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损毁结果:使轮胎更容易打滑,汽车的操纵稳定性降低,严重的会出现安全事故。避免方法:不要因为气候的原因随意改变轮胎气压,应随时保持厂

资料图  损毁结果:使轮胎更容易打滑,汽车的操纵稳定性降低,严重的会出现安全事故。  避免方法:不要因为气候的原因随意改变轮胎气压

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损毁结果:使轮胎更容易打滑,汽车的操纵稳定性降低,严重的会出现安全事故。

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当倾盆大雨哗哗而下的时候,再没有比汽车更方便的交通工具了,但汽车也是十分容易受坏天气影响的交通工具。在雨天驾驶,车外环境改变,路面打滑及视野不良是所有驾驶者都必须小心对待的。

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避免方法:不要因为气候的原因随意改变轮胎气压,应随时保持厂家规定的轮胎压力。

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雨中要提前制动

轮胎在汽车动力传动系中占有极其重要的地位,它是汽车与地面发生关系的唯一部件。其气压合理与否关系到一系列整车的性熊。例如载荷能力、动力性、制动性、通过性、平顺性、操稳性、轮胎使用寿命和经济性等。

正常的胎压

  损毁结果:使轮胎更容易打滑,汽车的操纵稳定性降低,严重的会出现安全事故。

其实每个人都知道在雨天制动要提前,但倒底要提前多少呢?大体上,在雨天制动要将制动距离延长3倍。那么为什么要延长3倍呢?

轮胎气压是载荷能力的标志。汽车载荷大小取决于轮胎气压的高低。根据轮胎的载荷指数与胎压及轮胎载荷容量的关系,轮胎气压越高,载荷能力越大;气压越小,载荷能力越小。例如,载荷指数为80的轮胎,当气压为0.15兆帕时,载荷容量为300千克,而当气压为0.25兆帕时,载荷容量变为450千克。由此可见轮胎气压对汽车载荷能力的影响是相当大的。

原因分析:有人每逢雨季,便将胎压降低一些,使轮胎和地面间摩擦面积增大,进而增大附着力,这个看似有效的方法不仅不正确,甚至适得其反。因为,每个轮胎所承受的车重一定,触地面积的增加,会降低每单位面积内轮胎对地面的压力,这样会造成排除轮胎与地面形成水膜的力量减弱,这层有润滑作用的水膜将会使轮胎更容易打滑。不过有时降低胎压是必要的。例如陷入泥沙时,不要冒然踩加速踏板,否则驱动轮只会使车愈陷愈深。在这种情况下,可将打滑侧轮胎的气放掉多半,尽量使之扁些,胎压减少后,胎面接地面积增大,相对来说摩擦力加强,然后慢慢加油,便可使车辆驶出泥泞之地。

  避免方法:不要因为气候的原因随意改变轮胎气压,应随时保持厂家规定的轮胎压力。

从制动动作的流程来看:从驾驶者意识到需制动到车完全停住会经过4个阶段。

轮胎气压与汽车动力性之间的关系当气压降低时滚动阻力系数迅速增加,其实每个人都知道在雨天制动要提前。。汽车在水平道路上等速行驶时,必须克服来自地面的滚动阻力和来自空气的阻力,而轮胎气压对滚动阻力系数影响很大。当气压降低时滚动阻力系数迅速增加,这是因为气压降低时,滚动的轮胎变形大,迟滞损失增加。因此,适当的轮胎气压是汽车具有良好动力性的保证。

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发现前方有障碍,到判断需停车约需0.3 s。

轮胎气压与汽车制动性的关系。汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力,但同时受到地面附着条件的限制,所以只有汽车具有足够的制动器制动力,同时地面又能提供较高的附着力时,才能获得足够的地面制动力。通过适当降低轮胎气压可以增大轮胎变形,增大轮胎与地面的接触面,从而提高附着力,保证汽车具有良好的制动性。

正常的胎压

右脚从油门移到制动踏板约需0.3 s。

轮胎气压与汽车通过性的关系。汽车的通过性取决于很多因素,其中轮胎是一个重要因素,包括轮胎的花纹、直径、气压等,对于同一轮胎来说,通过不同的路面时,需要的轮胎气压也不一样。在良好路面上时,尽量使其气压达到标准值,在松软路面上行驶时,尽量使其气压低一些,否则很容易造成轮胎在原地打滑的现象。

  原因分析:有人每逢雨季,便将胎压降低一些,使轮胎和地面间摩擦面积增大,进而增大附着力,这个看似有效的方法不仅不正确,甚至适得其反。因为,每个轮胎所承受的车重一定,触地面积的增加,会降低每单位面积内轮胎对地面的压力,这样会造成排除轮胎与地面形成水膜的力量减弱,这层有润滑作用的水膜将会使轮胎更容易打滑。不过有时降低胎压是必要的。例如陷入泥沙时,不要冒然踩加速踏板,否则驱动轮只会使车愈陷愈深。在这种情况下,可将打滑侧轮胎的气放掉多半,尽量使之扁些,胎压减少后,胎面接地面积增大,相对来说摩擦力加强,然后慢慢加油,便可使车辆驶出泥泞之地。

当您踩下制动到油压开始作用约需0.3 s。

轮胎气压与汽车操纵平顺性的关系。汽车的平顺性直接关系到驾乘人员的舒适感觉,其实轮胎采用充气的方式已经从很大程度上提高了车辆的乘坐舒适性。试想一下如果轮胎采用刚性胎或者实心弹性胎,那么其舒适程度肯定会大打折扣。那么充气轮胎的气压选择不当同样会使其舒适性降低。气压过足,会使轮胎的刚性增强,车辆的振动频率增加,平顺性变差。气压适当降低可以使其平顺性变好,如果轮胎气压过低,会影响车辆其他一些性能。

制动发生作用到停车。

轮胎气压与汽车操纵稳定性的关系。侧偏刚度是决定汽车操纵稳定性的重要参数。轮胎应有较高的侧偏刚度以保证汽车良好的操纵稳定性。轮胎气压是影响其侧偏刚度的重要因素,轮胎气压越高,侧偏刚度越大。但气压过高后刚度不再变化。

其中第一到第三阶段,还在驾驶者的反应动作期,制动未发生作用。在这段时间内车辆仍然继续前进,这中间行驶的距离叫空走距离。第四阶段中,制动器开始动作到车完全停下来之间的行车距离叫制动距离。一般所说的制动距离就是指两者之和。

轮胎气压与功率循环的关系。所谓的功率循环是指由于车辆的不同轴上的轮胎滚动半径不同而造成轮胎的拖滑和滑转现象,从而造成功率的损失。轮胎气压影响轮胎变形,而轮胎变形的大小影响滚动半径,从而影响行进速度。对于两轴汽车必须根据其前后轴荷选定轮胎气压,保证轮胎具有相同的滚动半径,避免功率循环。

空走距离是随驾驶者的反应而变化,和天气无太大关系。可是在下雨时,因轮胎和地面的摩擦力减半,制动距离也会随之增加到2倍。

轮胎气压是影响轮胎使用寿命和经济性的重要因素。轮胎气压选择不合理会造成功率循环,进而使轮胎磨损增大,影响使用寿命,同时考虑到对动力性的影响,必须选择合适的轮胎气压来延长轮胎使用寿命和提高经济性。

再者下雨路滑,紧急制动易造成轮胎抱死,制动的信心显然会较晴天低得多,这也就是制动距离变长的主要原因。

总之,轮胎气压的选择合理与否关系到车辆各方面的性能,在良好的公路上行驶时,要按规定的气压给轮胎充气,以确保车辆良好的动力性、制动性等各方面的性能;当车辆在松软的路面上行驶时,要适当降低轮胎的气压,增大轮胎的接地面积,提高车辆的通过性能。

降低胎压,制动更不好

有人每逢雨季,就将胎压降低一些,使轮胎和地面间的摩擦面积增大,进而增大附着力。这个看似有效的方法不仅不正确,甚至适得其反!仔细想想,每个轮胎所承受的车重一定,接地面积的增加,会降低每单位面积轮胎对地面的压力。如此一来排除轮胎与地面形成水膜的力量会减弱,而这层有润滑作用的水膜,会使轮胎更容易打滑。

因此,降低胎压增加接地面积绝不可行;反之增加胎压,制动反而会好一点,故在雨天保持较高的胎压比较安全。

地面未湿透时更容易打滑

近年来轮胎的发展神速,若从胎纹的设计着手,可有效排除水膜。可是地上如果布满粒状的细石,那可比下雨很久的湿地更容易打滑。

在刚下雨时,路面的灰尘及沙土还没有被雨水冲走,这些尘沙吸收了雨水后,变成粘土状的膜,使轮胎更容易打滑。所以在刚下雨、路面未湿透时也要当心,以免轮胎打滑而产生事故。

视线就是安全

若你常在大雨中开车,那视线不清必定是最大的隐患,尤其是左右侧及后方的视野更为重要。视线的好坏在于车窗玻璃,当然除雨刷的刮水动作外,也可以亮起前灯让来车看清你的位置。当在暴雨中,即使雨刷高速摆动,还是无法擦净玻璃上的雨水。这时的玻璃上所形成的水膜折射,会使你无法看清前方,没有雨刷的后窗玻璃,情况则更差。若雨大到雨刷也无法擦清视线的时候,你最好赶紧靠路边停车等待。

下小雨时雨刷不要持续打开

在不断精益求精的汽车科技中,雨刷的功能始终不变,但其结构却不断改进。从手动到自动,雨刷始终是消除玻璃上水滴的最佳方法。

近年来汽车车速越来越快,当车辆在高速行驶时,雨刷便会因风压而飘起来,以致无法有效地将玻璃上的水珠刮干净。为防止这点,加压板出现了,可是加压板也不能做到十全十美。当汽车在小雨中低速行驶时,车前玻璃上只有一些小雨点,若雨刷压力太强,胶皮与玻璃的摩擦系数会太大而使其无法顺利摆动,而有颤动的情形发生。另外当有小沙石附着在玻璃上时,雨刷带动沙石摩擦玻璃,那即使很硬的玻璃也会被刮出许多小痕迹。据悉,有人在高速公路上高速行驶时,发生风挡玻璃突然破裂的情形,很可能就是因日积月累的小伤痕所导致的后果。

总之,在小雨中低速行驶时须要慎重地使用雨刷,特别在雨刷颤动时就赶快停止。另外,若充分利用喷水器也可以保持玻璃和雨刷之间的润滑,对保持良好视线有很大的帮助。

遭遇大雷雨

在夏季驾车遇到大雷雨时应该怎么办?

首先你可能遇到的问题就是车窗起雾。

除雾的一种方法就是打开暖气来防止车窗玻璃产生雾层。开暖气时可将风口吹向玻璃,使玻璃变热来蒸发车窗上的水滴,以达到除雾的效果。

至于后窗,目前大部分的车已经在后车窗加上镍铬合金的除雾线,当你打开开关时,玻璃会慢慢加热,使水珠蒸发。

不过有些车的后窗是一般玻璃的,那就可将空气导入口或后车窗打开一点,使冷风吹进来。这虽不如镍铬除雾线的效果好,但总可稍微增强视野。 遭遇打雷时,千万不要下车避雨。倘若闪电击中汽车,电流会经车身表面传到地面,在车内反而安全多了,不过车窗一定要全部关紧。另外收音机的天线有避雷针的作用,会吸收闪电,所以一定要收起来。

路经积水路段时

大部分的人很容易低估自己爱车的涉水能力,其实以现在市面上的车来说,足够应付一般雨后的路面积水了。其实只要积水不超过保险杠,汽车行驶起来都没问题。当积水过车轮一半时,驾驶室会开始进水,但就性能来说,还可以继续行驶。即使水再深一点,开始进入排气管,这时虽情况紧急但仍不需紧张。只要挂上低挡,加大油门,用排气将水喷出即可。否则若因熄火而使排气管进水,甚至气缸进水,那可就麻烦了。 制动如果湿了呢

这是关系行车安全的一个大问题,可千万不要忽略了。

汽车在积水路面或暴雨中行驶后,要小心因制动摩擦片湿透而导致制动失效的情形发生。

制动鼓进水后,其水膜会使摩擦片和鼓之间的摩擦力明显降低而无法发挥制动效果。这与慢慢磨耗摩擦片的情形不同,本来很有效的制动会因水的进入而突然失灵。如果你忽略了,而在涉水后大踩油门,那后果真是不可想象。 在涉深水后而制动失灵时,先不用紧张。你可慢慢行驶,并用脚轻踩油门及制动,如此反复几次之后,由于摩擦片和制动鼓的摩擦生热可将水膜蒸发。

以上情形,在鼓式制动中会很明显,但如果是盘式制动,因制动盘通常暴露在外,摩擦面上沾上了水也不会有太大影响。

路经泥泞地时

大雨过后,平常黄沙滚滚的泥土地面变得泥泞不堪,行进艰难。

想要避免窘状,可预先判断这段泥泞地或沙石堆是否能通过,然后再采取行动。方法十分简单,就是地上有车辙的路线可能就是安全路线。一方面是前车之鉴,另一方面,其土质也比较扎实。当做出判断后以低速通过,进入泥泞地后绝不可以换挡。因为阻力大,当分开离合器时车就会停止,想再起动就难啦。 陷入泥沙后

当你万一陷入泥沙时,千万不要冒然踩油门,否则驱动车轮只会使车愈陷愈深。

在这时若无千斤顶或其他垫车轮的东西时,可将打滑轮胎的气尽量放掉,放到轮胎快要扁了为止。胎压减少后,轮胎的接地面积自然增加,相对来说摩擦力也较大。放掉胎压后慢慢加油,大都能顺利通过。通过泥地后,立即到最近的修理站或加油站补充轮胎气压或更换轮胎便可上路行驶。

若仅有一侧轮胎打滑,则有更好的方式:轻拉手刹加大油门。因手刹的作用,空转的车轮会停止转动,而另一边的车轮增加驱动力,这就有可能轻松地驶出泥泞地了。 小结

在雨季中想要安全驾驶,并不需要驾驶技术上做太多的调整,但在克服车外环境上就必须下点功夫了。

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