自动变速器还有一个Kick-down(强制降挡)功能,2、

用O/D挡开关来强制降挡

所谓自动档,顾名思义就是不用驾驶者去手动换档,车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的档位行驶。 由于自动挡的软件程式的设计复杂多变,所以不同的车型上自动变速器也会有不同的驾驶感觉和驾驶方法,不过他们之间也存在一些共同特点,现在就逐一进行介绍。 由于自动挡的软件程式的设计复杂多变,所以不同的车型上自动变速器也会有不同的驾驶感觉和驾驶方法,不过他们之间也存在一些共同特点,现在就逐一进行介绍。 用O/D挡开关来强制降挡 为了追求手动波的低挡提速性,我们也可以利用自动挡车中的O/D挡开关来强制降挡。或许有人会问,如果没有O/D挡开关,而又需要汽车迅速加速时该怎么办?别忘了,自动变速器还有一个Kick-down功能,就是将油门迅速踩到全开位置,此时变速器会自动降低一挡来获得更加强的加速效果。需要注意的是,在Kick-down这种工况下,自动变速器中的摩擦片摩擦、发热现象较严重,易造成碎裂或粘接,应尽量少用。 类似手挡车的换挡方法 如果你天生就是一个速度发烧友,特别想在自动挡行车中有最猛烈的加速感觉,也可以采用类似手挡车的换挡方法,即将挡杆由起步开始按1、2、3、D的顺序换挡,当看到转速表接近或到达红区时,立刻挂入高一挡位,这样就可充分利用发动机的动力,达到最快的加速效果。事实上,这就是自动变速器车1、2、3等挡位的一种使用方法。另外,在下坡时,这些挡位还可以起到制动的作用。不过,在使用这些挡位进行制动的时候,一定要让车速比正常行驶时该挡位的升挡车速低才能进行,否则相应的低挡执行机构将因急剧的摩擦而损坏,增加使用成本。 适时运用低速挡 开自动挡车以D挡在坡道上行驶时,因阻力较大而导致车速下降,当降到一定的车速时自动变速器会自动降低一挡,之后又因驱动力大于阻力而使汽车加速,等升到一定的车速时又升至高一挡位。如果坡路足够长的话,如此以来,就使变速器来回在这两个挡位上跳来换去,形成了“频繁跳挡”,这样会加剧自动变速器中摩擦片的磨损。这时就需要驾驶者根据坡度的大小和道路情况,选择L、1、2、3中某一合适的挡位,让变速器始终稳定在此挡位行驶。其实,这是设置L、1、2、3等挡位的一个最主要的原因,也是一种强制锁止挡位的方式。一般情况下,驾驶时如无特殊要求,不要将挡杆在D、3、2、1等挡位来回拨动。特别禁止在行驶中将挡杆拨入N挡或在下坡时用N挡滑行,否则,由于发动机的怠速运转,使由发动机驱动的变速器内的油泵供油量减少,导致自动变速器内的零件因润滑不良而损坏。 省油可提前升挡 为节省燃油,除使用前面介绍的选择经济模式外,还可以采用“提前升挡”的方法,汽车起步后,先以较大的油门将汽车迅速加到一定的速度,然后将油门很快地松开,并保持两三秒,这时自动变速器就能立即从一挡升到二挡。当感觉升挡后,再踩下油门继续加速,其它挡位也可以采用这种方法。这种操作不仅可以节省燃油,同时还能减小噪声、降低发动机的磨损,是应该广泛推广的驾驶方法。 安装自动变速器的车还有一个特点,就是在发动机启动后,无论把挡杆置入任何可行驶的挡位,只要松开刹车和手制动,即使不踩油门,汽车也会自己慢慢开动起来,这就是自动变速器特有的“蠕动现象”,它是自动变速器车的特点之一。因此,在驾驶自动挡车时必须注意,当发动机刚启动或正在使用空调的时候,由于发动机转速较快,会导致强烈的蠕动现象,此时放松脚制动应特别小心,不能松得过于突然,以免酿成事故。 要懂得收油 无论是自动挡车还是手动挡车,在公路上高速巡航都是需要加油的,但是在市区开自动挡车和开手动挡车,其油门控制的方法是完全不相同的。无论多快或多慢,开手动挡都是要加着油来维持车速;但在市区开自动挡车,除了加速之外,大部分时间都应该是收油的。在交通灯林立的市区如果像开手动挡车一样,快接近前车的时候才收油踩刹车,你的油耗和刹车皮的损耗一定非常严重,坐你车的人也不会舒服到哪里,甚至觉得你的驾驶技术实在是不敢恭维。因此,为了给自己省油、节约维修成本;为了让别人觉得你的驾驶技术娴熟;为了行车的舒适,开自动挡车在远远看到红灯后就已经可以收油了。

自动变速器还有一个Kick-down(强制降挡)功能,2、故障原因。  本人驾驶7200IISDA型蓝鸟自动挡车,跑山路和丘陵长途、上高速、穿越市区,行程2W多公里,通过实战演练和网上间接经验的结合,形成如下总结,特奉献给蓝鸟新用户参考,如有不妥请高手们指点。

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  为了追求手动波的低挡提速性,我们也可以利用自动挡车中的O/D挡开关来强制降挡。或许有人会问,如果没有O/D挡开关,而又需要汽车迅速加速时该怎么办?别忘了,自动变速器还有一个Kick-down(强制降挡)功能,就是将油门迅速踩到全开位置,此时变速器会自动降低一挡来获得更加强的加速效果。需要注意的是,在Kick-down这种工况下,自动变速器中的摩擦片摩擦、发热现象较严重,易造成碎裂或粘接,应尽量少用。

  1蓝鸟自动变速箱挡位设置

1、故障现象

  蓝鸟自动变速箱挡位从前到后依次为:P、R、N、D、2、1,共6挡位。另在变速杆控制钮下方有一个O/D控制开关钮,当此开关打开时,在D挡位自动使用超速挡(O/D挡、即第4挡,详细使用说明见后);当此开关关闭时,仪表盘上的O/Doff灯亮,此时D挡最高只能到3挡。

当汽车以3挡或超速挡行驶时,突然将油门踏板踩到底,自动变速器不能立即减少一个挡位,致使汽车加速无力。

  就像全自动照相机(俗称”傻瓜照相机”)一样,自动挡车也被一些人称为”傻瓜车”。内行人都知道,傻瓜照相机在使用当中虽然可以完全自动调节曝光和控制闪光灯补光,但如果想追求特殊效果时,还需要启用相机上的一些特殊功能。开自动挡的车也是一样,只运用停车挡(P挡)、倒车挡(R挡)、空(N挡)及前进挡(D挡)完全可以满足一般驾驶的需要,而如果遇到一些特殊的驾驶环境,就需要运用其它功能挡了。因此,如果能够选择一种正确的操纵控制方式,自动挡的汽车会有比手动挡更好的表现。

2、故障原因

  2限制挡的三大作用

节气门拉索或节气门位置传感器调整不当。

  “1”、“2”、“D+O/D-off(相当于限制在3挡)”具有限制自动变速箱的换挡功能,以实现发动机转速持续提升的目的,有利于发动机功率和扭矩的输出,因而称为“限制挡”,有3个的特殊功能:

强制降挡开关损坏或安装不当。

  1)车的动力性更易于表现

强制降挡电磁阀损坏或线路短路、断路。

  有一部分人称“限制挡”为“运动挡”,特别是在需要急加速(如超车)时,将“D”挡转换为“3”挡(本车为关闭O/D开关,即仪表盘下方的O/D-off灯亮),可以令自动挡车普遍存在的“油门”滞后感得以明显改善。

阀板中的强制降挡控制阀卡滞汽车配件网采编。

  2)利用发动机的牵制力控制车速

3、故障诊断与排除

  在连续长时间长距离地下坡特别是下陡坡时,运用”限制挡”可以增加汽车的安全性,减少制动次数,避免制动蹄片过热而导致制动效果衰减。

检查节气门拉索或节气门位置传感器的安装状况。如有异常,应按标准重新调整华夏汽配网得知。

  3)在需要扭矩力时运用

检查强制降挡开关。在油门踏板踩到底时,强制降挡开关的触点应闭合;松开油门踏板时,强制降挡开关的触点应断开。假如油门踏板踩到底时强制降挡开关触点没有闭合,可用手直接按动强制降挡开关。假如按下开关后触点闭合,说明开关安装不当,应重新调整;假如按下开关后触点仍不闭合,说明开关损坏,应予以更换。

  当车轮陷在泥泞坑洼中,或者是在上坡时,使用“限制挡”会使车显得更合人意一些。

对照电路图,在自动变速器线束插头处测量强制降挡电磁阀。如有异常,则故障原因是线路短路、断路或电磁阀损坏。关于这一点,应检查线路或更换电磁阀。

  3使用好提前升挡、滞后降挡功能

打开自动变速器油底壳。拆下强制降挡电磁阀,检查电磁阀的工作状况。如有异常,应予以更换。

  1)松油门提前升挡、滞后降挡功能

拆卸阀板总成,分解、清洗、检查强制降挡控制阀。阀心如有卡滞,可进行抛光。假如不能修复,则应更换阀板总成。

  在适当时候轻抬油门踏板,变速器就会自动升挡,使发动机在相同车速时保持较低转速,可获得较好的经济性和宁静的驾驶感觉,这时再轻踏油门踏板继续加速,变速器不会马上退回原挡位。明白了这个道理就可以随心所欲地享受自动变速器带来的驾驶乐趣了。

  2)深踩油门、强制降挡

  深踩油门将节气门的开度增大(节气门开度与油门踏板踩下的深度成正比),这时自动变速器会自动降低一个挡位,汽车的动力性增强,加速效果明显。

  用户手册上说:在快速提速或者超车、或者爬山时,将油门完全踩下,变速箱就可根据不同车速自动将D挡手动换至2挡或1挡。其实,这时只要把油门踩到底,用不着手动即可实现强制降挡,提速效果显著犹如脱缰的野马一窜即出,这时要注意开阔的前方视线和车距是安全的保证。

金沙6165,  除非紧急超车,在换入低挡位后,不要再猛踩油门踏板,否则容易使发动机的转速过高,造成自动变速器中的摩擦片磨损加剧和自动变速器油温过高。

  3)从D挡手动降挡的要求

  行进中可从低档推至高档而车速不受限制,但是从高档推至低档,必须遵循下表要求:

  从较高档换至挡位强制限制(用户手册)

  1挡使用1挡车速不能大于57km/hr

  2挡使用2挡车速不能大于100km/hr

  4超速挡OD开关的作用和正确使用

  为什麽叫OD(OverDrive)呢?因为此时的引擎曲轴转一圈时,齿轮箱的输出轴却可转超过一圈,好比两个一大一小的齿轮,中央分别为直径相同的输入轴与输出轴,大齿轮齿数为小齿轮齿数的2倍,所以当输入轴转动1圈,输出轴就转动2圈,若想象轴上绕着一条绳子,转动2圈的那头必然上升较快,当引擎输出一样的功,圈数转得较多者力量自然较小。对引擎而言,就是输出轴端的扭力变小了!

  输出轴与输入轴齿速之比较小的最末档,意味着扭力被放大的倍数较小,这样的设计其实是为了车辆在定速,通常是中高速巡航时而设定的。因为此时驾驶者的目的在于定速巡航,引擎只要提供力量抵消空气阻力、摩擦力等阻力因素即可,不需要太多的加速力(其直接结果就是省油)。

  在走走停停的情况多且速度偏低时,就会出现引擎常由低转速重拖来提升速度的情形,即拖挡行使的情况。这时,引擎负担大,也未能适当利用车辆动力资源,长时间下来易形成积碳,对引擎而言又是一项不利。这时把OD挡开关关掉,也就是让自排变速箱少了最高档,其实就是为了避免多余的换档动作发生,延长变速箱的寿命又减低动力不够的机会,何乐而不为呢?

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