这就是跟趾动作的意义,防止车辆在雪地等湿滑

方向盘就是手动档汽车驾驶技巧先提到的了:控制车身动态方向,根据车速的不同与转向角度的大小和转向的速度,会出现不同的横向加速度,也就是大家常听说的“G值”。G值作用在驾驶员和乘客上的表现是身体的倾斜和横移的力,对与驾驶员来说,这势必会影响操作乃至影响驾驶安全。作用在车身上的是悬挂的伸缩幅度和伸缩速度还有轮胎的横向抓地力,伸缩幅度和伸缩速度影响着车身的过弯姿势,危险的是那超过安全幅度,产生侧翻的时候;而伸缩速度会影响这个车身姿势变化的速度;在车辆转弯的时候,车辆产生横向加速力的时候,在轮胎还没突破抓地力前,悬挂就是这个卸力的机构,车速度越高、打方向越急,悬挂的卸力时间就越短,在悬挂还没有足够的时间卸力时,余下的能量就形成惯性,惯性超出安全值的时候,车子就出现了侧翻!在你意识到即将侧翻,并且已经形成趋势时,这时候你能做的就是反打方向,利用速度加方向带来的侧向加速力去抵消“一边倒”的惯性,并试图让悬挂尽早复位。轮胎,是这个横向加速力的最终作用点,当横向加速力超出了论坛的横向抓地能力时,就会出现轮胎横向滑移;轮胎滑移时,就脱离了原来的运动轨迹,如不做出正确的操作,车辆将失控。滑移距离视乎G值的大小。而要让车辆尽早恢复控制的有效方法就是向滑移的方向打方向,并力求一次到位(在车辆的临界状态时,方向盘的任何细微动作都会影响车身的运动状态和运动轨迹,一次到位地打方向是让这个轨迹变化的影响减少的有效方法。),让方向轮跟这运动轨迹去介入这种运动,以期用方向轮可控制的纵向抓地力去代替不可控制的横向抓地力,最终取得车辆控制权的操作是理智的,这有赖于经验和操作魄力。也是手动档汽车驾驶技巧希望大家做到的。

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(一)看转速表换档

  这是一件很简单也极有意义的事情。因为一部引擎的工作状况是直接从转速上反映出来的。以三菱-枪骑兵发展型第七代(MITSUBISHILANCEREvo。VII)上的4G63引擎为例,它的最大输出马力是280ps/6500rpm,最大扭矩是39kgm/3500rpm。也就是说在3500转时它才能输出最大的扭矩,而一直要等到6500转它才有最大的马力值输出。这里插入一个常识:扭矩大可以让车子加速快,马力大可以让车子极速高。从这个意义上讲,如果你想把自己车子的性能发挥到极至,又或是想痛快的和别人飙一次车,则一定要勇敢的把转速先踩过最大扭矩的输出带,再踩过最大马力的输出带,甚至是坚定地等到转速表指针打到转速表的红线区刻度时,再踩下离合升高一档,接着将上面的过程重新来过一遍。

  曾经有一位开蓝鸟(BLUEBIRD)U13的车主向本人抱怨他的车子太慢,有人当下带着他吊到绕城高速兜了一圈,一路上逢车便超,却不想SR1E引擎高转的美妙旋律让车主大惊失色,半路上就吓得面如土色,连连求饶。原来这位车主平日驾车习惯是不到2000转就换档,引擎还没来得及出力就被他升高一档把转速压了下去,怎么可能跑得快?在日常驾驶里,你未必要每次都把转速拉到尽,只需找到一个自己认为合适的转速点就行了(目前国内车子普遍是3500rpm最合适)。这样做既锻炼了您引擎的筋骨,又提高了驾驶乐趣,何乐而不为呢?

  也许常有人告诉您换档要看速度表,什么起步后立刻上二档,20公里上三档,40公里升四档,这完全是没有科学道理的。现代汽车的齿轮比各不相同,用这样幼稚的模式统管所有的车型实在是可笑得很。如果你信奉这套理论,那您这辈子也玩不转跑车和赛车了。

(二)跟趾减档动作HEEL&TOE

  先了解了转速和换档的关系,您才会明白这个动作的精妙所在。跟趾动作是一招地道的赛车技巧,在半自动变速箱问世以前,凡是想当赛车手的人都必须先学会跟趾动作。在欧,日等汽车文化较深厚的国家,跟趾动作的普及程度不亚于国内的“看速度表换档法”。目前在国内的赛车训练课程中,跟趾动作是最重要的一个章节。

  何为跟趾?

  跟趾动作的操作方法其实不难:先用右脚尖踩下制动踏板减速,待转速快落到最大扭力输出转速以下(或你认定的换档点以下)时,快速用左脚踩下离合器踏板,右脚脚尖保持制动的同时用右脚的脚跟歪向油门踏板并踩下,完成补油动作后立刻减低一档,然后右脚跟离开油门,左脚放掉离合器踏板,右脚尖继续刹车,直到可以踩油门时再松开刹车把油门踩到底加速!

  跟趾动作的意义?

  谁都知道因为各档位之间齿轮比的不同在云做时会有转速差,跟趾制动作就是为了在赛场上减速,减挡的同时利用补油来消除转速差以达到平顺,快速减挡的目的。假设一部车一挡齿比3。6,二挡齿比1。8,当前的引擎转速是3600rpm,变速箱的输出轴转速就是3600÷1。8=2000rpm。如果你想在此减到一挡又要维持输出轴2000rpm不变(在极限行进时必须保证变速箱输出轴转速的稳定,否则会引起轮胎与地面的稳定摩擦瞬间改变,造成失控的局面),则一定要让引擎转速在2000×3。6=7200rpm的高峰。这就是跟趾动作的意义:减挡补油,保持车体平衡。练习跟趾动作时首先要找一部脚踏板位置合适的车,脚踏板不能离得太远,高低位置要几乎一致才能方便地做出跟趾动作。

(三)左脚刹车动作LEFTFOOTBRAKE

  我已说过转速的重要作用,这里讲解的左脚刹车技巧正是为了保持转速和轮胎的抓地力才发明出来的。

  如何做出左脚刹车?

  影响赛车过弯速度的因素有很多,最重要的是过弯的路线,其次就是轮胎的抓地力和引擎的动力输出。当车手全油门冲入一个弯角后,发觉自己略有超速引发轻微的转向不足,这一点点的不足又不值得让车手的右脚放弃加速去专心制动,于是便一边狂踩油门,一边用左脚刹车来修正行车路线。左脚刹车被广泛地应用在全球各种场地赛和拉力赛中,尤其适合于FF(前置引擎,前轮驱动),MR(中置引擎,后轮驱动)和4WD(四轮驱动)的车型。

  只要掌握好左脚刹车的力度,左脚刹车这个动作比较容易做到,但在实际驾驶中,用不用左脚刹车?应该做到怎样的程度?等都是值得大家思考的问题。

(四)两脚离合DOUBLECLUTCH
  以前的变速箱没有同步器,各挡位间有一点转速差便无法换进挡,两脚离合是那时人人必会的技巧两脚离合的操作方法比跟趾动作稍微复杂一点。首先松开油门踏板,踩下离合器踏板,换进空挡,然后松开离合器踏板,补一脚空油(如果是加挡则不需补油),接着再次踩下离合器踏板换低一挡(或升高一挡),再松开离合器踏板结束动作。两脚离合现在也是场地赛减挡技巧之一,和跟趾动作有着相同的作用。在实际驾驶中,做不做两脚离合已经无所谓了,只要记得在换档时稍补点油或在空挡多停留一刻即可。这种动作对保护变速箱有莫大的帮助。

(五)跟趾,两脚混合法
  毕竟公路不同于赛场。在公路上做跟趾动作的机会不多,做两脚离合又没有必要,于是本人在实践中摸索出了这招简便易行的减挡技巧。

  方法如下:减速时先踩下制动踏板,待制动结束时踩下离合器踏板,右手握变速杆换进空挡,右脚尖同时离开制动踏板踩下油门补油,松开油门踏板,右手快速换低一档,最后松开离合,踩下油门。这招技巧容易至极,又有一定的效果,虽然在专业性上稍逊其他二者,但在日常驾驶总已经够用。跟趾动作,左脚刹车,两脚离合动作各有各的特点和应用范围,这点我就不再一一介绍了,相信各位驾驶好手在练习中会领悟到他们各自的独到之处。

(六)练就车感
  车感是指驾驶者对爱车的熟悉程度及驾驶感觉,一个合格的快车手应该能随时感知到车子轮胎的抓地力变化,能够在关键时刻不假思索的想到自己车身的位置和宽度,完成各种高难度动作。

(七)正宗跟趾+两脚离合法

  这个动作没有任何花假,就是在做标准的跟趾动作同时进行两脚离合。方法如下:刹车制动,踩下第一脚离合减进空挡,松开离合,然后,毫不停顿地几乎在同一时间内再次踩下离合器并做一个跟趾动作减进目标档位。6park。com在以往没有波箱没有同步器的年代,某些天才车手以此为生。不过在现今,跟趾动作一脚离合足矣,多一脚离合只是会让你的跟趾动作更为平顺同时也让你双脚的动作看起来更加的潇洒漂亮。

(八)系好安全带
  系安全带也是驾驶技巧?!没错,而且是非常重要的驾驶技巧。在激烈的驾驶中,车手的身体总是会因为各种强大的力而被晃得左摇右摆,无法安心驾车,安全带在这时就起到了作用。当身体被安全带紧紧的绑在座位上后,车手可以用百分之百的精力来应对驾驶,提高速度,而不必再担心非专业化的座椅包不住自己。世界上所有的车赛中没有一项是不系安全带的。所以,哪怕是为了体验一下职业车手的感觉,请系上您的安全带吧!

(一)看转速表换档   这是一件很简单也极有意义的事情。因为一部引擎的工作状况是直接从转速上反映出来的。以三菱-枪骑兵发展型第

宝马Z4的轮胎在哈尔滨冰球馆的冰面上与色彩结合,幻化成一幅力与美的画卷,带给人们更多的驾驶乐趣。2012年哈尔滨冬天雪量不大,但车主们时刻都在担心不期而至的大雪会给交通带来不便。雪后路面湿滑,结冰后极易威胁行车安全,在减少驾驶乐趣的同一时间,会使交通事故发生率大大增长。雪地模式很实用大众资深服务顾问宋九洲显示,雪地模式尽管不是什么高科技玩新意儿,但对于我市的车主来说,算得上是冬季行车比较实用的配置。这时哈市在售的车辆中,大部分的法系车配备了雪地模式。据描述,与高档车上通过ESP对车轮进行干预的雪地模式有所不同,10万元左右轿车上的雪地模式其实很轻松,只是通过一些自动化程序设定使得变速箱以二挡起步,以便确保车辆具有更平稳、更温柔的扭矩输出,减小在光滑雪地上轮胎打滑的几率。普通状况下需要狠踩制动踏板才会介入的ABS这时在非紧急制动状况下也会开启,以便保障雪地行车更加从容。启动雪地模式后,驾驶员会感到车辆加速变慢,即使踩油门的幅度比较大,车子也不会突然加速,收油门时变得更加紧凑,这样就确保车辆在雪中起步时不会由于轮胎快速旋转打滑而造成车体滑移,以便确保行车安全。主动安全装备各尽其职ABS防抱死制动系统加强刹车稳定性ABS系统是这时汽车的必备安全设备之一,在湿滑路面紧急避让的时候,ABS系统确保了车辆在急刹车阶段中的转向能力。从名称上可以看出来,ABS防抱死制动系统是为了使汽车在紧急制动时车轮不会抱死,以便大大加强了刹车时汽车的稳定性及较差路面前提下的汽车制动性能。EBD电子制动力分配系统确保车辆平稳安全当汽车紧急制动时,EBD电子制动力分配装置在ABS工作以前就开始平衡每一个车轮的有效地面抓地力,这样就可以防止出现甩尾和侧移现象,并有效地缩短汽车制动距离。因此,这时ABS+EBD的配置已成为汽车主动安全的一项最主要指标。这两套系统互相配合,在紧急制动阶段中保持出色的稳定性,并在紧急状况下缩短制动距离。TCS牵引力控制系统让雪地驾驶更容易牵引力控制系统TCS的作用是使汽车在各种行驶状况下都能得到最好的牵引力,防止车辆在雪地等湿滑路面上行驶时驱动轮空转,使车辆能平稳地起步、加速。TCS在冬季,特别在雪地上的作用更加主要,它让雪地驾驶变得比以前容易。特别在雪地或泥泞的路面,TCS能确保流畅的加速性能,防止车辆因驱动轮打滑而发生横移或甩尾。ESP电子稳定程序校正行驶方向在驾驶阶段中,假如遇到突发状况,驾驶者会下意识地打方向进行避让,但通常由于车速过快或方向打得太急,车辆会发生严重的侧滑及甩尾,造成危险结果。ESP电子稳定程序就是为了及时校正方向,保持行驶的稳定。在驾驶阶段中,装备有ESP的车辆可以在快速状态紧急变道而不会发生侧滑。此外,ESP 系统包含ABS及ASR防侧滑系统,是这两种系统功能上的延伸。因此,ESP称得上是这时汽车防滑装置的最高级形式。宋九洲显示,伴随汽车市场竞争加剧,一些以前只会出这时B级车上的先进防滑系统,也开始在紧凑型车上出现,这其中包含ESP、EBD和TCS等。安全意识最主要宋九洲提示车主,这时市面上的中级家轿基本都可以满足消费者在安全方面的要求,但在行车阶段中,安全意识相同主要。否则华夏汽配网了解,不管多么齐全先进的主被动安全系统,多么坚固的车身结构,也不能发挥作用,不能真正保护行车安全。行车时最主要的还是驾驶者,要心态平和谨慎慢行,给自己留出更多的判断时间,以便做出准确的操作。结冰路面行车技巧交通安全专家显示,正常干燥沥青路面的摩擦系数为0.6,雨天路面摩擦系数降为0.4,雪天则为0.28,结冰路面就更低,只有0.18.摩擦系数减少,刹车距离加大,假如雨雪天气里驾驶者还像正常路面那样开车,就容易追尾。因此驾驶者要加大车距,延长刹车距离。在这种状况下,尽量行驶在前车留下的车辙中,不要靠路边驾驶。假如感到驱动轮开始打滑,马上松开油门。不要猛踩刹车,那样将很可能造成侧滑。假如产生侧滑马上松开刹车,使方向盘能够重新控制汽车。通过结冰路面时,要镇定小心。缓慢行驶,不随意超车,轻点油门,轻点刹车,慢打方向,任何大的动作或不妥操作都可能带来危险。必要时,可将轮胎放一些气,增大汽车与冰滑路面的接触面积,加强轮胎附着力;冰雪路面任何时候都要慢抬离合缓加油,大力加油容易侧滑或空转。阴暗潮湿的地方、立交桥下及隧道洞口等处都易结冰,应加倍小心,减速慢行。

手动档汽车驾驶技巧中的档位把握是重中之重:车辆变速齿轮的操控机构,一个通过连杆或连线联结齿轮拨叉操控齿轮组介入与退出传动总成的操控制杆。依据车辆的行进速度、行进方向和引擎的转速,选择正确的档位控制来配合达到各阶段运动特性。理智的驾驶行为不是一昧地追求高档位,应当让每个档位有足够的发挥,在行进的过程中让引擎有效地发挥。根据不同路况,每个档位还能担起收放自如的角色。如何利用好引擎的转速特性为驾驶意图服务,是开手档车的乐趣,也是经验所在。摸熟了车的脾气,这就是“点拨法”。所谓升档容易降档难,对手动档汽车的了解往往体现在适时降档上。档位的主要内容有适时升档、降档提速和抢引擎制动几个方面。手动档汽车驾驶技巧对于档位的分析还是很有独到之处吧!

(一)看转速表换档   这是一件很简单也极有意义的事情。因为一部引擎的工作状况是直接从转速上反映出来的。以三菱-枪骑兵发展型第七代(MITSUBISHI LANCER Evo.VII)上的4G63引擎为例,它的最大输出马力是280ps/6500rpm,最大扭矩是39kgm/3500rpm。也就是说在3500转时它才能输出最大的扭矩,而一直要等到6500转它才有最大的马力值输出。这里插入一个常识:扭矩大可以让车子加速快,马力大可以让车子极速高。从这个意义上讲,如果你想把自己车子的性能发挥到极至,又或是想痛快的和别人飙一次车,则一定要勇敢的把转速先踩过最大扭矩的输出带,再踩过最大马力的输出带,甚至是坚定地等到转速表指针打到转速表的红线区刻度时,再踩下离合升高一档,接着将上面的过程重新来过一遍。   曾经有一位开蓝鸟(BLUEBIRD)U13的车主向本人抱怨他的车子太慢,有人当下带着他吊到高转兜了一圈,一路上逢车便超,却不想SR18DE引擎高转的美妙旋律让车主大惊失色,半路上就吓得面如土色,连连求饶。原来这位车主平日驾车习惯是不到2000转就换档,引擎还没来得及出力就被他升高一档把转速压了下去,怎么可能跑得快?在日常驾驶里,你未必要每次都把转速拉到尽,只需找到一个自己认为合适的转速点就行了(目前国内车子普遍是3500rpm最合适)。这样做既锻炼了您引擎的筋骨,又提高了驾驶乐趣,何乐而不为呢?   也许常有人告诉您换档要看速度表,什么起步后立刻上二档,20公里上三档,40公里升四档......这完全是没有科学道理的。现代汽车的齿轮比各不相同,用这样幼稚的模式统管所有的车型实在是可笑得很。如果你信奉这套理论,那您这辈子也玩不转跑车和赛车了。   (二)跟趾减档动作 HEEL&TOE   先了解了转速和换档的关系,您才会明白这个动作的精妙所在.跟趾动作是一招地道的赛车技巧,在半自动变速箱问世以前,凡是想当赛车手的人都必须先学会跟趾动作.在欧,日等汽车文化较深厚的国家,跟趾动作的普及程度不亚于国内的“看速度表换档法”。目前在国内的赛车训练课程中,跟趾动作是最重要的一个章节。   何为跟趾?   跟趾动作的操作方法其实不难:先用右脚尖踩下制动踏板减速,待转速快落到最大扭力输出转速以下(或你认定的换档点以下)时,快速用左脚踩下离合器踏板,右脚脚尖保持制动的同时用右脚的脚跟歪向油门踏板并踩下,完成补油动作后立刻减低一档,然后右脚跟离开油门,左脚放掉离合器踏板,右脚尖继续刹车,直到可以踩油门时再松开刹车把油门踩到底加速!   跟趾动作的意义?   谁都知道因为各档位之间齿轮比的不同在云做时会有转速差,跟趾制动作就是为了在赛场上减速,减挡的同时利用补油来消除转速差以达到平顺,快速减挡的目的。假设一部车一挡齿比3.6,二挡齿比1.8,当前的引擎转速是3600rpm,变速箱的输出轴转速就是3600÷1.8=2000rpm。如果你想在此减到一挡又要维持输出轴2000rpm不变(在极限行进时必须保证变速箱输出轴转速的稳定,否则会引起轮胎与地面的稳定摩擦瞬间改变,造成失控的局面),则一定要让引擎转速在2000×3.6=7200rpm的高峰。这就是跟趾动作的意义:减挡补油,保持车体平衡。练习跟趾动作时首先要找一部脚踏板位置合适的车,脚踏板不能离得太远,高低位置要几乎一致才能方便地做出跟趾动作。   (三)左脚刹车动作LEFT FOOT BRAKE   我已说过转速的重要作用,这里讲解的左脚刹车技巧正是为了保持转速和轮胎的抓地 力才发明出来的。   如何做出左脚刹车?   影响赛车过弯速度的因素有很多,最重要的是过弯的路线,其次就是轮胎的抓地力和引擎的动力输出。当车手全油门冲入一个弯角后,发觉自己略有超速引发轻微的转向不足,这一点点的不足又不值得让车手的右脚放弃加速去专心制动,于是便一边狂踩油门,一边用左脚刹车来修正行车路线。左脚刹车被广泛地应用在全球各种场地赛和拉力赛中,尤其适合于FF(前置引擎,前轮驱动),MR(中置引擎,后轮驱动)和4WD(四轮驱动)的车型。   只要掌握好左脚刹车的力度,左脚刹车这个动作比较容易做到,但在实际驾驶中,用不用左脚刹车?应该做到怎样的程度?等都是值得大家思考的问题。 (四)两脚离合 DOUBLE CLUTCH   以前的变速箱没有同步器,各挡位间有一点转速差便无法换进挡,两脚离合是那时人人必会的技巧两脚离合的操作方法比跟趾动作稍微复杂一点。首先松开油门踏板,踩下离合器踏板,换进空挡,然后松开离合器踏板,补一脚空油(如果是加挡则不需补油),接着再次踩下离合器踏板换低一挡(或升高一挡),再松开离合器踏板结束动作。两脚离合现在也是场地赛减挡技巧之一,和跟趾动作有着相同的作用。在实际驾驶中,做不做两脚离合已经无所谓了,只要记得在换档时稍补点油或在空挡多停留一刻即可。这种动作对保护变速箱有莫大的帮助。   (五)跟趾,两脚混合法   毕竟公路不同于赛场.在公路上做跟趾动作的机会不多,做两脚离合又没有必要,于是本人在实践中摸索出了这招简便易行的减挡技巧.   方法如下:减速时先踩下制动踏板,待制动结束时踩下离合器踏板,右手握变速杆换进空挡,右脚尖同时离开制动踏板踩下油门补油,松开油门踏板,右手快速换低一档,最后松开离合,踩下油门.   这招技巧容易至极,又有一定的效果,虽然在专业性上稍逊其他二者,但在日常驾驶总已经够用. 跟趾动作,左脚刹车,两脚离合动作各有各的特点和应用范围,这点我就不再一一介绍,相信各位驾驶好手在练习中会领悟到他们各自的独到之处.   (六)练就车感   车感是指驾驶者对爱车的熟悉程度及驾驶感觉,一个合格的快车手应该能随时感知到车子轮胎的抓地力变化,能够在关键时刻不假思索的想到自己车身的位置和宽度,完成各种高难度动作.   (七)正宗跟趾+两脚离合法   这个动作没有任何花假,就是在做标准的跟趾动作同时进行两脚离合。方法如下:刹车制动,踩下第一脚离合减进空挡,松开离合,然后,毫不停顿地几乎在同一时间内再次踩下离合器并做一个跟趾动作减进目标档位。在以往没有波箱没有同步器的年代,某些天才车手以此为生。不过在现今,跟趾动作一脚离合足矣,多一脚离合只是会让你的跟趾动作更为平顺同时也让你双脚的动作看起来更加的潇洒漂亮。   (八)系好安全带   系安全带也是驾驶技巧?!没错,而且是非常重要的驾驶技巧.   在激烈的驾驶中,车手的身体总是会因为各种强大的力而被晃得左摇右摆,无法安心驾车,安全带在这时就起到了作用.当身体被安全带紧紧的绑在座位上后,车手可以用百分之百的精力来应对驾驶,提高速度,而不必再担心非专业化的座椅包不住自己.   世界上所有的车赛中没有一项是不系安全带的.所以,哪怕是为了体验一下职业车手的感觉,请系上您的安全带吧!

油门:单从字面上看,很容易让人理解为类似于油泵那样控制油路的通路开关,其实不然,手动档汽车驾驶技巧提到,油门主要控制的是引擎的进气阀门,在空气流量计侦测到引擎进气量变化时,才会给电信号去控制油泵运行状态和喷油嘴的开合时间。手动档汽车驾驶技巧说,由于这是一个控制过程,理论上有个滞后时间,变化量越大,滞后时间越长;可能在油门这个问题上,就如我们的肾上腺素分泌几乎是同步的吧!肾上腺素几乎阻隔了对这细微滞后的感知。要让油门有良好的反映就应该把进气罚门控制的合适的开启角度,也就是说要控制油门在一定的行程范围内;而这个范围就是引擎的最佳运行转速区域,这就保证了足够的动力储备;由动力储备带来的良好油门反映在关键时刻起着主动规避风险的决定因素。

  刹车:制动机构,动能转换为热能的机构(可能这些都老掉牙了,那我再补充一点:G值的产生机构)制动力过大,容易使轮胎突破抓地力极限(现在有了ABS,这个问题也就可以忽略了)。手动档汽车驾驶技巧也指出了几个容易发生的问题,制动过于频繁,容易使刹车系统的热量没有及时散出去,再次刹车时突破了刹车机构的热容上限而导致刹车力衰退。手动档汽车驾驶技巧认为刹车是让车子停住的有效方法,但不是唯一方法,其实刹车还有一个好处,那就是控制车子的动态(ESP就是通过刹车独立控制达到控制车辆动态的目的的)。刹车还有个EBD(制动力分配),可见刹车在车身动态控制上是多么有效。在没有ESP甚至于没有EBD的车上,有经验的驾驶员可以通过刹车和油门的交替使用来达到媲美ESP的控制效果。由于普通的刹车是四轮刹车,并不是ESP的四轮独立控制,所以刹车和油门的交替使用频度、力度和使用时间是需要逐步经验积累的操作。刹车意味着减速,减速的幅度对车辆行进惯性有不同程度的遏制,遏制操作产生G值,通过安全带作用在人体上(前提是你系了安全带,要不就等着就近的什么东西作用你吧,比如中控台,比如挡风玻璃。)依照路况和制动要求做出不同程度的制动,是让人舒服,车安全的操作经验。

  离合:联结引擎曲轴和变速箱传动杠上的两个摩擦圆盘,自身带有弹性机构压盘,松离合时,靠的就是压盘压住两个磨擦片的结合。手动档汽车驾驶技巧针对一般来说,没有助力机构的话,我们能从离合的轻重程度对车子的动力略知一二。手动档汽车驾驶技巧要我们慢接离合,这是由于汽车起步时,阻力大于动力,慢接离合为的就是让动力一点一点的作用于汽车的轮子,逐步克服阻力,但又要消除阻力对引擎转速的影响而采取的必要操作;但是,你能想象在两个磨擦盘都处于高转时,这种接合方式带来的摩擦损失吗?!所以,不要在行进换档时慢接离合,更不要在高速换档时缓接离合!在车子行进过程中不要做吊离合的傻事,要彻底松开离合踏板,让压盘的弹性舒展开来,压紧两端摩擦片,让弹性元件得到休息,这样才不会导致弹性元件疲劳,离合压不紧。

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