就是前方道路有不可能让路的障碍物,以判明前

缓速通过坡顶

越野基础知识 1,过干河床、碎石路:中间会遇到较大的石头,不要让它从左右两侧轮中间过,防止托底,应慢速,采用单边通过,用一侧车轮从石头上碾过,必要时下车用小石头垫一垫。 2、涉浅滩、渡河流:提前换入四驱,选择适当档位,低速进入,中途不得换档,保持较大油门防止熄火。涉渡较深河流前,除司机外其它乘客全部下车,司机位车窗全开,不得上锁。排气管套上软管提高出气口位置,在工作人员引导下匀速通过。 3、越丘陵、上下大坡:视坡度、长度、地面状态,事先换好相应档位,加速冲坡,不可中途换档,到达坡顶后收油,观察。下坡视坡度、长度,用低速或中速档之牵阻力,配合点刹车,不可空档滑行,防止刹车过热抱死损坏。 4、战沼泽、泥坑、走沙漠:通常选用中低速档,挂四驱高或低速,保持一定速度,尽可能不停车,否则陷入难以自拔,万一陷车不要惊慌,更不可轰大油门,提高转速试图冲出,那会越陷入越深。应换入空档,拉手刹,不熄火,下车用铁锹等工具挖、垫,自救或待援。 越野驾驶经验是提高车手技能的基础,谨慎驾车是车手成熟与否的标志,成功车手们的共同心得是遵守交通规则,增强团队意识,认真总结,积累经验。这样才能真正体会到越野驾驶的乐趣。 越野车开车时候的要领 越野车的座位一般装置较高,而且不象轿车的座位有较大的倾斜度。这是为了使驾驶员能更敏锐地感觉车身姿态的变化情况。同时,端直的座姿可以在颠簸的时侯减少驾驶员上身的变化对于正常操纵的干扰。所以,在越野驾驶时,一定不要使后背即紧贴座椅背,留有前后摆动的余地;在以非常缓慢地通过可使车辆发生倾斜的障碍物时,最好解开安全带,不要限止身体左右摇摆,才可能敏感地感觉车身和地面的相对角度,采取正确的措施。 方向盘的操作 在极度凹凸不平的地面上行驶时,车辆的前轮具有自动转到滚动阻力较小方向的特性;方向盘由于这种特性,随时可能反冲。因此,越野驾驶时一定要坐直上身,尽量保持上臂不动、用下臂操作方向盘回转的正确姿势。不要整个上臂动作很大地回转方向盘,否则反而容易由反冲使方向盘脱手失控。方向盘不要紧握,这样可以解除下臂的肌肉紧张。在行驶方向基本保证的的情况下,只需松松地掌握方向盘修正大方向。过分紧握方向盘,将使颠簸加剧,还有可能严重损坏转向器的连接杆系。千万不要养成内掏方向盘的驾驶习惯,在内掏方向盘时遇到方向盘剧烈反冲,极有可能弹伤或折断手臂。 油门和离合器的操作 “加大油门,冲过障碍”的说法实际是不懂驾驶技术的错误说法。在道路良好的情况下,出现前方有需要加大油门快速绕过的障碍物,有快速接近的机会或加油冲坡时,这种说法是正确的。对于越野驾驶来说,应该“根据情况,精确掌握油门大小”。 不能加大油门盲目硬冲的情况,在越野时至少有几种: 1、前方路面出现有可能使汽车左右轮分别碾过地面附着力不同的地面时,例如:道路一半有沙,另一半坚硬;道路中间铺筑,旁边泥泞或是未经压实的软路基;雨后或雪后,道路中间已较干燥,路肩尚未干燥。在有这些情况时加大油门猛冲,往往会由于左右两侧车轮附着力发生突然不等量改变而使车辆侧滑。所以,应将车辆减速,使用较低档位,逐渐加大油门,以不产生任何一侧车轮侧滑的允许速度通过。 2、在泥泞、结冰的陡坡上,担心车辆动力不足以爬上陡坡而一味加大油门是很危险的。一旦输出到后轮的驱动力超过地面的附着力,车辆不但不能上坡,反而就地空转甚至和滑冰一样左右交替侧滑(正确的驾驶方法见后面有关内容)。 3、在接近坡顶棱线时加大油门硬冲,可以使车辆在越过棱线后前轮凌空飞起。在前转向轮凌空而丧失附着力的一瞬间,车辆的方向一定是失控的。一些驾驶指南上描述,可以在这一瞬间迅速回转方向盘,使车头在着地时摆向这一方向,实现急剧转向。这种方法对参加汽车拉力赛的职业选手不是一件难事,对于一般的驾驶者这是十分危险的。如果反斜面坡度较大,车辆可能立即倾覆。 4、在沙地和泥泞这样难于起步的地形上,加大油门、猛抬离合器冲车,会使牵引力瞬间超过车轮和地面的磨擦力,车轮反而打滑以至陷车。正确的做法是:缓踏油门和缓松离合器同时灵敏进行,一旦感觉车轮稍微打滑,立即收回油门并踏下离合器解脱牵引力,然后马上再次重复踏油门和松离合器的动作。必要时多次重复这样的操作,即可顺利起步。 和各种驾驶教范上所要求的不同,越野驾驶者最好不要采用离合器半联动状态来控制车速或牵引力。离合器经常半联动,容易造成离合器片磨擦面过热烧毁或过度磨损飞轮后表面和离合器片。更重要的是,这样的操作习惯将无法对越野中的各种情况应付自如。平时在拥挤的市内驾车时,有意识地逐步形成用轻轻间歇踏动油门同时使离合器短促接合、迅速分离的配合方法,控制车辆随心所欲地平滑移动很小距离。如果有机会,可以把车开到车辆、行人稀少的郊区公路坡道上,练习使用上述方法将车辆在上坡道上保持既不前冲又不后滑的停车状态。有了这样的习惯和技术,一定可以使您在越野时受益匪浅,也可以使车辆离合器延长寿命。 制动 越野行使时使用制动器一般应当注意的是:地面条件越恶劣行驶阻力越大。有时即使不刹车,车辆在松开油门后也会急剧减速,如果在这时猛踩刹车,有时会导致车辆倾覆。 在路面溜滑的情况下,越野车的重心较高而比轿车更容易由紧急制动而侧滑,并由侧滑导致侧倾。在这样的路面上行使。首先要控制车速,尽量使用点刹(无ABS系统的车辆);如果侧滑已经发生,则一定不要惊惶失措地紧急制动,而是利用方向盘灵活转向,对抗和纠正侧滑。 在驶过长距离下坡路要节约使用刹车,尽量在平直路段利用发动机牵阻力控制车速。如果一直利用刹车放坡,极可能发生制动鼓过热,制动器分泵中液压油发生气阻,使车辆刹车失灵。 路线选择 除非是有意试验车辆,越野行驶时都要尽量选择容易通过的线路,一般应注意的是: 在条件恶劣的道路上行驶时,在确信对方无来车时,要尽量在道路中线的路拱上行驶,避免意外侧滑;在发现对方来车时,要提前观察将接近的路肩是否稳固、有无塌陷部分,路面是否存在小粒碎石、泥浆、冰雪等可导致侧滑的区域。如果有这些情况,宁可先制动减速,缓慢靠边会车。千万不要在无把握的情况下会车。 视线良好的弯道,能够清楚地看到对方进弯的道路,称之为“明弯”。如遇对方确无来车,可以在左转弯时走对方一侧,利用路面的反斜面来抵消可能发生的侧滑。而在“死弯”(即看不到来车方向有无来车)时,则切不可占道。转弯前,必须连续鸣笛,提醒可能的对方来车也不要占道。在接近弯道时制动减速,待确信对方无无来车或已知道己车已进弯道时,加大油门驶过弯道,这就是“弯前减速,弯中加速”。 在极度凸凹不平的地面上行驶,要随时判断车辆跨骑通过的前方是否有超过车辆底盘最低处的凸起物,以避免挂坏油底壳、减速器齿轮箱、避震器。如一时难以判断,应控制车速至极缓慢,慢慢接近凸起物,一旦发现有轻微擦挂感,迅速制动。有些道路经过重载货车反复碾压,形成两道很深的车辙,轻型车辆常因为离地间隙不如重载货车而搁在车辙间的凸起部分上。只要有可能,应使两侧车轮一侧沿车辙、一侧沿中间凸起部分行驶。 利用惯性越过障碍物是一种很好的方法。汽车驾驶教材上,通过障碍物的标准驾驶方法是:在接近障碍物时停止加速,待前轮接触障碍物后,加大油门使车轮克服障碍。在一般情况下这样驾驶未尝不可,但越野车手可以用另一种更好的方式驾驶。在汽车驶向障碍时,尽量使之有较大的惯性(注意:此时已收小了油门)当前轮接触障碍物的一瞬间,惯性被分解成向上的力和继续前进的力,汽车的动力成为它们合力向中间方向作用。此时,恰到好处地加大油门,相当于汽车前部的载荷瞬间向后部转移,并向合力方向做功,车辆就会更轻松地越过障碍。当然,接近障碍物的车速和油门瞬间加速,以车辆车头不过分朝上方弹起为限。这就需要反复练习,方可运用自如。 在越过沟槽形障碍物时还有另一种方法。如沟槽深度较深,而且超过一个车长的宽度,正直横越不易驶上和驶下沟边斜坡时,可以采取切线横越的方式,即车辆和沟槽形成小于90度的夹角接近,先用一侧车轮下沟或上沟。只要切线夹角合适,相当于沟帮的斜度减小,车辆就可以越过正直进入不能翻越的沟槽。 良好的驾驶风格和心理状态 在恶劣道路上行驶,一定要有良好的驾驶风格和稳定的心理状态,千万不要逞强斗气。 在狭窄、崎岖的山区道路上驾驶,遇到前方有同向行驶的重载货车或客车,一般情况下不要急于超车。因为在这样的道路上,前车不让路往往有它的原因,不是因为车辆重载,一旦让路可能使自己驶入不稳固的路肩而倾翻,就是前方道路有不可能让路的障碍物。要相信前车司机对道路情况更熟悉,在安全距离上跟随前车要安全得多。就是前车主动避让时,也应看清让出的路面是否安全后方可超车。 在只能容纳单车通过的狭窄山路上,如果发现对方有来车,哪怕是相距甚远,也要迅速寻找可容会车的地方,主动尽量靠边停下等待会车。不顾有在不容许会车的险恶路段会车的可能而盲目前行,往往会给自己和对方来车造成十分危险的局面。 雨季在山区行车,要注意山洪和泥石流的危险。停车休息时应避开两山之间的最凹处。平时,在山区行车时应注意道路旁的“谨防落石”标志,在此路段不要停车。如透过挡风玻璃已看见山坡上有滚动的落石,应立即刹车避让;如果滚动的落石出现在车侧,应立即加大油门向前冲,以避开落石。 不少越野车驾驶员在车头前方附加了若干前大灯,增加夜间行车照明。一定要记住,在夜间会车时必须关闭。否则,极易射花来车驾驶员的眼睛而导致对撞。 在进入险峻路段前,最好停车向当地司机或老乡了解前方道路情况,尽量做到心中有数。这是一个良好的习惯。 车辆的检查 在准备进行越野行驶前,进行车辆的检查和调整是十分必要的。越野行驶的安全在很大程度上依赖车辆的良好。退一步讲,在荒郊野外发生故障,也会将驾驶者置于进退不得的境地。 检查时应按以下重点: 转向机构:转向杆系有无变形;球头有无严重松旷;方向盘游隙是否太大;方向机是否漏油。 刹车系统:制动器软管和油管有无凹瘪或老化裂口;刹车蹄片和刹车鼓有无咬滞(车辆行驶几公里后,摸一摸刹车鼓是否均匀地带有温度;如某个刹车鼓的温度很高,则该鼓已经咬滞;如果某个刹车鼓温度特别低,则说明该刹车鼓间隙过大或分泵漏油);驻车制动器是否有效。 行走机构:悬挂弹簧有无折断、损伤、弯曲变形;变速器和分动器有无漏油缺油;前后牙包有无漏油和异响;传动轴万向节松旷否? 发动机:有无异响;风扇皮带和接驳水箱、供油系统的各条橡胶管系有无老化、变硬、裂口;蓄电池充放电是否正常。 电器部分:各类电线线束有无损伤;灯光系统是否齐全;有无备用灯泡及备用保险丝管、插片等。 备件和工具:根据车辆特点,应随车携带一些常用易损件和应急维修工具;拖车绳和三角掩木必不可少。 在越野行驶前,凡可调怠速的车辆要将怠速稍调大一点,使发动机不易熄火。越野过程中如果稍有操作粗暴和失误就导致发动机熄火是十分危险的,因为熄火后液压助力转向器将失效,真空助力刹车系统效能急遽下降。在高海拔地区行车时,如车辆可调点火时间,应将点火时间适当提前;如不能调整,应降低汽油标号一档,以保证发动机不致因海拔提高而功率下降。 山地驾车经验 不要带“病”出车,去山区尤其要检查车的转向和刹车功能。山区不同于平原,一旦车坏困在山里很麻烦。 不要盲目走荒路,或开到泥地里,尽量走那些车能走的道。旅游不是探险,男人不要为了逞一时之勇而给同伴带来不必要的危险。 如果你被山路两旁的风光所吸引,不如停下来好好看,千万不要边走边看,否则很可能一不留神开到山沟里。 车坏在山路,也要把车开到路边修理,不要以为车少而放松警惕。 不要过分相信自己的那点技术,要控制车速。山区有很多岔道、农用机动车、人、牲畜、再加上路不熟,很可能不知道从哪跑出一个人或牲畜,让即使驾驶技术很丰富的人也处理不过来。 一旦除了事故,要妥善处理:如果撞了牲畜,要迅速赔偿,迅速离开,就当作破财免灾,不要较真(尤其被围观的情况下)以免招来更大的麻烦;如果撞了人,不要逃逸,并用照相机把事故发生现场拍下来。 草原驾车经验 在刚刚下过雨的草原上开车最有可能陷入泥泞中,这个时候,你既不能慢慢加油门-这会令车轮继续打滑,也不要老踩着油门,你要猛踩油门,突然加速,突然放开油门,所有这些动作要在1秒内完成。这样的动作可能要重复十几次才能脱离困境。 如果雨后道路泥泞,前面几辆车开过后,有可能形成很深的车辙,或把路面压成了沙路,这时你最好换一条新路。当然,如果大家都在草原上开,对草原植被的破坏会很大,你应尽可能选择植被不那么丰盛的荒地开路。当地旅游机构也应树立“要致富先修路”的观念。 如果雪天在草原上开车,原则上不应踩刹车,尤其下坡时,有手闸一定用手闸,因草原路面对车的抓地性能要求较高;最好用防滑胎或防滑链,不过防滑链对道路损坏很大。 真正的雪地不是最危险的,最危险的是冰路,此时驾车,要比平时加大转弯半径,保持匀速,如果预知会下雪,这时开四轮驱动的车为好,并给出足够的时间余量。 如果草原上很久没下雨了,草根会很坚硬,此时最好不要轻易在草原上开车,以免草根扎坏轮胎。 自驾高手如何过山路 在城里开惯了车,到郊外常会有不习惯。尤其是开到情况复杂的山路、沟渠,难免会有点胆战心惊。记者采访探索户外运动俱乐部的自驾高手李鹏,以下是他针对不同路况的亲身体验,元旦出行可要学着点! 过山路:山路一侧靠山,另一侧为悬崖或河流,路面窄,弯道多,山洞多,视野有限,对面来车不易预先发现,给行车安全带来威胁。此时应选择道路中间或靠山的一面行驶,转弯时应牢记“减速、鸣号、靠右行”的要领,随时注意对面来车和路况。遇到危险路段应停车察看清楚,在确保安全的前提下慢速通过,同时应注意车厢及车上物品勿与山体碰撞。 通过沟渠:车辆跨越浅沟应低速慢行,并斜向交*进入,使一轮跨离沟渠,同轴的另一轮进沟。跨越较深的沟渠,应用1挡通过,车辆如有全驱动装置应将其启动。进入沟底时应加大油门使车轮快速爬上沟顶。 通过溪谷和丘壑:沟壑一般由流水冲刷而成,应选择适当的位置通过。通过前应先停车观察,然后低速接近,到达岸边时,应以刹车控制车轮缓慢进入溪谷,让前轮同时落到谷底,随后加速到正常行驶速度,在前轮接触对岸时加大油门爬上坡顶。 通过陡坡:遇到陡坡应及时正确判断坡道情况,根据车辆爬坡能力提前换中速挡或低速挡。要保持车辆有足够动力,切不可等车辆惯性消失后再换挡,以防停车或后溜。如被迫停车,应在停稳后再起步,以免损坏机件甚至造成事故。万一换挡未果造成车辆熄火后溜,不要慌张,应立即使用脚刹和手刹将车停住。如果仍然停不住车,应将方向盘转向靠山一侧,用车尾抵在山体上,利用天然障碍使车停下。下坡时可利用发动机的牵阻作用和脚制动控制车速,禁止滑行和尽量避免使用紧急制动。 为了更好地保证爱车能一路畅行,在每次途中休息时,你最好环绕汽车检查一圈,排除轮胎、制动、转向和货物等方面的小问题。长途驾驶和在城市里开车很不一样,在偏僻地段,行人和车辆的交通法规意识相对淡漠,所以在路上最好不要逮着人少车少的路段便一路狂飙,要警惕突发情况。 山路及沙石路驾驶要点 1、道路特点:较窄、无分道、弯多、坡陡、视距有限、不可预知因素多、路面浮躁。 2、准备:从平路进入山路要及时调整自己的驾驶心理,提醒自己“进山路了”。改变驾驶策略,身子适当坐直,减慢速度,试试喇叭,音乐音量放小,可能的话放下一点车窗。集中精神。 3、驾驶要点:提前量及预见性是一切驾驶技术的根本,在跑山路时尤其重要。 1)攻坡:尽量保持一定的速度并提前退挡加油,失去了惯性上坡是很费劲的。哪怕上坡是急弯,也要尽可能的保有一定的速度。一般快下到坡底时就要提前退档加油,等到上坡时再退挡给油已经晚了。 2)下坡:爬坡快到坡顶时,就要提前松油门,靠惯性进入下坡。由上转下往往视距有限,不知道前面的路往哪边拐,所以更要提前松油门观察清楚。长下坡不要将刹车一直踩住,而要充分利用发动机的牵制阻力控制速度。 3)过弯:提前减速,进入弯道后观察弯道的幅度及走向,确认后加速出弯。这都有个提前量的问题,提前做动作,尽量减少在弯道中的急刹车。 把这几招用熟了,跑山路就是享受!!! 4、注意事项 1)不厌其烦的鸣笛,不要以为“野渡无人”就可以掉以轻心!事故总是发生在你认为安全的时候! 2)直道尽量在路中间行使,左转弯当然是拐大弯,右转弯切不可太靠近路右侧,尤其在视线被挡的情况。当你一个急弯转过来说不定就有一头牛在吃草或者一群鸭在散步之类,搞你个措手不及。 这里多说两句,有的人过分追求驾驶感觉,过弯太喜欢切内边,左转弯时切到路的左侧,右转弯时先飘到路的左边再进弯道切右边,这样虽然可以充分利用道路的宽度拐大弯,过弯速度较快,但不符合常规,容易给其他的驾驶者造成误会,除非这条路只有你一个人在跑,所以还是慎用! 3)沙石路面轮胎的抓地力大大降低,急刹车是基本刹不住的。尽量在路的中间行使,不要太靠右,因为两侧轮胎的摩擦力不一样,刹车容易跑偏甚至甩尾。 4)平常注意积累对自己车子性能的了解,比如刹车距离、加速性能、轮胎的磨损程度、甩尾的临界速度、喇叭的响亮程度等。不是说慢就好,我们追求的是在保证安全的前提下尽量发挥车子的性能。 车被陷住了怎么办? 1、拖车(废话,这还要你说!) 2、请人推(还是废话,谁不知道?) 3、绝技:千斤顶,没有车来拖,又找不到人推时,只好用它,先将车子顶起,撬起被陷轮胎,用石块塞住,松了千斤顶,OK!!如能找到木棒或粗的竹子,就更简单了,给你一个支点,你能撬动整个地球,还在乎一辆车么

问:倒车时要不要踩油门?

1.8T车型.一点点小的上坡加一点油起步前轮就有点空转现象.大家有这种情况吗.

驾驶要点:保持慢速上坡,自然向前行驶,以发挥出车辆在低速时的大扭矩;接近驼峰时车速也要保持平稳,可稍稍加油,使车辆缓速通过坡顶。此时不可以中速上坡,因为可能会导致飞车,也不要突然加速或减速;下坡前要减速,判明前方情况后,再决定以何种速度通过,如果谷底是沙地、泥地等路况,就不能停车。

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轮胎接触面积不够大,摩擦力不够,动力给的太多的话就会打滑。防止车轮打滑首先要弄清车辆打滑的原因。从理论上来说是轮胎减少了对路面的附着力,行车偏离了行驶方向而造成的。其原因是司机采取的措施失当所致,比如刹车过猛,加速过急或打方向过快等。一、车轮打滑有三种情况。1、后轮打滑会使车辆横摆路中甩尾,此时,司机无法操控。2、四轮打滑,因刹车过程中四个轮子锁死不能转动。3、前轮打滑,大多会发生在弯路或转弯时车速过快,路面过滑时。二、轮胎打滑的解决办法。1、保持车速,切忌猛踩或猛抬油门雨天行车时,一定要保持车辆的速度均匀,踩踏和松开油门踏板的动作要平稳,不要突然猛踩油门加速或突然抬起油门减速。加速时产生侧滑要马上减小油门,反之亦然。2、保持车距,切忌车速过快雨天路面湿滑,车主实时注意与前车的距离,防止紧急刹车导致的车轮打滑。在转弯处一定要控制好车速,切忌车速过快而造成车轮打滑。3、谨慎超车变线,切勿猛打方向在雨天频繁超车变线是非常危险的,尤其是在高速公路上,由于行驶速度较高,司机的视角变窄,加之路面湿滑,稍微转动方向盘加速超车就很容易引发车轮打滑的现象。4、谨慎使用刹车,切忌急踩刹车合理使用刹车,没有配备ABS的车辆在遇到紧急情况时要采用“点刹”的方法,既不让车轮抱死,又能达到迅速降低车速的目的,同时也能保证驱动轮不被锁死而导致车轮侧滑。

体验要点:车辆底盘、牵引力和通过性

倒车要不要踩油门?要看你的车是自动挡车型还是手动挡车型,要看你的驾驶技术如何,要看具体的路况怎样。不同的情况使用不同的处理方式,有时我们不仅不需要踩油门,甚至还需要制动来辅助倒车。

爬坡

就是前方道路有不可能让路的障碍物,以判明前方路况。1、手动挡和自动挡的倒车驾驶。

中速上坡

手动挡车辆一般情况下倒车都需要踩油门,否则倒车的过程中很容易出现熄火的情况,在倒车的过程中,更多的是利用离合器来调整动力的大小控制车速。路况较好,驾驶员技术过硬,在倒车的时候就会快些,反之,就会利用怠速来实现倒车。

驾驶要点:中速加油上坡,平稳向前行驶,接近坡顶线时收油,以判明前方路况,如果驾驶的是搭载自动变速器的车辆,则不用担心会发生溜车的问题,可以怠速通过。

而自动挡车型倒车的时候,右脚更多的是在控制刹车,只有车辆后方路况很好的时候才会踩油门加速行驶。

体验要点:车辆重心高度、最大爬坡角度车辆接近角、离去角优越性

2、不同驾驶技术的倒车操作。

单边桥

驾驶员技术好,或者对自己的驾驶技术比较自信,在路口较好的路面倒车,就会稍给油门,也有一些油门给的很大的情况,但前提都是对车辆后方的路况有个主观的,相对正确的预判才会这样操作,否则,都会利用低速行驶的方式倒车。

精确控制方向

3、不同路况的倒车方式

驾驶要点:通过单边桥时要克服心理上的恐惧,注意力要高度集中,对方向进行精准控制,不要太慢或太快,不要乱转方向。任何障碍物都会对车辆造成损伤,比如轮胎和前轮悬架,因此在障碍物前要把车速降下来甚至停车。同样,在通过单边桥时也要减速并流畅平稳地通过,不要猛踩油门。

车辆后方路面宽阔平坦,没有行人或其他干扰的因素,这时倒车就可以快一些,油门踩的就深。如果后方路面存在上坡、狭窄,行人,障碍物、弯路或一些其他外在因素干扰时,倒车的速度就会很慢,这时就不用踩油门行驶。

体验要点:车辆悬架系统

另外,天气不好,夜晚视线不清的情况,在倒车时也不会给油,而是利用发动机的怠速驱动车辆行驶,以保证倒车的安全。

之字木

倒车时,左手打方向盘。

勿猛踩油门容易扭伤手

右手(女人们,部分男人们)要记住:

驾驶要点:前轮接触到木头时要加油,通过后要收油,因此驾驶者要注意控制车速与油门踏板的配合。

用右手把住副驾驶的椅背!!!

通过之字木时,车辆容易产生交叉轴,即左前轮和右后轮分别位于两根木头的一前一后,车轮容易在木头上打滑,如果是大木头,车轮上的力还容易反弹到方向盘上,容易扭伤手,因此要扶好方向盘,轻踩油门,保持发动机的一定转速,流畅通过。切忌猛踩油门,因为这样容易在地上刨出坑,使车轮陷入。

这样才能在倒退时,身体的惯性因有相反的作用力相抵消,才能踩住刹车,才能不慌乱踩到油门。

体验要点:车辆悬架系统和车辆刚性

可惜,大家不会听我的,因为太自信。

左/右侧倾

(失望)

行驶方向与坡顶平行

这是美国人在研究千万次倒车失控时,找到的行之有效的方法。

驾驶要点:车身与坡顶棱线保持平行,以怠速状态平行进入,在惯性下车辆会向坡底倾斜,这时向坡顶方向轻轻顶住方向盘匀速通过,如果前进角度发生变化,可以适时调整方向盘。但是要掌握好车辆侧倾的临界点,否则会导致侧翻。

DMV路考时必须做的动作。

体验要点:车辆悬架适应能力

别因为是美国人发现的方法就不屑使用,拜托,找个没人的空地,试试就知道:

起伏路

倒车时,右手用力扳住副驾驶座椅椅靠的后面,就不会倒车时失控,造成生命财产的损失。

断续加油

试试吧,费你一分钟时间,好姐妹。

驾驶要点:驾驶者可以通过对车速、油门控制来体验悬挂的性能,注意油门是采取点加油方式,而不是恒定加油,要迎合地面起伏,寻找通过的节奏。

壹车热评,100%原创,谢绝搬运!

这个问题提的比较不错,倒车,对很多开车技术不佳的人来说,确实是件比较头疼的事情。虽然现在我们可以通过倒车雷达或倒车影像来辅助我们进行倒车操作,但在面对越来越拥挤的停车状况时,很多时候倒车真的比较考验一个人开车技巧。

倒车过程中究竟要不要踩油门,壹车热评认为能不踩就尽量别踩,除非倒车时汽车受到的阻力比较大,不踩油门车身就没法移动,在这些特定的情况下,我们才可以考虑在倒车的过程中适当的踩油门。

体验要点:适应障碍中悬挂的性能

请注意,即便要踩油门,也一定要适当下脚。

炮弹坑

那么为什么倒车不用踩油门?

其实原因很简单,我们无论是手动挡车还是自动挡车,当你挂入R挡之后,汽车基本都会以一个低速的状态向后行驶,也就是我们常说的怠速下行驶。但手动挡和自动挡在变速箱倒车原理方面略有不同,壹车热评在这里做下简单的介绍。

手动挡车的变速箱主要是通过不同大小的齿轮所组成的齿轮比来实现变速操作,作为传动动力的重要部件,变速箱拥有动力输入轴和输出轴这两个关键部位,再加上构成变速箱的齿轮,就是一个手动变速箱最基本的组件。

手动挡车在挂入R挡后,发动机的动力输入转轮的方向保持不变,但变速箱内部的反向输出齿轮与输出轴对接,此时动力驱动输出轴开始反方向运转,最终带动车轮反向旋转进行倒车。而此时变速箱输出轴上的主从动齿轮组合也会发生了变化,并通过不同大小的齿轮比来改变此时的输出扭矩。

AT变速箱拥有液力变矩器,它不仅可以起到输出动力,传递扭矩的作用,而且它同时还具有一定的离合功能。但由于液力变矩器本身在变速变扭方面的范围较小,因此它需要与行星齿轮之间进行配合,从而实现自动变速箱的变速操作。

行星齿轮的结构分为:太阳轮、行星架、齿圈以及相应的固定件,当档位处于倒挡位置时,倒挡离合器发挥作用,太阳轮与动力输入轴产生联动,而变速箱内部的制动器开始产生制动力,作用时让行星架能够保持不动状态。此时由于行星架不动,因此虽然太阳轮的转动方向是动力输入轴是一致的,但前行星齿轮和太阳轮之间发生反向转动,此时动力输出轴的转动方向也和输入轴不一致,从而实现动力传递方向的改变,完成倒挡操作。

不过CVT变速箱由于没有液力变矩器和行星齿轮的存在,它用钢带传递动力的结构原理,就决定了它不能胜任较大扭矩的输出。因此CVT变速箱在处于倒挡状态时,可能就容易出现不踩油门就不走的情况,所以这里不过多的做介绍了。

至于汽车为什么挂倒挡后,可以不踩油门就自己移动,主要是因为此时变速箱的齿轮比是最大的,也就是说此时变速箱正在用最小的主动齿轮去带动最大的从动齿轮。在这种齿轮比的状态下,汽车的扭矩输出是最大的,也就是说我们所说的怠速有劲,所以这也是为什么我们拉重物需要挂低档位的原因。

前面用较多篇幅来介绍汽车在挂倒挡时,变速箱的一些工作原理,通过这个了解我们就可以很容易理解,在开手动挡车型和自动挡车型时究竟有没有必要去踩油门。

综上所述,倒车是一门比较考验人各项观察力的技术活,驾驶员需要对空间、距离、速度都有一个全方位的熟练掌握,哪怕是运用了倒车雷达或倒车影像,我们也需要对倒车速度进行有效的控制。如果你对自己的倒车技术没有信心的话,最好还是不要轻易去踩油门,把脚放刹车踏板就可以了。记住:倒车不走不丢人,倒车出事才可怕。

倒车时要不要加油门?汽车在爬坡路段倒车时,挂入倒车挡位、汽车离合器放到半联动、需要轻踩油门加速,这样汽车在倒车的时候、速度也会快点,也可以节省时间、快速完成倒车。

汽车在短距离路段倒车掉头时、都是不需要踩油门加速,利用汽车怠速和汽车离合器控制车速、进行倒车就可以了。

汽车在倒车时也可以根据倒车时的车速来判断需要不需要踩油门加速、如果汽车在倒车时、车速较慢的话,需要轻踩油门加一下车速、这样可以快速完成倒车。

汽车在平路和下坡路段、倒车就不需要踩油门加速、汽车在倒车时只需要挂如倒挡、用汽车离合器半联动来控制车速、倒车、并要随时注意踩刹车制动。

汽车在倒车的时候、挂入倒挡、离合器放到半联动的时候、车速会比较快、但是把汽车的离合器放完了,车速就会慢下来、这种情况就需要轻踩油门加速。

汽车在倒车时、需要根据当时的情况路况及周围的环境、如果在车辆和人员密集的路段、汽车倒车的时候、就不需要踩油门加速,汽车挂入倒挡的时候、使用汽车怠速和离合器来控制车速倒车、并随时注意踩刹车制动、保证汽车在倒车时的安全。

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倒车时要不要踩油门,我想提这个问题的应该是一位手动挡新手。倒车相比较前进要难得多,视线不好,行驶轨迹更难以掌握,所以很多新手倒车时都特别小心翼翼,基本上都不敢踩油门,怕控制不住车速。其实我觉得倒车有些时候是需要踩油门的。下面就和大家分享一下我的经验。由于自动档倒车很简单,所以我们只谈手动挡。

避免产生交叉轴

倒车时我会踩油门的几种情况:

1、为了动力

如果在坡道倒车,那就要踩油门,否则动力不够会熄火。同样的道理,在沙地、草地、等阻力比较大的路况倒车时如果明显动力不足那就必须踩油门,这时候踩油门实际车速并不会上升,多烧点油都用来克服阻力了。

2、为了速度

比如后面道路平坦,倒车距离又长,这时候在保证安全的前提下我们想要加快倒车速度就需要踩油门了

驾驶要点:通过炮弹坑时也容易产生交叉轴,即两个对角线上的车轮同时陷入炮弹坑内。通过这种路段时,首先是尽可能避免交叉轴的产生,如果产生交叉轴,要稳住方向盘,控制好方向和车速,怠速通过。和之字木一样,这种情况下切忌猛踩油门,否则一方面会对车辆造成损耗,另一方面容易使车轮陷入泥地中,失去控制。另外也要注意轮胎反弹到方向盘上的力,以防扭伤手。

这些情况下倒车能不踩油门就别踩油门

1、小区等容易有行人车辆突然出现的地方

很多车倒挡是直齿齿轮,直齿齿轮传递动力比较粗暴,再加上倒挡齿比很大,稍微踩油门就会引起车辆闯动,同时在你松油门时又会严重顿挫,总的来说就是倒车时油门控制车速不那么顺手,所以在容易有行人车辆突然出现的地方最好还是怠速直接倒,因为车动起来后怠速都会上升,所以只要不是阻力特别大的路况都不会导致发动机熄火。

2、雪地、泥泞路倒车尽量不踩油门,防止打滑

雪地轮胎摩擦力很低,倒车起步时如果踩油门打滑的话可以尝试怠速起步,这并不难,无非就是多用一下半联动。同时车动起来后如果不是阻力太大走不动也别踩油门,因为踩油门会让动力瞬间提升,很容易破坏仅存的那点摩擦力从而导致打滑。在这里跟大家分享一个个人的经验:雪地倒车如果打滑的话先别急着踩油门,因为这时候打滑不是动力不够而是摩擦力不够,踩油门会提升动力,只会让打滑更严重。这时候可以放任不管,让轮胎自己在打滑中建立摩擦力,然后车辆就可以继续行驶了。我就有过亲身经历,当时地上一层厚厚的雪,我利用怠速倒车上坡,就要到坡顶时驱动轮后轮打滑,我没管,就让它慢慢滑,结果打滑持续不到10秒钟车轮扒开积雪碰到路面重新恢复与地面的摩擦力,轻轻松松把车倒了上去。

倒车时要不要踩油门,关键看当时车辆后方路况来定,并没有一成不变的答案。而我们平时开车时,只要挂挡,不管是前进还是倒车,只要发动机工作,踩不踩油门只是输出动力大小的区别,轻抬离合,发动机的动力输出就会转移到变速箱与驱动轮上,车辆也就移动了。这也就决定了大部分驾驶者会习惯于单纯依靠轻抬离合来倒车,毕竟这样操作速度较慢,倒车本身视线就不是很好,安全系数更高一些。

当我们的车辆处于非常空旷的地面上时,前后左右没有其他车辆、行人及任何障碍物,这种情况下倒车,我们就可以在确保安全的前提下,适当踩油门加速倒车。不过,如果倒车距离较短,即便是周围非常安全,也不建议踩油门,毕竟倒车速度不如前进容易控制,距离更难掌握。

当我们的车辆处于比较拥挤,或者是前后左右距离比较短的情况下,我们不建议踩油门倒车,踩油门车速较快,方向、速度很难控制,而且距离太近的话,右脚从油门换到刹车踏板就需要耗费时间,很容易发生刮擦或者碰撞,比如倒车入库这种小空间就需要很慢的速度。

当我们的车辆处于上坡路段,车尾位于高处,这种情况下倒车就需要踩油门,否则单纯依靠轻抬离合的动力无法驱动车辆倒车。

综上所述,倒车时踩不睬油门关键看当时所处的环境和动力需求。希望我的回答对您有所帮助。

倒车要不要踩油门,主要看倒车的时候会不会受阻。如果车辆受阻,比如有坡道或者减速带等,导致车辆无法使用发动机怠速扭矩克服障碍,那么我们就需要踩油门越过阻碍,进行倒车。怠速的时候发动机输出的力是一定的,也就是油门开度是一定的,现在的车怠速油门开度一般都不能调,因为是电脑控制,像以前的车还专门有调节怠速节气门开度的装置。在解释要不要踩油门之前我们要明白什么是发动机的怠速扭矩。所谓怠速扭矩可以简单理解为:在平地上,当我们挂上倒档之后,松开刹车,不踩油门的情况下车辆会自己倒退,这个时候的发动机输出的力就是怠速扭矩。一般情况下发动机的怠速扭矩很小,比如我们倒车的时候不踩油门仅仅通过控制刹车来控制车辆的速度,那么当车轮下面有个小石头或者小坡的时候可能车子就走不过去了,这个时候我们能听到发动机的运转声但是车却没走。之所以车走不了是因为发动机的怠速扭矩太小不足以爬山这个坡道,这个时候如果想继续倒车那就必须踩油门增大发动机扭矩。发动机的怠速扭矩之所以这么小也是考虑到车辆的燃油经济性,发动机的怠速扭矩一般只用于维持发动机本身的运转以及车上一些用电器的供电,然后在此基础上再增加百分之二十用于使车辆在怠速情况下能够走起来,所以怠速扭矩都会很小。但是一般来说手动挡的怠速扭矩要比自动挡的更大一些,比如我们在驾校学手动档汽车时,使用一档倒车入库,不踩油门的情况下车速就会很大,我们不得不通过刹车控制车速。之所以手动档的车子怠速扭矩更大主要是考虑手动档车子有离合器,假如扭矩过小很容易造成发动机憋熄火。自动档车子就不一样,因为有液力变矩器作为缓冲,或者双离合变速箱会自动控制半联动状态,所以发动机怠速时不需要很大扭矩也可以保证不熄火。

倒车时要不要踩油门,具体情况具体分析,一般情况,倒车只利用怠速就能完成,没必要踩油门。二般情况,比如车后路面有坡度,或想把车倒上马路牙子,这时候不踩油门的话,很容易熄火或者倒不上去。那就要适当地轻踩一点油门了。需要倒车的情况无非两种:一是停车时,倒车入库;二是起步时,车前有障碍物过不去,需要先把车往后倒一下,才能往前走。倒车时我们都不需要多快的速度,相反地,倒车时速度越慢越好。倒车速度越慢,我们就有更多的时间去修正方向,虽有倒车影像的辅助,但车后依然存在盲区,速度越慢越安全。能用怠速完成倒车时,绝对不碰油门,一旦误操作了后果很严重。手动挡车用半联动控制车速,右脚放在刹车上方时刻准备减速或停车。自动挡右脚同样要放在刹车上方预备着,只要是平路或路面坡度不大,只利用怠速完全可以倒车,有时候感觉车速快了还要带点刹车。另外,也有倒车需要轻踩油门的。如果车后方路的坡度有点大,只用怠速很难倒上去,或是车子怠速比较低,只用怠速频繁熄火。这时就要带点油门了,注意轻踩油门即可,不可大脚轰油门,避免车速失控发生危险。倒车时注意力要高度集中,通过后视镜和倒车影像观察车后情况,不要扭头观察,容易左右颠倒,错把油门当刹车酿成悲剧。当有人指挥倒车时,关掉车内音乐,打开车窗,注意听指挥者说的话。尤其是夜晚在空间狭小,光线不好的地下车库倒车时,更要特别注意。总结:倒车尽量只用怠速,车速越慢越好,右脚时刻备刹车,不去碰油门;确实需要踩油门时一定要轻踩,注意力要集中,不错把油门当刹车,安全第一!以上就是我对这个问题的一些个人看法,对此你是怎么看的呢?喜欢我的回答,请点赞支持一下,举手之劳十分感谢!想看更多,请关注我的头条号:我的农村日常。

体验要点:体验车辆悬挂及平衡性、对不平衡道路的掌控能力。

金沙6165,一般来说不用踩油门。

倒车以稳为主,因为视线的问题,倒车时的速度不宜太快。

如果是手动挡车辆,倒车的时候通过离合和刹车控制速度就行,油门看情况加;很多司机倒车的时候喜欢半联动,这个事说不上对也说不上错,短时间这么整也没啥大问题,反正我倒车的时候也喜欢半抬离合,基本也用不上油门。

手动挡:踩离合挂上倒挡松离合,然后根据倒车的距离考虑要不要加油门;如果距离够长视线非常好后面空无一物的话,加油门是必须的,不然太浪费时间了。

自动挡挂倒挡之后松刹车其实就行了,通过刹车踏板控制速度就可以了;如果不是距离足够长的话,实在不是推荐加油门,毕竟倒车的视线和前进是有差距的。

现在大部分车型都有倒车影像功能了,倒车的时候可以以倒车影像为主,后视镜和两侧反光镜为辅来观察情况,反正就是一句话:能慢就慢,能多稳就多稳。

倒车时要不要踩油门没有标准答案,需要根据路况来判断。


一、在平路上倒车时要不要踩油门?

在平路上倒车,车轮除了受到地面摩擦阻力外,没有受到其他阻力的影响。因此,手动挡车控制好离合和刹车、自动挡车控制好刹车就能完成倒车操作。

在平路上,发动机怠速能够提供足够的动力克服地面摩擦阻力,所以倒车时完全不需要踩油门。当然,不踩油门倒车,你可能觉得倒得有点慢,那你也可以踩点油门加快倒车的速度。

另外,有的路段上会设置减速带,你倒车的时候刚好车轮需要压过减速带,那么车辆碰到减速带的时候就需要踩点油门来提升一点发动机输出动力了。

二、在上坡路上倒车时要不要踩油门?

在上坡路上倒车,车辆受到两个相反方向的力的作用,分别是重力分力和地面摩擦阻力。通常在上坡路上,重力分力超过了地面提供的摩擦阻力,发动机不需要提供任何动力,车辆就可以向后倒车。

因此,在上坡路上倒车完全不需要踩油门,不管是手动挡还是自动挡,只要控制好刹车就能完成倒车操作。

三、在下坡路上倒车时要不要踩油门?

在下坡路上倒车,车辆受到相同方向的重力分力和地面摩擦阻力两个力共同作用,这时发动机怠速能够提供的动力有可能小于重力分力和地面摩擦力之和。

因此,在下坡路上倒车,不管是手动挡还是自动挡都需要根据坡度的大小踩一点油门,让发动机提供更大的动力,最终完成倒车操作。


通过上面路况的分析,我想大家都能够明白倒车时如何踩油门了吧。我建议大家开车时多观察车辆状态和路况,根据车辆状态和路况做出正确的操作!

倒车时要不要踩油门?这个问题好奇葩的感觉,冷不丁都不知道该如何作答,鄙人不清楚题主问的是什么,倒车时要不要踩油门得看对动力的需求啊,如果对动力有需求,那么就可以踩油门,如果不踩油门就能保证动力够用,那么也就没有必要去踩油门了,倒车踩油门、由于视线存在一定的阻碍,很容易导致问题!

朋友们可以试想一下,什么时候需要倒车?使用倒车的时候多用于入库、出库,周围的车子往往很多,因为倒车本身就对我们的视线形成一部分阻碍,所以我们再倒车时往往都是通过车内的监控设备、后视镜来判断周围情况,但难免会出现纰漏,鄙人就见过秀车技的,表演一把轮入库,还给脚油门,车尾直接撞在停车场的墙上,不仅要修车、还要赔偿车库产生的损失,所以倒车时加速真没有必要,尤其在空间狭小、障碍物多的环境下,一旦倒车、给油太容易发生碰撞了!

什么时候倒车需要给油

简单点说就是当正常倒车,动力不足的时候我们就可以补一脚油了;比如有些车位本身存在很大的坡度,对于一些自动挡车直接挂倒挡是到不上去的,这种时候就需要给油,让发动机释放更大的动力去对抗重力,这种情况下倒车给油是可以的,但也一定要提前观察好周边的状态,很多朋友在这种倒坡情况下,一脚油门给大了,直接把车子撞墙上了,所以这种时候一定要控制好距离!其次就是在空间充足的情况下进行倒车,这个时候只要能确保周边的安全,那么倒车时给脚油门无可厚非,从机械层面上看车子在挂倒挡时、踩油门,是不会对车辆产生伤害的,无论自动、手动,发动机的转动方向不会改变,所以倒车无非就是在前行基础上增添了一个齿轮来改变驱动轴的转动方向,其余的任何都与前进状态一致,所以即便车子挂到倒,猛踩油门也不会对车辆造成任何的损伤,其实和前进挡是一样的道理;倒档也是存在速度限制的,其实和一挡齿轮比差不多(如上图),通常会比一挡齿轮比小上零点几,所以一挡能达到的最高时速,倒挡也比较接近;而且倒档增扭效果往往不如一挡。。。所以倒车的时候可以踩油门,倒车踩油门肯定不会伤车;只不过要不要踩,需要结合您所处的实际情况来决定,如果您是在大平道上进行倒车,那么就无需踩油门,倒档的齿比接近于一挡,扭矩放大倍数足够,所以一般的小沟小坎不用踩油门、也能上来;但如果坡度大,不给油、倒不上去,那么这个时候就给脚油、补充下动力呗,驾驶不存在固定的方式,思维要灵活,油门就是动力,有动力需求踩油门就是合理的;不建议在空间狭小的环境倒车时踩油门,太容易导致问题!

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