Turbo全力加速至100 km/h只需3.9秒,全卡宴Turbo搭载

 具有一套非常尖端的创新技术装备组合的新款Porsche 911 Turbo在驾驶动态性能方面开创了前所未有的基准。这一组合的主要部分有首次采用可变涡轮几何特性(VTG)的两个涡轮增压器以及Porsche新开发的全可控式四轮驱动PTM Porsche牵引力控制管理系统。

保时捷作为曾经纯粹的跑车品牌,骨子里奔跑的血脉一直翻滚流淌。所以在其SUV车型推出之后,保时捷也一直用跑车的标准去打造卡宴,使得卡宴成为SUV中的运动健将。

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新款911 Turbo Cabriolet日前正式上市,起始价格为208.5万元,自2007年9月起,各保时捷中心将开始接受预订。这款车刚在9月法兰克福车展完成其全球首演,就已先后于9月8日、9月21日分别亮相广州保时捷中心以及位于南京雨花台区宁南大道22号,新成立的南京保时捷中心。

  这两个系统相辅相成,带给驾驶者比以往更具动态性能的全新性能:搭配最佳的6档手动变速箱,新款911 Turbo全力加速至100 km/h只需3.9秒,而且达到160 km/h也只需8.4秒。而这还不是全部,如果采用了新的涡轮增压技术和Porsche牵引力控制管理系统以及新调配的Tiptronic S的组合,它的加速还会更快:采用选装的Tiptronic变速箱,新款911 Turbo只需3.7秒就可以加速到100 km/h。两种变速箱车型的最高时速都是310 km/h。

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保时捷911跑车作为保时捷的经典之作将于法兰克福车展推出2010款保时捷911 Turbo车型,该车型将于今年11月广州车展首次亮相国内,并且将于明年初正式在国内上市销售。2010款保时捷911 Turbo的核心和亮点是排量为3.8升的新款动力单元,其最大输出功率可达368Kw。

金沙6165 3南京保时捷中心开业

  动感外观

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另据4S店销售人员介绍,2010款保时捷911 Turbo跑车将于明年引入国内,目前在售车型均为老款车型。由于厂家还没有提供具体车型参数、配置及预售价格,所以暂时还不能接受预订。

动力是来自911 Turbo Coupe的3.6升6缸水平对置发动机,双涡轮增压、具备VTG可变形涡轮技术。该发动机最大功率353kw,自1950rpm即可爆发最大扭矩620Nm,如果选装了“Sport Chrono 涡轮增压套件”,则可以使用overboost功能,扭矩峰值冲至680Nm。匹配5前速手动变速器时,0~100km/h加速需要4秒;改用6前速Tiptronic S变速器,成绩将突破3.8秒。无论使用何种变速器,最高车速都能飚到310km/h。风阻系数0.31,百公里油耗12.9升,同类跑车中算是相当经济的。

  新款911 Turbo成为911车型系列的顶级车型不单单是因为其优越的性能。该车的外观设计也比其前代车型更具运动特色,同时也清晰体现了新款911系列的特征:造型动人的进气口以及集成的LED转向指示灯和雾灯外移,使车辆前端的外观更具特色。而后端,由于车轮拱罩加宽了22 mm,而且尾管加高,凸显出一种更独特的力量感。车门后的侧进气口也进行了重新设计,同样突出了911 Turbo的特点。

双涡轮增压V8发动机

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  技术上的重大进步:带可变涡轮几何特性的涡轮增压器

全卡宴Turbo搭载一台4.0 升 V8 双涡轮增压发动机,最大输出功率为 404kW,比前代车型发动机增加了 22 kW;最大扭矩为 770 N·m,比前代车型增加 20 N·m。全新 8 速 Tiptronic S 变速箱可借助保时捷牵引力控制管理实现主动四轮驱动。新车从零加速至 100km/h 仅需 4.1 秒(配备 Sport Chrono 组件后为 3.9 秒),最高时速可达 286 km/h。

2010款保时捷911 Turbo跑车配备的PDK双离合变速器、燃油直喷和涡轮增压技术,使其在性能上都达到前所未有的高度。与其前代车型相比,其二氧化碳排放量约减少了18%,这在同级车型中也是独一无二的。

独具匠心的设计令911 Turbo Cabriolet的三折软顶敞蓬只需轻触按键便能在20秒内完成收展,保时捷主动悬挂管理系统,保时捷稳定管理系统,四轮驱动保时捷牵引力管理系统,以及可在120 km/h车速下自动探出的具有稳定功能的尾翼,这些标准配置无一不提高了911 Turbo Cabriolet的操控性和安全性。

  这款汽车的优越性能很大程度上要归功于以6缸发动机为基础新开发的涡轮增压技术:利用非常耐高温的特殊材料,Porsche工程师们成功地开发出了带可变涡轮几何特性(VTG)的废气涡轮增压器,这种废气涡轮增压器可以在汽油发动机车型上耐受高达1000 ℃即1830 °F的废气高温。所以现在一个带可变涡轮几何特性的涡轮增压器就同时兼具了大、小涡轮增压器的优点。在实际中,这就意味着首次装备的双涡轮增压器组合可以在任何时候、任何工作状态下,利用废气能量带来最佳的增压效果。

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金沙6165 9国内其他展场亮相的911 Turbo Cabriolet

  采用这种新技术的结果就是输出功率和扭矩的显著增加:水平对列6缸发动机的最大输出功率现在在6000 rpm时达到了353 kW(480 bhp),比前代车型多了44 kW即60 bhp,而这是在发动机排量保持在3.6 l不变的基础上实现的。而峰值扭矩,在更宽的转速范围内从560提高到620 Nm,新款Turbo可以在1950到5000 rpm的范围内连续保持其峰值扭矩而且其响应性能也比传统的涡轮增压发动机要好得多。

这款全新发动机的一大亮点在于中央涡轮布局,设计师将涡轮增压器置于 V 形气缸列的内侧。燃烧室和涡轮增压器之间缩短的排气路径使发动机的响应更为灵敏。而中央涡轮设计则极大改善了车辆动态表现,因为紧凑的结构使得发动机更适于安装在较低位置,从而有效提高驾驶动态性能:重心更低,而弯道精准度更高。

2010款保时捷911 Turbo跑车从静止加速到100 km/h 仅需3.4秒,并且最高车速达到了312 km/h。在保持高性能的同时,2010款保时捷911 Turbo跑车百公里油耗仅为11.4 - 11.7升。

安全配置方面,除了6个安全气囊和一个全面翻滚保护系统,由超高强度钢管构成的A 柱足以抵御突发情况,装在后座椅后面的翻滚保护杆也可自动展开。双氙气大灯、19英寸合金轮毂、保时捷通讯管理系统——包括色彩导航模块和BOSE环绕声音响系统、可选装的保时捷陶瓷复合制动系统亦为911 Turbo Cabriolet的日常驾驶增添了更多乐趣。

  加速更快的超增压

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金沙6165,  新款911 Turbo还可以选装的跑车计时套件,包括其特殊的超增压功能,以实现更快的加速:按下“Sports”(运动)按钮,驾驶者可以在中等转速范围内使涡轮增压器压力短时地升高约0.2 bar,扭矩再增加60达到680 Nm,从而实现更快的加速和额外的灵活性。在这种情况下,911 Turbo在第二高档从80加速到120 km/h的时间从3.8秒缩短到3.5秒(手动),以及从3.5秒缩短到3.3秒(Tiptronic S)。

主动悬挂管理系统

2010款保时捷911 Turbo跑车将牵引力控制完全可控四轮驱动系统和保时捷稳定管理系统在细节上进行改进,同时这些系统可以通过选装的新型保时捷扭矩引导系统获得进一步支持。这将使车辆更加灵活、转向更为精确,为驾驶者带来更大的驾驶乐趣。

Porsche保时捷中国 – 捷成汽车销售有限公司董事总经理毕少朴先生表示。“我们非常高兴能够在中国推出新款911 Turbo Cabriolet。保时捷正加快向中国市场推出新款车型的速度,以巩固这一品牌作为终极跑车在中国客户心目中的形象,进而提升销售量。”

  Porsche跑车中新的四轮驱动管理系统

这次更加轻质的底盘让卡宴Turbo拥有更优秀的驾乘表现。这其中的精髓就是保时捷主动悬挂管理系统,原理就是三腔室空气悬架配合主动减震系统,更使全新卡宴Turbo的底盘表现更加出色。

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  新款911 Turbo利用一个新的四轮驱动管理系统把更高的扭矩和功率与显著改善的传动系统融为一体:标准装备的PTM Porsche牵引力控制管理系统把后置发动机和后轮驱动所带来的Porsche特有的驾驶乐趣与更好的行车稳定性、牵引性能与灵活操纵组合到一起。为了实现这种优越性,PTM通过电磁控制的多片式离合器在各种情况下把比例精确的发动机动力输送到车辆前轮。最快可以在100毫秒内作出响应的PTM可以比发动机更快地响应负载变化,甚至快到连驾驶者都注意不到。因此可以说,Porsche的四轮驱动可以做到“前瞻性”。而在路上,这就意味着在狭窄的乡间道路上优越的灵活性,在高速极端驾驶操作中和湿滑或冰雪路面上出色的牵引和高标准的全面安全性。

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配备PDK双离合变速器的车型,可以通过选装带有换档翘板开关的新款选装三辐方向盘取代带有传统换档按钮的标准方向盘。换档翘板开关牢固安装在方向盘上,右侧的翘板开关用来升档,左侧的翘板开关用来降档。

  Porsche稳定管理系统和选装的限滑差速器带来的安全驾驶动感

全新卡宴Turbo还采用了跑车常用的后胎加宽设计,确保了更佳优秀的纵向和横向动力传输。自适应空气悬架采用三腔室弹簧减震支柱设计,这让底盘能够以不同的弹簧刚度匹配路面状况。全新卡宴Turbo提供 6档可选高度,驾驶者可手动调节车辆的离地间隙以适应越野地形,也可通过 5个全新公路及越野驾驶程序自动调节控制。

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  在新款911 Turbo上,与PTM Porsche牵引力控制管理系统直接通讯的PSM Porsche稳定管理系统也是作为标准装备提供的。另外一个重要优点就是这种稳定管理系统现在新增加了增强的制动功能,可以在全力制动时预加载制动系统以实现进一步缩短制动距离。而且可以在驾驶者快速施加制动,却没有使用全部的力量时,启动制动辅助功能,液压泵就可以形成全部4个车轮上ABS制动所需的制动压力。作为选配,Porsche还为真正的车迷提供了带发动机动力非对称分配的机械式后桥车轮锁,进一步提高了全面控制的Porsche牵引力控制管理四轮驱动系统的驾驶动感。

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2010款保时捷911 Turbo搭载3.8升水平对置发动机,其最大输出功率可达368Kw。这款全新的发动机采用了直接燃油喷射以及保时捷独有的用于汽油发动机的可变几何涡轮增压器,这也是自911 Turbo诞生35年以来首次采用这两项创新技术。同时,7速Porsche Doppelkupplung保时捷双离合器变速箱也是首次与新款六缸发动机搭配进行使用。

  可以对汽车的驾驶特性进行单独调整的主动减震系统

如果选装后桥转向、保时捷动态底盘控制电子防倾翻稳定系统(通过 48 V车辆电气系统实现),以及保时捷扭矩引导系统升级版,全新卡宴Turbo可实现媲美跑车的驾驶动态性。

  配备PASM Porsche主动悬挂管理系统的新款911 Turbo还标准装备了另一个主动控制系统,把驾驶动感提高到一个更高的水平。这种基于计算机的减震系统可以直接与PTM和PSM相互作用,从而使其控制功能与汽车的驾驶动感更相匹配。驾驶者选择Normal(标准)或Sports(运动)模式后,该系统就可以根据选定的设置,在舒适或额外运动和坚实方面进行连续减震调节。所以,简而言之,新款911 Turbo做到了根据驾驶者的个人愿望和喜好来调节驾驶特性。

首款搭载自适应车顶扰流板的SUV

  选装的陶瓷制动器带来的优良的制动性能

全新卡宴Turbo是第一款在空气动力学套件中配备车顶扰流板的 SUV。根据不同位置,车顶扰流板可以优化车辆能效,增加后桥下压力。而且还能在制动时通过增加风阻减少制动距离。在 250 km/h 的高速下进行紧急制动,车顶自适应扰流板可将刹车距离缩短多达两米。

  遵循Porsche一贯的安全理念,发动机动力的提高要求制动力也有相应的提高。这就是为什么现在前轮配备的6活塞固定卡钳制动器的制动衬面面积加大了不少于42%的原因。内通风制动盘的直径也从330增加到350 mm。

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  在升级制动系统的过程中,Porsche工程师们也提高了后轮的制动力,同样增大了制动部件的尺寸:后轮制动盘现在的直径达到了350 mm,并搭配4活塞固定卡钳。

在另一方面,空气动力学套件与标配的全新高性能保时捷表面镀层制动系统配合,使其制动优越性更为突出。钢制动盘上带有碳化钨涂层,能够提升车辆制动性能,减少磨损和制动器积尘,使轮圈寿命更长。目前最高端的制动系统仍然是保时捷陶瓷复合制动系统。

  和911系列的所有车型一样,新款Turbo当然也可以选装PCCB Porsche陶瓷复合制动系统。提高到一个更高的标准,并在前轮配备直径至少380 mm的制动盘,这一优越的制动系统具有更快的响应,最高标准的无衰减品质,而且彻底避免了腐蚀。而最后但同样重要的是PCCB制动器要比采用灰铸铁制动盘的制动系统轻了约17 kg。

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  极好的风阻系数

更加有科技感的内饰设计

  凭借其特制的车身外壳,911 Turbo具有极好的空气动力学特性。虽然车身更宽,制冷空气进气口更大,以及采用了19英寸的车轮,但风阻系数Cd仍保持在0.31。同时Porsche工程师们进一步降低前桥的升力和提升后桥的下压力,这主要得益于发动机盖上展开的,新设计的分流式尾翼。所以即使在以最高时速行驶的时候,驾驶者在享受高性能跑车的全部好处的同时还能享受到安全的驾驶特性,优越的驾驶稳定性和清晰、便于掌控的反应性能。

卡宴Turbo这次在内饰上的最大突破就是实现了全面联网,几乎所有车辆功能均可通过驾驶舱的高分辨率触摸显示屏显示及操控。

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不过在舒适的驾驶环境也是必不可少的。全新卡宴Turbo标配的输出功率为 710 W 的 BOSE® 环绕声音响系统;18 向可调节运动型座椅可令驾驶员与前排乘拥有舒适的乘坐体验,而且新增的一体式头垫还颇具 911 的跑车格调。

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虽然越来越多像玛莎拉蒂之类的传统跑车品牌也开始加入SUV的行列,但是全新卡宴Turbo依旧是目前高性能SUV的标杆。毕竟对于那些年轻的“跑车SUV”们,要学的东西还有很多呢。

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