进行多个项目的体验和训练,模拟驾驶者高速连

  高速通过弯道:通过在赛道中高速通过弯道的培训,让驾驶者掌握合适的刹车、入弯和弯道中走向,帮助驾驶者了解如何在弯道中保证车辆不失控。在这个过程中驾驶者需要将视线尽量放远,看到远处自己即将进入的弯道情况,尽早对刹车和方向进行判断。

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遇障碍紧急避让:ABS制动培训模拟道路行驶过程中遇到障碍物之后,制动并调整方向进行避让的过程。在这种紧急情况下,驾驶者首先要在意识到危险情况时快速全力“跺”下刹车踏板,ABS刹车防抱死系统启动,由于车轮还保持转动和附着力,因此可以转动方向盘躲避障碍。在这个过程中不能松开刹车。

[汽车 试驾] 宝马驾驶培训活动至今已举办多次,但这次却有些特别,因为MINI COUNTRYMAN首次作为培训用车加入到驾驶培训大家庭中。与常用的1系3系等后驱车型相比,这款MINI COUNTRYMAN 1.6T COOPER S ALL 4车型会提供更加强大的抓地力和可控性,同时对于这款定位中偏向于SUV的车型来说,沙漠驾驶培训也被首次引入,下面就跟随我们一同感受吧。

项目操作要点:在进入蝴蝶桩之前选择、控制好路线,向外侧多借用有效路面;然后转动方向盘,使车头向第一个桩筒贴近,同时收油门,待车身通过第一个桩筒时同时回转方向盘。向第二个桩筒贴近,全油门跟进,以后往复,直至通过全部障碍。

  高速连续变换车道:在VDC动态稳定性驾驶培训环节,模拟驾驶者高速连续变换车道或行驶方向。在这个过程中,驾驶者正确的驾驶姿势和手握方向盘的位置十分关键。只有坐姿合适、手握方向盘“3点”和“9点”位置时才能快速而准确地控制方向。另外在需要大幅度转动方向盘的情况下,很多驾驶者习惯的“掏轮”和“揉轮”方式都不安全,也不能准确、稳定地控制车辆状态,而是需要使用两手交叉、交替的方式转动方向盘。

不论是否身处驾驶培训中,我们在初次驾驶一辆车时,第一项工作就是调节座椅,后视镜角度等,避免行驶中再次停车调整的尴尬。

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进行多个项目的体验和训练,模拟驾驶者高速连续变换车道或行驶方向。模拟场景:我们开车由高速公路或环路出匝道,在弯道的盘桥中高速下坡行驶,弯道视线有盲区,此时一辆事故车出现在不远处,我们需要尽快让车辆停下。

除了培训的项目,培训用车同样是需要我们特别关注的。尽管睿翼已经上市,但长时间在极限状态下使用却并不是每个人都体验过。经过多个项目的培训的训练,我们对睿翼这款车型有了一些新的认识,在文章里我们会和大家逐步分享。

项目小结:需要注意的是,整套动作第一环节的效果对整套动作的完成至关重要,同时方向的力度控制也非常重要,既要做到角度足以保证车辆避让成功,又要尽量做到动作平顺,控制车身姿态尽量的平顺稳定。过于生硬和突然的转向都会带来车身剧烈的摆动,尤其是高速行驶时更加明显,这会直接导致车身需要很长一段时间和距离来进行调整,严重时甚至出现方向失控的情况。

● 90度直角弯

本次培训用车均采用MINI COUNTRYMAN 1.6T COOPER S ALL 4,该车采用了适时四驱系统。从结构上看,四驱系统的运用可以更加有效的提高车辆在铺装路面中的行驶表现,同时兼顾一些不佳路况中的行驶表现,然而对于严酷的越野项目来说恐怕有些力不从心了。但这并不有悖于他的定位,毕竟城市才是他的主要“战场”。

项目操作要点:将车辆速度提升,进入8字区域转弯前开始减速,迅速转动方向盘向八字弯贴近车身,并保持车辆贴近弯心,同时会产生向外侧的离心力,使车辆产生侧滑远离弯心,通过对油门和转向的控制,减小离心力对车辆行进路线的影响。

当第一个避让动作完成后,紧接着就是全力的制动加避让动作。此时需要将车身迅速回正,随后全力踩下制动,同时抓准避让点进行避让。此环节的成败取决于上一环节的完成效果,难点在于第一个动作结束后车身方向的迅速调整,尽快使得车辆回正是关键,而全力制动后车速相比此前明显降低,所以第二次避让并不是一件难事。

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金沙6165,下面就让我们进入具体项目的体验。

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[汽车 试驾] 近日,汽车编辑参加了由一汽马自达协办,国家体育总局汽车摩托车运动管理中心主办的“挑战极限,超越自我——中国汽车运动联合会专业车手训练营”。活动中使用未经任何改装的一汽马自达睿翼车型,进行多个项目的体验和训练,旨在提升驾驶者的技能,更重要的是,培养驾驶者的安全意识。下面,我们就按照项目和大家分享培训的感受和收获。

项目体验:这个项目可以由两个动作组成,首先是避让,第二就是制动同时的并线。第一个环节主要考察体验者对于高速行驶中障碍物距离和避让点的把控能力,在100km行驶的车辆中,桩桶摆出的车道和避让区域看上去非常的狭窄,对于避让点的把握确实很有挑战,方向转早或转晚都会轧到两侧的桩桶,在起初的几次尝试中轧桩桶的现象非常普遍。

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项目体验:首先我们在入弯前的直线路段将车辆加速至100km/h的时速,保持这个速度进入弯道中来,此时巨大的离心力会将车辆向弯的外侧推,并且车轮会发出吱吱的叫声,显然这个速度已经接近轮胎抓地极限了。当蓝色桩桶代表的制动点出现时,全力踩下刹车,此时ABS的抖动会直接传递至全身,这时方向也最容易发生偏移。并且制动力使得车轮滚动速度瞬间降低,即便保持住方向车辆仍然会沿离心力方向弯道外侧滑动,所以制动过程中需要角度更大一些的向弯内打方向,控制车辆尽可能的抱住弯心。

项目体会:此项目模拟了实际行驶过程中,前方突然出现障碍物,只使用刹车不能避免碰撞的情况。从动作层面上说,这个项目只要求驾驶员在全力刹车的同时,完成两次转向动作,但如何判转向的时间和力度则成为完成该项目的关键。实际驾驶中,能够及时地做出刹车并且转向避让的反应才是至关重要的。

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项目介绍:9组桩桶成3行3列排布,要求培训学员驾驶车辆已固定的线路在这9个桩桶之前穿行。

项目内容:我们将以100km/h的车速沿下坡弯道行驶,在蓝色桩桶处全力制动,并且制动过程保持车辆继续沿弯道移动。

项目体会:这个项目完全是为了赛道驾驶而进行入门级过弯练习,在实际公路上行驶,大家是没有机会、正常情况下也不应该利用道路的另一侧车道进行转弯的。这个90度弯角的联系,就是大家熟悉的“切弯”练习,要遵循“外-内-外”的形式路线,充分贴近弯心,从而让过弯更加流畅、平顺。对油门的控制则一定要遵循慢进快出的原则,出弯的加速远比入弯的速度要来得重要。

项目内容:我们将以100km/h的车速驾驶车辆,在蓝色区域中保持速度不踩刹车,依靠方向盘控制将车避让至左侧红色区域车道中,当车辆进入左侧车道后全力制动并且将车回归至蓝色区域中。

项目介绍:车辆以赛车行驶路线通过前方90度的直角弯道。

当然,通过多次尝试之后情况会有所好转,并且这其中也不乏技巧存在。当我们驾驶车辆高速行驶时,如果将视线过分专注于静止的点时,避让的时机将很难把握,零点几秒的误差都会导致避让失败。此时如可以试着将视线放远一些,整体路线的规划可以更容易找到合适的时机,凭借感觉来判断避让时机会更加有效。

同时,睿翼刹车系统的稳定性得到验证。以编辑所在的小组为例:每人4次全力刹车,共18人,短时间内,睿翼的刹车系统经受了超过70次以上的的全力制动考验,从最后大家培训的效果看,会影响刹车性能的热衰减现象并没有明显出现。

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项目体会:首先当然是要牢记穿桩的路线,其次就是具体路线选择,绕每个桩桶时都需要考虑到为下一个绕桩动作做准备,流畅的路线才能带来更好的成绩。最后就是在路线合理的情况下,准确控制油门达到提高车速的目的,在整个项目中,最理想的状态是不利用刹车,只使用油门和转向对车辆的速度进行控制。

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项目小结:操控过程并没有什么难度,纠正人们的观念误区才是这个项目最大的收获。也许有人会问,日常生活中很多弯道中发生的事故,为什么速度不快角度不大偏偏车辆却会撞上外侧的车辆或物体呢?是他们的技术不过关吗?其实不是,这里反映出的是人类的一个应激反应:目光看向哪里,你的身体就会把车身操纵到哪里。当路上出现意外时,你的视线更多的是专注于停在外侧的坏车或物体,根据这一理论你驾驶的车辆也就冲向了那里。所以项目结束后培训师跟我们说,如果当时在弯道外道码放一些障碍物,估计很多人都会撞上去,想想的确有些道理。

● 8字弯

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● 紧急刹车并线

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项目体会:加速和刹车的节奏对于这个项目十分重要,除了控制转向的线路,避免出现“推头”的情况,转向前对车速的控制是十分重要的。在绕过一组桩桶,通向下一组桩桶准备转向的一段距离为加速距离,然后进行刹车控制车速开始转向。转弯中保持住油门,如果出现转向不足则应收油,但这样就会影响转弯的连贯性,失去节奏,因此转弯前对车速的控制在这个项目中尤为重要。

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项目要点:到达刹车点,制动减速到进弯所需要的速度,然后转动方向盘和油进弯;车辆通过弯心后,柔和加油出弯到达直线全油门;车辆一过弯心就回方向,回方向时要柔和。遵循慢进快出的原则,保持车身稳定。

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写在前面话

培训用车:MINI COUNTRYMAN 1.6T COOPER S ALL 4

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项目操作要点:进入第一个通道的同时一定要全力刹车,同时开始向第二通道的一侧打方向,太早或太晚开始转向都会撞倒桩桶。进入第二个通道内要适时回正方向盘,并且持续刹车至车辆完全停止。

此外,可以根据个人喜好调整驾驶模式,比如尝试手动换挡等等。同时建议开启运动模式,此模式下油门响应更加激进灵敏,方向有所变沉,整体变化更适合相对激烈的驾驶行为。

项目介绍,两组桩桶排成两个独立的圆形区域,学员驾驶车辆以“划8字”的形式在两组桩桶间穿行。

紧急避让

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在这个项目中,睿翼的双横臂独立悬挂确实提供足够精准的指向,在加上电子助力的帮助,连续转弯也不会成为驾驶者的负担。但是如果连续将睿翼保持在完全转向的状态,其转向机会因为过热而进入保护状态,从而失去转向助力,这就要求驾驶员在驾驶的时候尽量减小方向盘的转动半径,以合理的线路绕过8字弯。

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由于训练的项目有一定的危险性,因此要求使用的车辆一定要有过硬的品质,能够通过中汽联培训中心的长时间测试,而最终被确定为培训用车,就能够说明睿翼具有不错的实力。同时这也是中汽联第一次和汽车品牌合作进行驾驶培训,所选车辆自然必须有着相当的实力。


● 蝴蝶绕桩

纠正一个误区:在介绍项目要点之前首先要纠正一个停留我脑海中多年的误区,也许很多朋友和我有着同样的观点,就是一直认为弯道中刹车是非常危险的行为,即便刹车也不能急刹,甚至一些驾校的教练也是这样传授给学员的,但事实却并非如此。弯道中车辆受离心力影响,重心会有所偏移,加之下坡路段,此时如果轻点刹车重心会前移,同时后轮抓地力会大大降低,此时车辆有可能发生甩尾情况。如果全力刹车,车身会急速下压,在弯道中给予前轮极大的下压力,大大增加前轮附着力,减小了离心力带来的侧滑几率,同时车身重心的整体下压也会使得后轮带有一定的附着力,可以更加有效的帮助驾驶员控制车辆。

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说实话,几个培训的项目在实际的生活中是极少发生的,但并不意味着这次训练与普通道路行车完全没有关系。任何形式的驾驶训练都是以提高驾驶员对车辆的操控能力为前提,了解、熟悉将要驾驶的车辆,对车型进行完全得驾驭,从而达到在紧急状态下拥有躲避事故、减小事故损失的反应和能力。培训中的几个项目,模拟了极限状态下的转向、制动以及赛道行驶的线路选择,如果大家有机会亲身体验,那么一定会获益匪浅。

准备工作:调整座椅及后视镜/选择合适的驾驶模式

项目介绍:利用桩桶排列出类似两条车道的一前一后两个通道,在第一个通道左侧有进入第二个通道的入口。驾驶员加速至第一个通道的入口,开始全力刹车,同时转向,将车辆刹停入第二个通道。

本次培训课程共分为两部分,公路驾驶和沙漠驾驶,目的当然是为了帮助大家更为安全的操控自己的车辆,我们也希望将培训中学到的安全驾驶技巧分享给大家,并运用到日常的驾驶中来。

当然以上所说的一切一定要在车辆弯道速度和转弯角度的综合极限范围之内才可适用。换句话讲,如果你车速极快或者弯道角度极小,超出了车辆承受极限的话,任何驾驶技巧都是白搭。

弯道制动

模拟场景:说到这个项目所模拟的场景,来自宝马的安全培训师绘声绘色的向我们描述,当我们行驶在一条只有两车道的马路上,我们低头更换CD盘或看手机,当抬起头时发现前方车辆意外停车,此时刹车已经来不及,我们要做的是紧急避让。

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