在遇紧急事态危及他人的生命时,Assist辅助系统

汽车事故是当今四大交通工具中最易发生、死亡率最高的事故之一。血淋淋的事故场景,巨大的经济损失和群死群伤的重特大恶性事故,每时每刻在向人们敲响警钟。由于人、车、路三者构成混合道路交通,大大增加了发生汽车事故的可能。但掌握技巧,也能有效避免事故。

车辆在行驶中随时可能遇到危险,因此,驾驶者必须充分了解在紧急情况下的避险办法和救生措施,以最大限度的减少人员伤亡和财产损失。

1、冷静沉着:在遇紧急事态时,驾驶员必须要保持头脑冷静,不惊慌,这是采取正确避险措施的先决条件。这需要驾驶员有良好的心理素质。驾驶员只有冷静沉着,才能及时做出准确的判断,使操作及时准确,从而达到避险的目的,千万不可惊慌失措。

作为较早一批进入汽车智能化的传统汽车厂商的戴姆勒,最近又发布了一款全新的可搭载于奔驰卡车上的制动辅助系统——Sideboard Assist & Active Brake Assist 4。

汽车灵活便捷的性能、经济实惠的价格是火车、轮船、飞机这三大交通工具无可替代的,但不断增加的汽车使我国道路交通更加拥挤,一些大中城市和交通要道堵车现象严重。高等级公路虽逐年增多,但我国人、车、路构成的混合道路仍占很大的比重,这是现阶段道路交通安全最突出的问题。另外,学习汽车驾驶的热潮更是一浪高过一浪。

  制动失灵

2、先人后物:世间万物,人是最宝贵的。汽车遇紧急事态时,驾驶员应首先考虑人的安全,这是避险时最基本的处置原则。因为物资可以补偿,而人的生命是无法补偿的。

新旧系统的对比

混合道路中人车混杂,由于较难估计对方的意图和动态,交通事故随时可能发生。汽车驾驶员、特别是驾龄较短的驾驶员,应不断摸索、总结经验,根据不同的交通路况采取灵活的避让措施,确保交通安全。否则,就会发生意外或恶性事件,这不但干扰了正常的交通秩序,严重的会造成车辆损坏和人员伤亡。以仅有43万人口的浙江省新昌县为例,截至2019年6月底,在全县32316 名汽车驾驶员中,5年以下驾龄的占75%左右。2000年至2019年间,发生一般以上交通事故1123 起,死亡182 人,伤残769人,直接经济损失1187.6万元;由于驾驶员违章、遇到情况处置不当引发的事故1007起,约占事故总数的89.67%。有的驾驶员违反《中华人民共和国道路交通管理条例》,遇险后慌乱,采取的措施失当,甚至根本不采取措施,加重了事故损失和人员伤亡程度。

  当车辆发生制动失灵时:

3、避重就轻:避重就轻也是驾驶员在遇紧急事态时的基本处置原则。所谓避重就轻就是向损失较轻或危害较小的一方避让,尽量避开损失较重或危害较大的一方。

其实在早前,戴姆勒就推出了一款制动辅助系统Active Break Assist 3,这款辅助系统主要应用场景为高速公路,在行驶时,可以识别前方行驶缓慢的车辆或者静止的障碍物,如发现上述物体,系统就会启动制动系统,能够及时减速或停车,降低发生事故的概率。而本次发布的新系统,就集成了之前Active Break Assist 3的升级版——Active Break Assist 4,较升级前的系统,ABA4增加了城市交通的应用场景,可适应城市内复杂的交通环境,除了正常的障碍物识别之外,还能够识别和监测路面上的行人和自行车,对突然出现的障碍物进行及时反应。

冷静处置不慌张

  首先要保持冷静,切莫惊慌失措。

4、先方向后制动:驾驶员在行车中遇到紧急事态时,应按照先考虑避险方向后再实施制动原则。因为,在事故前改变车行方向,可以使车辆避开将要发生事故的位置,甚至能化险为夷,转危为安。若制动先于方向,就会错过避让时机。

ABA 4上装有雷达,可检测到卡车前方250米以内的汽车和障碍物、80米以内的行人、以及160米以内的非机动车辆,辐射角度为120度,不过这些都是理论上的数值,具体情况要视使用场景和环境而定,路况、天气等外部环境因素的不同也可能对其产生影响。

在遇紧急事态危及他人的生命时,Assist辅助系统。汽车在行进中,如果天气晴朗,视线良好,道路宽敞,机动车、非机动车和行人相对较少,驾驶员们会提高车速,注意力也会分散。此时如遇紧急情况,驾驶员往往措手不及,不知道该刹车还是避让,若道路中间有障碍物,就更不知道往右或往左驾方向。遇此险情,头脑一定要清醒,正确判断所驾车辆的速度与前方车辆或行人的速度、距离、动向是否构成直接相撞的可能,然后根据道路条件选择准确的操作和避让方法。现代汽车特别是近几年出厂的汽车都配置了ABS(制动防抱死装置)系统和转向液压助力器,采取边驾方向边紧急制动避开障碍物的方式,车辆也不会出现甩尾、卡死方向的现象。

  其次,根据实际形势采取相应措施。如果汽车在平坦的道路上行驶发生制动失灵,要立即停止供油,并在控制好车辆行驶方向的同时迅速减档,可从高速挡抢入直接挡,再马上抢入中速挡,然后利用发动机的牵引作用降低车速。另外,在换低挡位的同时应使用手刹(注意不要一次拉死,否则容易损坏机件)停住车辆。

5、先人后己:在遇紧急事态危及他人的生命时,驾驶员应本着宁可牺牲自己也要保护他人的安全作为原则,这是驾驶员应有的职业道德。特别是在遇有危及人群生命安全的事态时,应尽量减少对他人或生命财产的威胁。

除了升级后的制动辅助系统ABA4之外,戴姆勒在整个系统中还加入了Sideboard Assist辅助系统,这个系统可以弥补一般制动辅助系统只能对前方障碍物发挥作用的局限。Sideboard Assist辅助系统在副驾一侧的后桥前方安装了两个短程雷达传感器,可覆盖卡车周围的整个区域的行人、车辆及障碍物监测,极大减少了司机在车辆转弯时由于车辆侧面有盲区而造成的事故。加装的传感器可以有效监测路面上的行人和自行车,如果传感器在该区域中检测到了车辆、行人,驾驶员会收到提示,并且该系统会自动做出反应进行积极制动,从而更大程度上规避风险、预防事故。

调查发现,不同驾龄的驾驶员遇险时采取的处理方法不同。驾龄在5年以上,行驶里程20万公里以上的驾驶员已具备了较丰富的驾驶经验,他们会根据道路、车辆和行人的情况临危不乱,使事故损失减少到最低程度或避免事故发生。驾龄3至5年的驾驶员在遇险时,第一反应是立即刹车,再驾方向避让,如处置得当也能避免事故或减轻损失。驾龄在3年以下,或者刚考得驾驶证不久的,面对危险头脑会一片空白,不知该采取什么措施;或者稀里糊涂地做出一些避让动作,眼巴巴地看着所驾汽车撞上前方障碍物或行人;也有可能出现判断失误,处置犹豫的情况,眼看前方有障碍物马上减速,但发现对方同样减速或停止运行时又想加速通过,犹豫间双方汽车就到了事故中心点。经验不足的驾驶员甚至错将加速踏板当成制动踩,从而加剧事故损失和人员伤亡。所以,遇险时一定要沉着冷静,及时判明情况,采取果断有效的避让措施。

  如果是在下坡行驶中发生制动失灵,由于车辆的惯性加大,处理起来要小心。应尽可能地排减挡位,并打开大灯和紧急信号灯,以警示其他车辆注意和避让,待行驶至平坦路段时将车辆停住。切不要盲目地摘挡和熄火,任由车辆撒野。同时也应及时反应,巧妙地利用路边的天然障碍物(岩石、大树或土坡等)停车脱险,尽可能地减少事故的损失。

智能的自动制动系统真能预防事故吗?

先顾人后顾物

  突然爆胎

除了戴姆勒之外,现在已经有很多汽车厂商开始做一些制动辅助系统了,这些系统在原理上跟戴姆勒的ABA系统差不太多,都是通过使用传感器来监测路面的障碍物等方式,让车在紧急情况直接自动进行汽车制动控制,从而减少发生事故的概率,这种方式真的合适吗?

遇到紧急情况,汽车驾驶员应首先避让行人,或者以照顾乘客安全为主,这是最基本的原则。因为车辆和物资受损可以修复和再生利用,而人员伤亡不能死后复生。因此,驾驶员在紧要关头,必须先避免人员伤亡,再向物资或其他障碍一方避让,宁愿物资和车辆受损,也要确保人员安全。

  汽车超载、轮胎气压过高或者轮胎本身有损伤等,往往会造成汽车在行驶中发生轮胎爆裂事故,特别是汽车在高速公路高速行车时事故更多。根椐爆裂轮胎位置的不同,应有不同的处理方法。后胎爆破会使汽车尾部发生摇摆现象,但方向一般不会失控,这时可以反复轻踩刹车,慢慢地将车辆停下;前轮爆破则会造成汽车跑偏,汽车会向破胎一侧跑偏,此时应双手用力控制方向盘,并松开油门踏板,使汽车利用滚动阻力自行停下,千万不要急于刹车,否则会加剧汽车的跑偏。

传统辅助系统和智能辅助

先顾他人后顾自己

  车辆侧滑

一般来说,传统汽车上的制动辅助系统都仅仅是一个司机控制为主的辅助工具,这种系统可以从驾驶员踩制动踏板的速度中探测到车辆行驶中遇到的情况,比如,当驾驶员在紧急情况下迅速踩制动踏板,但踩踏力又不足时,此系统便会协助其进行紧急制动,可以在不到1秒的时间内把制动力增至最大,缩短在紧急制动的情况下的刹车距离。总体来说,还是需要驾驶员先做出反应,制动辅助系统才能帮助止损。

当一场不可避免的事故将要发生时,驾驶员首先要发扬大无畏精神,本着宁愿牺牲自己也要把生的希望留给他人的原则。如车辆在行驶途中发生起火、爆炸事故,要奋不顾身将车辆驶离人口密集地带,驶离有危险源的工厂、码头、仓库、加油站或者城镇、村庄等地,尽量减少事故车辆对人民群众的生命财产构成威胁。遇有路面狭窄,而行人、非机动车突然横穿公路情况,要尽量避让损伤较重的一方,即“避重就轻”。如果车辆配有SRS( 安全气囊)防护系统,事故对驾驶员造成的伤害更低。

  汽车在行驶中突然发生侧滑,这主要是因为制动过猛和转弯横向力过大引起的。如果是制动过猛而引起的侧滑,应立即松开制动踏板;如果是转弯横向力过大引起的侧滑,这时则要求驾驶者要有灵活驾驶技巧了,首先应松开油门降低车速,其次要迅速打方向盘,使其朝侧滑一边打,但打方向盘时要顾及道路条件,特别是转弯时更要注意方向盘转动的幅度,以免汽车冲出路面。

而现在汽车智能化程度越来越高,制动辅助系统的功用也越来越智能,由于添加了诸多传感器,当汽车发生危险时,系统的智能化会促使其积极采取制动操作,比如前方突然出现障碍物,如果司机没有任何反应,系统就会自动进入制动操作状态,让车辆减速或停下。以戴姆勒这款Sideboard Assist & Active Brake Assist 4为例:

先驾方向后踩制动

  方向失控

在行驶环境下,如果有行人从路边突然出现,该套系统可及时作出反应,向司机发出警报的同时,积极制动;当然,司机发现情况后,也可跳过这套程序,自主制动减速。

每一次汽车事故的发生都有一个时间过程,这个过程虽然很短暂,但只要充分利用,采取先驾方向避让、后踩制动减速停车的原则,就能减轻或避免事故的发生。方向相对优于制动,若汽车的速度较快,又有足够的空间通过,灵敏的方向更能体现出优势。而驾驶员和制动系统对制动有一个反应和作用过程,若驾方向避让事故中心点落后于制动的使用,就会使车辆失去避让的机会。但对一些需缩短制动距离的事故,应在转动方向的同时紧急制动,双管齐下有效地控制车辆。

  汽车在行驶中方向突然失控,这时司机应利用脚制动停车,但注意要缓缓地踩下,不能踩得太猛,以避免发生车辆侧滑,导致事故。另外,在脚制动、手制动并用的同时,还要尽可能地将方向盘打向有天然障碍物的地方,利用路边障碍停车脱险。

戴姆勒的系统虽然在制动方面增添了“驾驶员选择跳过系统,手动操作”,但优先级最高仍是“系统自动制动”,除了戴姆勒,无论是传统汽车还是互联网汽车,很多的汽车厂商在制动辅助系统这方面,为了让车更加的智能、安全,都选择了优先让机器来决定什么时候该减速或停车,而不是优先让驾驶员来判断。客观来讲,这样的方案在自动驾驶发展程度尚不是十分成熟的今天,难免有些急功近利。

行车一条线,情况千万变。除上述原则外,驾驶员还要根据具体情况,采取灵活措施,确保行车安全。

  车辆滑溜

金沙6165,现阶段还需要驾驶员的经验

  如果汽车上坡时失控下滑,应尽力使用制动停车,如果停不住,地形复杂,向后溜滑有危险时,应把车尾向路旁障碍物靠近,借助天然障碍物阻止汽车下滑。此时绝对不能打错方向,以免适得其反,酿成更大的事故。

首先,技术不成熟。自动规避危险的方向是好的,但是,由于交通环境因素十分复杂,机器做出的自动制动并不是万无一失的。一个有经验的老司机曾经举过一个例子:

  碰上路滑怎么办?

一个驾驶员驾驶车在高速公路上以超过百公里的速度行驶,突然前面道路上出现猫狗等动物在路中间,这个时候,驾驶员一定不能选择刹车或者打方向,只能撞上去,这样才是最能保障安全的方式。

  不论何种原因形成的滑路,其附着系数都很小,因为这一共同点,在不同的滑路上驾驶汽车可以采用相同或相似的方法,且要遵守共同的注意事项。

由此可见,在如上述这种特殊场景中,制动系统如果自动的识别障碍物并减速停车,在车速百公里的高速公路上,就很有可能造成后车追尾等更严重的事故。

  1)选择行驶路线

其次,普及程度低。目前完全智能的行车制动系统离普及还有很长一段时间,这样的话,假如前车是带有智能系统的车辆,在遇到紧急情况时机械化的处理了问题,就会给后面又驾驶员操作的普通车辆造成困扰。这个问题还得等汽车制动辅助系统智能化、标准化、普及化之后才能解决。

  在滑路上行车,应选择比较平整,或泥泞较浅的路面行驶。有拱度的路面,尽可能在路中行驶,保持左右车轮高低一致。路面如果已经形成车辙,可顺车辙前进。因为车辙路面一般比较坚实,还能限制车轮摆动侧滑的范围。

制动辅助系统的智能化确实是一项科技的进步,在一定程度上能够降低事故发生的概率,但是目前阶段来看,脱离驾驶员的经验和操作,并不一定可行,戴姆勒在这项技术上添加了人工操作选项,可能也是出于该技术现阶段“不靠谱”的考量,毕竟从现在来看,人在某些方面的应变能力是优于机器的。

  2)保持均匀车速

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  (1)及时换挡首先要正确估计前方道路的泥泞程度和行驶阻力,及早换入所需挡位,以保持足够的动力顺利通过。中途应尽量避免换挡,如必须换挡,要做到动作敏捷和动作平稳,高速挡换低挡应适当提前。

  (2)匀速行驶时能减少打滑。因此,加速踏板不可猛踩猛松,车速不可忽快忽慢,避免驱动力突增突减,使附着性能变化。同时车速不宜过高。

  3)转向盘的作用

  转向盘的操作要匀顺和缓,瞬时回转角要小,以免受离心力影响而侧滑。行进中尽可能保持直线行驶,需要靠边时,应在路中减速,逐渐的驶向路边。转弯时必须提早减速,缓和地调整转向角度,切不可猛转转向盘 ,以免引起严重的侧滑。

  4)尽量避免使用行车制动

  道路上减速,无论是平路、下坡、直线或弯道,都应利用发动机的牵阻作用,必要时辅以间歇性的驻车制动,尽量避免使用行车制动器制动。因为在附着系数低的路面上使用行车制动,制动力很容易超过附着力,车轮会被迅速抱死发生滑动,制动的实际效果很差。而当转向轮被抱死时,方向便失去控制。加上各车轮的制动效果不一致,难免发生侧滑,甚至造成严重事故。因此,更必须避免紧急制动。当使用行车制动引起整车滑移时,要迅速放松制动踏板并稳住方向。

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