以达到最好的安全效果,后轮驱动车仍会出现些

许多人总以为自己的驾驶技术非常了得,或仗着全车充满高科技安全配备,肆无忌惮地开着爱车当起马路小英雄;殊不知,在没有正确的驾驶观念下,很容易造成行车危险,甚至因不明了安全配备的正确使用方式,而扼杀了车厂对行车安全的美意。不论是动态高速拐弯、动态蛇行或者紧急煞车回避,冷静地以方向盘控制前进方向才能确保人车安全,不过这一点却常常被驾驶人所忽略。动态高速拐弯在一般弯道中,我们总是遵循着“拐弯前减速、出弯前加速”的不变理论,但是要让难以甩尾的四轮驱动车轻松过弯,除非是运用高超的技巧,否则还真不容易!不过,若是以“拉力赛式”的反自然定律,则可变得轻松又自在,但先决条件是:技术纯熟。为了达到“抛”的效果,进弯前,先将右脚离开油门踏板收油,此时更多的重心移到前方,随后快速将方向盘转动半圈,当感觉车尾位移时,即刻将方向盘反打半圈,再慢慢地修正方向盘至正确的出弯位置。冷静沉着是绝对必要,千万别乱了阵脚、或快速转动方向盘修正出弯位置,否则将会造成车身不稳定。当然具有四轮驱动特性的Quattro系统,则让车轮在湿滑地面或抓地力不均的情况下,得以做出最好的扭力分配,以获得最佳的操控与安全。动态蛇行回避在一般正常情况下,驾驶人闪避道路上的障碍物时,转动方向盘的幅度都不算小,若遇上连续性闪躲,可能会觉得车辆有点驾驭不了。其主要原因在于,当方向盘转动幅度愈大时,车身会产生所谓的“钟摆效应”,随着幅度愈大,车身摆动的幅度也相对增加,如此一来,反而会降低车身稳定性而造成危险。因此,正确的方向盘使用方式,应该是转动方向盘后再将之回正(尽量让车子保持在路中央),回油并慢慢回正以保持车身稳定、减低摆动幅度;不过,这必须在非常镇定的状态下才能达成,可惜一般驾驶人在碰到突发状况时,通常是手忙脚乱,甚至不知所措,因此要如何控制好方向盘,确实是一大学问,冷静则是不二法则,千万别猛转方向盘,否则只会让车子更难以驾驭。ABS紧急煞车每位驾驶人都知道,踩煞车时可以转动方向盘,但最难察觉的是,制动的同时有多少力量可以闪避危险;目前许多车辆均备有ABS(Anti-lockBrakingSystem)防锁煞车系统,能将煞车效果发挥至极限,进一步维护行车安全。ABS称得上是相当普遍的安全配备,这项创新的科技,主要能有效缩短煞车距离,以达到最佳的安全效果;然而,许多驾驶人却不知道该如何正确使用这项装置,常使ABS无法发挥应有的作用。驾驶人在紧急煞车时会发现,在重踩煞车踏板后,均能感受到踏板所传回来的明显震动,但车子却依然笔直地朝前方“撞”去;其实,死锁煞车、防止车辆前移本非ABS问世的本意,因为这项科技的正确使用方法,是让驾驶人在紧急煞车之际,仍能转动方向盘以回避危险物。提示:前驱、后驱与四驱的特性前驱、后驱与四驱为三种车辆的驱动方式,随着时代、科技与消费习性的差异,相继出现在车坛中;不过,在市场需求的情况下,成本较高的四轮驱动系统似乎逐渐多了起来,反倒是过去的主流-后轮驱动,因经济面与驾驭性的考量渐渐退出,前轮驱动车则仍为目前的大宗。这三种驱动方式究竟有何差异?最主要还是在于好开与否,以及安全性的问题。后驱车车身稳定性较差后轮驱动,顾名思义是以后轮来进行车辆的前进,“推送”车体是最好的形容;这种驱动方式的车辆,车身稳定性较差,尤其是满载乘员时,这种现象更被突显。在正常使用状况下,后轮驱动车仍会出现些许“转向不足”,但是当驱动的后轮在过弯时开始打滑,后轮就会无预警地突然转变为转向过度,也就是驱动后轮突然向弯外侧偏离,造成180度或更大的回旋。前驱车行进状况容易掌控前轮驱动则是用“牵引”的方式使车辆行进,这种驱动方式有着稳定性较高的优点,万一驱动轮发生打滑时,前驱车会发生转向不足的现象,也就是车头向外偏离预定的路线,这可以说是比较合乎自然反应的情况,此时驾驶人只须适度收油门、乃至稍微修正方向盘,即可再度恢复掌控,避免更大问题发生。拜高科技所赐,目前许多前驱车均加装了电子辅助系统,为的就是让车辆更容易操控,以补安全性之不足。四驱车动态稳定表现最佳至于原本仅使用在越野SUV上的四轮驱动系统,如今也逐渐出现在市售房车上,这种系统乃是“牵引”与“推送”并行,车身动态的稳定性在三种驱动方式中最优,由于引擎扭力透过四驱系统平均分配于前后轮轴上,不论是加减速或负重,所产生的影响均最小。而在恶劣的路况上加速或爬坡,四驱车的表现亦最佳。不过四驱系统并非没有缺点,虽然驱动表现近乎中性,但仍偏于转向不足,主要原因在于扭力分配与悬吊等相关设定。影响车辆对路况反应的原理1.拖曳力、掣动力与侧向力的合力,不可超过车辆容许范围,否则车辆就会失控。2.车辆容许的安全范围内,会因为轮轴的负重而有所改变。当车辆减速时,负重会移到前轴,此时前轮会产生较大的抓地力;加速时则移至后轴,后轮的抓地力也会增加。3.前驱车因轮胎打滑失去侧向稳定性时,就会发生转向不足现象;当同样的情况发生在后驱车时,则会产生转向过度、甚至甩尾。

动态高速拐弯

金沙6165,很多人开车都会有这样的感受,正当你美美地驾车飞驰的时候,前面的道路却该转弯了,迫不得已就要刹车减速,出了弯道再加速,很是麻烦。其实,只要你能掌握好快速转弯的原则,慢慢练习,快速冲弯也并非难事。动态快速拐弯在通常弯道中,我们总是遵循着“拐弯前减速、出弯前加速”的不变理论汽车配件网指出,但是要让难以甩尾的四轮驱动车轻松过弯,除非是运用高超的技巧,否则还真很难!不过,假如是以“拉力赛式”的反自然定律,则可变得轻松又自在,但先决条件是:技术纯熟。为了达到“抛”的效果,进弯前,先将右脚离开油门踏板收油,这时更多的重心移到前方,随后快速将方向盘转动半圈,当感觉车尾位移时,即刻将方向盘反打半圈,再慢慢地修正方向盘至准确的出弯位置。冷静沉着是绝对必要,千万别乱了阵脚、或快速转动方向盘修正出弯位置,否则将会造成车身不稳定。当然具有四轮驱动特征的Quattro系统,则让车轮在湿滑地面或抓地力不均的状况下,得以做出最好的扭力分配,以得到最好的操控与安全。动态蛇行回避在通常正常状况下,驾驶人闪避道路上的障碍物时,转动方向盘的幅度都不算小,假如遇上连续性闪躲,可能会觉得车辆有点驾驭不了。其重点原因在于,当方向盘转动幅度愈大时,车身会产生所谓的“钟摆效应”,伴随幅度愈大,车身摆动的幅度也相对增长,如此一来,反而会减少车身稳定性而造成危险。因此,准确的方向盘使用方法,应该是转动方向盘后再将之回正(尽量让车子保持在路中央),回油并慢慢回正以保持车身稳定、减低摆动幅度;不过,这一定在很镇定的状态下才能达成,可惜通常驾驶人在碰到突发状况时,常常是手忙脚乱,冷静是不二法则,千万别猛转方向盘,否则只会让车子更难以驾驭。ABS紧急刹车每位驾驶人都知道,踩刹车时可以转动方向盘,但最难察觉的是,制动的同一时间有多少力量可以闪避危险;这时许多车辆均备有ABS(Anti-lockBrakingSystem)防锁刹车系统,能将刹车效果发挥至极限,进一步维护行车安全。ABS称得上是相当普遍的安全配备,这项创新的科技,重点能有效缩短刹车距离,以达到最好的安全效果;但是,许多驾驶人却不知道该怎样准确使用这项装置,常使ABS不能发挥应有的作用。驾驶人在紧急刹车时会发现,在重踩刹车踏板后,均能感受到踏板所传回来的显着震动,但车子却依然笔直地朝前方“撞”去;其实,死锁刹车、防止车辆前移本非ABS问世的本意,由于这项科技的准确使用方法,是让驾驶人在紧急刹车之际,仍能转动方向盘以回避危险物。

原标题:用车 | 想成为漂移王?教你如何克服失控魔咒

  在一般弯道中,我们总是遵循着“拐弯前减速、出弯前加速”的不变理论,但是要让难以甩尾的四轮驱动车轻松过弯,除非是运用高超的技巧,否则还真不容易!不过,若是以“拉力赛式”的反自然定律,则可变得轻松又自在,但先决条件是:技术纯熟。

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  为了达到“抛”的效果,进弯前,先将右脚离开油门踏板收油,此时更多的重心移到前方,随后快速将方向盘转动半圈,当感觉车尾位移时,即刻将方向盘反打半圈,再慢慢地修正方向盘至正确的出弯位置。冷静沉着是绝对必要,千万别乱了阵脚、或快速转动方向盘修正出弯位置,否则将会造成车身不稳定。当然具有四轮驱动特性的Quattro系统,则让车轮在湿滑地面或抓地力不均的情况下,得以做出最好的扭力分配,以获得最佳的操控与安全。

如果要说高吸引度的车祸事件,那估计是超跑撞车,漂移失控,这些可以在热门新闻占上一位!动力强悍、操控厉害的高性能跑车人见人爱,但是否能操控在我的手上,那又是另一回事!为此我们特别来探讨,如果是首次驾驶大马力高性能车,应该要怎么驾驶才是最安全?或是当车辆失控发生,要如何救车才不会发生事故?

  动态蛇行回避

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  在一般正常情况下,驾驶人闪避道路上的障碍物时,转动方向盘的幅度都不算小,若遇上连续性闪躲,可能会觉得车辆有点驾驭不了。其主要原因在于,当方向盘转动幅度愈大时,车身会产生所谓的“钟摆效应”,随着幅度愈大,车身摆动的幅度也相对增加,如此一来,反而会降低车身稳定性而造成危险。

能够开着高性能车驰骋,体验速度带来的刺激,这绝对是人生一大乐事!但是由于这类车型的动力输出比较强,较少接触大马力车型的人来说,很有可能因为操作不当,或是因为车辆极限较高,过度激烈操控而不自知,造成失控或一些损伤与事故,我们才会常常在电视新闻上看到一些超跑或高性能车的错误操控造成的车祸事件。

  因此,正确的方向盘使用方式,应该是转动方向盘后再将之回正(尽量让车子保持在路中央),回油并慢慢回正以保持车身稳定、减低摆动幅度;不过,这必须在非常镇定的状态下才能达成,可惜一般驾驶人在碰到突发状况时,通常是手忙脚乱,甚至不知所措,因此要如何控制好方向盘,确实是一大学问,冷静则是不二法则,千万别猛转方向盘,否则只会让车子更难以驾驭。

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  ABS紧急煞车

现在许多车型已经把ESP电子稳定系统列为标准配备,这个系统主要透过刹车以及动力的控制,当车辆出现滑动或危险的动态,多数会先以控制刹车的方式降低速度,接着再透过调整节气门开合度而抑制动力,成为避免车辆失控的电子系统,的确可以有效减少事故的发生,所以若是首次驾驶高性能大马力车型,开启稳定系统是避免失控的不二法门。

  每位驾驶人都知道,踩煞车时可以转动方向盘,但最难察觉的是,制动的同时有多少力量可以闪避危险;目前许多车辆均备有ABS(Anti-lockBrakingSystem)防锁煞车系统,能将煞车效果发挥至极限,进一步维护行车安全。

★从驱动型式分析车辆动态+失控救车教学

  ABS称得上是相当普遍的安全配备,这项创新的科技,主要能有效缩短煞车距离,以达到最佳的安全效果;然而,许多驾驶人却不知道该如何正确使用这项装置,常使ABS无法发挥应有的作用。

FF前置引擎、前轮驱动

  驾驶人在紧急煞车时会发现,在重踩煞车踏板后,均能感受到踏板所传回来的明显震动,但车子却依然笔直地朝前方“撞”去;其实,死锁煞车、防止车辆前移本非ABS问世的本意,因为这项科技的正确使用方法,是让驾驶人在紧急煞车之际,仍能转动方向盘以回避危险物。

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  提示:前驱、后驱与四驱的特性

严格来说,这类型车祸意外的发生,很大的原因是对于汽车性能不熟悉,除了动力过猛不习惯,驱动特性自然也是重点!放眼市面上多款车型的驱动设计,多半以前置引擎、前轮驱动的方式居多,这种可以节省额外的驱动配件(例如:中央传动轴、差速器等)的驱动型式,可以有效节省造车成本,不过也因多数重量都集中在前方的关系,前轮负荷自然较大,因此这类FF驱动车款的动力,即便透过加大轮胎、追加LSD的方式,约莫300~350hp间就已到达极限。

  前驱、后驱与四驱为三种车辆的驱动方式,随着时代、科技与消费习性的差异,相继出现在车坛中;不过,在市场需求的情况下,成本较高的四轮驱动系统似乎逐渐多了起来,反倒是过去的主流-后轮驱动,因经济面与驾驭性的考量渐渐退出,前轮驱动车则仍为目前的大宗。这三种驱动方式究竟有何差异?最主要还是在于好开与否,以及安全性的问题。

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  后驱车车身稳定性较差

以前轮驱动车型的操控动态来说,如果超过前轮抓地力负荷,多数出现转向不足也就是俗称的「推头」,这时就以放开油门或是以细腻控制刹车的方式,减少前轮负担来达到减轻推头情况,除非速度过快或是紧急乱打方向盘,一般来说很少出现车尾滑出的转向过度状况。

  后轮驱动,顾名思义是以后轮来进行车辆的前进,“推送”车体是最好的形容;这种驱动方式的车辆,车身稳定性较差,尤其是满载乘员时,这种现象更被突显。在正常使用状况下,后轮驱动车仍会出现些许“转向不足”,但是当驱动的后轮在过弯时开始打滑,后轮就会无预警地突然转变为转向过度,也就是驱动后轮突然向弯外侧偏离,造成180度或更大的回旋。

FR前置引擎、后轮驱动

  前驱车行进状况容易掌控

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  前轮驱动则是用“牵引”的方式使车辆行进,这种驱动方式有着稳定性较高的优点,万一驱动轮发生打滑时,前驱车会发生转向不足的现象,也就是车头向外偏离预定的路线,这可以说是比较合乎自然反应的情况,此时驾驶人只须适度收油门、乃至稍微修正方向盘,即可再度恢复掌控,避免更大问题发生。拜高科技所赐,目前许多前驱车均加装了电子辅助系统,为的就是让车辆更容易操控,以补安全性之不足。

后轮驱动的设定,多数是以引擎在前、驱动力量在后的FR配置,由于前轮少了驱动力量,所以对于前轮的负担自然比较少且极限较FF高,不同于FF加速时因重心后移,造成前轮打滑而抓地力丧失的情况,FR后驱则可靠重心后移,而让后轮获得更佳的下压力及贴地性,造就出更灵活的操控动态,对应动力约莫500~550hp左右。

  四驱车动态稳定表现最佳

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  至于原本仅使用在越野SUV上的四轮驱动系统,如今也逐渐出现在市售房车上,这种系统乃是“牵引”与“推送”并行,车身动态的稳定性在三种驱动方式中最优,由于引擎扭力透过四驱系统平均分配于前后轮轴上,不论是加减速或负重,所产生的影响均最小。而在恶劣的路况上加速或爬坡,四驱车的表现亦最佳。不过四驱系统并非没有缺点,虽然驱动表现近乎中性,但仍偏于转向不足,主要原因在于扭力分配与悬吊等相关设定。

(图为MR 488GTB)

  影响车辆对路况反应的原理

不过毕竟轮胎抓地力有一定极限,过度鼓催或是错误操控,后轮驱动的车辆会出现有别于FF的转向过度,多数习惯前驱驾驶对于后轮偏甩不习惯,这时若因惊恐而胡乱修正转向或操作,反而造成更严重失控及事故!一般来说后驱车后轮出现滑移,若非严重偏滑的话,只需略微减少油门、让重心稍微往前,就可让后轮恢复正常状态,但切勿突然猛放油门,这时后轮反而会因失去下压力而滑移失控。

  1.拖曳力、掣动力与侧向力的合力,不可超过车辆容许范围,否则车辆就会失控。

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  2.车辆容许的安全范围内,会因为轮轴的负重而有所改变。当车辆减速时,负重会移到前轴,此时前轮会产生较大的抓地力;加速时则移至后轴,后轮的抓地力也会增加。

若是后轮出现大幅度偏摆的话,这时除了同样要收油门让后轮恢复抓地力之外,也必须透过「仍有抓地力」的前轮将车身拉回,至于拉回方法则是利用反打方向盘的方式修正,不过反打方向盘的幅度,必须要感受车尾偏滑的幅度,再进行适度的修正才能将车身恢复稳定,胡乱反打操作反而会破坏前轮抓地力、造成更严重的失控,所以若真的没有把握,就直接刹车踩到底就对了!

  3.前驱车因轮胎打滑失去侧向稳定性时,就会发生转向不足现象;当同样的情况发生在后驱车时,则会产生转向过度、甚至甩尾。

4WD前置引擎、四轮驱动

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四轮驱动的诞生,主要是为了获取更佳的抓地性能,像是在沙地或雪地行驶,四轮驱动车型的适应力比「两驱」车型更高,凭借四轮同时都有驱动力的设定,可以对应更强大的动力,同时也在加油出弯的时候,因为动力分配较为平均,所以不至于出现打滑空转,可以使用更多油门,以更高速状态加速出弯。

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由于四轮传动车型的抓地力强,所以操控极限也高,自然比前驱或后驱车更难出现失控的情形,不过若在过度极限操控,依旧会失控,但这时就得看车辆的四驱比例设定,如果较偏后驱的设定,当车辆接近极限的时后,就会出现像是后轮大幅偏摆的动态,这时就得以后驱车的救车方式,像是控制油门或反打方向盘的方法,来稳定即将失控的动态,若是驱动比例较偏前驱的设置,就可以减少油门的方式进行控制。

参加车厂驾驶训练营、增强车辆操控技巧

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按照国内环境,能够教导失控救车的车厂,其实选择并不多,仅能透过比较有经验的朋友,或是赛车车队所举办的赛道日来从中学习,不过其实最安全且又有保障的选择,其实是原厂举办的驾驶训练营,在安全且由专业教练安排的测试关卡,从入门、中级甚至高级层面的逐步教学。

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这些原厂所举办的驾驶训练营,虽然费用有些高昂,但却可以在真正专业的教练指导,从最基础的坐姿、操控的调整,到赛道路线选择、刹车及油门与转向的控制,学习到更深入且全面的驾驶技巧与知识,同时更可一口气开到平时难以接触的车型,其实算是物超所值的选择。

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目前国内官方举办的驾驶训练营,主要仍是以进口车品牌居多,不过若想提升自我驾驶技能,进而让在车辆失控时,可以迅速有效的控制车辆、降低可能发生事故的风险,实在是个相当值得投资的选择!

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