刹车和离合是可以一起踩的,效果一样吗金沙6

车主个案:小龙早在两年前就拿到驾照,今年4月终于买了一辆车。可能是好久没摸车的原因,每次启动车子的时候,抬离合动作都十分匆忙,离合在猛烈放开的情况下,常常产生顿挫的现象,久而久之,底盘开始发出哐当哐当的异响,到4S店一检查,原来是操作离合不正确,导致传动轴损坏了。

问:刹车和离合能一起踩吗?

问:空挡滑行与踩着离合滑行效果一样吗? 都说下坡不能空挡滑行?那么如果我挂着档踩着离合滑行会怎样?效果一样吗?

原标题:可以踩着离合滑行吗?离合踩得很频繁会影响哪些部件的寿命?

  对症下药:正确的做法是起步和换挡要平稳。在踩下离合器踏板,以脚跟为轴(脚跟一般不要离开地),用前脚掌果断地将离合器踏板踩到底,使离合器彻底分离;在松开离合器踏板时,先轻踩油门将发动机转速控制在1000转/分钟左右,再将离合器踏板快速松开一点,当感觉有轻微抖动时,脚在离合器上要停顿2~3秒钟。然后根据发动机转速逐渐踩下油门踏板,使汽车平稳起步,然后再将离合器踏板慢慢松开。

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先来了解一下离合器是怎么工作的,当我们踩离合器踏板时,踏板推动着离合器总泵活塞移动,推动离合器油向前移动,再推动离合器分泵,分泵推动分离拨叉移动,拨叉推动分离轴承,使离合器片分离。离合器片在飞轮和压盘之间,不踩离合时,压盘会把离合器片紧紧的压在飞轮上,踩离合时,压盘向后移动,不再压紧离合器片,离合器片与飞轮分离。变速箱外部的结构不去管它,变速箱内部离合部件只有三个:离合器片、压盘、分离轴承,俗称三件套,更换离合器片时这三个部件都要更换。

  “半联动”停车一年换了两次离合片

作为开车开了十年的老司机,依然记得学驾照的时候,教练教我们开车时刹车和离合要一起踩,否则就要挨骂,被骂过的人绝对不在少数,所以在实际开车时,刹车和离合是可以一起踩的,但是“汽车概况”不建议大家这样开车。这种开车方式,虽然不会损坏车辆,但对我们也没有什么好处。

空挡滑行,在一定的情况下是可以的,但首先要明白的是空档滑行的目的是什么?是为了车辆更省油?还是行驶更平顺呢?使用不当还有可能导致严重的事故或导致离合系统的寿命。

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  车主个案:程女士开车非常小心,为了避免熄火,一踩刹车时就习惯带上离合,前方有人、减速以及遇红绿灯时也习惯带上离合。所以,用不了多久她就要换离合片。最短的记录是一年中换了两次离合片。由于离合片一般要两三百元,给养车增加了成本。她想请教专家如何避免过度磨损离合片。

教练为什么要说刹车和离合要一起踩?

对于新手来讲,如果掌握不了开车时踩离合最佳时间点,开手动挡车经常导致熄火,这种现象多么可怕不用我多说了吧,车只要发生熄火,考试直接挂掉。为了避免车辆发生熄火现象,所以我们离合和刹车要一起踩,提前切断发动机动力,这样就不会造成发动机在工作时,由于转速过低导致发动机憋死现象。

为什么不建议空挡滑行?

1,挂着挡与踩着离合滑行同样是切断了发动机与变速箱的联接进行滑行,如果是以前的车摘档滑行比带档滑行确实省油,但现在的车刚好相反,因为现在的是电控车辆,空档滑行发动机是处于怠速状态还是会产生油耗的,相反的如果是带挡滑行ECU就会控制喷油嘴减量喷油甚至断油。

2,空档滑行有一个弊端,就是制动力会下降,发动机与驱动轮之间将失去联系,汽车依靠自身惯性前进,一旦出现紧急状况需要制动时,全部制动力只能由刹车提供,从而造成制动距离过长,容易引起追尾事故。

3,带挡滑行,发动机与驱动轮之间是在一起的,同时现在的汽车基本都带有发动机制动系统,再加上刹车,车子的制动距离就会缩短。

4、如果是带挡踩着离合进行滑行,离合器中的分离轴承处于受力相互运转状态,长时间踩差离合工作会影响轴承的使用寿命,特别是长时间受力状态运转时还会导致轴承温度过高直接报废,如果轴承与分泵一体的还会导致分泵的漏油失效。

很多人不明白挂挡与离合器的关系,简单总结一下就是,当不踩离合时,离合器片始终处于接合状态,而离合器片连接的是变速箱的输入轴,所以动力一直在传递给变速箱的输入轴,与挂挡还是不挂挡是没有关系的。如果不挂挡,它就一直在空转,如果挂上挡,动力就通过齿轮的啮合传递到输出轴。当踩下离合器后,离合器片就与发动机的飞轮脱离开,就无法再传递动力了。

  对症下药:问题出在程女士频繁使用离合与错误地采取了“半联动”踩离合的方式,使离合严重磨损。除了在起步、换挡和低速刹车需要将离合器踏板踩到底外,其他时间都不要没事踩离合器踏板上或半带离合,否则将使离合器经常处于接合、分离或造成离合器打滑,加快离合器摩擦片、压盘的磨损,严重时甚至使离合器压盘、飞轮端面烧蚀拉伤,导致离合器压紧弹簧退火等故障,增加了行车费用。

但是实际开车时,刹车和离合一起踩没有一点儿好处。

比如我们紧急制动时,如果只是单纯踩刹车,除了刹车系统对车辆制动作用以外,发动机对车辆速度也有一个反拖作用力,可以进一步降低车辆刹车距离,危险情况下,可以防止发生交通事故。

另外,如果再档位踩刹车,离合器不切断,现在的发动机都有断油控制功能,这种情况下,车辆会反拖发动机转动,发动机是不喷油的,如果养成这样的开车习惯,我们的车辆可以更省油。

所以,现在的车辆都是电喷车,空挡滑行不见得省油,空挡滑行也不安全。长时间踩着离合滑行还有可能导致分离轴承的过度磨损或者离合分泵的漏油。

如果你是为了行驶过程中行驶更为平顺,在减速过程或者轻微坡道上进行空挡或者踩着离合进行滑行,这是完全没有问题的,特别是在红灯路口停车前提前空挡滑行再利用刹车减速,或者低速过弯时提前空挡减速再根据车速切入合适的挡位继续行驶。

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  下坡时急刹制动无力撞上桥栏杆

具体什么时候应该踩离合呢?

踩离合时间点要恰当,一般情况,如果我们带档位踩刹车,如果车速足够低,在发动机熄火以前,会产生稍微性抖动,车主如果感觉到抖动现象,应该立刻踩离合器,防止发动机转速进一步降低,导致车辆熄火。

手动挡开车特别简单,但是开车习惯一定要准确,否则开手动挡车真的是很累。

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手动挡车型除了刹车和油门还具备离合器,在驾驶手动挡车辆时,刹车和离合器肯定是可以一起踩的,对车辆并没有任何影响,特别是在等红绿灯时,离合器和刹车就起到了非常重要的作用。

离合器可以说等同于空挡,对于老司机来说可能会比较熟悉,主要就是传递输出的动力或者切断动力的传输,当车主踩下离合时,切断动力的传输,车速就会慢慢地降下来,虽然也能够达到刹停的作用,但会使车辆滑行,特别是在车速较快时,换句话说不允许车辆“空挡”滑行,因为危险。

对于刹车和离合是否能够一起踩,答案肯定是可以的,在准备停车时驾驶员第一时间踩下的就是离合,然后在利用刹车来控制车速,慢慢将车辆停下来。

我相信在学车时教练最常说的一句话就是踩离合、踩死离合,否则你直接踩死刹车最终导致的就是车辆直接熄火,只要你先踩死离合再踩刹车,车辆就不会造成熄火,而当车辆同时踩下刹车和离合时,其实是很容易会造成熄火的,你会发现右脚的反应总会比左脚快。

甚至有人说这种操作适合那些油门当刹车的人,毕竟当你踩死离合时,此时车辆相当于挂上空挡,此时就算踩下油门也不会出现太严重的后果。但对于不熟练的人来说,如果控制不好离合和刹车,那么容易把车辆憋熄火,特别是行驶过程中。

总之车辆刹车和离合一起踩肯定对车辆没有任何影响的,其实很多人在行驶过程中,如果碰到紧急情况下,那么离合和刹车是否能够一起踩或者先踩下离合?

其实对于这个问题跟上面的说法是一样的,但在碰到紧急情况下,此时就不需要管什么先踩离合或者刹车,直接一脚刹车踩死,让车辆停下才是最重要的,不需要管车辆是否会被憋熄火。

你好!

我是大牛一名二手车中介从业者!

坐标四川宜宾。


老张最后总结:空挡滑行与踩着离合滑行效果基本一样,但踩着离合滑行还有可能增加离合器损坏的可能,如果为了行驶更加的平顺,短时间的滑行是可以的,但如果是下坡路段,安全第一,建议不要轻易空挡滑行。

我是一名汽车维修从业人员,欢迎大家关注我,向我提问更多轿车故障问题现在手动挡,对于新手司机来说是特别不友好的,但是还是有一部分手动挡爱好者,我就算是一名吧,所以我就来给大家讲一下这一个问题

这个问题描述中写到了,如果我挂着挡踩着离合滑行会怎么样?效果是不是和空挡滑行一样?

答案是可以肯定的,他们的效果肯定是不一样的!我在以前的视频中就提到过这个驾驶技巧,下面我给大家详细解释一下这两个驾驶习惯的不同效果

因此先说一个结论,无论挂挡与否,只要踩离合,对离合器片都是有影响的。挡位在空挡,发动机处于运转状态时,也不能把脚放到离合器踏板上,或者踩着玩。有人等红灯或者在路边等人,车没有熄火,挡位在空挡,左脚有时就会放到离合器踏板上。虽然是轻轻的放上后,但是力量把握不好,很容易稍微踩下一点去,导致处于半离合状态,加速离合器片的磨损。行驶中左脚更不要放在离合器踏板上。

  车主个案:一遇到急刹车,罗先生总喜欢先踩离合,再踩刹车。一天他的车撞上了桥栏杆,才知道错误使用离合的危害。记得那天是个雨天,路面有点滑,又是一段长长的下坡路,突然路中间跑出一只小狗,慌乱中,罗先生一脚将离合踩到底,再猛踩刹车,可是车子却根本刹不住,直冲而去,他急打方向盘,车子一下撞到桥栏杆上,自己也严重受伤。

我的观点

刹车和离合可以一起踩的。

空档滑行首先我可以告诉大家,空挡滑行对于车况比较差的车来说,其实是非常危险的,特别是你在下坡行驶的时候,由于你的轿车车况不好,有可能导致发动机怠速熄火的情况,发动机熄火后,我们的制动效果就会慢慢的减弱,液压方向助力系统就会失去转向效果,在这种情况下,我们极容易在下坡弯道的时候,冲出坡道。或者在跟车的时候造成车辆追尾

所以空挡滑行是很多事故发生的原因,所以空挡滑行在高速公路上是严厉禁止的。

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  对症下药:这是问题,广大车主须引起高度重视。高速下长坡或在中高车速(高于20公里/小时)制动时,切忌踩下离合滑行,这和不允许挂空挡滑行是一个道理,这不但会造成严重的安全隐患,而且使发动机处于长时间怠速工作,对发动机也不好。一定要养成刹车优先制动,再踩离合的原则,因为汽车刹车使用的是气刹制动装置,汽车空挡滑行或熄火滑行将无法提供持续的高压气体来实现长时间或多次数的制动。同时,将导致转向无助力,使操作失误的可能性大增。

什么情况下,需要同时踩刹车和离合呢?

作为一名曾经的出租车师傅我分享一下我的这个操作经验。在刚起步的时候我会同时踩下刹车和离合器,打火,然后挂挡,松手刹,抬离合器,快要接近半联动状态的时候,迅速放开刹车,给油起步。但是还有另外一种方式,直接踩下离合器,然后打火,松离合器快要接近半联动状态的时候,给油并迅速松开手刹。后边这种操作方式呢,通常适用于上坡的时候起步。在车速比较高的时候,需要降低车速,例如,前方有红绿灯要减速停车!我会踩着刹车进行降挡。在换档的一瞬间就处于刹车和离合同时采下的状态,这样操作的目的,一方面是为了利用发动机的档位制动缩短刹车距离,另一方面,是为了减少刹车片的磨损。在需要紧急制动的情况下,需要同时踩下刹车和离合器,避免出现车辆熄火的状态,发生二次危险。在这种情况下,我通常是先踩下刹车,随后踩下离合器,当然这个间隔的时间是很短的,也就零点几秒,这样做的目的呢?车辆在下坡的时候突然收油踩刹车这一瞬间,由于惯性的原因会出现一个加速的状态,如果这个时候再踩离合器会加剧这一现象。

最后总结

开车最重要的是要养成一个良好的驾驶习惯,遵纪守法,提前做好预判,避免发生危险。当发生危险的时候,再正确的操作方式也不如没有这场危险来的好!

刹车和离合器能一起踩吗?手动挡在开车时候比自动挡是要麻烦一点,如果刹车踩不好的话很容易熄火,因此踩离合成为避免熄火的方式,从理论上来说刹车和离合是可以一起踩的。

不过,在驾驶过程中离合和刹车的配合也要注意一点,因为踩下离合等同于空挡,在没有挡位作用的情况下,车子的刹车距离会延长,反而容易造成安全隐患。尤其是急刹车的时候,手动挡如果刹车离合一起踩的话,更容易造成追尾,因此这个时候宁可把车踩到熄火可能还安全一点。

而平时的驾驶中,也尽量做到刹车和离合不要同时踩下,正确的处理方法是,先踩下刹车,等到需要减档的时候再踩下离合,这样操作会更好一点。还有些车主有先踩离合再踩刹车的习惯,这样的习惯也不是很好,建议养成先踩刹车再踩离合。

另外需要注意的是,很多司机喜欢空挡滑行,认为这个省油,其实这样做反而容易造成危险,车子在挡位中等于多了个保险,空挡滑行是没有必要的。还有就是,在踩离合的时候建议要踩到底,不要踩到一半就换挡,这样很容易弄坏离合器和变速箱,这也是需要注意的。

总体来说,手动挡车型的操作相对麻烦一些,需要注意的事项很多,这可能也是自动挡车现在卖的好的主要原因。

带挡滑行

带挡滑行就是我的问题中问到的,挂着档位踩离合进行滑行

首先我也不建议大家长时间在长下坡的时候使用这种操作方法,第一这是不规范的操作行为,而且还会对我们的离合系统造成一定的损伤

但是这种操作方法非常适合我们短时间使用,比如走走停停的时候,你不可能一会儿挂入挡一会儿空挡,这是非常麻烦的

还有就是我说的,为什么这种效果和空挡滑行是不一样的?因为带挡滑行比空挡滑行的安全性更高,接着上面的那个例子,如果我们的车辆状况不好,而我们使用了带挡踩离合滑行,我们就可以在我们发动机突然熄火的情况下松开离合器,这使我们松开离合器就会连接发动机,可以让我们的刹车系统和方向助力系统保持正常的工作状态。不会造成刹车系统和方向系统失效

甚至在我们松开离合的一瞬间,可能用速度把发动机启动重新正常工作

从原理上来讲,踩离合和挂空档道理都是一样的,但在行车过程中,空档滑行是绝对不允许的。

驾驶过手动档的车主应该知道,当档位在空档的时候,此时发动机和变速箱的动力传输是断开的,而踩住离合,也是同样的道理。

那么回到问题上来,空档滑行,空档滑行到底是什么?

空档滑行对很多手动挡的车主来说,这并不陌生,简单来说,就是切断发动机和变速箱之间的动力传输,从而利用惯性去行驶的一种方法。

我相信很多车主都知道空档滑行是存在安全隐患的,但还是会这么做,毕竟经常有人说空档滑行省油。

比如在等红绿灯的时候,远远看到前面红灯亮了,此时很多老司机的做法就是踩住离合,利用空档滑行让车子继续行驶。

此操作确实能够减少一定的油耗,但基本可以忽略不计,一旦利用空档滑行,那么就会没有了发动机的制动,一切只能靠刹车。

至于下坡能不能用空档滑行?答案肯定是不能的,在正常的路面上都不允许使用空档滑行,下坡更不能够使用。

上面说过,如果空档滑行,那发动机的制动力完全失去,此时制动就只有刹车,如果坡比较长的话,长时间踩刹车,在速度很快的情况下,刹车很容易就会过热,严重点的完全会导致刹车失灵。

在下坡的时候刹车失灵,可以想象那得有多严重,如果有发动机制动的话,速度还会有所减少,一旦没有那就是一匹脱缰的野马。

空档滑行是不允许操作的,无论是在正常道路上还是在下坡,这都是不允许的,存在很大的安全隐患。

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空档滑行是老司机特别是出租车司机用的比较多,但是大多情形是在十字路口红灯的时候,通常车速不快滑行距离较短的时候使用。

空档滑行的目的,其实就是为了省油,空档滑行,油耗经车友验证,貌似会低一些,但是因为失去了发动机的制动性,那要是在下坡或者弯道的时候也想着省那点油,那可要小心了,一但遇到紧急情况需要制动,往轻了说会毁车,重了说可能连小命都要搭上。因为空档滑行的时候发动机动力输出和波箱是完全断开的。要结合动力,必须离合与波箱一起运动才行。所以遇到陡坡急弯路段我们最安全的办法还是应该带档低速度驾驶。

带档滑行踩离合,此时,发动机动力输出也是断开的,但是断开多少,则是靠离合器的结合程度来控制,离合踩下去就断开,抬起了就结合。半抬就是半离合状态。从安全角度上来说,带档滑行比较好,因为发动机有一定的制动性,带档滑行踩下刹车的时候,制动性比踩下离合再踩刹车要好得多。在保证安全的前提下,可以用离合短时间控制,但踩离合时间不能过长,否则会损害离合的分离轴承。

空档滑行是违反交通法的,建议不要使用,特别是下陡坡,弯道多的路况下。

现实生活中因为空档滑行造成的事故屡见不鲜:

2017年8月27日下午6点半左右,沪昆高速黔东南境内麻江至贵阳方向,在麻江夹岩河大桥上,一辆厢式小货车因下坡空档滑行侧翻在行车道上,造成货车及道路设施不同程度受损,所幸的是车内驾驶员系好了安全带,没有伤亡。

这样的例子太多了,数都数不过来!

总结:为了自己和他人的生命安全,不要使用空档滑行,你要知道省的是油,玩的是命!

对于以上回答满意的朋友加以加我关注!了解更多关于车的那些事儿!

效果是一样的,都是切断发动机的动力输出和发动机对车速的牵阻作用。但是我想问为什么要弃简从繁呢?就像家里关灯一样,明明可以在开关上关灯,你非要把灯泡拧下来并且拿在手上,虽然同样起到关灯作用。

说到空档滑行,很多人谈空色变,把空档滑行理所当然地想象成危险、刹不住车和违法的代名词了,在这里借这个话题给大家纠正一下,多数人习惯性的理解错误。

一、空档滑行没带档滑行省油?错!虽然带档滑行多数车可以0油耗,但是由于发动机的牵阻作用,车速下降快(即动能消耗快),车辆滑行距离短。带档滑行虽然发动机继续运转(但是是怠速油耗,耗油非常少),车速下降慢(即动能消耗小),坡陡时车速还会增加,滑行距离远。简单说就是空档滑行多滑行的距离,是你带档滑行所节约的油开不到的。

二、空档滑行车速会越来越快。简单说来是对的,尤其是坡度大时。但实际上或者在高速路上就不完全对,我经常行驶在西南山区高速公路上,这些高速公路上有很多一二十公里甚至更长的特长下坡。每次下特长下坡前,总是把车速提高到132公里,然后推入空档滑行下坡,车速不是大家想象的越来越快,而是越来越慢,每次下坡都要再挂入几次高档位,将车速提高后再继续空档滑行。这是什么原因呢?一句话在一定坡度、车速条件下,车辆行驶时的空气阻力大于车辆下坡时的自由加速力。说明了下坡时车速虽然会越来越快,但快到一定的程度时,由于空气阻力的关系,它不会无限制地快下去(还跟坡度有很大关系)。

三、空档滑行刹车不好、刹不住车或危险吗?相对来讲不危险,不存在刹不好或刹不住车的问题。曾经看到一篇空档和带档滑行刹车测试的帖子,同一辆车60公里时速分别带档和空档刹车距离测试,结果出乎多数人意外,带档刹车距离竟然比空档刹车距离长点。这是什么原因呢?简单讲带档车速快时,发动机对车速有牵阻作用,车速慢时发动机对车速有牵引作用。60公里车速较低带档刹车,由于发动机的牵引作用,刹车距离比空档刹车距离长点正常,也许80公里刹车距离就差不多,100或以上带档刹车距离肯定就比空档刹车距离短。

四、空档滑行违法吗?不违法。没有看到有什么法律禁止空档滑行,佐证,现在有很多豪车把滑行都调整默认为空档滑行。

五、为什么有禁止空档滑行的说法?眼误、口误,过去开车时,很多下坡路段起点,都会立有“严禁下坡空档熄火滑行"的警示牌,注意有“熄火"两字,由于是10个字,警示牌上不好排列,很多把“熄火"两字省略了,那时是主要警示不要空档熄火滑行的,而不是空档滑行。

不管什么档车都是可以空档滑行,个人觉得以后的汽车应该把刹车真空助力泵,改为电子助力泵,这样不但可以空档滑行,还可以空档熄火滑行。

档位!汽车正常前进、后退的必须参考值。空挡滑行和带离合器滑行,这是一个手动挡车辆操控的基本内容。其实我们要想知道空挡滑行和踩离合器滑行有没有区别,只需要知道基本原理就可以搞明白了。我们平时挂挡时需要踩得离合器就是上图这个东西,最小的就是我们配合我们离合器踏板的分离轴承,金属压盘位于它的后部,而离合器摩擦片位于最后面。我们平时经常听老司机讲离合器片磨损薄了,主要的参考就是离合器片上的限位指示。平时在空挡位置时,变速箱内部无档位结合,变速箱的离合器处于空转。当踩离合器时,分离轴承后移按压离合器压盘,压盘与离合器片分离断开动力传输。变速箱也会形成滑行状态,但是却是在档位上滑行,滑行的效果与空挡一样。但是如果一直踩着离合器,那么离合器工作的这个过程就会一直持续,这样会使离合器压盘的弹簧片寿命减少,离合器片烧蚀、碳化。

所以在实际使用过程中极短时间可以带档滑行,但是如果距离稍远还是应该使用空挡滑行。

挂入空挡滑行的话变速箱、离合和车轮转速是匹配的,在踩离合挂入档位的时候由于变速箱、离合转速跟车轮转速一致在挂档的时候变速箱、离合转速不会被瞬间拉高或降低导致变速箱和离合器更大的磨损(挂档时档位越高损害越小(变速箱的损害)当然低速的时候挂入六档会死火……)。

而踩离合滑行车轮转速会高于变速箱、离合的转速在挂入档位的时候(根据车速挂入适当的档位或提前踩刹车减速)由于轮胎转速高于变速箱、离合在接合的时候会瞬间拉高变速箱、离合的转速导致异常磨损或造成车辆急减速引起不必要的事故。

请不要空挡或踩离合滑行

实际来讲,空挡滑行与踩离合滑行,这两种做法都是错误的。空挡滑行时,发动机的动力输出和变速箱是完全断开的。要结合动力,必须离合与变速箱一起作用才可以。而踩离合滑行,发动机与变速箱可能是完全断开的,也可能是不完全断开的,断开多少,是看离合器踩的程度,完全踩到底就是完全断开,抬起三分之一就是连着三分之一,而半抬就是半离合状态。

手动挡车型在遇到红灯时,从运动到静止的操作步骤是,先松油门,踩刹车,速度慢下来后再离合踩到底,刹车继续踩,直到车子停稳了之后再推空挡,松离合。而在遇到长下坡时,很多人,尤其是老司机,都会采用空挡滑行方式,实际上,这种方式不仅不可以省油,而且还是非常危险的驾驶方式。

我国交通法规中明令禁止空挡滑行,这是因为在摘挡后再次挂挡有可能挂不上,这种情况就不能使用发动机去辅助制动,在遇到长下陡坡时,如果制动器使用时间过长,就可能由于过热而导致制动力下降、制动不起作用、甚至烧坏制动器,而此时,最常用的办法就是利用发动机进行辅助制动。如果此时挂不上挡,那就危险了。同时,空挡滑行情况下一旦熄火,车子会很危险,方向和刹车的助力都会消失,后果不堪设想。

我们再说踩离合器滑行,如果踩离合器滑行,短时间可能还可以,而如果是长下坡,很少人可以保证自始至终离合都踩到底,如果离合器长时间处于半连动状态,很有可能烧坏变速箱。

空档滑行是危险的,而踩离合滑行也是不安全的。空档滑行和踩离合器滑行都是法律所不允许的,请安全驾驶。

效果是一样的,与其带档踩离合还不如直接挂空挡。

知道了这些,那么如果离合器踩得频繁,影响最大的就是分离轴承。因为当踩下离合器时,靠的是分离轴承去顶压盘的膜片弹簧,膜片弹簧向前移动,压盘向后移动,就会与离合器片分离。而压盘是安装在发动机的飞轮上的,与飞轮一起旋转,压盘旋转,所以分离轴承那也一定要旋转。当不踩离合时,分离轴承便不再旋转。它就是一个普通的轴承,旋转的越多,机械损耗越大。磨损严重之后,就会出现踩离合时发出沙沙的异响,就需要更换了。

刹车离合可以一起踩但是没有必要,正常滑行要学会刹车和带档同步、急刹车先刹车后离合保证不熄火。

刹车系统与离合器可以同步运行且没有任何冲突,离合器是介于发动机和变速箱之间的动力传递结构,负责接收发动机的动力并通过输出轴带动变速箱齿轮运转,概念如下所示。

所谓【离合】指的是离合器的两种运行状态,分别为:

①·车辆在正常熄火、怠速、正常行驶三种状态下离合器的状态是结合,发动机带动飞轮与离合器的离合片结合,且通过压盘的膜片弹簧试驾的压力贴合的很紧;在这种状态下飞轮的转速与离合器的转速相同为【100:100】。

②·车辆在起步过程中为半联动,简单理解是踩下离合器踏板但不踩到底,踏板的结构通过杠杆原理拉起离合器压盘减小摩擦力;压盘下压力的减小会让飞轮与离合片的摩擦力减小,两者的转速则会出现变化,踏板从踩到底到慢慢松开的过程、压盘压力在逐渐增大,两者的转速比从【100:0】逐渐增加为【100:1、2、3·······30、40、50······】直到完全松开实现【100:100】。

而起步时需要半联动是为了积蓄动力,而不是让发动机怠速时的产生的扭矩瞬间输出、造成起步时冲击感很强,而且能防止摩擦力大于输出扭矩造成熄火,只有慢慢加大压盘压力以增加动力传递比例才能平稳起步。

③·重点:离合器踩到底后不影响任何其他操作,因为踏板踩到底发动机飞轮与离合器彻底断开,车辆已经没有了动力;即使刹车到停车发动机也只是在怠速状态,只要不在没有推到空挡之前抬起车辆则不会熄火。

所以离合器和刹车是可以同时踩的,但是没有必要。

在刹车减速滑行过程中,如不踩下离合器则是带档滑行,电瓶发动机特有的模式是【减速断油】,在带档滑行时只要滑行转速高于怠速转速、发动机不喷油;而踩下离合器之后发动机与离合器断开,车轮无法通过变速箱反向带动发动机运转,这种状态下发动机会回到怠速状态,以持续喷油燃烧保证发动机不熄火。

所以刹车时踩下离合器只能让油耗更好,合理的减速过程是从最高档到低档逐渐降档,当然要配合车速的同步降低,这样能始终保证发动机在【减速断油】状态。


急刹车时要先踩刹车以安全为主,但是在刹车到中低速时要踩下离合器,目的是防止高档低速把发动机憋熄火;车辆停止后如没有熄火安全性会更高,因停稳后如发现有其他车辆可以造出连环碰撞,没熄火能直接挂挡起步规避风险;而被别熄火后会重新启动的第一把很难成功,因为油路系统内可能出现气阻,不能及时规避后果可能会很严重。

其次在减速过程中熄火ABS、ESP都会失灵,车辆即使在低速时仍有失控概率,所以急刹车要先刹车后离合,制动能力强的话同时踩也没有问题。


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对于许多刚刚拿到驾驶证的萌新们来说,许多驾驶车的技巧是不懂的,毕竟在驾校学到的仅仅是一些开车的基本技术,但是开车上路的话还是需要很多驾驶技巧的,有时候新手们在情急之下的一些错误动作可能还会惹大祸。对于萌新来说,一些小技巧可以让爱车在磨损上降到最低,而且改掉一些错误的动作,可能在情急之下救你一命。那么许多新手在刹车的时候喜欢将离合也踩到底,那么两者可以一起踩吗?下面小编就问了许多老司机,看看他们怎么回答的。

首先,我们要知道,刹车和离合是不能一起踩的,而且如果你做了,就应该立马改掉,不然以后真的会闯大祸。刹车的作用是什么呢?大家都知道在路上遇到突发情况需要紧急减速时,或者在缓慢降低车速时,就需要踩刹车了,只要是大家可以分得清油门和刹车就问题不大了,在紧急情况下踩刹车是没有错的,只要不是在车速十分高或者地面十分光滑的情况下踩死刹车,就不会有危险。那么离合能不能配合刹车同时踩呢?当然不行,在因为在平路上,如果在车速较快情况下直接踩离合,就会造成空挡滑行,这时候汽车会难以控制,这时候就难以进行转向操作。所以只能在踩刹车将车速降低,才能踩离合。

最重要的是下坡路段,千万记住不要踩离合刹车一起踩,因为这样做极容易使ABS防抱死系统失灵,我们都知道,防抱死系统是在紧急刹车时,不会让车轮一下子停止转动从而无法控制方向,一旦防抱死系统失灵,在下坡路段车速过高又无法控制方向,后果多么可怕大家是知道的。那么如果下坡时需要减速,就可以通过轻踩刹车以及换挡操作进行制动减速,千万不要长久踩离合。离合的作用很大但是要合理利用,它可以将发动机的动力与车轮分开,所以它可以起到一定的减速效果,但是用力踩离合也可能会让车轮锁死,那就危险了。

而且平时大家在使用离合的时候也要注意不要总是踩离合,这样的行为伤车不说,还很可能发生事故。汽车在起步的时候或者换挡的情况下可以使用离合,如果要减速,除非汽车的车速很低,则可以用离合,一旦车子处于3档以上的状态,小编还是建议你用刹车减速吧。小编也提醒各位车主在驾驶车子的过程中一定不要掉以轻心,注意驾驶技巧,不然很容易引发事故。

可以同时踩。紧急制动情况下,需要同时踩刹车和离合,因为这种情况来不及换挡,如果只踩刹车会造成发动机熄火,一旦发动机熄火,汽车的各种助力设备或者部分电子设备会丧失功能,会增加出现意外的风险,所以遇到紧急情况时,同时踩刹车和离合最保险。

注意:手动挡车型下坡时不要踩离合滑行,也不要挂空挡滑行。下陡坡、长坡时可以挂入低速挡(4挡或3挡),让发动机制动充分发挥作用,这在一定程度上降低了刹车系统的工作压力,同时避免了刹车器失灵的隐患和空挡滑行结束后没有动力输入的弊端。

手动档把

手动挡车型起步或者换挡时,一定要将离合器一踩到底,车辆起步时需要离合和刹车配合,踩离合挂入1挡,慢慢松离合,感觉车身抖动时松开手刹(或者脚刹),于此同时轻踩油门踏板,即可完成起步或者陡坡停车起步。

不论什么车型,油门和刹车都由右脚控制(油门在最右边,刹车在中间),手动挡车型的离合器由左脚控制。所有新手,在驾校里学习的时候,教练师傅教的第一步就是左脚控制离合器,右脚控制刹车和油门,一般说来,绝大多数车辆的刹车踏板会略高于油门,这样设计的目的,其实就是为了防止“误踩

离合器是用来断开和连接发动机与变速箱之间动力传输的装置,踩下以后发动机输出轴与变速箱输入轴断开,因此发动机不再为整车提供动力,这完全符合踩刹车来使车辆减速的要求,所以离合器与刹车是可以同时踩下的,还能有效的避免出现“熄火”,但此时往往会想到另一个问题,那就是从驾校到老司机似乎不太建议两者同时踩下,来具体了解一下这是为什么?现在除了一些年限比较长的车以外,大多数都是电喷发动机,通过电脑能够更加精准的控制喷油嘴喷油,车辆速度起来后发动机转速也会相应提升,带挡松开油门后发动机会停止供油,一般转速低于1300-1500左右时会恢复供油,其中有人不理解的地方是为什么发动机不供油了转速还很高?这是因为惯性的原因整车会继续向前滑行,转动的车轮会对变速箱形成一个反作用力,带挡时离合器处于结合状态,因此又会带着发动机曲轴转动,所以发动机还会处于高转速,但与正常工作不同的是属于被动旋转,踩下离合器反作用力也因此消失,发动机会恢复怠速状态,并且会进行供油而避免熄火,这也是为什么现在说空挡滑行并不见得一定省油的原因之一。了解完上面这些以后,很容易就能明白行驶过程中松开油门整车带着发动机转,实际上就是发动机会对整车的滑行产生一定阻力,也就是所谓的“发动机制动”,此时再踩下刹车是两者同时对车辆进行减速,如果踩离合器发动机制动效果也就没有了,车速还会因为失去阻力而有稍微的提升,减速就得完全靠刹车系统了,虽然大多数路况下没有什么问题,但毕竟刹车效果不如同时加上发动机制动要好,而且刹车片的磨损程度也会更大一些,那离合器具体什么时候踩下更好呢?如果车速比较慢比如在30km/h以内,那离合器和刹车同时踩就行,稍微早点晚点也没关系,速度快的话先踩刹车,车辆其实已经处于“熄火”状态了,所以没必要担心这个问题,车速下降与挡位不匹配时会因动力不足而使车身出现抖动,此时再踩下离合就可以了,当然也没必要再进行降挡操作,直接换空挡到车辆停止或降到想要的速度后,再换到相应的挡位上即可。

希望以上分析能对大家有所帮助!

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我是老司机,我的经验。

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本文观点:当然可以一起踩,刹车和离合是2个独立的系统,基本互不干涉。

首先车辆的刹车和离合都是2个液压系统,除了有些车是2个系统共用一个油液壶外再无其它互通互联。就算是其中一个系统的部件出现问题,也不会影响另一系统的正常功能。刹车系统主要是控制车辆的制动功能,也就是可以直接控制4个车轮减速的,而离合器系统则是控制车辆发动机和变速器的动力传递的,踩下离合踏板发动机和变速箱的动力传递断开,反之则结合。

其次,车辆在某些特定工况下是会出现刹车和离合一起踩下去的情况,比如车辆正常行进中,突然发现路面有突发情况要紧急刹车,此时要先踩下刹车,等车速降到一定速度时再踩离合,然后摘挡再抬起离合,这个瞬间就是刹车和离合同时踩下的一个状态。

所以说这种情况虽然不是经常发生,但是也是比较正常的操作,当然如果没有类似的情况发生,刹车和离合就没有必要同时踩下了,即便踩下了也不会有什么损害。

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刹车和离合器当然可以一起踩了。这个一起踩不是说每次都要强制性一起踩,而是特殊情况特殊对待。

当我们需要停产之前,可以先单独踩刹车减速,档位没有切换空挡,等速度极低,感觉发动机开始抖动时立即踩离合器,配合刹车就可以带挡把车停稳,然后切换空挡。

当我们处于低速行驶或者跟车需要频繁切换档位时,比如1-2档来回切换,可以利用刹车和离合器配合确保发动机不会熄火和不会溜车。

很多老司机建议,车辆点火之前离合器踩到底然后点火,是比较理想的操作方式,我曾经实验过多次,亲身体会就是发动机抖动相比不踩离合器更轻微,噪音更低,至于个中原因我就不班门弄斧了。

车辆带档滑行时动力传输路径:

发动机->离合器->变速箱->传动轴(或半轴)->车轮。这时候车轮与发动机之间是硬连接,只要放开油门踏板发动机就会进入怠速状态,转速很低,这时候车辆滑行的动力会反向传递到发动机,迫使发动机转速提高,这时候行车电脑控制喷油嘴停止喷油,相当于车轮在带着发动机转动,发动机自身运动的阻力会限制车速过快增长,这就是发动机制动,发动机制动可以限制车速,减少刹车的使用,是很安全的一种方法。

金沙6165 6

空挡滑行时动力传输路径:

发动机->离合器->变速箱输入轴,到这里动力就中断了,发动机,离合器,变速箱输入轴这三者同步运转,而变速箱输出轴,传动轴(或半轴),车轮这三者也在同步运转,发动机与车轮之间的动力传输被断开,所以在下陡坡时没有发动机制动作用,只能依靠刹车控制车速。

因此,不要踩着离合器滑行,有个别驾驶员可能是懒得摘挡,有个小下坡想滑行一段,只把离合器踩下,而没有摘空挡,滑行完毕后直接松离合加油继续行驶。这样会额外增加分离轴承的损耗,踩着离合时,分离轴承一直在随着发动机旋转。再说变速箱失去动力的情况下滑行也是不允许的,相当于空挡滑行,是有一定危险的。

带档踩离合滑行时动力传输路径:

发动机->离合器。这时候由于离合器断开,所以发动机的动力到离合器这里就被切断了,变速箱输入轴与输出轴和车轮之间是硬连接同步运转。这时候车轮与发动机之间仍然没有硬连接,所以也没有发动机制动作用,效果和空挡滑行一模一样。

而且空挡滑行时你只需要控制刹车就行了,而踩着离合滑行你还要专心一直踩离合,假如有紧急情况在慌乱中放开离合踏板有可能会造成意外,因为这时候发动机与车轮转速并不同步,突然将两个转速不同步的机构连接在一起会有很大的冲击。同时一直踩着离合器不仅费分离轴承,而且有损坏压盘膜片弹簧的可能性。

小的时候经历过一次空挡滑行,记忆深刻,大概情况如下。

当时我乘坐一辆接近报废的车子(为了给该厂家留个名声,就不说车子类型了),在一个长距离下坡中,驾驶员使用了空挡滑行,车速逐渐加快,但接近下坡末端时发现刹车失灵,为了避免出现事故,驾驶员根据车速入档,(当时我还不懂车,估计车速接近40,入档为5档),入档后感觉车速有所下降,驾驶员利用道路的起伏在一个小土包上继续减档,逐渐降低车速,终于使车辆停止。

现在想起来,当时如果不是驾驶员及时入档并根据道路情况减档,后果不堪设想。

现在我也有了驾驶证,学证过程中也学习到下坡要使用档位控制车速,所以我觉得还是使用档位好一点。

但楼主问的是踩离合好还是空挡滑行好,那么问题来了,踩离合和空挡滑行有什么区别。

首先,反应时间上不同。下坡的时候,如果刹车好,我推荐空挡滑行,因为人的本能是有突发情况一脚到底,其次,踩离合下坡如果车速控制不好对变速箱伤害较大,而且对离合器片有磨损。

当然了,为了安全,还是建议使用档位控制车速。

PS:本人实际驾龄大于法定驾龄,有些野路子,不喜勿喷。

谢谢头条邀请,驾车10年,亲眼目睹车祸无数,也亲身体验过一次重大车祸,被黑白无常带去阎王殿报道,阎王叫我滚犊子,呵呵,又幸运的捡回一条小命,耳睹目染亲体验,现在开车特别小心。10年来没发生过小剐蹭。大家有发现吗?开车胆子是越开越小,只有新司机才是初出牛犊不怕虎,(车祸照片看了会有些不适应,不能接受的建议不要放大)空挡滑行只有在下坡时,利用惯性加重力使车自然向下移动,这个是交通法明文禁止的行为,坡度越接近垂直,加速度越快,有时驾驶员都没反应,车祸就发生在瞬间,可见空挡滑行的危险性。踏下离合滑行,个人感觉要比空挡滑行稍微安全点,原因有两点,第一是抬脚会比进档反应快,第二是车速过快很难进挡,但我两种方式都不推荐大家使用。即使是踏下离合滑行也十分危险,陡坡会瞬间加速,科学证明驾车的处置反应时间是0.2到0.4秒,在高速行驶中,这个反应时间可以说是非常慢的,所以利用发动机均匀加减速才是最科学的,留给驾驶人有充足的处置时间,做到安全文明驾驶是每个好驾驶员的必备素质,既保障自己生命财产免受损失,也保障交通参与者人身财产安全,规范自己的驾驶行为,做个文明守法的好司机。谢谢

金沙6165 7

离合踩得多,我们经常说的离合器片会有磨损吗?要看怎么踩法,如果踩得时候迅速踩下,松的时候迅速松开,是没有多少损耗的。因为离合器片只有在半离合状态下才会磨损,片和盘存在相对运动就会加剧磨损。如果迅速的踩放离合,离合器片要么完全接合,要么完全分离,磨损是很小的。当然迅速踩放都是在不加油门的情况下说的,如果来个弹射起步,加了很大的油门,迅速松离合也是会有较大磨损的,因为即使迅速松开,发动机转速过快,也是会有相对滑动的。所以,离合器踩得频繁,会使分离轴承工作频繁,影响最大的是分离轴承。如果操作不当,半离合时间较多,也会加剧离合器片的磨损。

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