先踩离合器,我的技巧就是做减速S并线

如果说到跑弯路,的确是区分高手和初学的很好的方式。不过外内外是给比赛时没有意外情况(行人,对头车等)用的,如果说到生活中,完全没有必要走外内外,除非你是在特意的追求速度。

认识不少朋友,开车大多有个习惯,先离后刹。特别是新手开车,一要减速就先踩离合器,而且即便是挂了空挡或是挂低速挡行驶时,也总不爱松开离合器,为换挡方便。这是个很不好的习惯,会大大缩短离合器的寿命。 新手司机之所以有这个毛病,大概是因为学车时最害怕的就是熄火。只要熄火,路考就别想通过。所以离合器踩得勤,即便是遇到紧急情况刹车也不会熄火。所谓的“先刹后离 ”,就是要先踩刹车,等速度减下来,再踩离合器,换入适当的挡位。而新手的这种“先离后刹”,则是还没踩刹车,先踩离合器。这样刹车、换挡,对于新手来说可能会使车子开得平稳些,但是对离合器却会造成不小的伤害,高速时切断动力,离合器片磨损加快。如果总习惯这样开车,离合器的寿命大概只有正常情况的1/4或是1/5,必须提前更换。 还有的人开车习惯在停车时,挂一挡踩离合等候,或是摘了空挡还踩着离合器,这样可起步略快些,也不用脚下换来换去,一会儿松开,一会儿踩下。但是,这种习惯左腿始终都处在用劲状态,无法放松,易使驾驶者疲劳,还会不必要地多磨损离合器片。因此,这也是个不好的习惯。在路口等候时,空挡状态,松开踏板,活动活动腿脚不是很好嘛,何苦总要踩着离合不放。 刹车的踩法 ●先急后稳法碰到突然情况时,第一脚制动先急踩下去,紧接着缓补第二脚,然后根据发生情况的距离慢慢松开制动器踏板,根据车速换入适当挡位,跟上油门恢复正常行驶,即在第一脚刹车后,汽车点头刚开始回位时再补上第二脚,使其不能迅速回位,而后再慢慢松开制动踏板,这样就降低了由于车速的急剧变化所造成的来回冲击,使乘客感到稳定。 ●连绵制动法碰上情况提前放油门减速,同时把制动器踏板连续缓缓踩下。这种提前减速制动降低了因紧急制动所造成的危害,但此制动法初学者应慎用。 ●蜻蜓点水制动法这种制动法通常是雨天或泥泞路面使用,它像蜻蜓点水一样轻轻地一点一点来制动。这种制动法可降低由于车轮被抱死所出现的方向失控。有ABS的车辆不需这样操作。 方向盘的打法 ●少打快回法此法用于坑坑洼洼的道路,假如前面有一水沟,先用连绵制动法控制车速,当前轮接近水沟边缘就要下落时,踩下离合器踏板,松开制动器踏板,把方向往左稍许打一点,利用车的惯性使左右前轮先后斜滑入沟,而后快速回正方向加油慢慢上沟,这样使两轮一前一后斜角滑沟,减轻了两轮同时跳跃造成的震动。 ●慢慢打回法此法用于S形弯路,这种弯路如采取猛打快回,乘客必有东摇西摆的感觉,因此采取慢打慢回法。先将汽车朝路中略靠右进入S形弯路口,再渐渐靠右边,当车进入第一个S头弯当中时,方向盘慢慢左打,然后即刻往右回来少许,再慢慢向左复原行正中线,而后再靠右进入第二个S头弯,这样反复进行操作。这种打法的特点是:转弯弧度减小,离心力所产生的惯性降低。

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  当你进入繁忙的车流时,当你走到公路的盲弯时,绝对的安全速度才是正确的选择。而说到前驱的高速行驶,控制负重才是最重要的技术,正如之前的大侠所说,当车的速度提高以后,惯性也更大,当这时你要转弯时必定会有更强的离心力,对于FF来说这是很难去控制的。

刹车是汽车的主要制动系统,如果操作不当会对汽车造成一定的伤害。刹车制动技巧,就是要在保证安全的情况下,让车辆尽量平稳地减速或停止。

  如果你是选择在高速行驶时在车群里做机动,那么就真的需要一定的技术了。这的都是高手,我也就不多喷没用的口水了,就说说我的小技巧吧,点制动S型并线,当你以低速进入一个车群需要做S型机动时,只需要掌握好方向就行了,但如果你是高速进入车群的话就会很难,要不选择减速到与车群同速进入,要不就冲进去然后当速度过快的时候制动,再换线,当然你也可以轻带点刹车去做S。但都有缺点,第一个是不够流畅,速度慢了,第二也一样,又慢有危险,第三个的缺点是不方向盘不灵活,根本不适合做机动。我的技巧就是做减速S并线,就是可以在减速的状态下保持对车灵活的控制,并且做S型并线,用到的就是点制动。踩的时候不是轻踩,是有节奏的点刹车,好处是,第一,当你踩下刹车时,由于你是在点刹,所以每次车身,特别是车尾的负重的转移,也就是弯路的离心力被从一个整体化成了很小的,细微的变化,假如你在左转一边带着刹车,你会感觉车尾是有股力量甩向外面的,点制动可以把这股力量化解成细小的动作,让你的车的负重更好控制,第二,就是可以在做减速S并线时让前轮保持灵活。当你踩下刹车时,前轮导向力严重减低,所以靠点制动可以很大程度的缓解,刹车时导向力降低。有了这两点,也就具备了做减速S型并线的前提。有兴趣的朋友如果还是不理解可以去试试,你把车开到100然后踩着刹车打轮做S,看看是什么感觉,再试试连续点制动。你就明白了。

1、防止车辆“点头”制动技巧 :停车是经常遇到的情况,如在红灯前,很多新手掌握不好制动时机和制动力,往往会比较生硬地制动,停车的时候由于制动力较大,车很容易发生“点头”的情况。制动的时候要缓慢持续踩下制动踏板,让车均匀减速,当车身趋于停下的时候,要缓慢抬升制动踏板,直到停稳时完全松开。要做到平稳停车最重要的是控制好右脚踩制动踏板的力度,要先缓慢加力,而后缓慢收力。根据制动距离决定加力和收力的速度。

  我一直都认可弯路才是检验技术的关键,不过大直路有时也有办法可以分出高下,看你在车群里的动作的流畅程度,就一目了然。记得以前我那2000还用的是破回力轮胎的时候都已经磨的不行了,和一个JD在四环上飙,我们再车群里接近130到150,他每次大角度换线的时候都是车尾狂甩,响胎,我不但比他快,车身没有一点点失控的感觉,轮胎根本不会有什么打滑。我经常给人讲,开车,飙车,就好比武术,颇有点柔中带钢的感觉,在车群里,你的车要和流水一样顺畅。这才是高手,只会玩危险,搞心跳的开法是胡来。正好今天也写了正么多了,就说说那天走在四环上,一辆索那塔的110巡警又是对我一个劲的狂追呵呵,最后被我甩到见不到影子了。唯一一次能看到我是离我3个车身远,吃了几口尾气后,我稍微认真了一下就把他拉下了。找了个机会就从出口逃跑了。

另外遇见前面是红灯等情况,不要等到离前车较近的位置再踩刹车,而是先利用刹车将车速控制在一定的范围之内,然后再根据距离进行刹车,这样做既省油又安全。

2、跟车防追尾制动技巧:跟车时制动主要目的是与前车保持安全的距离,也就是通过制动保持与前车基本一致的车速。当发现前车开始制动就将脚放在制动踏板上,均匀加力平稳减速至与前车速度基本一致,保持一下制动踏板位置,然后再观察前车的速度变化,如果前车继续制动,你也要跟着制动,如果前车的速度不再下降,你此时要缓慢松开制动踏板,加速前行,继续与前车保持同样的车速平稳跟车。

3、弯路制动技巧:在弯路的时候,要遵循入弯前制动减速,缓慢入弯后加速出弯原则,弯路上制动的同时要打方向,顺着弯路的弧度随时调整车身姿态。切记不能猛踩制动,特别是外侧车道的车辆,以免车身失控。

4、坡道刹车技巧:上坡的时候,坡道刹车应该断续式点踩,送刹车的时间要比平时快,这样才不至于由于速度过慢导致溜车追尾的情况发生。需要注意的手动挡车型,踩刹车后要及时换挡,爬坡的时候尽量不要用高档位行车;下坡的时候特别是长下坡,不能一直踩刹车,否则,有可能会导致刹车片过热刹车失灵。要充分利用发动机制动,一般情况下,手挡车辆挂入2、3挡;自动挡车辆要切换到手动模式挂入2、3挡或D2、D3或L挡,刹车在此时的作用是辅助控制车速,最好不要单纯用刹车控制车速。

5、特定气候条件下的制动技巧:比如雨天、雪天等等。湿滑路面要充分利用点制动和发动机制动,做到有预见性的提前制动。

6、紧急情况的制动技巧:遇到紧急情况的时候就不要考虑车身是否“点头”了,以最短的时间、最短的距离减速至停车或安全绕开障碍物为准。遇到紧急情况时,千万不能惊慌失措,首先要做的必须是迅速将制动踏板用力踩到底(一般车辆都装有ABS系统),同时还要准备紧急并线。如果紧急制动能够让车在障碍物前停下固然好;如果真的不能,那你就要考虑能不能避让,紧急避让也就是制动并线,要领是在制动踏板踩到底的同时打方向,绕开障碍物。

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