分别是液力自动变速器(简称AT金沙6165:)、机械,

AMT档位图

1、 普通手动变速箱:也称手动挡,就是说必须在踩下离合器时,手拨动变速杆换档,才能够改变传动比,从而达到变速的目的。同品牌车型,手动档通常要比自动档价格便宜1万多元,在驾驶熟练的情况下也比自动档车型省油。

自动档档位图可以看到D档下方有SL档位,并没有±及M字样。

其中S档是运动档,L档是低速档。其中S档运动档模式下,变速箱会延迟升档,相当于手动档拉高转速换档一样。动力体验会更好,提速快,但是油耗会增加。特殊情况下例如超车时切换到S档动力会提升一个档次。L档则是低速档,再此档位下车速会受到限制,档位锁定在1档。例如下坡时用L档可以有效利用发动机制动,减少刹车片的磨损,避免刹车系统热过载。

CVT虽然起步早,但真正大规模应用在汽车上还是近十来年的事,但CVT的结构相对AT简单,故可靠性一直都还不错。

心得一,需要倒车时,应在汽车完全停稳后,再将选档操纵手柄移至R档位,否则会损坏自动变速器中的换档执行元件或停车锁止机构。如果是在平坦的路面上倒车,松开制动踏板和手制动后,以发动机的? 速缓慢倒车即可,? 需踩油门踏板。如果倒车中要越过台阶或其他障碍物,应缓慢踩下油门踏板,并在越过障碍物后及时制动。

N,Neutral,空档,可在起动时或拖车和暂时停车时用此档位。D,Drive,前进档,将拨杆放置在“D”档上时只需控制控制好油门踏板就可以了。R,Reverse,倒车档,倒车时使用,通常要按下拨杆上的保险按钮,才可将拨杆移至“R”档。P,Parking,停车档,停车时必须扳入 P 位,并拉紧手制动,防止汽车移动。S或2,Second Gear,2档,是低速前进档,也表示限制档,用于湿滑路面起步,或者慢速前进时作为限制档使用。在上大斜坡时或坡上启动时可以用此档起步。S,sport,运动模式,变速箱可以自由换档,但是换档时机会延迟,使发动机在高转速上保持较长时间,使车辆动力加大,当然显然这个会造成油耗增加。L,Low,也是低前进档,在下山或长距离下斜坡时用这个档位。

1、D/3/2/L挡

这是我们最常见的手自一体变速箱类型,D挡为行车挡,3/2/L挡代表了各自的手动挡模式下的最高档位,其中L挡指的是1挡模式。这种标识方式最简单,也很容易理解,但在从D挡切入3挡的过程中,如果转速与车速不匹配的话,容易出现很明显的顿挫感。

动力传递直接,但换档速度通常比较慢,拉低了驾驶乐趣。

●技巧篇

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手自一体比自动档多了一个手动模式。

区别就是增加了一套人为控制换档的程序。手自一体可以让驾驶员自己控制变速箱升降档,从而达到模拟手动档汽车,增加驾驶乐趣。自动档则没有手动模式,所有换档程序都是自动完成。驾驶者一D到底即可。下图就是手自一体排挡图:

DCT传动效率接近手动档,同时换档时机把握得较好,因此DCT车型一般都有着不错的油耗表现。

心得二,行驶中切不可挂入N档滑行,? 为自动变速箱内需要润滑,当行驶中把档位放在N上面时油泵是? 法正常地供油进行润滑的,会使变速箱内部件温度升高,? 成彻底损坏!另外高速时空档滑行也是非常危险的,而且并不省油!

汽车的变速箱:从操作形式上来分可分为手动、自动两种,手动变速箱,MT,由齿轮和轴组成,不同的齿轮组合产生变速变矩的效果;自动变速箱,AT,是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成,通过液力传递和齿轮组合产生变速变矩的效果。

其中档杆拨到M(S)档位时,就进入了手动模式。

这个时候就可以人为的控制汽车±档位。例如向前推档杆则是升档,后拉则是降档。但是这个手动模式并不能像真正的手动档车型随意换档,而是需要发动机转速与车速的支持。部分车型方向盘上带有换挡拨片也可以做到人为控制换挡,原理是一样的。下图是自动档车型排挡图:

所 谓自动档,顾名思义就是不用驾驶者去手动换档,车辆会? ?据行驶的速度和交通情况自动选择合适的档位行驶。以奇瑞QQ自动档小车为例,QQ变速箱有N、R等? 个档位。其中N(neutral gear)代表空档,和手动档的空档一个意思,用于停车时使用;R(reverse)代表倒车档位。

金沙6165 1

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手自一体变速箱,它是将汽车的手动挡和自动挡糅合在一起的变速方式,这种变速箱各自具备了手动和自动的一些优点与操作性,可以让驾驶员在适当的时机发挥出发动机最有效的功率输出,为驾驶员带来一定的驾驶乐趣,同时也可以发挥手动挡的锁挡和限挡功能。

手自一体变速箱,它在平时基本是采用自动变速的模式,整个换挡过程不需要驾驶员控制,而是根据TCU的程序设定自动进行。当驾驶员将档把拨入手动挡模式时,驾驶员可以根据行进的车速或者转速对档位进行增减控制。

自动挡变速箱,它是对除了纯手动挡变速箱以外的一种统称叫法,而手自一体变速箱则是众多自动挡变速箱中的一个分支。自动变速箱除了手自一体以外,还包括AT、CVT、双离合变速箱等等,我们目前市面上所采用的所谓AT变速箱,从严格意义上来说大部分都算是手自一体变速箱。

手自一体变速箱目前主要分为以下几种类别:

技巧一,? ?据路面和自身车辆变速箱的换档时机和区间作出有效调整。由于每款车的变速箱换档时机都是不一? ?的,正常行驶时自动档换档时的发动机转速称为换档区间,一般正常行驶下自动档的换档区间在2000~2500转之间。奇瑞QQ自动档变速箱是会? ?据驾驶者的驾驶情况自动调整换档时机的,若驾驶者? ?据路面重踩油门,变速箱会自动延迟换档时机,以获得长时间的大功率输出。? 此说,变速箱并不是一成不变的定死换档时机,它可以? ?据驾驶者的意图,实现档位的提前或者延迟切换。

1、各种前进档可以改变传动比,让汽车以各种不同的速度行驶,使发动机能够输出功率较高而油耗较低;

2、M/S挡

M挡和前面说的D/3/2/L挡的性质很类似,也是一种从自动挡模式切换到手动挡的自动变速箱,但M挡的不同之处是,当你从D挡切换到M挡时,发动机的转速不会发生变化,也就是说此时变速箱的档位不会出现强制降低的情况。

在M挡的状态下,发动机的转速范围会明显增大,如果你挂入M挡后不进行加减档操作,那么发动机的转速将在一个很大的范围内进行波动,而变速箱的档位却不会发生变化。也就只有当转速突破了变速箱设定的红线或怠速低线之后,变速箱才会自动采取升档或者降档操作。当然,我们也可以通过手动操作的模式来避免这个情况。

S挡则会在你从D挡切入之后,变速箱自动采取补油降档的操作,并将发动机的转速提高并维持在一个高位状态,因此S挡会让你感觉发动机瞬间动力很强劲,开起来更加暴力。

所谓的自动挡,就是不需要什么操作,所有的换挡都是由程序来完成,基本上不需要什么操作,这也是为什么,学手动挡驾照的人可以驾驶自动挡的原因。而手自一体顾名思义,就是既可以自动又可以手动,也就是在自动挡的基础上,增加了一套认为控制换挡的程序。

虽然手自一体看似仅仅是比自动挡增加了一个手动模式,可里面却存在了极大的差别。

首先是驾驶乐趣,众所周知自动挡基本没有什么驾驶乐趣,失去了换挡的激情,也只剩了干踩离合油门的麻木了。于是大部分车主都怀念手动挡,言谈举止中尽是对自动挡的推崇,可偏偏每次在买车的时候,都去选择了自动挡,哪怕自动挡价格要贵上了许多。

于是手自一体的出现,就极大地满足了许多车主的需求,既可以操作方便,在想要驾驶体验的时候,还是可以切换到手动模式,满足一下操纵驾驶的乐趣。

不够相对来说,在价格上,手自一体的更加昂贵一些,在油耗方面和保养方面,都是超过自动挡不少。而且手自一体在切换到手动模式的时候,也不能真正做到和手动挡车型那般随意换挡,必须要发动机的转速和车速的支持。

还有就是手自一体的局限性太大,现在基本仅任用于中高端车型,普通车型基本上就只能实用手动挡和自动挡。

自动挡可以分为AT,CVT,AMT,DCT,DSG,以上这些统称为自动挡。

手自一体可以称为自动变速器,但是自动变速器不一定是手自一体。

如何区分:

可以看档杆,档杆指示版面上只有P.R.N.D档位的为正常自动变速器。

一般档杆档位提示版面上有M档位,或者带有+/-符号的为手自一体变速器,还有的车型档位版面上只有M档位,没有+/-符号,但是在档杆侧边会有+/-符号提示,需要按钮进行操作。

还有就是AMT,一般车型很少用到这种档位,因为顿挫感强烈,AMT也算自动挡一种,但是没有P档驻车档。

手自一体变速器可以提高驾驶乐趣,其实一般人很少用,在上下陡坡时可以用到,下坡可以挂入低速档用发动机制动代替一部份刹车,上坡也可以挂入低速档增加扭矩。

以上为个人观点:自动变速器与手自一体变速器的区别。

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手自一体一定是自动档,自动档却不一定是手自一体,因为手自一体是自动档的衍生品,现在的自动档都是以手自一体的形式出现。简单的说手自一体就是在自动档的基础上加入了手动模式,可以人为进行干预,像手动档一样自由加减档,增加驾驶乐趣。但手动模式一般在特殊情况下使用,比如上下陡坡和超车

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☆手自一体和自动挡有什么区别?这里从驾驶体验上来讲讲其中的差异吧。

其实无论是自动挡汽车还是手自一体汽车,大部分人在使用的时候都是一D到底,很少有人在驾驶的时候会使用到低速挡或者手挡模式,车辆变速箱在调教时也会智能的掌握换挡时机,兼顾动力和燃油经济性,应付日常的驾驶已经足够。

说到区别,自动挡汽车的D挡和手自一体汽车的D挡是没有分别的,在行驶中只要切换到D挡,车辆就会根据预设的程序自动完成换挡。而这个预设的默认值可以应对90%以上的路况驾驶。

手自一体变速箱在D挡模式外独立增设了一套手动系统,我们只要在变速杆的指示盘上看见+/-的符号,就说明这个汽车使用的是手自一体变速箱。手自一体变速箱在操作时将变速杆从D挡的位置向左或向右拨动,切换到手动模式,然后按照+/-符号的位置来拨动变速杆实现手动的增减挡驾驶,一般是向前推为加档,向后拉为减档。

手自一体变速箱即使切换到手动模式,和真正意义上的手动变速箱也完全不同,首先手自一体变速箱即使使用手动模式,也无需像手动挡车辆那样需要人工的控制动力的传输,以保证换挡的平顺。

其次,手自一体变速箱在使用手动模式时,只要速度下降到一定的值,即使不人工操作,变速箱也会自动降档,让车辆的速度和变速箱档位相匹配,而在升档时则只能靠人工来操作。

再次,手自一体变速箱在使用手动模式换挡时,会有一定的延迟,不像手动挡汽车换挡那么直接、迅速。

手自一体变速箱在使用中很少会使用到手动模式,即使是长距离陡坡、山区公路等情况,D挡也可以完全应付,但是在北方冬季的积雪路面行驶时,使用手动模式可以更好的利用发动机的牵阻来控制车速。但是自动挡车辆也没必要为少了这个设计而担心,因为自动挡变速箱还有个低速挡或者运动档来应对特殊的路况。相对来说,只要不是专业的玩车人,汽车的D挡、低速挡、运动档、手动模式挡区别都不是很大,在使用中也基本是以D挡为主。

自动挡汽车因为操作起来非常方便,能让整个开车过程变得轻松很多,尤其是在堵车的时候比起手动挡很有优势,因此得到了广大消费者的青睐,每年的销量也正在逐步提高,但因为自动变速箱有很多种类,对这方面不了解的话在看车时难免会被自动挡、手自一体等弄得一头雾水,那就来具体说一下两者之间有什么区别。

自动挡是变速箱的一大类统称,不用手动通过电脑来进行换挡的都可以称之为自动挡,最常见的有AT、CVT和双离合三大类,半自动的AMT也能算是,然后根据不同的技术可以再进一步细分,比如AT变速箱有6AT、8AT,双离合有干式和湿式等,每一类都有着相对应的优缺点,相比之下AT属于最全面的,但是传动效率低、价格相对高一些,而双离合换挡快动力衔接好,缺点是拥堵时容易出现顿挫,CVT的优势在于经济平顺,不足之处是在动力的传输上有着一定的滞后性。

手自一体的意思准确来说是带有手动模式的自动挡,现在无论是AT、CVT还是双离合很多都带有,切换到手动模式以后可以人为的控制变速箱升降挡,不过并不是手动变速箱那种直接进行换挡,而且给电脑发出一个换挡信号,真正换挡操作还是通过电脑来实现,如果速度过快或者太慢,即使通过挡杆拨下去电脑也不会执行换挡,不过最早是AT变速箱上出现手动模式,现在习惯把手自一体用来代表AT变速箱,几速手自一体的意思就是几个挡位并带有手动模式。

综上所述,无论手自一体还是自动挡都代表着多种变速箱,买车时哪种最好还得结合实际用车需求,想要能适应各种路况更全面尽量选择AT,如果因为价格相对高,要在CVT和双离合中选择的话,市区较多建议CVT,经常跑高速的话双离合会相对好一些。

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首先先看一下手动挡,简称MT。因为手动挡早期还是使用比较多的,众所周是同款车型手动挡比自动挡便宜一万左右,更节省购车费用。手动挡车型市面上一般分为五速和六速两种,六速相对五速更加省油一点,依靠变速箱内部的行星齿轮进行运转,后期车主的维修保养费用相对自动挡更低一些,而且故障率更低。

其次,自动挡类型就比较多了,一般分为AMT,DCT,AT,CVT。AMT变速箱普遍应用车型比较少,一般多用于价位五万左右的车型,结构简单,依靠液压系统强制换挡,在驾驶过程中升档降档感受明显,驾驶感较差。AT变速箱应用车型较多也更为普遍,分为四速,六速,八速,以后可能齿轮更多。该变速箱公认质量稳定,驾驶过程中提速感强动力响应也很积极,但是匹配哈哈变速箱车型油耗偏高。DCT变速箱为近几年新兴技术,分为干式和湿式两种。因为中国路况经常堵车,所以湿式变速箱稳定性更高,同时它换挡绵顺燃油经济性也不错得,目前多数车企偏爱该变速箱。CVT变速箱多用于日系车型,该变速箱利用皮带传动,大大的降低了油耗,但是加速性能稍弱。

目前市场比较喜欢自动挡车型,驾驶方便,也因为技术的成熟,自动挡车型油耗也在逐渐降低。

手自一体一定是自动档,自动档却不一定是手自一体,因为手自一体是自动档的衍生品,现在的自动档都是以手自一体的形式出现。简单的说手自一体就是在自动档的基础上加入了手动模式,可以人为进行干预,像手动档一样自由加减档,增加驾驶乐趣。但手动模式一般在特殊情况下使用,比如上下陡坡和超车。

最常见的自动档是CVT、AT、双离合;而常见的手自一体也是CVT、AT、双离合。它们的区分也简单,看档位上有没有“±”或者“M±”,有的就是手自一体。

感谢邀请……感谢楼主提问……!

楼主,你好……!

目前汽车上使用的变速箱,分为两种,自动挡变速箱和手动挡变速箱,但是,自动挡变速箱油有很多类型,有AT、CVT、AMT、DSG等,这些变速箱都叫自动挡变速箱,这些变速箱主要的区别就是换档机制和传动方式有所不同。

对于楼主的提问,手自一体变速箱和自动挡变速箱的区别就在于手自一体变速箱有手动模式,二自动挡变速箱是没有手动模式的。也就是说自动挡变速箱的档位只有PRND或者是PRNDS,但是,手自一体变速箱的档位有PRND或者PRNDS外加+/-挡位,这样设计,是为了便于车辆在长上坡路段或者是在长下坡路段用手动挡的模式,更利于提速或者是控制车速。自动挡车型,如果是在长上坡路段或者是长下坡路段的时候,就要完全依靠油门的深浅来控制车的档位。

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省油指数:9

AMT是在手动变速器换档原理不变、总体? 动结构不变的情况下,通过? 装微机控制的自动操纵系统来实现换档的自动化。? 此AMT实际上是由一个电脑和机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。由于AMT多在手动变速器上? 载速选机构而成,生产继承性特别好,所以制? 成本、维护成本相对较低;油耗和手动档相当,甚至更低,动力损耗小,? 而首先在F1赛车上使用,现在在重卡和小排量轿车逐渐普及。目前自主品牌奇瑞QQ已率先采用这一技术,并已将其实施于旗下QQ3车型身上,现已取得了不错的市场反馈。

2、倒档可以在发动机旋转方向不变情况下,使汽车能倒退行驶;

汽车配置表里的手自一体变速箱指的是AT变速箱,也是目前最成熟的自动档变速箱。

缺点就是传动效率稍低。而双离合变速器与CVT变速箱虽然也可以做到手自一体的操作方式,但是变速箱原理与AT变速箱是不一样的。尤其是CVT变速箱,自身就是一个无极传动的变速箱,为了提高驾驶乐趣,从而模拟出几个档位。甚至换档还会有顿挫感。汽车配置表上还会看到双离合变速器、CVT变速器,目前这两种变速器也可以做成手自一体操作模式,也称为自动档,操作方式与自动档车型是一样的。

很高兴来回到这个问题,说说个人看法,主要从4个方面来说说手自一体和自动挡的区别:

定义上:手自一体:将汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起的变速方式;自动挡:不用驾驶者去手动换挡,车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的挡位行驶。

工作原理上:手自一体:变速器主要由普通的齿轮箱(和手动变速器一样)、电子控制离合器、自动换档操纵机构和电子控制部分等组成。电子控制离合器的作用是根据需要自动地使离合器分离、接合或者"吊"离合器,工作时由变速器ECU控制步进电机推动离合器拨叉,使离合器分离或接合。自动换档操纵机构的作用是根据需要自动地挂入相应的档位,一般设置两个步进电机,都由变速器ECU来控制。其排档杆的设置和普通自动变速器相似、没有离合器踏板。该变速器的工作实际上是利用自动控制部分来模拟人工的换档工作,正常驾驶时和液压自动变速器没有什么区别,只是在停车时,离合器是分离的,所以如果停在坡道上时,一定要踩刹车,否则会溜车。如果使用手动模式,会觉得好象是在驾驶手排档车一样,动力来得非常直接,还省去了踩离合器的动作,而且不需要一档一档地加减档,可以跳跃加减档。自动挡:利用行星齿轮机构进行变速,它能根据油门踏板程度和车速变化,自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。一般来讲,汽车上常用的自动变速器有以下几种类型:液力自动变速器、液压传动自动变速器、电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等。最常见的是液力自动变速器。液力自动变速器主要是由液压控制的齿轮变速系统构成,主要包含自动离合器和自动变速器两大部分。它能够根据油门的开度和车速的变化,自动地进行换挡。

各自优势:手自一体:变速器能给我们带来更多的方便和乐趣,在操作上给予驾驶者更大的自由度,就是可以自由选择自己认为合适的挡位和换挡时机,大大提高了驾驶乐趣,提高自动变速箱的经济性和操控性,让原来电脑自动决定的换挡时机重新回到驾驶员手中。同时,如果在城市内堵车情况下,还是可以随时使用自动挡以便使自己轻松。手自一体兼顾自动挡与手动挡的优点。自动挡:使用方便、驾驶轻松,如同使用傻瓜相机一样,开自动挡只控制油门和刹车。省时省力,减少驾车疲劳。

各自缺点:手自一体:需要较高的维护成本及苛刻的使用要求,需要较高的维护成本及苛刻的使用要求.车价相应要高一些。自动挡:自动挡车维修保养更贵起步反应慢,超车有迟滞,自动档油耗也比手自一体手动模式油耗高。

AT虽然结构复杂,零件繁多,但由于发展早,且装车量巨大,相对来说还是比较成熟的。有些甚至可以做到终身免维护,在车子报废时也没出现过故障。

今年以来,油价不断上涨,为节约车用燃油消耗,国家有关部门陆续出台了多项政策鼓励发展小排量汽车。与此同时,日益严重的城市道路拥? ?问题正逐渐影响着人们的乘车和购车? 惯。在拥? ?的路面,手动档轿车所需要的频繁起步、挂档、踩制动、踏离合等一系列操作给人们带来很多不便;相反,操作便捷、驾驶轻松的自动档小型车开始成为许多人的消费焦点。驾驶轻松,自由驰骋,但愿本文能为这些喜欢自动档小车的朋友们有所帮助。

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这种变速器用跟发动机之间是通过液力变矩器内的液力传动的,或者说变速器跟发动机之间是柔性连接的,故换档平顺性一般较高。当然,也有些调校不好的机型会出现较明显的顿挫。另外,一般来说档位数越多的AT,平顺性越好。

对比AT,CVT重量轻,体积小,零件少,运行效率更高,油耗也较低,换档平顺。但CVT的缺点也非常明显,它的? 动带? 价高而且易损坏,不能承受较大载荷,只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车,由于其不菲的购买及使用成本与小排量的定位“经济、实用”不符,? 此自动变速器的? 有率仅为4%以下。

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问:手自一体和自动挡有啥区别?

无级变速箱(CVT)

目前,自动档变速器最常见的有三种型式,分别是液力自动变速器(简称AT)、机械? 级变速器(简称CVT)、电控机械变速器(简称AMT)。

2、 普通自动变速箱:能根据油门踏板踩下的程度,自动地进行变速,你只需要调节油门就可以控制车速。当我们看到奥迪贩新款车型将配备10速自动变速箱时,应该并不惊讶,关于自动档的档位竞赛,可以说是无休无止。但并不是档位越多就越好,它是与发动机的动力相匹配的。

省油指数:8

●基础篇

一般情况下,自动档汽车的自动变速器的档位分为P、R、N、D、S 等。

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技巧二,降档超车;在汽车行驶过程中,当驾驶者有超车意图踩踏油门时,AMT车型的速选器会自动选择降档,提速? 快,以便降低超车时间。原理是档位越低,扭矩越大,提速快,保证超车安全性,故超起车来更? 得心应手。

3、 普通自动变速箱带手自一体:6挡手自一体,就是指普通自动挡变速箱带有手动控制挡位功能,并且它有6个前进档。这类变速器上,都有显著的+/-标志,这样就可以切入手动换挡模式。一台好的手自一体变速器的手动模式应该有比较快的加、减挡反应。

经济性指数:9

●心得篇

5、双离合变速箱: 大众公司的DSG双离合器变速器是一种具有颠覆性设计的新型变速器,它不仅继承了手动变速器传动效率高的特点,并且比手动变速器换挡更快。DSG双离合变速器与传统变速器最大的不同就是它有一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置,同时有一个由实心轴及其外部套筒组合而成的双传动轴机构,并由Mechatronic电子控制及液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作。

缺点:换档舒适型不佳,且在换档过程中产生动力中断,使得换档过程中极速性能不好。

据国外行业数据统计,目前美国的自动变速器装载率已超过90%,自动档取代手动档将成为今后发展的一个必然趋势。业内人士认为,随着技术的提高和成本的降低,越来越多的小排量车将全面普及自动档,届时,自动档一统江湖的局面将变为现实。而事实上,在我国以奇瑞QQ为代表的时尚小排量车已经开启自动档时代的大门,本文便试对小排量自动档车的使用窍门做下简要介绍。

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AT变速器虽然结构复杂、零件多且精度要求高,但由于市场保有量高,国产化程度大,故制造成本相对较低。只是随着而且档位数增多,成本会略有增加。

其中,AT应用最为普遍,由于AT使驾驶变得更为轻松,? 需踩离合器和频繁换档,运行上又十分平稳,低速扭矩大。? 此,AT受到特别欢迎。在美国,大多数汽车都装用这种自动变速器。不过,这种自动变速器结构复杂,质量重,价? ?贵,油耗大,? 速慢,有一定的换档冲击,还不是最理想的自动变速器。目前5档、6档液力自动变速器在中高级轿车十分普及,但小排量车动力本来就不高,采用AT后动力更弱,所以小排量AT少。

4、 CVT无级变速箱:CVT,直接翻译就是连续可变传动,顾名思义就是没有明确具体的档位,操作和自动变速箱是一样的,但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程,而是连续的,因此动力传输持续而顺畅,因此车速变化也平稳,没有传统变速器换挡时那种“顿挫”的感觉。同时它的燃油经济性也比较好,但是它的成本略高,并且如果操作不当的话出问题的概率更高,一般超过2.8L排量以下很少有车型来匹配CVT变速箱。

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由于驾校大多使用手动档车型做为教练车,因此很多已经取得驾照,但很少上路行驶的人并不熟悉自动档车型的操作,还有一些女车主,由于长期开自动档车型,对手动档的换档时机掌握不好。因此,有很多驾驶员开车比较挑车型,怎么样做到不管啥样车型都能应对自如呢?绝对不是在拿到车之后,现场再去查找档位操作示意,现在让我们就熟悉一下这个让我们车辆走停自如、换档提速的—汽车变速箱和各种类型变速箱的使用技巧吧!

某8AT由于涡轮承载能力低,与发动机匹配时需要限制发动机扭矩,不能充分发挥发动机性能。

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8AT 速比三档后速比梯度过小,引起换档频繁或档位不能充分利用,失去多档位意义。从速比范围上看也反映出速比分布不合理,导致其8档速比范围只能达到6.4,通常意义8档速比范围可达到7.8左右。以上两点会影响换档感觉及经济性,尤其是速比范围,影响发动机转速匹配。

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CVT的传动比是连续变化的,没有换档的概念,这使得它有着其它变速器无法企及的平顺性。

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缺点:核心零部件传动的钢带能够承受的力量有限,扭矩容量低,且生产该零件需要非常高的技术、制造水平,暂时无法国产化,成本高。

6、AMT变速箱:它是在手动变速箱的基础上,通过改变换挡操纵模式,在总体结构不变的情况下加装自动操纵系统来实现换挡的自动化,就像是一个机器人为您完成操作离合器和选挡的两个动作。这种变速箱避免了由于驾驶技术导致的手动变速的油耗增大,因此更省油,价格也便宜。但由于目前技术还不够成熟,应用车型很少,并且在行车过程中,因为挡位变化而引起的顿挫感依然存在。

双离合变速箱(DCT)

3、空挡可以中断动力传递,以发动机能够启动、怠速;

优点:换档的顿挫感基本没有,输出线性、平顺,燃油经济性优于普通的自动档变速箱。

注意:自动档汽车只能在“P”或“N”档才能启动发动机,以避免在其他档位上误启动时使汽车突然前窜。

驾驶乐趣:7

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CVT变速器结构简单,成本相对不高,购车成本自然也不算高,只是CVT对变速器油的要求较高,换油成本稍高。

汽车变速箱有什么作用?

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自动变速箱(AMT)

Multitronic是奥迪研发的一款无级变速箱,更经济、便利,还利用了湿式多片式离合器,耗能少,反应更快。它可以对驾驶员踩下油门踏板的方式进行评估,从而确定驾驶员的意图是注重动力性还是强调经济性,从而输出匹配的动力。由于CVT变速器结构简单,摒弃了自动变速器众多弊端,所以在正常使用下可以用到整车报废。

新车宣传页上五花八门的变速箱技术都是什么意思?该如何操作?

驾驶乐趣:8

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装备CVT的车子起步时的加速感还不错,但由于钢带容易打滑,急加速时经常会出现发动机嘶吼但加速感很弱的情况。

省油指数:7

平顺性指数:7

缺点:成本比较高,激烈使用要求较高,因为干式的离合,则会产生太多的热量,而湿式的离合,摩擦力又会不够。

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优点:换档不用人工干预,故障率也很低,只需要定期换变速箱油,基本上不会出什么问题。

作为新技术,DCT的装车成本自然不低,保养也不能马虎。

顾名思义就是没有明确具体的档位,CVT变速器结构简单体积非常小而且重量轻,CVT变速器的传动方式类似于自行车的链条传动。但是不同的是CVT变速器的主动轮和从动轮是可以变化齿比的,通过液压机构改变主动轮和从动轮的凹槽宽度即可轻松改变传动比。

在国内整车领域,6AT已经成为主流。由于比4AT多两个前进档,其齿轮疏密排列的组合更多,能更好地配合发动机各种转速,保证汽车在行驶中有更大机率让发动机在经济转速下工作。4AT档位转速差比较大,换档冲击感比6AT强烈,舒适性较差,因此4AT越来越受市场冷落。

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平顺性指数:10

经济性指数:8

可靠性指数:6

驾驶乐趣:9

可靠性指数:9

作为自动档的新品种,DCT成熟度相对较低,特别是干式离合器的控制欠成熟,影响了整体的可靠性。

因为大众对该技术应用较早,也比较广泛,而且把其称为DSG,DCT双离合变速器可能一说到它大家就会和大众之前曝出的DSG质量问题,先撇开这个问题,双离合变速器其结构就是AMT(自动机械变速器)的延生型号,双离合器和双输入轴的结构可以让两者分工工作,一组负责奇数档一组负责偶数档加倒档。DCT分湿式和干式两种,湿式用的变速箱油比较多,体积较大,可以承受较大的扭力,干式用的变速箱油较少,体积更小,更紧凑,效率更高,适合小型车,但能承受的扭力不如湿式大。

1.扭矩容量对比

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AMT变速箱也称自动变速箱,AMT可以看成是自动的手动变速箱,AMT变速箱是在通常的手动变速箱和离合器上配备一套电子控制的液压操纵系统,以达到自动切换档位目的。

就我国现实状况而言,最适合我们的,会是传统AT变速箱。虽然双离合有着诸多优势,但低速行车时双离合容易过热的问题一直困扰着各大厂家。现阶段绝大部分自动档车型都是采用AT,国内主流AT车型都是4、5速AT,有部分中级车和中高档车搭载6速,而像雷克萨斯、宝马、奥迪和奔驰的一些高档进口车型,已经用上8速AT。它和其他类型的变速器最大的不同就在于它的换档时通过改变行星齿轮的输入和输出来改变齿比达到换档的效果。液力自动变速器免除了手动变速器繁杂的换档和脚踩离合器踏板的频繁操作,使开车变得简单、省力,而且经过多年发展,更多档位的AT将被装配到更多车型上,而且由于技术成熟和成本优势,AT在未来很长时间里都将是自动档车型的主流技术。

DCT换档,特别是升档速度快,加速感非常畅快。

2.速比分布、范围及对性能影响

在国内的汽车消费市场的高端领域,几乎是清一色的自动变速箱。除了少数的钢炮还坚持着MT以外,全是自动档的天下。随着自动变速箱的发展,无论是动力响应,还是可参与度都大大提高,也简化了驾驶员的手脚负担。家用车如何选择AT/DCT/CVT/AMT四种变速箱,它们到底有什么优劣势呢?作为消费者又该如何选择呢?我们逐一分析。

自动变速箱(AT)

经济性指数:5

平顺性指数:5

平顺性指数:8

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AT变速箱是采用液力变矩器来替代离合器工作,液力变矩器的工作原理就像是船的螺旋桨一样在水中驱动,而液力变矩器则是通过泵轮、涡轮、导轮三组叶片。液力变矩器最大的特点在于可以在低速情况下放大扭矩,这样可以很好的弥补发动机低速扭矩不足的缺点,目前的液力变矩器都带有锁止功能,车速大于5KM/H即可锁止这样就变成直接传动了。

可靠性指数:8

可靠性指数:9

换档时要控制离合器、还要控制换档,整个换档过程较长,故顿挫通常比较明显。

经济性指数:6

AMT的成本是自动档中最低的,故常用在经济实用的小车上。

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调校出色的DCT有着较好的平顺性,但目前很多机型在低速时都容易出现顿挫。

省油指数:6

6AT同时又比8AT可靠、体积小、运行稳定,在国内自主研发生产的6AT产品中,以DAE(东安汽发)即将上市的6AT为例,对比国内某品牌8AT:

自动变速箱的档位数量已经被厂家拿来大肆宣传,在选购过程中,我们要理性看待变速箱的档位,首先多档位变速箱的确能带来诸多益处,要不然汽车厂家也不会花这么大的成本去研发,其次变速箱档位数量一多,内部结构就越复杂,开发的难度就大,成本也高。根据国内的道路和限速情况来看,6AT变速箱完全够用。再加上6AT的质量可靠性也高,维修成本低,6AT应该是目前国内用户以及整车厂的首要选择。

底子就是手动变速器,传动效率高,但由于档位数、传动比范围窄,故省油效果一般略低于CVT。

缺点:老产品传动效率相对较低,导致换档慢,油耗略高,但随着现在AT技术进步,新一代AT产品已经基本解决上述缺点问题。

CVT不用换档,发动机不用反复加速、减速,行驶过程中转速一直比较平稳,有利于省油;另外CVT通常都可实现超低传动比,巡航时发动机转速可以降到很低。以上这些都令CVT车型有着出色的油耗表现。

液力变矩器有扭矩放大功能,采用AT的车子有着较好的加速能力,对于调校成熟的AT,换档速度和动力衔接都还不错。尤其是采用新一代技术的线性比例电子阀的AT变速箱,升降档位更加灵敏快捷。

AMT由传统手动变速器加装伺服换档机构(通常是电机)而来,结构很简单可靠,只是伺服机构通常会拖累可靠性。

驾驶乐趣:5

通过对比不难发现,最新一代DAE 6AT变速箱在除了档位数量之外很多方面均已超过了国内某知名8AT变速箱。其整机采用紧凑结构设计,具有良好的整车搭载性和适用性,其功率密度达到国际领先水平。采用带有超长行程减振器的液力变矩器,使锁止转速降低到1000RPM,同时支持滑差控制,结合发动机控制,可实现起步后即直结,可有效降低液力变矩器带来的损失。并且主油压采用扭矩跟踪控制,降低油泵背压,可减小油泵损失,提高效率。摩擦片还采用特殊油槽,降低拖曳扭矩损失,弥补了以往AT变速箱换档损耗大的问题。

优点:传动的效率高、成本低、结构简单、易制造。

优点:换档快、省油、舒适性(换档速度快所以换档比较平顺)。

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液力变矩器以及变速器内部的动力损耗较多,故传动效率不高,这也导致老产品AT车型油耗较高。一般来说档位数越多的AT也越省油,这就是这些年不断推出8AT、9AT的原因。与此同时,新一代AT产品在液力变矩器、摩擦片、油泵等零件的技术不断升级换代,进一步提高传动效力,油耗有了明显的降低。

3.性能指标对比

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