油离配合操作的好,油离配合操作口诀

油离配合,顾名思义就是油门与离合器的配合操作,它是保证平稳行车的关键因素。油离配合操作的好,不仅会给人以舒适的驾乘感受,对于汽车养护来说,也是益处多多。

当使发动机输出轴的转速与变速箱输入轴的转速相同时,也就是离合器主、从

自从学车开始,有幸遇到一个部队退伍的专业老司机帮带,实在受益非浅! 现如今虽然早已“出师”了,细思量~其实还是师傅当年所说的那15个字:“油离配合,加减挡,该快则快,该慢则慢”,~这15字真经 看来简单,当年也没觉得有多神奇,但现在回头看来,真没有什么更好的表述比它更实在的了,如能真正领悟,则开车就能达到一个较高境界,在快与慢之间就可以游刃有余了。由于我们日常驾驶遇到的路况是综合路况,所以我信奉“只有肉人,没有肉车。” 附带说两句,“刹车” 稳不稳也是体现一个司机素质高低的标准,刹车要有预见性,否则就会很仓猝,让家里的大小LD不适。另外,在快刹停的一霎那把刹车踏板稍微松一松~也会更加平稳。 “停车”则要做到 车正轮正,停车可以体现一个司机是否做人严谨,说大点~就是车德的问题!大家可能经常遇到,停车场车位本来就紧张,偏有几辆车歪七扭八横垮两个车位停着。所以这不是技术问题,完全是车德问题,技术不好,可以多揉几次嘛。 言归正传:常说的是 “油离配合”——也就是指的“换档操作” 分解开看 应该是控制变速箱和发动机转速之间的关系,左脚控制的离合器切开后影响变速箱转速一直在下降,因为变速箱失去来自发动机的驱动力后受车身惯性驱动轮胎反带齿轮转动。右脚控制的油门踏板实际上是控制发动机转速的高低。 说到这里有必要解释一下汽车的传动路由。 发动机内混合气爆炸推动活塞下行,通过曲轴将活塞的上下运动转变成曲轴的圆周运动,曲轴将这种圆周运动输出到飞轮盘,飞轮盘和压盘之间是离合器片,离合器片中心是变速箱一轴(输入轴),就是说飞轮盘和压盘将离合器片夹在中间将动力传输到变速箱,踩离合时飞轮盘和压盘分开不再夹住离合器片使发动机动力输出和变速箱脱离。一轴进入变速箱后经若干组齿轮减速传递到二轴(输出轴),二轴传递给差速器,再通过差速器、半轴传递给轮胎。 当离合器切开时,车身惯性会推动车辆继续行驶,虽然也在减速因自身质量较大,轮胎转速的下降相对较慢。曲轴一端如果不继续供油驱动因自身惯性小转速会下降比较快。 好的换档操作就是保持曲轴一端的转速在换档后离合器切合时尽量和齿轮箱一端转速接近。

问:手动挡行进中,换挡后离合是松快还是松慢? 手动挡的车在换挡后,离合松快了,手扶着档杆,会感觉档杆下面会动几下,松的慢一点就不会,但是看到头条上经常有文章说,速度越快,离合松的也就越快,换挡后离合具体是怎么操作呢,到底是松快,松慢?

应该如何操作呢?踩下离合器、换挡完成后,松开离合器时,如果发动机输出轴转速比变速箱输入轴转速快,车会向前冲一下;发动机输出轴转速比变速箱转速慢,车就会后顿一下。这对于我们驾车来说都是应该尽量避免的情况。

动盘的转速一样时松开离合器,这样的话发动机与变速箱结合会非常平顺。

明白这两点就可以根据需要通过离合器踏板松开速度和油门深度的配合达到较理想的换档操作,提高舒适性也减少离合器的磨损。 最简单有效的换档操作是——“快速换档”,快踩离合/快速换档/匀速松离合,目的是尽量减少飞轮盘和一轴之间的转速差,使换档平顺。 这种方法在升档时比较容易做到,在降档操作中有时候效果并不理想。降档时需要用到另一种操作 ——————————“轰空油”。 “轰空油”是在踩下离合踏板后,再深踩下油门踏板让发动机转速提升,然后略抬起油门踏板同时松离合器踏板。这样做目的是提高曲轴转速配合变速箱转速。略抬起踏板是为了在离合器切合后保持正常行驶,如果不松一点车会窜出去。深踩是为了让发动机转速尽快提升(尤其对于现在的电控油门发动机)。 因为电控油门车辆和拉线油门又不同,电控油门踩油门踏板只传递给ECU一个加速愿望,具体转速提升到什么程度需要ECU计算后确定,因此比拉线油门有更明显的滞后,在跟油操作中应该更深更快的踩下油门踏板表示加速愿望很强。 在减档时,因为低档减速比肯定比高档要大,2500转从五档减到四档大致发动机大致会在3000转,这样就需要在换档动作完成后“轰空油”来提升发动机转速再松开离合器踏板。再比如遇情况摘档后再回复挂档也需要先“轰空油”让转速上去在松开离合踏板。 民用车大部分装舒适性离合器总成。这种总成离合器切合行程长,离合器压盘从接触离合器片到完全压实有一个过程,并通过离合器片上的缓冲弹簧衰减冲击提升舒适性。 因此离合器松的快慢还要考虑到切合的缓冲过程,如果松的太快动力输出会超过缓冲弹簧的作用范围反而不舒适,松的太慢离合器片和压盘、飞轮盘半摩擦状态过长会增加离合器片的磨损。 转速的下降还和车速有关。车速越高换档时变速箱一端转速下降越快,飞轮盘一端也越快,但这两端转速的下降和车速并不是正比关系。因此各档、各转速段需要轰油的程度也不同。

金沙6165 1

因此,正确的油离配合操作是当使发动机输出轴的转速与变速箱输入轴的转速相同时,也就是离合器主、从动盘的转速一样时松开离合器,这样的话发动机与变速箱结合会非常平顺。

油离配合操作是个长期的过程,练习时不能求快,应该在练习几次过后,根据

关于降档的补充说明 向下换档有两个目的: 一是减速、 二是超车、 A. 减速 先踩刹车, 然后踩下离合, 这时车速降低,由于右脚离开油门,所以发动机转速也开始降低. 由于踩下离合后发动机的阻力很小(只有一个飞轮), 转速下降较慢, 而随着刹车变速箱的输入轴转速则在下降, 进入新档位会输入轴转速会增加(以为换档系数> 1), 例如4档换3档时输入轴转速会瞬间提高到原来的1.3倍, 但由于车速已经降了一些, 所以这时不用轰油门也可以实现在新档位下输入轴的转速(也就是离合片的转速)与发动机飞轮转速相等或很接近. B. 超车 这时一般不会踩刹车, 换低档是为了获得更大的扭力(从而使车的加速度变大), 这时应该踩下离合器后右脚跟一脚油, 来实现平顺换档. 所以, 降档超车时轰一脚油, 降档减速时踩刹车(不轰油), 都可以实现平顺换档. 说穿了就是, 要实现平顺降档,不管是通过加油门来提高发动机转速,还是通过刹车来降低离合片转速, 其目的就是实现在新档位上飞轮与离合片的转速一致.

现在的汽车,大部分都是自动挡,毕竟它非常的简单和方便,但很多朋友有可能是预算有限,或者完全是出于兴趣,会选择手动挡汽车,但是大家都知道开这种汽车的时候,顿挫感特别明显,这主要就是因为换挡之后,松开离合的方式不正确,那么换挡之后,到底应该慢松还是快放呢?

为了方便新手掌握,归纳出了一个更加实用的油离配合操作原则口诀“离油对动、离变联动、制离分动、制离分动”。

效果总结个人操作时的难点所在,结合油离配合操作原则,有针对性的做出改

以上是让你明白道理,但要达到自如运用的境地,还需要驾驶者自己在实际操作慢慢感受和体会 1。什么叫换档平顺换档平顺度=换档瞬间车的加速度=(新档位车速 - 原档位车速)/离合片从接触到完全结合的时间。这个值越小,换档越平顺(也就是说乘客感觉不到换档瞬间的速度变化)考虑到车速与变速箱输出轴的转速之间是线形关系,即 V=k*R2 (V为车速,R2为变速箱输出轴转速),所以换档平顺度也可以用换档前后变速箱输出轴的转速差来衡量,这个差值越小,则换档越平顺。 2。换档时的发动机转速换算首先定义一下齿比(也就是不同档位下的变速比):齿比=从动齿轮齿数/驱动齿轮齿数=输入轴转速/输出轴转速即:输出轴转速=输入轴转速/齿比假设换档前瞬间原档位(原档位的齿比为n1) 下发动机转速为 R1,则此时变速箱输出轴转速为 R = R1/ n1。离合器踏板踩下后,发动机飞轮与离合片脱离。 此瞬间汽车仍以原有速度行驶(忽略各种阻力),由于变速器输出轴、主减速器、差速器、车轮之间是刚性齿轮传动关系,车速保持不变时变速箱输出轴的转速也保持不变。 此时变速箱切入新档位(新档位的齿比为 n2),那么要解决的问题就是:在离合器重新结合时发动机的转速应该调整到多少转(R2),新档位下变速箱输出轴的转速才能保持为原转速 R 呢?(即实现平顺换档) 注意: 如果能在离合器的摩擦片接触发动机飞轮前将发动机转速调整到理想转速,理论上飞轮与离合片不会发生滑动摩擦,从而可以减少离合片的磨损。根据齿比公式,R=R2 / n2 = R1 / n1, 所以 R2 = R1 * n2/n1。 也就是说,当发动机的转速调整到 这个转速时可保证离合器结合后变速箱的输出轴转速不变。我们不仿把 目标档位齿比/原档位齿比 定义为 "转速调整系数",只要记住转速调整系数就可以实现平顺换档了。 假设 1档到2档的换档系数是2,从1档升2档时在离合器结合前松油门把转速减半再松开离合,则能体验到最平顺的换档。实际驾驶过程中感觉,不管平顺不平顺,1档换到2档后的瞬间,会发现发动机的转速马上下来了,具体下降到多少,取决与这个系数有多大。系数越大,转速变化越大。 3。实例宝来1.8T 手动变速箱MQ250的齿比如下(MQ200的齿比与MQ250相同,其它参数不同): 1档 n1= 33:10 = 3.3 2档 n2= 35:18 = 1.9443档 n 3= 34:26 = 1.308 4档 n4= 35:34 = 1.029 5档 n5= 36:43 = 0.837 从上面的系数的变化还可以看出——档位越高平顺换越容易实现 ~最容易实现平顺换档的是4档与5档之间的切换

我们简单的了解一下,在平时开这种汽车的时候,起步的时候,离合器肯定松的很慢,如果很快的松离合器,不用想就知道他会熄火,这时候应该怎么办?

也就是说在踩下离合器踏板时,必须同时放松加速踏板;抬起离合器踏板至半接合状态时,踩下加速踏板。 在未完全踩下离合器踏板前,不得摘挂变速杆。制动踏板和加速踏板不得同时踩踏。

善。油离配合操作口诀:“离油对动、离变联动、制离分动、制离分动”

~最难的是1档与2档之间的切换

如果正常的启动汽车,我们需要慢慢的抬离合,来解决转速的差异,在起步的时候刚刚挂上挡位,发动机和车轮的转速是不相同的,所以他们才会产生转速的差别,这时候我们慢慢的抬起离合,让离合器边转边打滑来解决这个问题,当车速上来之后,发动机的转速,就与车轮的转速相同了,这时候完全的放松离合器,汽车才能平稳的前行。

油离配合操作原则对于初学者来说,可能一时无法完全掌握,即使理清了其中要领,要实践时可能也会有偏差,这些情况都是正常的,油离配合操作是个长期的过程,练习时不能求快,建议练习几次过后,根据效果总结个人操作时的难点所在,结合上面讲到的油离配合操作原则,有针对性的做出改善。

在驾驶的过程中,换挡松离合,如果是由高档位换到低档位,是需要慢慢的松开,如果松开的太快,汽车就没有了过度的时间,从而会出现明显的顿挫感,而我们由低档位换到高档位时,因为车速已经提升上来,所以慢慢的松开也不会导致汽车熄火,所以这个时候,只要快速的松开离合就可以了。

另外,正确的踩离合的姿势,是要用脚掌放在离合器的踏板之上,脚跟却要紧贴地面,当离合踩到最低点的时候,我们膝盖要微微的弯曲,不要用脚尖直接的踩踏板,也不要让脚后跟离地,这样的话我们力量不足,将会导致离合器松开太快,从而发生一些危险。

手机直接搜索【che889090】,专属【用车管家】为你解答用养车问题

金沙6165,这个问题,首先第一个你需要了解的是档位是决定转动范围的。发动机转速也就那么几千转,传到轮胎上就不一定是几千转了(而且几千转也不够用啊,也不像电瓶车,电动机转多快,轮胎转多快)。根据实用性,引入了变速箱,因为变速箱是齿轮传动,换齿轮的时候两个齿轮之间不能有太大的力,所以就引入了离合器,切断发动机动力。

一档发动机转速高,轮胎也转得不怎么快,五档发动机转速低,就是可以跑高速。因为中间有一个部件叫做变速箱。根据杠杆原理,力臂越长,力就越小(或者说,力越小,传输力臂大)。依次类推,假设一档20码的时候对应发动机转速3000转/分钟,那么对于2档来说,20码就相当于1500转/分钟,三档就更低了,但是20码三档的力勉强能带动,就加速可能慢一点。

所以进入正题,升档的过程必定伴随着转速的降低,踩离合快是因为卸力要果断,慢放离合是因为等转速下来,假设换挡瞬间速度不变,慢放离合的过程就相当于等3000转降到1500转的过程,所以要慢放离合。一般驾驶放快了其实也无伤大雅。

既然说到这,降档的过程应该做什么?那就是如果2档1500转,要立马降到1档,那就应该要补油咯,补到3000转,吻离合,那就进一档了,最主要是,降档离合送快了不顿挫了。平时驾驶很多都是等转速降回来,再进档,如果是激烈驾驶,并没有那么多时间,所以减速减档补油是必修课程。如果不激烈驾驶,平时减速为了安全,一般都带在档里面,在档里也可以增加减速效果,减少刹车负担。很多国家交通法严厉规定手动挡车只要行驶就必须要在档里面,这个时候懂得减档补油是必须的了。

在中国,驾校不教发动机变速箱等等东西传动的原理,以至于很多学院基本对什么都不知道,都是靠死记硬背,自己琢磨。悟性高点的一会就懂了,悟性一般的那真是折磨。当然,也和中国人多,提升国民基本百科知识比较困难有关。这方面知识,很大比例的驾校教练都不可能完全知道所以然。又怎么交给学员。懂得经验,只不过可以照搬照抄,懂得从经验联想原理,才能立于不败之地。十三亿人全知道用科学解决问题还是有难度的。我国教育的缺点,也是驾校的缺点。虽然我没被骂过,但是为那些被驾校教练骂过的学员平反,不是学员不会,是驾校教练普遍科学悟性水平不高,不知道用科学解决问题,如果学员是小白,那么除了骂之外,其实还有更好的处理办法。

你好!手动挡车在行驶过程中,换挡后离合松快点和松慢点都没有问题,主要是在松离合的过程中要同步跟上油门,才能使换挡平顺。

起步的时候挂一档,离合快速松到半联动点后就需要慢慢松离合了。如果松得太快而油门又没有跟上,就会造成发动机憋熄火。

行驶过程中加档,由于加档后发动机转速会比现在低一点,所以离合松快点,油门也没有跟上,也不会出现闯动的感觉,但是油门没有跟上容易出现动力不足!

行驶过程中减档,由于减档后发动机转速会比现在高一点,这时候离合松快了就会有闯动的感觉,感觉车子被什么东西往后拉了一下。

所以说换挡的时候要左脚和右脚同时控制离合和油门,做好油离配合就可以使换挡过程非常的平顺了。欢迎评论+关注,谢谢!

正常起车,一档,快速松离合到联动点,略停,同时,踩下油门,此时左脚略微轻缓、匀速将离合松到头。车身动起来就可以上二档,离合与油门操作与一档相同。三档松离合可以匀速较快松放。四档和五档可以迅速完全松开。其实,这些是基本原则,实际行车中灵活运用,以达到平顺行车为标准。

问题说明这么多,说明题主是个爱钻研的人。这个问题我也曾经探讨过…具体的操作,结合自己的实验和了解到的理论,简单的介绍下,不知道有没有用,但看了这么多废话了,就继续看下去吧…

首先,理解离合的作用。一,是链接发动机输入轴和变速箱输出轴的东西,简单的理解,就是连接发动机和轮子的关系。踩下离合,离合器周边受到按压力会翘起,从而断开两者之间的连接,抬起离合器,离合片四周回复原状,按压在发动机输入齿轮上,从而带动变速箱输入轴转动,通过变速器就可以实现不同的车速。二,是缓冲作用。发动机转速和变速箱轴转速是不同的,因为有速度差,所以直接咬合会有摩擦,这就是为什么顿一下或者你说的动一下的原因,离合就是起到一个缓冲的作用,使这种速度差可以减到最低。

好了,离合器的作用大体了解了。

再说变速箱,变速箱的作用,一,通过不同大小的齿轮结合,实现不同的速度,也就是说发动机保持同一转速时,可以通过换挡,实现不同齿轮的咬合,不同齿轮的转速比就可以实现不同的车速,大体就是传动比的概念。二,不同档位,传动比是不同的,档位越高,传动比越小,也就是速度越接近,四档是传动比变为1,意思就是档位越高,发动机输入轴转速和变速箱输出轴速度越接近,齿轮咬合也就更加容易,也就是为什么档位高了感觉更好挂的原因。三,同步器。就是在咬合胶套前的一个齿轮,在挂档时咬合胶套会推动同步器,同步器会和输入轴提前进行磨合,磨合的差不多了,咬合胶套也正好套在两个齿轮上了,从而实现平顺咬合,这个跟降档补油有关,跟你的问题没有太大的牵扯,说到这就不自觉的说了,你就大体看看就行。

好了,离合器和变速箱的大致功能了解了,就开始看档位了。换挡后应该是快松还是慢送,这里可以给出如下建议:

低速档位,4档一下,缓抬离合。因为低速传动比大,转速差异大,直接咬合会有产生更强的摩擦,这时候应该是抬至半联动,轻给油,然后抬起就可以。当然,这是分解动作,连环起来就是慢抬离合的同时轻踩油门。这样,可以通过磨合离合器,让车子变动更加平顺,但会费一点离合器。

4,5档,因为传动比小,转速差距小,咬合也比较容易,所以这个时候可以离合抬的快一些,当然,慢抬行不行?答案是当然可以,而且更加顺滑,但是会发现离合抬的慢,转速和速度都会降下来,这时候再加速会更加费油。

所以,综上所述,就是前几个档位,缓抬轻油,后面的档位可以快一些…

说的不一定对,名词也不一定准,不过就是那么个意思,能理解最好,希望能够帮到你,帮到了就关注评论走一波吧……

很有意思的一个问题,相信也是大多手动档车友们经常碰到过的,我的回答是行进中,换档后松离合快慢,是要看驾驶人对车辆发动机转速,车速,配合相应档位掌握的程度,若掌握的恰到好处,肯定可以快松,甚至不用踩离合换档。反之,当然要慢松离合了。

我们知道,手动档车辆中,离合设计的作用是分离或接合发动机和变速箱动力传送的,可以使车辆起步平稳,换档平顺,防止传动系统过载等,主要是为了发动机飞轮转速和变速箱齿轮之间配合更好,适应车辆行驶不同状况的需要而已。在日常行车中,由于车辆行进中状况复杂,各不相同,普通驾驶者是很难依据路况,发动机转速,车辆行驶速度,配合什么档位做出准确判断,来操作平顺换挡的,所以就需要踩离合来辅助。知道了手动挡踩离合原因,就需要我们日常行车留意车速,发动机转速,配合什么档位,多积累经验,依据自身,车辆状况熟练驾驶,达到行进中,离合快踩快放,平顺换档。

我本人驾驶的也是手动挡,除了起步,行进中换档踩离合都是依据发动机转速,车速,挂合适档位,快踩快放,不磨叽,操作随状况,车随心动。

好了先说这些,又看到此文的朋友,帮忙点个赞呗。

一档肯定是找找到半离合状态,为了起步,二挡也要慢松,为了使车子平稳加速,三挡及更高档位要迅速松掉,除非你换挡的时候转速非常低,如果是这样那要慢松,不过这是一个不好的习惯,我一般两千转换挡,按上面操作车子很流畅。

三档以下,速度低的情况下换挡时要慢松离合,至于多慢要根据行驶情况定夺,以车辆不顿挫为原则。高速情况下换档就可以快速松离合的。

本文由新豪天地登录网址发布于驾考,转载请注明出处:油离配合操作的好,油离配合操作口诀

TAG标签:
Ctrl+D 将本页面保存为书签,全面了解最新资讯,方便快捷。