2TOP10兰博基尼,汽车厂商玩儿F1

本田在时隔7年之后,又回归了F1,虽然首场败得很难看,但终究又跟这个汽车圈最奢华的赛事扯上关系。连全球汽车界老大丰田都不玩儿F1了,本田充什么腰粗呢?

世上豪车千千万万,反正我就看一看……

问题:兰博基尼优点:外观比较大气,中国知名度高,缺点:赛车技术不行,入门级车型比较丑。法拉利优点:f1技术可谓领先其他2位很多年,可以说世界第一赛车技术,缺点:车辆售后比较严,座椅比较硬,品牌旗下无suv。保时捷优点:旗下suv,轿跑等车型,勒芒技术很领先其他跑车品牌,赛车很多。缺点:在有些人眼里只是和bba一个档次,限量赛车比较多,不好购买

问题:兰博基尼为什么不加入F1?

汽车厂商玩儿F1,好比是生意人玩儿高尔夫,虽然烧钱,但烧得很有面子。一向锋芒毕露的本田,这些年再无惊人之举,重回F1,无非是宽衣解带,向旁人展示两块胸肌,说明它们尚且饱满,并没有萎缩成两片切片面包。

1土豪中的土豪

回答:

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F1也许可以让本田自证技术实力。F1赛车确实很有技术含量,但说老实话,跟民用车没有半毛钱关系。雷诺是F1的老牌玩家,也在借F1为自己的品牌增光添彩,雷诺前总裁路易·施伟泽就说过,F1这种赛事中,参赛车与普通车没有任何关系,它的技术也不可能用于普通车。

世界上拥有豪车的人那么多,为何不能算我一个……

论技术实力法拉利和保时捷不相上下,很多人说保时捷是因为它相较之下便宜一些,外形不如兰博基尼拉风,但保时捷用的是后置水平对置发动机排量马力还小,但在纽博格林北环是王者,操控性独一无二,GT赛中,当年360都输给了老款911,所以说保时捷是跑车中的操控之王(还赢过达喀尔……)

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这话要不是出于一个深谙此道的汽车界大佬之口,我们可能很难信服。大家都以为,本田或是雷诺的民用车,肯定从F1赛车上吸收了不少先进技术,或者说,即便本田车中比较便宜的飞度,搞不好也在发动机或是底盘上得到了F1赛车的真传。

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而且费尔南多保时捷是汽车发展史的一个重要人物。法拉利在很多赛事垄断,赛道成绩辉煌,如f1,GT(现在GT最快的是老油条MC12,是法拉利子公司),20年出的恩佐现在在赛道上也比布加迪威龙快(布加迪只是直道,许多人看性能只看马力,加速,急速,其实f1都不如布加迪急速快,但性能和布加迪不在一个水平,帕格尼zande F在赛道都能跑过布加迪和科尼赛格)法拉利不光因为战绩,还因为创始人恩佐法拉利的光芒。

很多人喜欢看F1赛车,F1比赛自1950年创办以来至少有97支车队在这个舞台上展示过他们的风采,许多现在的汽车企业都参与过F1赛事,如法拉利、本田、丰田、宝马、保时捷、奔驰等等,可是作为超级跑车厂商的兰博基尼为什么不参赛,对于这一问题好多人给出了不同的版本,今天我们就讨论一下。图片 2

F1赛车上的发动机,一台动不动就要一两百万块钱,普通车上的发动机,顶多也就值几万块钱,确实不能说是一回事儿。路易·施伟泽说了:“当然可以说参加一级方程式比赛肯定能学到东西,但这和把登月探索技术应用到日常生活是一回事。比如说制作炒菜锅使用和火箭外壳同样的涂层……”

2TOP10兰博基尼

兰博基尼只是富人炫耀的工具,大马力,大排量,看看成绩,GT里连94年的法拉利550(550在MC12之前都是冠军)都跑不过,弯道转向不足,就看你臂力,40多年连个比赛冠军都没得过,有个日本视频,测法拉利f50,86年的保时捷996,兰博基尼pl640,兰博基尼被完爆,很多不懂赛车的人只是认为兰博基尼好看马力大说nb,说法拉利难看垃圾,其实法拉利的汽车外形是以空气动力优先,在考虑外形。

各大厂商是把在F1战场上拼杀多年积累的经验,然后下放到民用车,赛车的技术,赛车核心的引擎技术,也远超于量产超跑,著名的法拉利恩佐,就大量应用了法拉利F1赛车的技术。就目前来说,兰博基尼的技术是有所欠缺的,兰博基尼自己也承认,F1现有的这套混合动力单元对他们来说还是太难了。另外兰博基尼参加了FIA GT和勒芒24小时耐力赛,没有必要花大价钱开发研制F1赛车!图片 3

说白了,参加F1赛事,汽车厂商搞的就是形象工程,至于造民用车的水平如何,完全是另一回事儿。

兰博基尼(Automobili Lamborghini S.p.A.)是全球顶级跑车制造商及欧洲奢侈品标志之一,公司坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼(Sant'Agata Bolognese),由费鲁吉欧·兰博基尼在1963年创立。早期由于经营不善,于1980年破产;数次易主后,1998年归入奥迪旗下,现为大众集团(Volkswagen Group)旗下品牌之一。兰博基尼的标志是一头充满力量、正向对方攻击的斗牛,与大马力高性能跑车的特性相契合,同时彰显了创始人斗牛般不甘示弱的个性。

所以法拉利在顶级赛事最牛,空气动力,顶级技术,保时捷在公路最好,赛事也不错,调校,技术有一套。兰博基尼,外观拉风,给不懂的人看数据的。

参加F1,厂商车队是为了自己品牌的知名度和促进销售,私人车队为的是一种投资或者个人爱好,没有实际收入意义的比赛,一般车企是不会参加的。一支F1车队是由赛车手、经营管理人员、技术总监、车队经理、工程师、医师等人员组成,车队每年的各种花费上亿美元,兰博基尼就会认为参加F1所投入的钱,和提高知名度,促进销售既得效益不能相抵消,这就是兰博基尼不搞F1的原因之一,在F1里面成绩不好只能让钱打水漂,事实上,宝马、丰田、本田相继退出F1也是一样的原因,追根到底还是利益。(文|文凤汽车/小拉车 Fans)图片 4

像本田、雷诺这样能为F1赛车提供发动机的厂商,还是可以靠F1证明自己的技术实力的。有一些厂商,根本就是买来别家的技术,再套上自己的壳子、挂上自己的车标去参加一些汽车赛事,这就是纯粹的拉大旗做虎皮了。

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回答:

回答:

达喀尔拉力赛中,一些厂商的赛车模样很像某款热销的民用车,但也就仅仅是壳子像而已,里边的东西,指不定是从哪儿买的,或者干脆就是把人家的一整套东西拿过来——赛车成绩可能不错,但跟你能买到的那款量产车,八杆子打不着。

3TOP9法拉利

跑车之王法拉利不是白叫的,为什么不是兰博基尼不是保时捷呢,保时捷已经走低端路线了,所以在人们眼中品牌远不如前两位很正常,顶级性能上三个品牌不会相差太多,但是拉法这种神车二手价格反而翻倍的也侧面证明了法拉利的地位,而且一辆拉法的售价快够一辆p1和一辆918加起来了。

其实兰博基尼是参加过F1比赛的,只不过战绩比较差退出了而已。

拿赛车去参赛是一回事儿,造高档车差不多也是一个道理。比如说,大众集团买了好几个豪华品牌,像宾利、布加迪、兰博基尼之类。有分析认为,每卖出一辆布加迪威龙,都要亏掉几百万美元,但大众仍然不觉得这是一个亏本生意。因为大众的车主会觉得,大众集团那么牛逼的车都有,自己的车虽然便宜,毕竟也跟布加迪同出一个名门,能差到哪里去?

跟兰博基尼一样,法拉利也是意大利那嘎达的!法拉利的生产商,1929年由恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)创办,主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。法拉利是世界闻名的赛车和运动跑车的生产厂家,早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车,1947年独立生产汽车,公司总部在意大利的马拉内罗(Maranello)。菲亚特(FIAT)拥有法拉利90%的股权,但法拉利却能独立于菲亚特运营。

首先想购买一辆法拉利就要比买一辆保时捷和兰博基尼难得多,有钱不行,你还得有地位有身份,哪怕是一辆低端车型也要提供资产五千万以上的证明才卖,其次兰博基尼和保时捷不断的刷圈速证明自己有多强,而法拉利不仅跑圈都不跑,而且你如果私下测试那么直接把你拉黑,这种逼格哪个厂家能做到,而且销量也是远超兰博基尼的,保时捷在销量上就不谈了,因为毕竟便宜很多,法拉利的车迷也远多于两者,虽然买不起,但是更强的话我选法拉利,哈哈

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在上世纪80年代末到90年代初,兰博基尼来到克莱斯勒麾下,也终于来到世界性的赛场-F1,以引擎供应商的方式加入了F1,1988年,兰博基尼建立了Lamborghini Engineering部门,传奇的法拉利312系列设计师Forghieri也入主了这一部门,在此后四年间,兰博基尼为拉鲁斯车队,莲花车队,摩德纳等车队提供了引擎,其中90年日本站由拉鲁斯车队的铃木亚久里站上领奖台。
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总的来说,作为引擎提供商,兰博基尼的业绩无比惨淡。

当然,兰博基尼也一样可以让大众出风头。前些天,首都一起交通事故引发网络围观,就因为撞车的是一辆兰博基尼和一辆法拉利。大家一听是豪车,立马来了劲儿,其实,豪车也是分档次的,你可以花20万美元买到法拉利California,也可以花200万美元买到法拉利FXX——不过在旁人眼里,大家都叫法拉利,California一样头顶法拉利的光环。

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想跟阔佬攀亲戚是人之常情,刘备一出道,就厚着脸皮跟皇上讨论起家谱,混了个皇叔的名头,从此理直气壮地跟曹操这样的高官分庭抗礼。一台买菜车,如果能跟豪车“联宗”,在人前也可以格外精神抖擞。“联宗”的好处,自然是可以借光,清代张尔岐《蒿庵闲话》中说:“近俗喜联宗,凡同姓者,势可藉,利可资,无不兄弟叔侄者矣。”

4TOP8劳斯莱斯

至于为什么此后的二十多年兰博基尼一直未重返F1 赛场,主要是以下原因:

桑塔纳这样的车跟布加迪“联宗”,虽同属大众宗族,听上去还是有些肉麻。要是朗逸跟速腾称兄道弟,旁人似乎也不便说三道四。

与上边两个品牌有所不同,劳斯莱斯(Rolls-Royce)是世界顶级超豪华轿车厂商,1906年成立于英国,为什么叫劳斯莱斯呢?是因为公司创始人一个叫劳斯,一个叫莱斯……没错,就是这样任性! 劳斯莱斯出产的轿车是顶级汽车的杰出代表,以豪华而享誉全球,是欧美汽车的主要代表。除了制造汽车,劳斯莱斯还涉足飞机发动机制造领域,它也是世界上最优秀的发动机制造者,著名的波音客机用的就是劳斯莱斯的发动机。

众所周知,参加F1最主要的两项就是资金和技术。

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先来说资金:

5TOP7世爵

据了解,兰博基尼2012年共销售2083台车辆,累计销售额4.69亿欧元;2013年共销售2121辆,累计销售金额5.08亿欧元。作为对比,我们看看F1的老江湖法拉利的销售数据:2012年法拉利销售7318辆,合计23亿欧元;2013年销售6992辆,销售额24.6亿欧元,利润达到了惊人的2.64亿欧元。

世爵作为历史超过百年的老厂,一直保持着品牌独特的风格。他们生产的跑车全部为手工打造,多项指标采用F1标准。作为知名的极品豪华运动汽车制造商,世爵制造的贵族运动汽车完全依据客户的需求量身定制。世爵的目标是运动汽车市场的最高端的用户,这些客户主要集中在美国、西欧、中东以及一些较小的富裕的国家,比如说瑞士和摩纳哥等等。

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由以上数据可以看出,法拉利的利润都已经达到了兰博基尼销售额的一半以上。在法拉利面前,兰博基尼俨然是个小厂。

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再来说技术:

6TOP6宾利

我们知道,大多数F1车队都没有自己的引擎,都需要其它引擎供应商提供,而主要的引擎供应商就几家:奔驰,本田,法拉利,雷诺。
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比如迈凯伦用的本田发动机,红牛车队用的是雷诺和法拉利的引擎,而这些发动机技术使用多年后才会下放到民用。

宾利汽车公司(BentleyMotors Limited)是举世闻名的超豪华汽车制造商,总部位于英国克鲁。1919年,W.O.宾利先生创办了宾利汽车公司。近一个世纪之后,宾利汽车历久弥新,熠熠生辉顶级英国豪华汽车之列,手工打造全世界最佳性能的豪华旅行轿车。

图片 14而兰博基尼高层自己也承认,F1现有的这套混合动力单元对他们来说还是太难了,除非国际汽联在2021年修改引擎规则,让他们认为自己能玩的转,否则他们不会考虑重新加入F1的问题。

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回答:

7TOP5迈巴赫

记得以前看TOP GEAR 的时候,大猩猩说过:保时捷911和法拉利跑车就适合在赛道上你追我赶,体验极速的快感,而大牛,最适合的就是在伦敦大街上,狂踩油门炸街撩妹。

迈巴赫的创始人名叫凯尔·迈巴赫,他为什么能够生产出这么高端的汽车,是因为他出生于汽车世家。他的父亲名叫威廉迈巴赫,曾经是戴勒姆·克莱斯勒发动机公司的首席技术总监!1997年戴姆勒·克莱斯勒集团在东京车展会场中展出一辆以Maybach为名的概念性超豪华四门轿车,正式让这个德国汽车品牌在销声匿迹多年后再次复活。迈巴赫曾经在德国几次火爆,而又几次衰落!但最终由于市场不景气于2013年停产!

说得我真想买一辆,后来因为不能移民英国,就算了!

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咳咳咳!

8TOP4帕加尼

帕加尼(Pagani Automobili)是一家世界知名的超级跑车制造商,公司创始人为奥拉西欧·帕加尼(Horacio Pagani)。与法拉利一样,诞生于素有超跑之乡美誉的意大利小镇摩德纳(Modena)。

法拉利:又带我?给我出场费了吗?

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9TOP3布加迪

提起奢侈品,大家肯定会联想到来自法国的各种奢侈品牌。而汽车中的奢侈品——布加迪(Bugatti)无疑是其中法国奢侈品牌中重要的一员。布加迪当时是以精巧的造车技术出名,是由意大利人埃多尔·布加迪(Ettore Bugatti)在1909年创造的,专门生产运动跑车和高级豪华轿车 。早期的布加迪品牌将艺术与技术相融合,并在赛场上战绩辉煌,但在第二次世界大战后渐渐衰落并几经转手,1998年大众集团收购并复兴了布加迪品牌,将其确立为一个独立运营的法国汽车品牌。现在布加迪的总部依然设立在法国的莫尔塞姆。

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10TOP2柯尼塞格

柯尼塞格来自瑞典!1994才创立,也是生产世界级的跑车。Koenigsegg一词为“刀锋”的意思!也颇有些皇家的味道在其中!值得一提的是,柯尼塞格的标志同瑞典皇家空军相同,是一幽灵造型,因此也有很多车友称它为“幽灵”跑车!

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11NO.1就是……

第一名终于要登场啦……

第一名它就是……

获得最贵豪车美誉的它就是……

广告很短,马上走开,不要回来!

好的,我们回来了~

第一名就是……

西尔贝!!!恭喜!!!

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12你喜欢哪一款呢?

好了,十款最贵的豪车介绍完了,你最喜欢哪一辆?

俗话说,最好的不一定是最贵的!但是最贵的…… 一定是我最喜欢的!科科~

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什么?你问小编的排行是否绝对权威?当然不啊……搞笑……

(文章图片来源于网络)

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