因为小排量车虽然山路加速能力差,还存在操作

虽然是小排量轿车,但很多车友是不会满足于仅仅在城里代步的,假日出游时遇到山路自然是少不了。特别是在北京,景色好的北边和西边,都是连绵不绝的山路,坡道陡弯道急。在这种路段,遇到慢车有时候是不得不完成超越的。小排量车在山路上弱势会凸显虽然俗话说“只有肉人,没有肉车”。但是对于小排量轿车而言,动力不足确实是不争的事实,在同样的驾驶技术条件下,肯定是动力更大的大排量轿车占优。如果说日常平路驾驶,小排量轿车的动力弱势显现还不是特别明显的话,一旦到了山路,这种后备功率不足的软肋就会彻底显现出来。由于发动机排量小,对于负载的敏感程度要比大排量轿车大得多,在城里平路开的时候,发动机只需要克服负载的惯性,因此对后备动力的需求也就相对较小。一旦到了山路上(当然是指上坡时),整个负载的重量有相当一部分会转换为前进的阻力,此时小排量轿车会明显感觉动力不足,因为用于克服重力占用了发动机太多的功率,发动机应付加速已经力不从心了。注意,这里说的是加速,那么什么时候对于加速的要求高呢?显然是在超车的时候。其实我们在走山路的时候,看着坡道仿佛很陡,实际上坡度都在10度以下,仅就爬上这些坡而言,即使是20多千瓦的奥拓也没有问题,真正难的是在这样的坡道上迅速加速。那么在山路上驾驶一辆小排量汽车,遇到慢车需要超车的时候,就是对驾驶技术的考验了。

因为小排量车虽然山路加速能力差,还存在操作不当的驾驶行为。考出了驾照就会开车了吗?看看这些新手的教训吧!

借着去丰宁坝上规划今年度假村的事情,上周末驱车从111国道上山,顺便测试小福山路的表现。早上6点从洋桥接同事出发,由于一大清早,路上没什么车辆,所以一路出发直奔目的地。 以前上坝,开过几回朋友的赛欧SL1.6和SLK1.6,当时第一感觉??动力性严重不足,很多时候都是在弯路超过了人家,但是一到山路山坡那车就跟快死的老牛一样,根本爬不动,只能眼瞧着身边的车一辆辆的过。而且到很多弯道由于过弯速度相对此车过高,所以轮胎基本上每个弯道都会发出极其尖锐的声音。甚至有一次压弯过度,轮胎当时就爆了,球球说这也就是此辆车的极限了。而且那时感觉赛欧的刹车系统简直就是太糟糕了,从坝上一路下来至少要带10瓶2升的水降温。因为赛欧类车全部都是前盘后股,刹车踩踩就没了,经常需要找地方停车浇水,有一次刹车当时愣踩没了,吓了我们一身都是汗。 但是随着小福进入111国道怀柔段的山路,良好的操控性就表露无疑。刚一进入山路,随着发动机的轰鸣声,小福的动力性在此时给我进行了一个很好的展示,动力强劲,尤其是在刚一过弯时,轻轻踏下油门,你就能够感觉到有一股强大的力量推动着你。爬大坡的时候3档的动力表现更是良好,踏下去小福的转速表一直不倒。同时它的刹车系统非常棒,全程一次都没有出现过刹车过热的情况,当然这可能就是铝合金轮毂的好处了,当速度起来的时候山风可以很好的帮助降温。这也是赛欧、捷达等车不可相比的地方了,他们的铁轮毂永远不可能有这个辅助的效果。 最值得一提的是FKS的弯道的能力,当进入弯道时,小福的良好扭拒得到了非常棒的体现。举个例子,在111国道至云蒙山那段路,基本上可以说有很多的发卡弯,以前赛欧过同样的弯,速度在30迈的时候就已经不行了,车子重心严重偏离,轮胎随时都有爆的可能。而此时的小福基本上是40?50迈过弯,虽然拿弯能力相比更好的车型还是差一些,但是在14万的价位,AT类车型中绝对是很不错的了。而且在弯道中动力性评分我给的比较高,感受到了1.8运动车型的魅力。但同时它的缺点,也是所有前驱车的缺点,山路高速。过弯的时候转向不足,但是优秀的动力性多少在这时为他拉回了不少分。 山路的一大问题,路不是非常好,有时会有一些小坑。以前开赛欧或捷达类车型,过此类地方就是生颠,因为毕竟悬挂系统不好,坐在车里的人感觉就跟坐在了地上一样。而此时小福过此种路段时,就能感觉到非常棒的独立悬挂系统起到了作用。 在周日回来的路上,遇到了切诺基的车队,在超越他们的时候,那种感觉就是我最喜欢的,油门踏下发动机轰鸣,一个个拿下。我的小福真的是太地道了,为它而感到自豪,真是很棒的车。 可能我不是很会表达,因为毕竟开车是新手,坐车是老手嘛。那天去试车是由球球开的,同样他对于此车的评价也很高,而且比起上述他所驾驶过的车辆山路性不是好一点两点。但是同样提醒,山路其实很危险,大家还是不要开快车的好。 希望夏天的时候在111国道也能够看到我们的车队一起去飞扬。

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转弯同时踩刹车

对于山路上的慢车,大致分为几种情况一种是慢如蜗牛的卡车、农用车、拖拉机。这种车超越难度不大,因为小排量车虽然山路加速能力差,但对付这些慢车加速还是很“迅猛”的。对于这种车,只要找到合适的直道,一般都会有机会凭发动机的加速力超越。还有一种就是前面的慢车是新手驾驶的轿车,这种车也关系不大,因为新手都有自知之明,在直道的时候会礼让,也会有很多机会超越。最怕的一种情况就是,前面的车辆也是一辆轿车,驾驶员又不是新手,但不习惯山路驾驶而导致弯道慢直道快,那么超越起来就比较费劲了。如果遇到前车司机偏偏不服气与你较劲,那超越起来就非常困难了,不用些技巧几乎没有机会。这种情况下,单靠车辆的提速能力是无法完成超越的,在驾驶技术比较熟练的前提下,还需要一定的技巧。在这里,我就一上周的一次亲身经历为例,介绍一下我在这方面的体会,供车友参考。我的一段亲身经历当时我的车是满载开着空调走在109国道最急的一段山路上,坡道也比较抖,仗着小派3000转以上还算凑合的扭力,一路入弯出弯,倒也不算困难,期间遇到几辆大车,速度极其缓慢,憋在其后闷着1挡,出弯以后一看没有对头车,一脚深油门很轻松就能超越过去。就算遇到车速较慢的轿车,由于对方知道自己速度慢,都会在直道礼让,超越起来也不困难。但当我遇到一辆捷达以后,情况发生了改变。这辆捷达从驾驶的情况来看,肯定不是新手,至少在城里开绝对不是新手。但奇怪的是他每次到了弯道就将速度降得极低(10公里/小时以下)。或许是因为其不习惯这样急的弯道?反正这辆车就是这么开着的,直道迅速将速度提起来,弯道又大力减速,这样的车显然是必须超越的,否则一直跟着它,和它一样以10公里/小时的速度入弯会非常让人抓狂。于是准备超越。弯道是不能超越的,因为弯道非常急,车道又非常窄,根本无法容忍哪怕三辆小车并排通过。以弯道的视野,无法有足够的安全距离完成超越,一旦对面有快速下山的对头车,后果不堪设想。因此要超只能是在直道上超。这9 7 3 123 4 8 :

失控翻了车

一大早,一辆黑色别克轿车在台金高速往金华方向的一处弯道翻落到高速公路护栏外,造成车辆严重损坏。据高速交警了解,肇事驾驶员不仅疲劳驾驶,还存在操作不当的驾驶行为。

车辆驶入事发弯道路段时,因驾驶员精神恍惚,偏离了正常行驶方向。发现情况后,驾驶员猛踩刹车,车辆倾斜,碰撞护栏后,翻下高速公路。

前几天下午,小方驾驶丰田轿车从台金高速章安收费站上高速时,在匝道上因为车速过快,紧急刹车后方向没把住,车辆与右侧的水泥护栏发生了碰撞。小方赶紧往左打方向盘,又与左侧护栏发生碰撞……小方跟处理事故的交警说,“当时车速也不是很快,大概80公里/小时,匝道转弯太急,一踩刹车车就控制不住了。”民警还没发话,旁边一辆教练车上的陈师傅火了——他刚好是小方学车时的教练。陈师傅当场教训小方:匝道我都只开30公里/小时,这么急转弯的匝道你开这么快,不出事故才怪!

提醒:

高速公路匝道一般都是圆弧形弯道,而且转弯半径都比较小,所以匝道上限速基本是在40公里/小时。记者曾参加过一些极限试驾,试驾教练都会反复提醒:进入弯道,千万不能急刹车——转弯时汽车重心偏移,此时刹车会加重侧倾,造成单边制动,若速度过快,或刹车过猛,则有翻车危险。正确做法应在进入弯道前就降低车速,入弯后,缓慢加油车身才能保持平稳姿态。

加挡超车

加速不给力被追尾

2月15日上午,高速公路迎来春运返程高峰,路面流量较大。诸永高速公路往诸暨方向发生了一起三车相撞事故。最后面的是王某驾驶的台州牌照小轿车,追尾了前方一辆山西牌照的小轿车,致使山西牌照小轿车再前移碰撞了刘某驾驶的温州牌照小轿车。

据高速交警介绍,事发路段是上坡路,由于流量大,车速都不快。当时,三辆事故车中最前的那辆,刘某驾驶的温州牌小轿车,是手动挡。开始,他挂在4挡,在慢车道前进,被前方一辆物流公司的大货车挡住了去路。刘某想超车,打了转向灯后,一脚油门挂到5挡。没想到,刘某跟大货车并行了好一会儿,都没能超过去。就在这时,后方王某驾驶轿车急速驶来,刹车不及,造成了连环追尾。

提醒:

驾车者普遍认为高挡位速度较快,所以超车时会升上一挡。事实上,车辆的前进是靠引擎所发挥的扭力,高挡位扭力较小,油门反应迟钝,加速度反而减慢。所以,手动挡超车时,反而应该降低一挡。自动挡车则只须将油门踩到底,变速器便会自动降低挡位,以提供足够的扭力——手自一体的车友使用手动挡时,也应注意这一点。

先踩离合器后刹车

刹不住了

2月20日,诸永高速往诸暨方向双峰隧道入洞口处,一辆江苏牌照的黑色奔腾小轿车追尾碰撞了一辆江西牌照的黑色尼桑轿车。

奔腾车驾驶员陈某说,他发现前方车道拥堵后,在车速约80公里/小时的情况下,习惯性地先踩下离合器,然后再踩刹车,没刹住。交警说,先踩离合器,会使车辆不能利用发动机挡位间自身的阻力减速,刹车距离变长。据了解,驾驶员陈某系新手,在驾校学习时,养成了遇到情况先踩离合器后刹车的坏习惯。

提醒:

有人认为刹车前应切断动力,刹车会更有效,这是错误的。因为踩下离合器,发动机转速迅速降低到怠速,进气管总的真空度降低,真空助力器的辅助力大大降低。

正确的操作,应先踩下刹车,车速降低后再踩下离合器。

下坡空挡滑行

来不及刹车

张某驾驶金华牌照的手动挡黑色长城越野车,行驶至S26诸永

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