这个车是一些漂移的玩家认为比较容易漂移的F

FF指前置发动机前指前轮驱动,FR指前置发动机后轮驱动,现实中的大型车多采用FR,象bmw系列。因为MR的漂移方法和FR差不太多,所以就不特别介绍了。FR是漂移效果最华丽美观也是难度最大的车种。因为FR车种天生具备优良的转弯性,所以漂移的时候受回轮惯性影响也是最大的。而且,因为前轮没有动力,所以进入漂移后,车头方向和油门力度的控制稍有不慎,就会转向过度造成原地打转。这里推荐的车是Nissan SILVIA Q`s AERO(S14),这个车是一些漂移的玩家认为比较容易漂移的FR车(虽然这样,但是也很难…… -_-b),二手市场同样可以买到,价格也很便宜(一直都让大家在二手市场买车没有什么原因,主要就是我喜欢的车都在二手市场,而且其实二手车除了马力比新车稍微少一些之外没有任何区别,而且还便宜那么多)。把马力改到250PS左右,轮胎同上,驾驶辅助三个选项全为0,其他的都不用设置了。漂移中注意的是,因为FR比较容易转向过度,所以进入弯道前,方向一定不要打的太狠,而且入弯的速度一定不要快,需要的速度自己感觉,不要快到一进弯道就撞到墙上…… 否则的话,很容易转圈的。车体的转向角度全靠油门来控制,如果转的角度太大了,可以适当的回轮,不过要太狠,永远要记住,方向是辅,油门力度才是主呢。

一、惯性漂移

[汽车 原创试驾] 当帝都人民还在遭受着雾霾天气的疯狂折磨时,我已经身处呼伦贝尔牙克石,享受着湛蓝的天空和新鲜的空气。尽管天气有些寒冷,但此刻我的心情是非常愉悦的,因为为期两天的保时捷全系冰雪试驾即将在这里上演,而我此行的目的正是要尽情感受一下保时捷所带来的漂移快感。

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松油门并利用惯性使车尾甩出的过弯方式(适用于FR车种,适用于120度以上的大弯角).作程序如下:

保时捷向来以卓越的操控而闻名于世,家族中的经典代表911也成为了许多车迷心目中的dream car,当然我也不例外。这次除了911之外,保时捷还带来了Cayman、Boxster、Panamera以及Cayenne等车型,让大家分别体验RR、FR等不同驱动方式的驾驶技巧。

1.入弯前加速,入弯时松油门并同时猛切方向盘.

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2.车子开始滑行后,降档并加油门,让车辆一边打滑一边出弯.

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3.若只想小甩一下,可以不降档.

不断追求驾驶乐趣是保时捷一直倡导的,即使在这样的冰雪路面也不例外,而我们这两天的任务就是驾驶保时捷各款不同的车型在光滑的冰雪路面上完成漂亮的漂移动作。在练习漂移之前,充分的驾驶培训是很有必要的,首先要掌握的就是当车辆发生转向不足或者转向过度时,驾驶员应该采取什么措施加以挽救。

二、打破漂移

车辆失控该如何挽救?

踩刹车并利用车身重心转移,使车尾甩出的过弯方式(适用于FR车种,适用于90度以上的弯角).作程序如下:

当车辆发生转向不足时,此时驾驶员需要做的就是收油,稳住方向并且慢慢回正,切忌继续打方向,过多的转向角度不仅不会帮助你转向,反而会加剧转向不足的发生。

1.入弯时重踩刹车并降档,让车重心前移.

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2.猛切方向盘使车尾甩出.

当车辆发生转向过度时,驾驶员需要适当收油从而减小车尾的摆动幅度,并且通过反打方向的方式将车辆挽救到正确的行驶路线。对于一般人来说,应付转向不足要更加容易一些,应付转向过度则需要更高的驾驶技术,而转向过度一旦被合理运用,就能成为过弯利器,也就是我们平时所讲的“漂移”。

3.反打方向盘修正进弯角度.

如何才能实现漂移?

4.保持车速以滑行到可出弯的角度.

要想在弯道中实现漂移,必须先要懂得合理的控制车辆的重心转移。针对这次的车型以及冰雪路面,我们主要介绍以下两种漂移过弯方式:

5.配合方向盘,瞬时重踩油门出弯.

1、斯堪的纳维亚式过弯,我更愿意称之为惯性漂移过弯。 惯性漂移更加适合连续的S型弯道或者接近、甚至小于90°的急弯。

三、Sidebreak漂移

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拉手刹车使车尾甩出的过弯方式作程序如下:

『以上为PPT截图,分辨率有限,请见谅』

1.尚未到一般的入弯点处,提早切方向盘,然后拉手刹车使车辆侧滑.

这种过弯方式主要是借助于车辆在收油入弯时的左右摆动来产生惯性,从而在进入弯道时让车尾摆出一个合适的角度,然后反打方向,稳住油门漂移过弯。例如在通过上图中的右弯时,驾驶员需要在入弯前的原有线路上先向赛道中间靠拢,然后左打方向,紧接着再右打方向,此时由于惯性车尾会产生顺时针的横向滑动,别慌,这正是我们希望看到的,合理的横向滑动可以帮助我们以更快的速度通过弯心。随着车尾横向滑动的产生,此时驾驶员应该迅速反打方向,让前轮时刻指向出弯的路线,并且通过油门来控制车尾摆动的幅度,随后在出弯时适当收油并回正方向,这样一个漂亮的惯性漂移过弯就完成了。

2.滑行时立即降档,并保持滑行状态到过弯顶点.

以上过程需要注意的是无论是正打还是反打方向,方向盘转动角度都不宜过多,最好控制在90°以内。其次油门动作务必细腻,因为整个漂移过程中车身的角度控制与油门有直接关系,给油则会加剧侧滑,收油则会减小侧滑角度,方向盘则只是起到引导出弯走线的作用。

3.到达弯顶点时,几即大脚油门出弯.

2、刹车入弯的方式漂移过弯。 适合弧度比较大的高速弯道。

四、Straight漂移

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当车辆高速入弯时,驾驶员通过点刹车的方式将车辆的重心瞬间转移到车头,从而让后轮抓地力下降产生侧滑。当车辆开始侧滑之后,驾驶员再通过给油的方式让后轮空转,继续维持横向滑动,同时反打方向控制出弯路线,之后的动作与第一种方法一致。对于初次尝试的驾驶者来说,如果入弯速度不够快也没关系,你可以直接省去刹车这一步骤,在入弯时适当地轰一脚油门,后轮就会很容易突破抓地力从而产生侧滑。

入弯前的直线处,就开始甩尾的过弯方式(适用于FR车种,适用于狭窄之90度弯).作程序如下:

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1.入弯前的直线上就开始切方向盘.

如果你能够将以上两种方式熟练掌控,并综合运用,就可以尽情地在这样的冰雪赛道享受漂移的乐趣了。例如在紧急、高速的连续S型弯道,就可以利用左右摆动控制车辆的横向重心,并且辅助刹车改变车辆的前后重心,从而划出一道完美的漂移路线。还记得《头文字D》中高桥启介与拓海在秋名山的第一次会面吗?AE86在高速S弯道超越RX7,拓海就是用这一招彻底震惊了当时的启介。

2.车子开始滑行时,同时降档并保持油门深度.

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3.滑行入弯点后,方向盘同时反向修正.

当然,在掌握了理论甚至浅显的试驾之后,我们也千万不要幻想着自己就是《头文字D》中的拓海,毕竟我们驾驶的是自动挡车型,而且是在摩擦力很低的冰雪路面行驶,相比手动挡已经省去了脚踩离合器、手动换挡以及拉手刹等一系列动作,驾驶员只需控制好刹车、油门以及转向三者之间的平衡即可。这种初级水平与土屋圭市的6种漂移教程还有很大差距。

4.车头以朝向出弯口的姿势进入弯道.

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5.车头对到出弯口时,即大脚油门直进出弯.

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五、力量漂移

然而即使是这样,要想做出漂亮的漂移过弯也不是那么容易的。冰雪路面凹凸不平,而且冰面和雪地的摩擦系数也完全不同,路面的复杂程度对于驾驶者提出了严峻的考验,所以技术和心态都十分重要,一个疏忽大意就可能让你的911或者其它车型冲上雪墙。

利用改装后驱车的大马力,大扭力,使车尾甩出的过弯方式(适用于FR,RR车种).作程序如下:

1.进弯前减速并降档,放油门并小切方向盘.

2.进弯后大脚油门,驱动轮会应马力抬大而抓不住地面,而让车尾甩出.

3.此时用油门控制转向程度,油门愈重,转向角度愈多,车头对到出弯点后,再顺顺地出弯.

六、转移漂移

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利用降档使车身重心转移,并让车尾甩出的过弯方式.作程序如下:

1.进弯前略微提升车速,进弯时切方向盘,然后踩刹车并同时降档.

2.此时车辆重心前移,车尾会突然向外甩出.

3.松开刹车并大脚油门出弯.

七、FeintMotion

利用左右重心移动使车尾甩出的过弯方式,也就是一般俗称的惯性滑移(假右甩真左甩,适用于FR,RR车种).作程序如下:

1.进弯前不切到外侧,反而保持在中线附近.

2.方向盘在一瞬间往弯外方向切,瞬时刹车使车身重心往前移.

3.此时方向盘往前进方向用力猛切,车子会以Breaking-Drift的原理甩出.

4.滑行时退档放刹车,再大脚油门出弯.

八、4WD-Drift

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四驱车过弯时稍微滑行甩尾的过弯方式.作程序如下:

1.入弯前加速,入弯时对准弯顶点,用力切方向盘并刹车降档.

2.车子略呈Straight-Drift的方式滑行进弯.

3.过弯顶点时,大脚油门直线出弯.

九、ScandinavianFlick

被认为是最高级的漂移动作、是一种WRC拉力赛里面用到的特殊动作,也有人称其为PendulumTurn。

假设将要进入一个比较急的右弯。

1.如果从之前的弯出来后你的位置就在左侧,那么就直行,如果位置不是在左侧,那么不要马上靠向左,而是方向偏左一点行驶。

2.保证车行驶方向稳定、正确,把刹车踩到底,四个车轮很快就被抱死,车就会按原来的方向一直滑下去。

3.在将要进弯的地方,方向盘向右打一定角度。抱死的前轮的导向作用是很小的,车头不会很快向右偏。

4.到了该进弯的地方,迅速放开刹车。这样车头就会猛向右拉,车身旋转速度极快。

跟趾动作的基本要领,在高速地驶达直路末,准备入弯前:

1.车手开始刹车。

2.车手踏下离合器。

3.降档。

4.车手用脚掌的左部踏着刹车而脚跟横移,施力,踏下油门,使引擎转数提升。跟趾动作可令车手同时作出踏离合器,刹车和加油三个动作,令赛车可在极短时间内完成减速和降档等入弯前准备。在降档过程中,踏下离合器时同时加油,这动作主要是把引擎转数提升至下一档所需的转数,以配合转低档后所需要增加的转数。(如:赛车在减速前的速度是180公里等于5档×7500转,当车速减至120公里时,引擎转数等于5档×5000转但这时车手降档至4档,由于5档和4档的变速比例不同,在同样120公里的速度下新的引擎转数等于4档×7000转。如果车手不再踏下离合器的时候把引擎转数提升至7000转,如果只依靠离合器强行的把引擎拖到所需达到的转数,这不但会使变速箱和引擎的负荷与耗损增大,甚至会使驱动轮发生打滑现象,这种情形,在湿滑路面更为明显,严重的会使车身失控。在弯中打转,发生意外。

5.左脚松开离合器踏板,如需要继续降档,重复第2~3点动作。

6.完成整个降档和减速的过程后,把左脚放回固定踏板,右脚控制油门,准备入弯。

亲!要试找个没人车的地方试,记住两点:1.注意安全。2.你的车行不行?你还是算了吧!哈哈哈哈

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