模拟市区路况进行10项测试,离合器常出现的故障

进入高速公路先以90公里/小时速度行驶5~10公里。步骤一;从60公里/小时加速至100公里/小时,然后减速至80公里/小时,步骤二;从80公里/小时加速至100公里/小时,然后减速至80公里/小时,步骤三;从80公里/小时加速至120公里/小时,然后减速至80公里/小时,步骤四;从80公里/小时加速至140公里/小时,然后减速至80公里/小时,步骤五;从80公里/小时加速至160公里/小时,然后减速至80公里/小时,步骤六;从80公里/小时加速至理想车速,然后减速至80公里/小时,此时拉高速工作基本结束。注意!每一阶段速度不要超时行驶,此方法谨限于良好路况,注意安全!!!

4

挑选二手车时,试车是必不可少的环节。然而,不少消费者在试车时不知道应该怎样观察,才能真正辨别出车辆的好坏。为此我们请教了二手车专家魏征。下面就介绍一些实用方法。 总体原则:一定要把握准 路试时通过对发动机启动、怠速、起步、加速、匀速、滑行、强制减速、紧急制动,从低挡位到高挡位,再从高挡位到低挡位,检查车辆的操控性能、制动性能、滑行性能、加速性能 、噪音及排放情况等。 具体步骤:9个步骤一个不少 1.路试10-15分钟 可选择市场以外的道路。路试时间长,可以反映出车辆在不同行驶状态时性能。 2.原地起步 原地起步加速行驶,猛踩油门看提速是否敏感。在坡路上检查车辆提速是否有劲儿。如果表现不佳,则说明发动机功率不足。 3.观察离合器 手动挡车离合器应该接合平稳,分离彻底。否则会起步困难、行驶无力、爬坡无力、变速器齿轮发出撞击声、起步抖动等。 4.宽敞路面上观察 以15公里/小时速度行驶,方向盘向左、右转动,看是否灵活,有无回正力矩。撒开方向盘不应跑偏。 5.点刹制动检查 以20公里/小时车速行驶,急踩制动然后松开,不应出现跑偏迹象。50公里/小时车速时紧急制动,车辆应能立即减速,不应有跑偏迹象 6.滑行性能检查 以30公里/小时速度行驶,摘空挡后,检查滑行距离,一般轿车不应少于150米。 7.检查主减速器 以40公里/小时速度下,突然松开油门,接着猛踩油门,看主减速器是否发出较大的声响。 8.检查传动 以50公里/小时速度时,摘空挡滑行,根据滑行距离估计车辆的传动效率是否高。 9.检查减震系统 把车辆开到不平整路面,或多弯的路面,不应有强烈的颠簸感觉。 特别提示:最好找懂行人“陪试” 在挑选二手车时,不仅要检查车身外观和内饰等直观部分的新旧程度,最重要的还是整体的机械状况。上面这些方法比较简单实用。由于众多车主对维修不在行,所以可找一位懂维修的朋友随行,根据路试时所发现的问题,能给你提供一些信息,如维修成本、配件情况等,对选车有很大的帮助。

7.检查主减速器。以40公里/小时速度下,突然松开油门,接着猛踩油门,看主减速器是否发出较大的声响。

拉高速方法如下:

16s

8.传动检查时,应以50公里/小时速度时,摘空挡滑行,根据滑行距离估计车辆的传动效率是否高。不应有明显的阻滞情况。

1

2.原地起步加速行驶,猛踩油门看提速是否敏感。在坡路上检查车辆提速是否有劲。

5

6.滑行性能检查时,可以30公里/小时速度行驶,摘空挡后,检查滑行距离,一般轿车不应少于150米。

测试用时

要想挑选到一辆满意的二手车,路试是必不可少的环节。而路试的方法具体有如下步骤:

50 km/h匀速行驶

9.检查减震系统时,最好把车辆开到不平整或多弯路面,如颠簸强烈或响声沉闷,都说明减震系统有问题。

70 km/h减速到50 km/h

4.在宽敞路面以15公里/小时速度行驶,方向盘向左、右转动,看是否灵活,有无回正力矩。撒开方向盘不应跑偏。

7

3.手动挡车离合器应该接合平稳,分离彻底。离合器常出现的故障是打滑和分离不彻底,这些会造成起步困难、行驶无力、爬坡无力、变速器齿轮发出撞击声、起步抖动等。

  第三,10/15模式测试环境比真实行车环境要好,比如在市区开车要兼顾到行人以及各种突发状况使得车辆频繁加减速等情况。在郊区车子经常在坑洼路段行驶所造成的功率损失等情况,该模式都没有考虑进去。

5.点刹制动检查时,以20公里/小时车速行驶,急踩制动然后松开,不应出现跑偏迹象。50公里/小时车速时紧急制动,车辆应能立即减速,不应有跑偏迹象。同时检查手制动。

20 km/h减速到停车

1.路试时间最好为10-15分钟。

15

3

4s

60 km/h匀速行驶

6

10s

20s

怠速加速至 20 km/h

22s

图片 1

11

18s

体验读图模式

15s

6

16s

9

测试项目

40 km/h减速到20 km/h

10

40 km/h匀速行驶

12s

14s

  2005年10月,日本首次引入实施新的机动车燃油排放标准——JC08模式,并在往后的几年时间内迅速取代了之前一直沿用冷启动下的11模式,以及热启动下的10/15模式,随着汽车技术的更新换代,旧的这两个模式已经逐渐和汽车真实的燃油以及排放情况脱轨,这两种模式也分别于2008年10月以及2011年4月正式退出日本法规案。取而代之的正是这个号称是世界上最严格的JC08模式。究竟什么是JC08模式?为什么说它能够模拟出车辆真实的行车油耗情况?目前世界各国又是用哪些标准来评定车辆的燃油与排放的?本篇将给大家探秘。

  第二,测试步骤有几项是不合理的。像表格中标红的“10”项测试第三步以及“15”项测试第十二步。通常车辆在市区以20km/h 车速行驶的时间不会持续15s,而车辆从50 km/h 加速到 70 km/h就更加不需要用22s了。

40 km/h加速到60 km/h

● 什么是10/15模式?

  第一,测试车速(市区最高车速仅40公里/小时,而郊区最高车速则为70公里/小时)远低于车辆实际行车时候的车速(实际市区平均车速60公里/小时,郊区平均车速80公里/小时)。这就是为什么大多数人不相信工信部油耗数据的根本原因所在——由于测试最高车速总比实际最高车速少上那30%左右,故得出来的油耗数据自然比车主实际跑一圈下来的要好看不少。

10s

50 km/h 加速到 70 km/h

8

50 km/h减速到40 km/h

15s

10

12

2

测试项目

5s

怠速加速至 50 km/h

7

10s

11s

步骤

怠速状态

3

图片 2

  从以上测试过程大致可以看到,无论是模拟车辆在市区还是郊区行驶,都已覆盖了怠速、加速、匀速以及减速等工况。鉴于市区行车这种情况要更常见,故最终会对“10”测试三遍,对“15”测试一遍,所得油耗最终求平均值即可得到10/15模式下车辆油耗。

4s

1

60 km/h加速到70 km/h

怠速状态

10/15模式:模拟郊区路况进行15项测试

20 km/h 匀速行驶

怠速状态

5

步骤

测试用时

12s

9

4

7s

30s

图片 3

10s

20 km/h加速到40 km/h

65s

50 km/h匀速行驶

70 km/h减速到停车

13

2

怠速状态

7s

17

4s

70 km/h匀速行驶

  由图片可知,测试总共耗时约660s,测试一圈下来相当于车辆跑了4.16公里,平均车速22.7公里/小时。这个速度远远不能够反应真实行车情况,更不用说仅用4.16公里的距离就可以评定一辆车的性能了。显然,10/15模式测试方法不能够精准地反应车辆实际行车时候的油耗以及排放情况:

图片 4

8

放开油门踏板

  日本10/15模式是在车辆热启动时候进行测试的,其中“10”表示模拟市区路况进行10项测试,“15”则表示模拟郊区路况进行15项测试。测试过程如下表格所示:

  由于该模式是在热启动状态下完成所有测试项目的,故在正式进入“3+1”(3个“10”+1个“15”)测试之前车辆会以60公里/小时速度热身15分钟,怠速,再以60公里/小时速度热身5分钟,最后根据“15”模式下的步骤循环一遍才正式进入测试。从结果也可以看到,只要对测试某些步骤做适当修改,得出的数据将会更加精准、更接地气,于是就有了JC08模式。

图片 5

40 km/h减速到停车

怠速加速至 40 km/h

10s

70 km/h匀速行驶

10/15模式:模拟市区路况进行10项测试

14

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