在国内市场占80%以上,在全球汽车市场呈现深刻

北汽集团董事长徐和谊在接受采访时谈到:“到2020年,车企排名座次会发生很大的变化。目前看,一汽掉到第四名,下一步的变化还会更大。从单一车企角度看,也会发生很大变化。现在主要是大众、通用排在前面,到2020年这个排名肯定会发生变化。”

2020年前

徐和谊:20%车企将淘汰 新能源给北汽机遇

2015-06-12 08:37出处:证券日报 [转载]责编:田大鹏

在重庆召开的“2015全球汽车论坛”上,向来语惊四座的北汽集团董事长徐和谊这次也没有“令人失望”。徐和谊在论坛上有两个论调引发与会人员热议:一是提 到北汽在实力、人才、技术上不如车企老大哥,但新能源车给了北汽超越的机遇,并深信2020年自主新能源汽车年销量突破100万辆,2025年达到300 万辆;二是断言2020年中国至少有20%的车企将要出局,有的是自然淘汰有的是并购,接下来国内企业间新一轮的兼并重组绝对会加速。

时隔德国推出”工业4.0”战略两年后,中国版工业4.0——《中国制造2025》近日也对外披露。《中国制造2025》提出到2020年,自主品牌纯电动 和插电式新能源汽车年销量突破100万辆,在国内市场占70%以上;到2025年,与国际先进水平同步的新能源汽车年销量300万辆,在国内市场占80% 以上。

业内人士普遍怀疑,如此宏大的数据是否会如2009年《汽车产业振兴规划》所提“2011年要形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力新能源汽车产能,新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右”一样难以完成。

也同样是在这部《汽车产业振兴规划》中提到,通过兼并重组,形成2至3家产销规模超过200万辆的大型企业集团,培育4至5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团,产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。

《证券日报》记者了解到,现实却是,一度掀起的国企间重组、国企与民企间重组,在遇到重重阻力后最终归于平静,中国汽车业小、弱、散的特点依然未能改变。

2020年前

至少20%车企要被淘汰

记者注意到,徐和谊在全球汽车论坛上曾提到,到2020年,车企排名座次会发生很大的变化,目前看一汽掉到第四名,下一步的变化还会更大。

查询2014年汽车集团销量排名,国有车企“四大天王”座次与2013年一样,一汽集团再次沉沦,“共和国长子”位居老三。过完年后则是老三的地位都没保住,从今年1月开始,长安汽车集团销量超越一汽集团,成为第三,一汽集团则沦为第四;2月份长安汽业集团继续扩大和巩固了这种领先优势。

从老大到老四,一汽集团的滑落才不到十年光阴。但“瘦死的骆驼比马大”,根据券商机构估算,一汽集团未上市资产盈利规模约有300亿元,远超上市的一汽轿车和一汽夏利,预计一汽集团整体上市后市值有望达到3000亿元。

在国内市场占80%以上,在全球汽车市场呈现深刻增长之际。不仅仅是盈利规模,一汽集团在人才储备与技术储备上也并不比其他三家车企差。这一点,徐和谊也是承认的“北汽在实力、人才、技术上不如车企老大哥”。即使如此,当一汽与东风掌门人相继换帅后,资本市场一度传出中央有整合两家车企的消息。

据了解,自从2009年国务院通过《汽车产业振兴规划》以来,汽车企业间的重组也是一度蓬勃进行过,先后就有长安重组昌河及哈飞、广汽重组长丰、东风重组福汽、广汽重组吉奥。但这些重组事件也是一波三折,难言成功。

中国社会科学院工业经济研究所工业发展室主任赵英认为,当下企业兼并重组“拉郎配”已不再适用,一汽与东风的合并在现阶段是不可行的,整合难度也很大。

但徐和谊却断言,2020年中国至少有20%的车企将要出局,有的是自然淘汰有的是并购,接下来国内企业间新一轮的兼并重组绝对会加速,“如果说得激进点,可能能够达到1/3。什么样的车企将会出局?宏观点说技术进步慢的,创新能力差的企业肯定出局。”

赵英也认为,汽车企业未来十年将迎来兼并重组的高潮。“从世界汽车工业的角度,中国汽车工业的产业集中度还远远没有到合理范围。”

“在世界范围内,其他发达国家汽车企业产业集中度较高,比如美国车企只有两到三家,日本是五到六家,韩国基本就是两家。和中国汽车市场相比,国内汽车市场能够 容纳十家左右车企生存,但现在国内的整车生产企业多达几十家,所以说真正的汽车大的重组和兼并还没到来”,赵英向记者表示。

《证券 日报》记者注意到,此前工信部数据显示,我国汽车行业也呈现小、弱、散的特点。据统计,目前我国有各类车辆生产企业1300多家,其中汽车整车企业有 171家、摩托车120家、专用车900多家、三轮汽车和低速货车135家。工信部认为,在这1000多家企业中,有一批企业多年来处于停产或半停产状 态,产量极少甚至没有产量,生存十分困难。

2025年新能源汽车

年销量300万辆仍是“放卫星”?

但 中国汽车业仅仅靠兼并重组就能做大做强,与跨国车企竞争吗?显然,中国本土企业在传统能源汽车方面与国外企业的差距仍很大。近几年来,中国政府的政策一直 在扶持、发展新能源汽车。新能源车能减少中国对能源的依赖,减少碳排放,而且对中国企业提升开发能力和生产有竞争力的产品来说是个机遇。

“和行业里几位老大哥比,我们的实力、人才、技术方方面面都存在着不足。但是新能源来了,这就是北汽的机遇,”徐和谊自信言道,北汽集团正在全力推动战略转 型,我们将以信息服务业为突破口,实现从制造商向“制造 出行”解决方案的供应商转变。以研发体制改革为突破口,实现从一般要素驱动的传统汽车企业,向致 力资源驱动的创新型企业的转变。

5月8日,国务院发布了《中国制造2025》,提出了中国制造强国建设三个十年的“三步走”战略。近日,工信部披露了《中国制造2025》中节能与新能源汽车产业发展的10年战略目标。

到2020年,自主品牌纯电动和插电式新能源汽车年销量突破100万辆,在国内市场占70%以上;到2025年,与国际先进水平同步的新能源汽车年销量 300万辆,在国内市场占80%以上;到2020年,打造明星车型,进入全球销量排名前10;到2025年,2家整车企业销量进入世界前10。海外销售占 总销量的10%。

对此,徐和谊深信不疑,“中国新能源汽车的春天近在眼前,《中国制造2025》提出来的两个目标实现起来绰绰有余”。

与徐和谊乐观态度不同,有不少与会人士提出相反看法。CelerisTechnologies公司主席Dr.V.Sumantran认为:“就算你考虑未来 五年,电动车能不能达到我们的50%普及率都有问题,有很多的问题存在,比如说储电的技术,包括质量方面的技术”。

博世投 资有限公司总裁陈玉东很委婉地提到,昨天G3的会议上预测在本世纪末停止使用化石燃料,中国国家的2025年规划上,年产量2025年要达到300万辆, “博世作为供应商在积极的两条腿走路,传统发动机有很多可以提升的余地,在未来一段时间继续深挖传统动力组成能力来节能减排,同时积极投入做新能源汽车, 我们给国内很多主机厂提供双向技术支持”。

查看2014年新能源汽车销量,国纯电动车和插电式混合动力车的累计销售74,763辆,较2013年增长3倍多,但约为2025年目标产量的2.5%。

2015年前5个月,我国新能源汽车累计生产5.36万辆,同比增长近3倍。根据国家《汽车产业“十二五”规划》制定的目标,到2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量争取达到50万辆。“5.36万辆”与“50万辆”相去甚远。

在 重庆召开的“2015全球汽车论坛”上,向来语惊四座的北汽集团董事长徐和谊这次也没有“令人失望”。徐和谊在论坛上有两个论调引发与会人员热议:一是提 到北汽在实力、人才、技术上不如车企老大哥,但新能源车给了北汽超越的机遇,并深信2020年自主新能源汽车年销量突破100万辆,2025年达到300 万辆;二是断言2020年中国至少有20%的车企将要出局,有的是自然淘汰有的是并购,接下来国内企业间新一轮的兼并重组绝对会加速。 时 隔德国推出”工业4.0”战略两年后,中国版工业4.0——《中国制造2025》近日也对外披露。《中国制造2025》提出到2020年,自主品牌纯电动 和插电式新能源汽车年销量突破100万辆,在国内市场占70%以上;到2025年,与国际先进水平同步的新能源汽车年销量300万辆,在国内市场占80% 以上。 业内人士普遍怀疑,如此宏大的数据是否会如2009年《汽车产业振兴规划》所提“2011年要形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力新能源汽车产能,新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右”一样难以完成。 也同样是在这部《汽车产业振兴规划》中提到,通过兼并重组,形成2至3家产销规模超过200万辆的大型企业集团,培育4至5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团,产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。 《证券日报》记者了解到,现实却是,一度掀起的国企间重组、国企与民企间重组,在遇到重重阻力后最终归于平静,中国汽车业小、弱、散的特点依然未能改变。 2020年前 至少20%车企要被淘汰 记者注意到,徐和谊在全球汽车论坛上曾提到,到2020年,车企排名座次会发生很大的变化,目前看一汽掉到第四名,下一步的变化还会更大。 查询2014年汽车集团销量排名,国有车企“四大天王”座次与2013年一样,一汽集团再次沉沦,“共和国长子”位居老三。过完年后则是老三的地位都没保住,从今年1月开始,长安汽车集团销量超越一汽集团,成为第三,一汽集团则沦为第四;2月份长安汽业集团继续扩大和巩固了这种领先优势。 从老大到老四,一汽集团的滑落才不到十年光阴。但“瘦死的骆驼比马大”,根据券商机构估算,一汽集团未上市资产盈利规模约有300亿元,远超上市的一汽轿车和一汽夏利,预计一汽集团整体上市后市值有望达到3000亿元。 不仅仅是盈利规模,一汽集团在人才储备与技术储备上也并不比其他三家车企差。这一点,徐和谊也是承认的“北汽在实力、人才、技术上不如车企老大哥”。即使如此,当一汽与东风掌门人相继换帅后,资本市场一度传出中央有整合两家车企的消息。 据了解,自从2009年国务院通过《汽车产业振兴规划》以来,汽车企业间的重组也是一度蓬勃进行过,先后就有长安重组昌河及哈飞、广汽重组长丰、东风重组福汽、广汽重组吉奥。但这些重组事件也是一波三折,难言成功。 中国社会科学院工业经济研究所工业发展室主任赵英认为,当下企业兼并重组“拉郎配”已不再适用,一汽与东风的合并在现阶段是不可行的,整合难度也很大。 但徐和谊却断言,2020年中国至少有20%的车企将要出局,有的是自然淘汰有的是并购,接下来国内企业间新一轮的兼并重组绝对会加速,“如果说得激进点,可能能够达到1/3。什么样的车企将会出局?宏观点说技术进步慢的,创新能力差的企业肯定出局。” 赵英也认为,汽车企业未来十年将迎来兼并重组的高潮。“从世界汽车工业的角度,中国汽车工业的产业集中度还远远没有到合理范围。” “在 世界范围内,其他发达国家汽车企业产业集中度较高,比如美国车企只有两到三家,日本是五到六家,韩国基本就是两家。和中国汽车市场相比,国内汽车市场能够 容纳十家左右车企生存,但现在国内的整车生产企业多达几十家,所以说真正的汽车大的重组和兼并还没到来”,赵英向记者表示。 《证券 日报》记者注意到,此前工信部数据显示,我国汽车行业也呈现小、弱、散的特点。据统计,目前我国有各类车辆生产企业1300多家,其中汽车整车企业有 171家、摩托车120家、专用车900多家、三轮汽车和低速货车135家。工信部认为,在这1000多家企业中,有一批企业多年来处于停产或半停产状 态,产量极少甚至没有产量,生存十分困难。 2025年新能源汽车 年销量300万辆仍是“放卫星”? 但 中国汽车业仅仅靠兼并重组就能做大做强,与跨国车企竞争吗?显然,中国本土企业在传统能源汽车方面与国外企业的差距仍很大。近几年来,中国政府的政策一直 在扶持、发展新能源汽车。新能源车能减少中国对能源的依赖,减少碳排放,而且对中国企业提升开发能力和生产有竞争力的产品来说是个机遇。 “和 行业里几位老大哥比,我们的实力、人才、技术方方面面都存在着不足。但是新能源来了,这就是北汽的机遇,”徐和谊自信言道,北汽集团正在全力推动战略转 型,我们将以信息服务业为突破口,实现从制造商向“制造 出行”解决方案的供应商转变。以研发体制改革为突破口,实现从一般要素驱动的传统汽车企业,向致 力资源驱动的创新型企业的转变。 5月8日,国务院发布了《中国制造2025》,提出了中国制造强国建设三个十年的“三步走”战略。近日,工信部披露了《中国制造2025》中节能与新能源汽车产业发展的10年战略目标。 到 2020年,自主品牌纯电动和插电式新能源汽车年销量突破100万辆,在国内市场占70%以上;到2025年,与国际先进水平同步的新能源汽车年销量 300万辆,在国内市场占80%以上;到2020年,打造明星车型,进入全球销量排名前10;到2025年,2家整车企业销量进入世界前10。海外销售占 总销量的10%。 对此,徐和谊深信不疑,“中国新能源汽车的春天近在眼前,《中国制造2025》提出来的两个目标实现起来绰绰有余”。 与 徐和谊乐观态度不同,有不少与会人士提出相反看法。CelerisTechnologies公司主席Dr.V.Sumantran认为:“就算你考虑未来 五年,电动车能不能达到我们的50%普及率都有问题,有很多的问题存在,比如说储电的技术,包括质量方面的技术”。 博世投 资有限公司总裁陈玉东很委婉地提到,昨天G3的会议上预测在本世纪末停止使用化石燃料,中国国家的2025年规划上,年产量2025年要达到300万辆, “博世作为供应商在积极的两条腿走路,传统发动机有很多可以提升的余地,在未来一段时间继续深挖传统动力组成能力来节能减排,同时积极投入做新能源汽车, 我们给国内很多主机厂提供双向技术支持”。 查看2014年新能源汽车销量,国纯电动车和插电式混合动力车的累计销售74,763辆,较2013年增长3倍多,但约为2025年目标产量的2.5%。 2015年前5个月,我国新能源汽车累计生产5.36万辆,同比增长近3倍。根据国家《汽车产业“十二五”规划》制定的目标,到2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量争取达到50万辆。“5.36万辆”与“50万辆”相去甚远。

在全球汽车市场呈现深刻增长之际,中国汽车以及市场地位更在逐年上升。在一道道增长弧线的背后,新形势下催生的产业组成结构、新市场下诞生的崭新技术趋势,无一例外将成为汽车行业发展的重要发展坐标。

也同样是在这部《汽车产业振兴规划》中提到,通过兼并重组,形成2至3家产销规模超过200万辆的大型企业集团,培育4至5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团,产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。

徐和谊:汽车企业间的兼并重组将会加速

2014年新能源汽车销量74,763辆,约为2025年战略目标产量的2.5%;而今年前五个月5.36万辆的产量与此前规划制定的2015年产销50万辆目标更是相去甚远。

他还说“从国内车企总数看,到2020年,至少将会有20%的车企出局,甚至有可能是三分之一的车企被淘汰。技术进步慢、创新能力差的企业毋庸置疑会被淘汰。”

中国社会科学院工业经济研究所工业发展室主任赵英认为,当下企业兼并重组“拉郎配”已不再适用,一汽与东风的合并在现阶段是不可行的,整合难度也很大。

徐和谊:汽车企业间的兼并重组将会加速

业内人士普遍怀疑,如此宏大的数据是否会如2009年《汽车产业振兴规划》所提“2011年要形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力新能源汽车产能,新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右”一样难以完成。

2015全球汽车论坛于6月9日至10日在重庆召开,本届论坛以“大变革:重构产业体系”为主题,分别从全球汽车工业发展前景与挑战、构建新型协同关系、新能源车的发展等多方面进行深刻的探讨。

至少20%车企要被淘汰

不过,他表示近期北汽没有兼并重组计划。

查询2014年汽车集团销量排名,国有车企“四大天王”座次与2013年一样,一汽集团再次沉沦,“共和国长子”位居老三。过完年后则是老三的地位都没保住,从今年1月开始,长安汽车集团销量超越一汽集团,成为第三,一汽集团则沦为第四;2月份长安汽业集团继续扩大和巩固了这种领先优势。

对于淘汰,他还认为,基本是基于两种方式:一种是市场的自然淘汰,一种是兼并重组,“接下来,汽车企业间的兼并重组将会加速。”他说。

但徐和谊却断言,2020年中国至少有20%的车企将要出局,有的是自然淘汰有的是并购,接下来国内企业间新一轮的兼并重组绝对会加速,“如果说得激进点,可能能够达到1/3。什么样的车企将会出局?宏观点说技术进步慢的,创新能力差的企业肯定出局。”

变才是永恒的不变,汽车业如是,哪怕是看上去固若金汤的国内汽车集团销量排名——近期,长安汽车已跻身集团排名前三强,一汽退居第四。

《证券日报》记者了解到,现实却是,一度掀起的国企间重组、国企与民企间重组,在遇到重重阻力后最终归于平静,中国汽车业小、弱、散的特点依然未能改变。

在重庆召开的“2015全球汽车论坛”上,向来语惊四座的北汽集团董事长徐和谊这次也没有“令人失望”。徐和谊在论坛上有两个论调引发与会人员热议:一是提到北汽在实力、人才、技术上不如车企老大哥,但新能源车给了北汽超越的机遇,并深信2020年自主新能源汽车年销量突破100万辆,2025年达到300万辆;二是断言2020年中国至少有20%的车企将要出局,有的是自然淘汰有的是并购,接下来国内企业间新一轮的兼并重组绝对会加速。

时隔德国推出”工业4.0”战略两年后,中国版工业4.0——《中国制造2025》近日也对外披露。《中国制造2025》提出到2020年,自主品牌纯电动和插电式新能源汽车年销量突破100万辆,在国内市场占70%以上;到2025年,与国际先进水平同步的新能源汽车年销量300万辆,在国内市场占80%以上。

“在世界范围内,其他发达国家汽车企业产业集中度较高,比如美国车企只有两到三家,日本是五到六家,韩国基本就是两家。和中国汽车市场相比,国内汽车市场能够容纳十家左右车企生存,但现在国内的整车生产企业多达几十家,所以说真正的汽车大的重组和兼并还没到来”,赵英向记者表示。

从老大到老四,一汽集团的滑落才不到十年光阴。但“瘦死的骆驼比马大”,根据券商机构估算,一汽集团未上市资产盈利规模约有300亿元,远超上市的一汽轿车和一汽夏利,预计一汽集团整体上市后市值有望达到3000亿元。

不仅仅是盈利规模,一汽集团在人才储备与技术储备上也并不比其他三家车企差。这一点,徐和谊也是承认的“北汽在实力、人才、技术上不如车企老大哥”。即使如此,当一汽与东风掌门人相继换帅后,资本市场一度传出中央有整合两家车企的消息。

据了解,自从2009年国务院通过《汽车产业振兴规划》以来,汽车企业间的重组也是一度蓬勃进行过,先后就有长安重组昌河及哈飞、广汽重组长丰、东风重组福汽、广汽重组吉奥。但这些重组事件也是一波三折,难言成功。

赵英也认为,汽车企业未来十年将迎来兼并重组的高潮。“从世界汽车工业的角度,中国汽车工业的产业集中度还远远没有到合理范围。”

《证券日报》记者注意到,此前工信部数据显示,我国汽车行业也呈现小、弱、散的特点。据统计,目前我国有各类车辆生产企业1300多家,其中汽车整车企业有171家、摩托车120家、专用车900多家、三轮汽车和低速货车135家。工信部认为,在这1000多家企业中,有一批企业多年来处于停产或半停产状态,产量极少甚至没有产量,生存十分困难。

记者注意到,徐和谊在全球汽车论坛上曾提到,到2020年,车企排名座次会发生很大的变化,目前看一汽掉到第四名,下一步的变化还会更大。

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