自动差速器锁感应到空转的车轮并锁住差速器,

除了座驾性能要出色外,更要掌握越野驾驶四大心法。

驾驶一台霸气十足的四驱车征服各种泥泞、陡崖和险路,那种乐趣和成就感是难以名状的,不过毕竟不同于在公路上开车,驾车越野有不同的注意要点。

四种方式的附着力 为克服以上弊端,4X4设计师和改装件制造商提供了不同的选择,包括全时四驱、分时四驱及后轮或前轮差速器锁。 全时四驱:全时四驱可让四个车轮以不同速度转动,在前轮和后轮间各有一个差速器,在前、后传动轴间的分动箱中还有第三个差速器,这就使左右轮和前后轮转动速度可以不同。 一些装有全时四驱的车也有分时四驱及两驱系统,比如切诺基的Selec-Trac。还有些车没有分时四驱、两驱或低速四驱的选择。老款的Bravada和富士Legacy Outback就属于这种车,既没分时四驱也没有低速四驱,只有全时高速四驱,一些制造商将这种驱动方式称为全轮驱动或恒时四驱。 粘性偶合:有几种4X4车型在分动箱中使用一种叫粘性偶合的系统,在一个或更多车轮打滑时将驱动力传到仍有附着力的车轮上。该系统的前后传动轴通过硅化合物连接,该化合物升温后变得更粘。高速旋转的传动轴使硅的温度升高,扭矩通过另一传动轴传递到仍有附着力的车轮。吉普大切诺基的Quadra-Trac四驱系统就是粘性偶合的例子,陆虎和三菱蒙特罗车型也有这样的系统。福特发现者的四驱是在分动箱内用电子离合器来完成这一过程。低速四驱模式下,有这类系统的大多数越野车是完全锁住分动箱以获得最大附着力。 分时四驱:分时四驱的车在分动箱内没有差速器,在四驱模式下,前后传动轴以相同速度运转,前后轮受同样大的动力驱动,这可以提高附着力。锁住分动箱差速器意味着有一个、甚至两个后轮空转时,两个前轮依然有驱动力使车前进;反之亦然,在前轮空转时,后轮可以驱动车辆。许多4X4车辆都有分时四驱,还有两驱和低速四驱的选择。雪佛莱开拓者和Tahoe、丰田4Runner、启亚Sportage、福特野马、吉普牧马人及其它一些车都有这样的系统(北京2020也是这种系统——译者注)。 由于前后轮锁在一起,因此不要在干燥路面使用分时四驱,否则会增加轮胎和传动机构其它部分的磨损。在用分时四驱越野时在前后轮间产生的张力,甚至回到干燥路面切换为两驱也依然存在,换回到两驱时如果操作时感到不对劲,就应该将车靠边停下,然后倒车20-30英尺即可消除张力。 在装有手动锁式轮毂的车上,传动系可能会卡在分时四驱模式。当你试图分离轮毂回到两驱时,你可能会发现不能将轮毂锁扳回到分离位置。假如出现这种情况,就需要将车轮顶起离开地面,这能消除张力,此时应该能将轮毂扳到分离位置。 差速器锁(locker)和限滑差速器(limited-slip differential, posi) 在分动箱内没有差速器或差速器锁住(分时四驱模式)的车,在一个前轮和一个后轮同时打滑时依然有附着力的问题,打滑的车轮可能是同侧的、也可能是对角上的。 为解决这一难题,工程师们提供了可锁住的差速器,称为差速器锁,可以将前后位置的左右两边的车轮锁在一起。工程师们还设计了限滑差速器。GM公司首先将限滑差速器称为posi-traction,posi也因而成为所有有效空转差速器的通称,它可以让左右车轮间有一定速度差。 差速器锁:首先我们将讨论差速器锁。差速器锁锁住时,差速器不起作用,两个车轮以相同速度转动,因为它们被锁在一起。假如其中一个车轮没有了附着力,差速器锁不让这个车轮以不同于另一车轮的速度转动,扭矩会传到仍有附着力的车轮上,车仍能前进。三菱蒙特罗有选装的后轮差速器锁,丰田陆地巡洋舰提供选装的前后差速器锁,在奔驰G型车上差速器锁则是标准装备。差速器锁与有效空转差速器也可作为改装件来购置。 有些差速器锁是手动操作的,还有些是自动的。手动差速器锁,如ARB气动锁在仪表板上有一个开关,可以完全锁住差速器(“锁死”状态),也可以让差速器发挥作用(“断开”状态)。在后轮差速器或前轮差速器完全锁住时,绝对只能在湿滑的表面行驶,除非你愿意看到胎线很快露出来。 完全锁死的差速器也严重影响转向。在干燥路面使用差速器锁时,车倾向于直行,在前后轮差速器均锁住时更是如此,入弯时非常容易发生侧滑并失控,即使在直行时也会使车突然甩向一侧,特别是在光滑路面上加速时更是如此。 差速器锁断开时,失去附着力的车轮会空转,而另一车轮不转,因此不转的车轮可以阻止侧滑,至少可提供一点方向稳定性,甚至在一个后轮打滑时车也会保持直行,这种方向稳定性会因差速器被锁住而失去。当两个车轮均打滑,都在空转时,就没有车轮可以阻止侧滑,空转的车轮将车拉向一边或另一边,如果你正在弯道内,滑动的方向就要取决于路面的斜面和离心力的方向。 手动差速器锁只有在低速或严重尚失附着力的泥浆、雪地或冰面才使用,在爬岩石和山坡时也可以用,这些情况下需要在低速状态获的最大的扭矩和附着力。 其它差速器锁是自动的,如Eaton、Locker-Right和底特律锁,驾驶者不能控制它们——它们由车轮的运转来控制。自动差速器锁感应到空转的车轮并锁住差速器,使两侧车轮都获得扭矩。自动差速器锁在车直行时锁住左右半轴,在转弯时会自动断开,这种类型的锁会在弯道内使车非常难以操纵,特别是在油门操作不平顺和稳定时更是如此。 Posi:无论是手动还是自动差速器锁处于锁死状态时,几乎100%的扭矩会从打滑的车轮上传到有附着力的车轮,而有效空转差速器可限制无附着力车轮的打滑,但仅将部分扭矩传到仍有附着力的车轮。限滑差速器的操纵与标准开式差速器一样,因而有缺点,这种差速器产生的附着力比差速器锁的小,但操纵上容易些。一些SUV可以将有效空转后轮差速器作为选装件,多数两驱乘用车也有这样的选装件。Auburn Gear posi 和底特律True-Trac是改装件。有些四驱爱好者建议在前轮使用posi,在后轮用差速器锁,但前轮使用posi时,在打滑路面如其中一个车轮突然获得附着力,控制方向会有困难,可能会将车头甩向另一侧。 陆虎ETC:陆虎公司发展出了一种不同的附着力控制系统,称为“电子附着力控制系统”(简称ETC)。该系统通过防抱死刹车系统(ABS)将扭矩从打滑的车轮传到有附着力的车轮。在ETC系统感应到有车轮空转时,用ABS将空转的车轮刹住,由于打滑的车轮被刹住,会将扭矩部分传递到有附着力的车轮。这是与正常情况下ABS作用方式相反的过程,通常ABS会在车轮抱死滑动时松开刹车。在陆虎顶级4.0SE、4.6HSE和County Classic三个车型的后轮上装有ETC系统。 梅塞得斯公司也将类似的系统应用于其新的M-级SUV的四个驱动轮上,称为4-ETS。

  1.越野车是粗豪型的汽车,不过开越野车时却千万不能粗心大意,也不能心高气傲。进行越野模式时,应保持平常心,眼观四方,先决定合适行车档位才开车。进入险要地带时,谨记一字“慢”。

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  2.切记泥浆四溅和车轮空转打滑都是越野大忌,要懂得知难而退,当有个别车轮在泥泞中打滑时,应立即停车。最佳办法是后退再来一次,逞强往往是作茧自缚的罪魁祸首。

1、越野车是粗豪型的车,不过开越野车却千万不能粗心大意,也不能心高气傲。进行越野时,应保持平常心,眼观四方,先决定合适行车挡位才开车。进入险要地带谨记一字“慢”。

  3.要发挥四个车轮的最大牵引力,右脚要温柔地加油。突然地加速动作,只会令车轮猛然剧转,最终空转打滑。

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  4.刹车的动作一样要温柔,突然或急促地刹车,只会令车辆重心突然转移到前轮,遇到下斜坡时,很容易失去控制。若刹车过急而锁死车轮的话就更危险,因为汽车失去转向功能,滑行的结果一样是失控。

2、切记泥浆四溅和车轮空转打滑都是越野大忌,要懂得知难而退,当有个别车轮在泥泞中打滑时,应立即停车。最佳办法是后退再来一次,逞强往往是作茧自缚的罪魁祸首。

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3、要发挥四个车轮的最大牵引力,右脚要温柔地加油。突然的加速动作,只会令车轮猛然剧转,最终空转打滑。

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4、刹车的动作一样要温柔,突然或急促地刹车,只会令车辆重心突然转移到前轮,遇到下斜坡时,很容易失去控制。若刹车过急而锁死车轮的话就更危险,因为汽车失去转向功能,滑行的结果一样是失控。

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