3.采用二次进气提高容积效率法,在上次的改装误

油价上涨,使得小排量车型成为消费者的最佳选择,但这往往却以牺牲动力性能为代价。其实即使是大排量车型,消费者也希望获得更好的燃油经济性。所以说提升动力、节约燃油一直是人们追求的目标。一汽车工程师介绍,提升汽车动力性能主要是增加燃油的燃烧效率,起到既节约用油,又增加动力性能的效果。 提高进气量发动机在运转过程中会遇到各种阻力,使得实际吸入空气量并未达到标准,因此在发动机排量不变的情况下增大进气量就成为提升动力输入的首要问题,其实就是降低其在吸入空气的过程中产生的阻力。将滤清器改由高流量空气滤芯或由香菇头取代,便是目前最普遍的的改装手法。 提升爆发力发动机的燃烧效率左右着混合气燃烧的爆发力,在最短的时间内完成发动机的燃烧过程,是提升发动机动力的方法之一。其中,最基本的做法就是提高压缩比。目前常用的方法是换上一组较薄的汽缸垫片,甚至改变燃烧室的形状和容积。这涉及到油路的改变。 改变发动机内空气分子结构目前,还有一种新的提升动力、节约燃油的方法,就是改变进入发动机的空气分子结构,使燃烧更充分。空气在进入发动机之前,首先通过一组化学物质组成的装置,其中包括钛、铝以及其他天然矿金属。 空气经过这些金属组合时,会产生化学作用,分解出氢(H)离子和氧(O)离子,而这两种离子都有助燃的作用。同时,空气中的负离子会产生红外辐射磁化作用,进而提高气缸中的酸度,有效减少空气中的微粒子和潮湿,全面激发空气的活性。 除此以外,一些添加剂也可以使汽油燃烧得更充分。但目前国际上并没有一种公认的可以为汽车提高效率、节约燃油的方法,这些方法只能说是汽车的“保健品”。消费者可以根据自己的需要,选择不同的提升动力节约燃油的方法。 同时,提醒广大消费者,目前这方面产品非常多,效果也是不尽相同,但有些产品是以牺牲某些方面,来提高动力性能,这样做得不偿失,最好能到大型汽车修理厂或专卖店咨询.

提升动力、节约用油一直是人们追求的目标。一般来说,提升汽车动力可以通过以下几种方法达到。

提高汽车动力的方法有很多,今天我们主要来说说通过改装汽车燃料供给系统来提升汽车动力的方法。简单又实用。

[汽车改装] 提到动力部分的改装,改装发动机进气系统通常被称之为指定动作。进气、排气系统的工作是相辅相成的关系,想提高发动机的输出性能,更需要进气系统的配合。而作为四冲程发动机做功第一环节的进气,其中的奥秘相比排气系统更为复杂,本期的改装误区系列我们就来说说进气系统的改装。

高流量空气芯取代滤清器

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由于发动机在运转的过程中会产生各种阻力,使得实际吸入的空气量并未达到标准,因此如何能够使发动机在排气量不变的情况下增大进气量。要增加发动机的进气量,其实就是减低其在吸入空气的过程中产生的阻力。将滤清器改由高流量空气芯或是香菇头取代,便是目前最普遍的改装手法。

1.加大空气流量,降低进气阻力法。通过换装高流量的空气滤芯能降低发动机的进气阻力,同时提高发动机运转时单位时间的进气量。如果这样做你还觉着不够用的话,还可以将整个空气滤清器改装为滤芯外漏型的滤清器,也就是业内称为“冬菇头”的东西。这样就能进一步降低进气阻力,从而增加发动机的进气量。使得燃油混合器能完全燃烧。

在上次的改装误区系列文章中我们详细介绍了排气系统的改装。将《排气系统改装误区》作为动力系统改装的第一篇文章,并不是指进气系统性能对动力输出的影响没有排气系统大,只是考虑到目前在国内,涉及动力系统的改装,改装排气系统最为普遍,而想要真正提高发动机的动力性能,进气系统也同样扮演着重要的角色。下面就让我们从改装进气系统的误区入手,聊聊进气系统的改装。

金沙6165,3.采用二次进气提高容积效率法,在上次的改装误区系列文章中我们详细介绍了排气系统的改装。换汽缸垫片或改造汽缸

2.改变进气道形状法。增加进气的空气流动速度。进气道的改装主要是改装形状和材质。改变进气道的形状,一是为了能为进气蓄压,这样能供给加速时节气门突然全开时候的需求。二是能增加进气的流速,为发动机提供更多的空气。改装材质,对于材质的要求理论上是不吸热和重量轻。比较高端的改装采用的材质是碳纤维,特点是重量轻、不吸热,但是缺点就是太贵。

点击以下图片查看汽车改装误区系列文章:

发动机的燃烧效率左右着混合气的爆发力,如何在最短的时间内完成发动机的燃烧过程,产生最大限度的爆发力,这就和提升发动机动力有着极为密切的关联。

3.采用二次进气提高容积效率法。二次进气就是除了空气滤清器吸入的空气外,在发动机PCV管路外接一个近期装置,然后在利用进气歧管的真空压力差导入适量的新鲜空气以达到提高容积效率的目的。这种改装方法提升动力主要体现在进气门开度较小的低转速阶段。

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要想让发动机在燃烧过程中产生更大的爆发力,最基本的做法就是提高压缩比。目前常用的方法是换上一组较薄的汽缸垫片,甚至改变燃烧室的形状和容积,这就涉及到油路的改变。

4.改进节气门法。改进节气门的方式有两种,一是更换动作更快的伺服电机对电子节气门进行调节。二是将单节气门改为双节气门,这种结构也叫做多喉直喷式。多喉相比单喉充气效率更大,但是改装成本也比较大。

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加装特殊装置改变空气成分

5.增加发动机排量法。通过暴利镗缸来加大汽缸的直径,然后在更换一组与之匹配的活塞。发动机的排量就会有一定的提高,但是同时油耗量也会增加,毕竟增加了很多的动力输出嘛。

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还有一种新的提升动力、节约燃油的方法,就是改变进入发动机的空气分子结构,使其充分燃烧。让空气在进入发动机之前,首先通过一组化学物质组成的装置,其中包括钛、铝以及其它天然矿金属。空气经过这些金属组合时,便会产生化学作用,分解出氢(H)离子和氧(O)离子,而这两种离子都有助燃的作用。同时,空气中的负离子会产生红外辐射磁化作用,进而提高气缸中的酸度,有效减少空气中的微粒子和潮湿状况,全面激发空气的活性。

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进气系统改装误区1:进气量越大越好

首先我们要认识到车厂每年花费数千万元甚至是上亿元的费用用来研发汽车,所造出的产品性能并不是没有道理的。对于车辆核心部分的动力系统来说,更是权衡了多方面因素最终选择一个最为合理与平衡的设定。话说回来,改装就是打破原厂已经设定好的平衡,在耐用性、舒适性与环保等条件上做出一定妥协和让步,使动力性能更为突出。对于进气系统的改装,适度的提高发动机的进气效率便可获得一定效果的动力提升,而且操作起来也并不难,可要是想在此基础上进一步提高动力性能,事情就会变得复杂起来。

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增加单位时间内的进气量可以配合更多的燃油使其燃烧做功(ECU会侦测到增加的进气并实时增加燃油配合燃烧)。简单说,为发动机提供的燃料与助燃气体越多,对活塞的压力也就越大,发动机所提供的扭矩也就越高。但原厂ECU对喷油、点火等设定是有一定范围限制的,进气量一旦超出原厂设定范围,发动机其他部分运行便不会继续跟进调整,所以只对进气部分进行改装,ECU、供油、点火、排气等不同步跟进,便无法大幅提升动力性能。

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另一方面,增大进气量几乎都会尽可能降低进气阻力,对于一些排量较小的车型来说,低转速时由于发动机可以提供的进气负压较低,相同转速下过于顺畅的进气会使进气流速降低,过低的进气阻力会削弱低转速扭矩输出,令起步阶段加速变得无力,这种特性更不适合城市道路行驶的车辆,所以在改装进气时要考虑到车型本身的动力输出特性,对于一些低扭较差的车型来说,进气系统不可以太过顺畅。

举个列子,假设我们用吸管喝水,用普通粗细的吸管可以毫不费力的把水吸出来,但如果换成超级粗的吸管,再想喝到水几乎是不可能的了,不过把这个超级粗的吸管给大象来用的话就会非常合适,而发动机高转速时所提供的吸啜力就好比大象,低转速时就好比人。

进气系统改装误区2:乱改二次进气、电子涡轮等不靠谱产品

留意汽车文章的朋友一定对电子涡轮、改装二次进气这两个名词并不陌生,之前用车频道的流言终结者系列文章已经对近期市面上流行的这些所谓提升动力性能的改装产品进行了详细的测试,而结果显然已经说明了问题。这些改装产品不但不能提高发动机的动力性能,经过马力机测试出的动力数值反而低于原厂状态,不但如此,改装这些不靠谱产品还会对发动机造成一些不必要的损伤,得不偿失。

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改装二次进气

所谓二次进气改装,其工作原理是对进气的过程进行了微微的修改。此装置安装在节气门之后的真空管上,也就是说将通向曲轴箱的管子截开,在中间加一个三通阀,这样发动机真空吸入的就不仅仅是曲轴箱里的废气了,还会直接从外界吸入额外的空气来补充到进气歧管里。但由于曲轴箱通风管的位置处于节气门之后,所以额外增加的空气将不计入空气流量传感器,所以喷油系统不会对应自动调整喷油量。

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曲轴箱通风根本目的是为了按设计比例消耗掉曲轴箱内的废气,达到环保的目的,所以曲轴箱的进气量都是根据发动机整体调校定好的。而如果加装了二次进气阀,表面上看是加大了进气量,但其实是油气混合气的浓度降低了,燃烧没有原厂设计的充分,说白了就是真空管漏气。

测试结果表明,改装后的最大功率降低了5千瓦!功率降低了,车的极速也随之降低了。不仅如此,改变原厂的混合气浓度后,也会令燃烧室温度增高,这种改装不但无法提高动力的性能,长期如此必然会对发动机造成不必要的损伤。

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改装电子涡轮

相比二次进气改装,电子涡轮似乎更加合理,由于安装位置处于节气门之前,增加进气量会改变空气流量传感器的数据读取,ECU会对喷油动作进行相应调整,听上去会对动力输出有所帮助,但实际这个改装也是极其错误的。

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电子涡轮是靠电瓶的12V直流电带动旋转的,虽然我们没有仪器测试这电子涡轮的实际转速,但是稍微动脑子思考一下,这样一个12V电源带动的直流电机转速能有多少,我想撑死了也就6000多转吧?转起来的声音也和CPU上面的风扇没有太大区别。

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不仅如此,电子涡轮的风扇是恒定转速的,我们都知道,发动机不同转速下对于进气量的需求也是不同的,转速越高,单位时间内的进气量越大,即便在低转速下电子涡轮能够加大发动机进气量,但随着转速升高,电子涡轮内的塑料扇叶不但无法帮助发动机提高进气效率,反而成了负担,实际测试结果也很好的说明了注意点,加装电子涡轮后的最大功率比原厂降低了8.7千瓦,极速比原厂慢了11.4公里/时。

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进气系统改装误区3:乱用“冬菇头”、随意改变进气管路

装在风箱内的风隔其作用是用来阻隔灰尘的,可以避免灰尘和异物进入发动机造成损害,但对进气来说同时也会形成一定的阻力。一些改装进气的车主会改装冬菇头式风隔并改变原厂进气管路。冬菇头式风隔由于采用了圆形或球面滤层设计,加大进气面积可以提高进气量。但目前国内市场上贩售的改装风隔的质量实在不敢恭维,山寨、杂牌产品多如牛毛,一旦听信商家吹捧使用了劣质产品,很有可能使发动机吸入灰尘,出现故障也是必然结果。

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而对于街道行驶的车辆来说,发动机的低扭性能会很直接的影响到车辆的行驶表现。而改装冬菇头式风隔后通常无法继续使用原厂的进气风箱,很多车主为了图省事,索性直接将整个冬菇头裸露在发动机舱内,这样更加恶化了低扭输出。

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而进气管长度与形状对进气性能有着更为复杂的影响。理论上来说,较短、粗和尽量直线型的设计会有利于提高高转速的进气效率,而适当的弯曲和管道长度有利于提高低转速时的进气流速,有利于低扭输出。但这也仅限于理论上,因为每台发动机在设计时都有着不同的扭矩输出特性,如果不是具有针对性的改装,随意改变进气管路与布局,不但无法提升动力性能,很有可能反倒令性能大打折扣,得不偿失。

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