电脑控制系统来断定控制两个带轮的控制油压,

  1、行驶时,不要将变速杆拉到“N”档。

由于无级变速的特点,汽车行驶的平顺性也无可比拟。此外,CVT变速器的技术含量和制造难度与AT变速器相仿。同时由于金属带式CVT的结构简单,所含的零件数量比AT变速器少,整车的质量因而也有所减轻。

无级变速箱的主要部件:锥形传动轮和传动带(图示为奥迪multitronic)

CVT在研制初期存在传动带容易损坏,不能承受较大的载荷等缺陷,限制了其大范围的使用。中国市场上原有的配置CVT变速箱的车型也重点集中在15万元以下的中低档小排量区间,如南京菲亚特的Speedgear ECVT,广本飞度等。这时,伴随技术的发展以及研究人员的努力与创新,汽车厂商纷纷研制出了性能更佳,转矩容量更大的CVT,使这项优异技术终于得以使用在更大范围的轿车身上。这时,日产、福特、奥迪等着名汽车厂家都加大了CVT的研制力度,CVT技术的发展已向前迈进了一大步。东风日产旗下的轩逸是全世界首次配置新一代CVT无级变速器的2.0L车型,由此填补2.0L级别的中高级车市场中使用新一代CVT技术的空白。搭载高效MR20DE发动机和X-TRONIC CVT的轩逸,能在相当宽的范围内达到无级变速,并达到传动系与发动机工况的最好匹配,与以往的动力总成相对比实际油耗节约了20−37%。在2006年CCTV汽车节油大赛中,在2.0L排量自动挡中,轩逸以绝对性的优势夺冠。也正是由于使用了CVT等技术使得产品在环保节能等方面有了很大的改进。由此可见,不管是从消费者需要还是从宏观经济上来讲,CVT无级变速系统都将是将来变速系统的发展主流方向。

  5、为了最大限度的提高其燃油经济性,行驶中最好使用CVT变速箱的自动模式。这样可以使发动机和变速器全程保持达到最佳匹配的状态,最大限度利用发动机的扭矩和功率输出,达到经济的车速,从而提高燃油的经济性。

AT变速箱,英文全称Auto Transmission,它是由液力变矩器、行星齿轮和液压操控系统组成,通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。自动变速器的汽车,能根据路面状况和油门踩下去的深度自动变速变矩,驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱。

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CVT最大的特征是无级控制输出的速比,在行驶中达到行云流水的感觉,以便没有了换档的感觉。乘员感觉不到换档冲击,动力衔接连贯。这样CVT在行驶时增长了舒适性,加速也会比自动变速器快。CVT技术在汽车界得到真正重视,是在20世纪90时代。全世界科技的迅猛发展,使得新的电子技术与自动控制技术持续被使用到CVT中。所谓CVT,是指在变速系统中不使用传统的齿轮,而使用了传动钢带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力,最终达到了传动比的连续改变,因此被称为无级变速系统。CVT无级变速器克服了传统AT自动变速箱加速换挡的顿挫感,同一时间由于能“无级”地转换速比,因此能使发动机始终在经济油耗状态工作,因此耗油比AT大大减少,因此CVT在舒适性、动力性方面比AT有着绝对的优势。也正是这样,CVT才被公以为是理想中的汽车传动装置。

  6、由于CVT的结构,假如对其相关的零部件或电路进行检修或断电之后,都要对内部进行一种特殊的设定程序才能使CVT发挥正常的状态。所以,相对于CVT变速箱的维修应去专业的修理单位进行维修。

CVT变速箱和AT变速箱,是目前应用非常广泛变速箱,但是,这两种变速箱的工作原理是不同的,而且,各有优势和劣势。

奥迪multitronic无级变速箱工作原理示意图

CVT无级变速器克服了传统AT自动变速箱加速换挡的顿挫感,同一时间由于能“无级”地转换速比,因此能使发动机始终在经济油耗状态工作,因此耗油比AT大大减少,因此CVT在舒适性、动力性方面比AT有着绝对的优势。

  2、从前进变后退,从后退变前进档时,要完全停住车,在踩住制动踏板的同时操作变速杆,否则有可能使变速箱损坏。

AT变速箱的优点是,换挡不用人工干预,故障率低,只要定期更换变速箱油,基本不会出什么问题。缺点是传动效果不高,换挡慢,油耗偏高,另外,由于各个车厂搭配的AT变速箱由于换挡逻辑上还不够科学,导致在行驶过程中经常出现顿挫。

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无级变速系统(CVT--continuously variable transmission)它的内部并没有传统变速箱的齿轮传动结构,而是以两个可改变直径的传动轮,中间套上传动带来传动。基本原理是将传动带两端绕在一个锥形带轮上,带轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化。起步时,主动带轮直径变为最大直径,而被动带轮变为最小,达到较大的传动比。伴随车速的增长和各个传感器信号的变化据获悉,电脑控制系统来断定控制两个带轮的控制油压,最终改变带轮直径的连续变化,以便在整个变速阶段中达到无级变速。

  而锥形带轮之间的传动带。在过去的一段时间,由于材质的原因,所受的拉力有限,所能承受的扭矩有限,只能用在摩托车式小排量车上。近些年来,随着材料技术、加工工艺的不断提高,生产出特殊材料制造的刚制传动带和锥型带轮。彻底实现了大功率、大扭矩轿车的要求。

CVT并不是无懈可击,在寒冷的冬天,由于CVT内部油温过低导致的不升挡问题还是会出现的,目前较好的解决方法就是着车后,水温达到90度之前慢速行车,令CVT内部的油温尽快达到工作温度。

高科技含量的CVT无级变速箱,具有燃油经济性好、行驶稳定舒适等优点,因此众多汽车生产厂家把CVT变速箱装备在自己的产品上,搭载CVT变速箱的车型也受到越来越多的消费者的青睐。到底什么是CVT变速箱,它都有哪些优点,又有什么局限性,目前国产车中都有哪些车型装备了CVT变速箱呢?下面汽车探索就为您细细道来。

  3、下坡时,应使用“S”档或手动模式的低档,利用发动机制动作用,避免长时间制动时使制动蹄片产生热衰退性,使制动性能变差。

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  对于装备CVT变速器的车型,在换档模式中有许多分类。比如手/自一体化功能(其中有5档域控制,7档域控制),或S档(运动模式)功能。都是为了满足不同驾驶者的驾驶习惯。对于正确的使用CVT还应注意以下几点:

CVT无级变速箱省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动,只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速,由于CVT可以实现传动比的连续改变,从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配,提高整车的燃油经济性和动力性,改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性,所以它是理想的汽车传动装置。它的内部并没有传统变速箱的齿轮传动结构,而是以两个可改变直径的传动轮,中间套上传动带来传动。基本原理是将传动带两端绕在一个锥形带轮上,带轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化。

日产X-Tronic CVT无级变速箱的金属传动带结构示意图

  CVT最大的特点是无级控制输出的速比,在行驶中达到行云流水的感觉,从而没有了换档的感觉。乘员感觉不到换档冲击,动力衔接连贯。这样CVT在行驶时增加了舒适性,加速也会比自动变速器快。由于行驶中减少了转速的不必要波动,对省油也大有好处。比如像广州本田方庄所采用CVT的平均油耗与手动变速器的油耗基本一致。

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什么是CVT变速箱?

  4、由于CVT的结构和工作原理,所有的控制都是靠内部油压来进行完成的。所以应按照生产厂家指定的期限检查CVT的油质、油量,并定期进行更换符合厂家规定的油品。

先说CVT变速箱,其英文全称为ContinuouslyVariableTransmission,直接翻译就是连续可变传动,CVT变速器的结构相对简单,主要部件是两个锥形盘和一条钢带,钢带套在两个锥形盘上,通过改变两个锥形盘的直径来进行变速。其成本普遍低于AT变速器。

CVT最大的特点就是无级控制输出速比,其变速比不是间断的点,而是一系列连续的值,例如奥迪的multitronic可以在2.400到0.395之间连续变化。CVT变速箱行驶中带来行云流水的感觉,没有了换档的顿挫感,乘员感觉不到换档时的冲击力,动力衔接连贯。

我先用最通俗的方法给你解答!CVT变速就是用起来更舒服更省油的自动档!但最省油的永远是手动档,当然这是你要会开车而且会正确换挡的情况下了!有些厂家提供的数据说他的CVT油耗可以跟手动媲美或者相同了都是吹的!就像手机说明书说待机能到一个礼拜一样,那是在不动电话的情况下。  CVT很容易坏!保养很重要,下面给你点参考。

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  无级变速系统(CVT--continuously variable transmission)。它的内部并没有传统变速箱的齿轮传动结构,而是以两个可改变直径的传动轮,中间套上传动带来传动。基本原理是将传动带两端绕在一个锥形带轮上,带轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化。起步时,主动带轮直径变为最大直径,而被动带轮变为最小,实现较高的传动比。随着车速的增加和各个传感器信号的变化,电脑控制系统来断定控制两个带轮的控制油压,最终改变带轮直径的连续变化,从而在整个变速过程中达到无级变速。

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伴随着中国社会汽车普及程度的提高,原来只能是高档消费品的汽车也逐渐深入到平常人的家庭生活中来,然而是燃油价格的不断攀升,如何降低汽车油耗成了摆在汽车厂家和消费者面前的一道难题。

CVT——无级变速箱(Continuously Variable Trans-mission),它的内部并没有传统变速箱的齿轮传动结构,而是以两个可改变直径的传动轮,中间套上传动带来传动。基本原理是将传动带两端绕在一个锥形传动轮上,传动轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化。起步时,主动传动轮直径变为最大直径,而被动传动轮变为直径最小,实现较高的传动比。随着车速的增加和各个传感器信号的变化,电脑控制系统来断定控制两个传动轮的控制油压,最终使传动轮直径发生连续变化,从而在整个变速过程中达到无级变速。

起步时,主动带轮直径变为最小直径,而被动带轮变为最大,实现较高的传动比。随着车速的增加和各个传感器信号的变化,电脑控制系统来断定控制两个带轮的控制油压,最终改变带轮直径的连续变化,从而在整个变速过程中达到无级变速。

在过去,旧款CVT多采用橡胶皮带传动,它的缺点是受力有限、容易打滑因此只能用在一些摩托车和微型车上。近年来,随着材料技术、加工工艺的不断提高,生产出特殊材料制造的金属传动带和锥形传动轮,使CVT变速箱可以承受更大的功率、扭矩输出,现在也应用在中大型汽车上。 现在的金属传动带由两束金属环和上百个金属片构成,这样的结构不仅强度高而且调节容易。

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