这位大学同学最近买了一台启辰D60,轮胎的抓地

相信不少车主在高速路上行驶的时候,有试过车辆发飘的情况。

开车久了,车友们总会有车辆发飘的经历。尤其是在车速过快的时候才会出现,那这样的“车子发飘”到底是怎么回事呢?

最近,教授跟朋友聊天时候发生了一件有趣的事情

常常听身边的朋友说,日系车省油 毛病少,但是在高速行驶时容易发飘,感觉遇到点横向风车就能左右晃动,甚至会偏离航道,没有丝毫安全感。

什么事车辆发飘呢?请注意一下,这可不是发飙。开个玩笑了。

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所谓的车辆发飘,有时在跑高速时让人觉得车飘,这往往是因为达到某一速度车身和方向盘突然开始抖动,噪声突然变大;有时因为路面不平,人在车里非常颠;有时因为突然一阵侧 风,感觉吹得车不能走直线。

车子开着发飘是怎么回事?真相是这样的···

(这是一张真实的聊天截图)

那么真的是车重的原因造成的“发飘”吗?汽车“发飘”具体跟什么有关呢?

以上前两点其实都是人的主观感受,由震动、噪声等问题让人产生一种不安全的心理,但实际上并不意味着车“不稳”,第三点则确实 与汽车的行驶稳定性有关。排除人的主观感受后,飘应该指的是车子不受控制,转弯时向外飘,刹车时刹不住,以及容易被风吹跑偏。

很多车友有这样的经验,同样的车速车子里只有自己和满载的情况下,重量轻的更容易飘,也就会认为车辆发飘是因为车子重量太轻。其实这样的认识有些片面。

这位大学同学最近买了一台启辰D60,当我把雷凌和D60的车身重量数据发给他看时,顿时无话可说。殊不知丰田雷凌的车重还要比D60重50KG。看完相信很多人都会有共鸣,有些车明明很轻开起来却很稳,让你会有一种它很重的错觉。

1、汽车轮胎

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金沙6165 ,现在汽车制造在往轻量化发面发展,在保证车身安全的同时,尽量减轻车身重量是发展的趋势。

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轮胎是直接与地面接触的部件,轮胎的抓地力直接影响汽车行驶的稳定性,像有的车装的是静音轮胎,它的抓地力相对来说就要小一些,理论上就会影响汽车行驶的稳定性,导致汽车“发飘”。

这位大学同学最近买了一台启辰D60,轮胎的抓地力直接影响汽车行驶的稳定性。很多人开车上高速,一般情况只要不开快,都没啥事。 而车辆发飘最明显的表现就是车辆在高速行驶的时候,车辆本身非常容易受到横风的影响,左右晃动,方向不稳。如果遇到这种情况,第一时间就要减速,一定要稳住方向。 很多人都认为车辆发飘是因为车辆本身的重量太轻,其实这种说法非常片面,因为现在汽车制造尽量减轻车身重量是发展的趋势。

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首先我们先来了解一下发飘的概念,当你速度越来越快时候,方向盘感觉越来越轻,指向很模糊很难给人信心,而在底盘方面,软乎乎的悬挂更会让你有漂浮感。当实际上,并不是车因为速度快而像飞机一样产生升力,而是车在高速行驶时稳定性不好使驾驶员心里发虚。其实更多地是人的主观感受,包括通过手对方向盘的感知以及屁股对于整个车辆动态的感知等。

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车子开着发飘是怎么回事?真相是这样的···

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2、悬挂设计

车辆高速行驶会“发飘”,真正的原因到底是什么?

也有车友认为,车辆发飘的情况都出现在车速比较快的情况下,所以车辆发飘是因为车子开的太快。其实这个说法也不全面。

而引起发飘的因素有很多,包括转向手感的标定、轮胎尺寸、避震器阻尼和悬挂几何的设计等。这些因素的不同,最终就会导致一台车在高速行驶时候给人很强的主观差异,也就是很多人所称的“稳”和“发飘”。

悬挂上连接车架下连接轮胎,它的横向刚性对汽车“飘不飘”有很大影响,是汽车稳定性影响最大的因素,如果横向刚性不足,高速行驶时遇到横向风,四个轮子的定位参数就会发生变化,进而引起方向的不稳定,也就是“发飘”。

1、轮胎抓地

我们一起看看让车辆发飘还有什么我们容易忽略的原因:

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车辆发飘的根本原因就是轮胎的抓地力不足以抵抗空气阻力等外力。所以,轮胎的抓地性能直接决定了车的行驶稳定性。譬如轮胎的扁平率、胎宽、配方等都是决定抓地性能的关键。

1、轮胎抓地力不够

考虑到大多数人的认知当中,车的稳不稳是归咎于车重,这次我们就先从车重着手。举个例子,大巴车要比小轿车重得多吧,但实际上大巴车在开到一百以上时速时候要比轿车摇晃得多,这是因为大巴车的重心要比小轿车要高得多。同样道理,同级别的SUV在高速稳定性上也要远比轿车差得多,最明显的例子就是奔驰给GLS配备了侧风稳定系统,就是因为在SUV重心高撞风面积大。

还有就是悬架的阻尼,变化轨迹之类的也能直接影响汽车的行驶稳定性。

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3、汽车重心高度

2、悬挂设计

车子开着发飘是怎么回事?真相是这样的···

如今,越来越多的厂家开始强调轻量化,更轻的车身在降低排放的同时也能够使驾驶更加轻快。通过轻量化设计后的车型,开起来不仅没有发飘,反而要比老款车型更加稳。以全新发现5为例,其汽油版最高减重达到390公斤,取消了老款的大梁式车身,改用承载式的全铝车身结构。最终得到的结果是,全新发现5要比老款在驾驶感受方面要稳很多。

车辆重心高度会影响转弯与刹车时四个轮胎上再和的转移量,过弯时载荷向外侧车轮转移,当外侧载荷转移量越大就越容易让人感觉车在飘。所以车辆设计时降低重心也是防止车辆发飘的一个有效方法,这也是为什么轿车跑高速比SUV更稳的原因。

悬挂设计是对汽车稳定性影响最大的因素,主要是指转向几何的设计和轮胎跳动的控制。

车辆发飘的最根本原因就是轮胎抓地力已经不足以抵抗空气阻力等外力了。

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由于车轮跳动、车辆拐弯时,车轮的定位参数会发生变化,因此悬挂的刚度、阻尼、变化轨迹等方面的设计也会直接影响车子的抓地性能。

我们看到黑乎乎的轮胎的扁平率、胎宽、配方等都是决定抓地性能的关键。且轮胎上都有花纹,花纹的型号、花纹深浅都关系着轮胎的抓地力大小。

说了这么多反面例子,证明一台车稳不稳其实跟车重没有必然的联系,那一台车怎样才能做到“稳”呢?

4、空气动力学

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2、车子的悬挂设计

悬挂几何的设定和调校

通过设计更低的风阻系数与车身外观可以减少空气阻力,或者增加空气动力学套件,在一定车速下利用空气流动的气压差产生反方向的下压力来提高轮胎的附着力。一般的家用轿车为了省油不会把车的极限速度设置过高,基本是按需调教。而跑车就不一样了,它利用空气动力学在车身很轻的情况下依旧能保持非常高的极限速度。

3、外观设计

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一台开起来让你感觉很稳的车,在悬挂几何的设定和调校方面肯定有很独到的地方。不同结构的悬挂系统在理论上确实会因为物理结构不同会产生很大的差异,但最终还是要看调校。同样是扭力梁式后悬挂,雪铁龙却能够将它调出了魔毯般的行驶质感。

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通过设计更低的风阻系数的车身外观可以减小空气阻力或者增加空气动力学套件,在一定车速下利用空气流动的压差,产生反方向的下压力来提高轮胎的附着力。

车子开着发飘是怎么回事?真相是这样的···

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说到这,其实汽车“飘不飘”跟自身车重关系并不是很大,大师总结的是4个最重要的影响汽车稳定性的因素。

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由于车轮跳动、车辆拐弯时,车轮的定位参数会发生变化,因此悬挂的刚度、阻尼、变化轨迹等方面的设计也会直接影响车子的抓地性能。

这里引出一个虚拟滚动中心的概念,当车子在高速过弯或者遇到坑洼时,车轮会随着悬挂的压缩、回弹做上下运动。但实际上由于有悬挂自由度的限制,此时车轮是沿着某个中心点做类似圆周运动的,而这个中心点我们称之为虚拟滚动中心。

那么当我们开车时发觉汽车发飘怎么办呢?

4、降低车辆重心

3、车辆重心的高低

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说解决办法其实也很简单,在不改变这四个因素的情况下,只能是降低车速了。

大家都知道SUV跑高速没有同平台的轿车稳,其真正的原因就是车辆重心越低,车辆行驶肯定越稳,操控性能也更好。所以,车辆设计降低重心也是防止车辆发飘的一个有效办法。

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当车辆重心与虚拟滚动中心的距离越长时,相当于力臂越长,这时候转弯或者遭遇侧风时,车身的摇晃、侧倾幅度就会增大。学过物理的都知道,力矩等于力乘以力臂,这时候通过轻量化的车身设计,减少力的大小,抑或是通过降低车辆重心使重心与虚拟滚动中心的距离,也就是缩短力臂,都可以减少车身的所受的横向力矩从而使提高车辆稳定性。

大师总结:所以车辆在高速路上发飘是因为重量问题只是一个很片面的说法。重的车让人感觉稳,这主要体现在路面颠簸时车内相比其他车要平稳或者侧风稳定性好,重量大只是原因之一。在乘用车领域大体看来,高端车重,低端车轻。高端车在轮胎性能、悬挂设计、空气动力学性能、刹车性能这些方面,我相信都比低端车强,所以高端车的稳,也不能简简单单的归功于重量。

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大家都知道SUV跑高速没有同平台的轿车稳,其真正的原因就是车辆重心越低,车辆行驶肯定越稳,操控性能也更好。所以,在F1跑道上我们看见的就是跑的非常重心低,跑的快些也不容易发飘。

但是这个重心并不是越接近虚拟滚动中心越好,当这两者完全重合,车辆在转弯时是没有任何侧倾的。所带来的坏处细思极恐,当转弯速度足够快,会瞬间突破轮胎极限而使整台车失控,在这之前因为没有任何侧倾,大多数人是没有感知到车辆即将失控的。扯远了,总之在原厂的车子里,低重心、轻量化的设计是会使车辆更加稳。

4、车辆的外观设计

转向手感的标定

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其实一台车给人“发飘”的感觉大多数是来源于方向盘的手感,方向虚位过大,感觉车轮与方向盘之间没有连接,虚位过小过于灵敏。轻轻一动车身会有很大反应,这些都会让人心里发虚。好的转向手感,在小角度转动时候,车辆不会有很大的反应,这就意味着直线更稳,当需要大角度时候,车身又能快速反应。

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通过设计更低的风阻系数的车身外观可以减小空气阻力或者增加空气动力学套件,在一定车速下利用空气流动的压差,产生反方向的下压力来提高轮胎的附着力。

还有一点,方向助力的力度应该随着速度增加而线性的增大,有些车高速上方向过于轻也会给人一种发飘的感觉。而与转向手感、直线稳定性息息相关的是四轮定位值中的主销后倾角,第二代飞度因为主销后倾角的设计过小,所以那台车在速度超过80之后转向很飘,后来换代之后变成GK5,主销后倾角调大了才有了改善。

提示:尤其是在高速行驶过大桥时,车子容易受横风的影响,左右飘,方向不稳。这时候要先考虑减速、稳住方向。​​​

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怎么理解这个主销后倾角呢?看下自行车就知道,其前叉也是向后倾斜的。当你松开双手,它还是能够保持直线行驶的,但如果是向后推车时候,手不扶着车把的话,前轮立马就拐过来了。

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轮胎的侧偏特性

轮胎作为汽车唯一与地面直接接触的物体,其对车辆的稳态有很大的影响。这时候好的轮胎就显得非常重要,理论上来说,越宽扁平比越小的轮胎开起来就会感觉越稳。扁平比越大的轮胎,其胎壁就越厚,在转弯时候轮胎的侧偏越大,这时候路感方向感那些都会很模糊,也会造成发飘的感觉。所以你会看到讲究操控稳定性的车清一色都是又宽又扁的轮胎。

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空气动力学

在高速行驶时,车辆的动力90%都是为了克服空气阻力,可见空气动力学对于车辆动态的影响也是非常大的。举个极端点的例子,F1赛车可以说是将空气动力学玩到极致,七百多公斤的车重却能够以300km/h的时速稳稳地贴在地面。由此可见,车重真的不是与稳不稳关系不大。优异的空气动力学让车身更好的贴地,在面对侧风等因素时也会将影响降到最低。

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同样价位,大部分德系车相对日系车家用车在高速行驶时,会有更加扎实的驾驶体验,这是事实。但这并非是大部分人认知中的车重差异,不信可以看看,很多德系车重量要比同级别的日系还轻。

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至于为啥会出现这种情况,很大部分原因是因为国情造成的,日本国土小道路窄,喜欢轻快的驾驶,反观德国,高速公路不限速,自然就要追求比较扎实的驾驶。所以,当下次听到别人说某某车发飘是因为车轻,那就可以大胆的丢这篇文章给他看。

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