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本田CR-V一直是国产城市SUV中的标杆车型,市场占有率也颇为可观,去年率先达成百万台销量。随着竞争对手越来越多,CR-V也不失时机地推出了2015款车型,新车在动力、配置等方面得到了显著提升,技术含量值得一看。

东风本田CR-V一直是国产城市SUV中的标杆车型,市场占有率也颇为可观,去年率先达成百万台销量。随着竞争对手越来越多,CR-V也不失时机地推出了2015款车型,新车在动力、配置等方面得到了显著提升,技术含量值得一看。

8月25日,广汽本田举行了“第九代雅阁创世科技鉴赏会”。看到这个标语就知道,这次鉴赏会主要给我们展现的是广汽本田第9代雅阁身上的“科技装备”。想必一直关注全新雅阁的你也想知道,究竟它与在售的第8代雅阁在动力总成、底盘、科技配置等方面都有些什么变化?

广汽本田第九代雅阁预计将于9月12日正式上市,并且已经先于8月21日在广州举办了“第九代雅阁创世科技鉴赏会”,可见这次第九代雅阁是有备而来。那么究竟这款新一代雅阁在各方面均有什么特点和亮点呢,下面我就抢先为您详细做一下新一代雅阁的技术解析。

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动力技术全面升级:"地球梦科技"2.4升缸内直喷发动机 CVT无级变速器动力组合:

■ 动力技术全面升级:"地球梦科技"2.4升缸内直喷发动机 CVT无级变速器动力组合:

下面主要根据厂家的讲解以及提供的资料图片,抢先了解一下新一代雅阁与上一代雅阁在配置方面(包括动力总成、底盘结构以及科技配置)的变化。

稳中有升 动力总成和底盘悬架特点解析

目前在售的第八代本田雅阁搭载的是2.0L和2.4L自然吸气发动机,与之搭配有5挡手动和5挡自动变速器。而此次推出的第九代雅阁,动力方面则发生改变,将采用本田名为“地球梦科技”的最新动力总成技术,有2.0L、2.4L和3.0L三款发动机可供选择。与2.0L和2.4L发动机搭配的是本田全新开发的CVT变速箱,而与3.0L发动机搭配的则是一款6速自动变速箱。

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这套“地球梦科技”动力总成系统包括从1.5L到3.5L的多款全新发动机,适合小型车和中型车的两套CVT变速器,以及分别适用于小型车和中型车的两套全新混合动力系统i-DCD和i-MMD。

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车型 第八代雅阁 第九代雅阁
排量 2.0L 2.0L
最大功率 115kW 114kW
最大扭矩 189Nm 190Nm

第九代国产雅阁保留了2.0L排量四缸发动机作为入门车款的动力配备,沿用了第八代雅阁的2.0L自然吸气发动机,并没有采用“地球梦科技”动力总成技术。虽然厂家表示这款发动机相比现款进行了改进,但从实际数据上来看,基本没什么变化,不过新CVT变速器的采用或能进一步降低油耗。

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车型 第八代雅阁 第九代雅阁
排量 2.4L 2.4L
最大功率 132kW 137kW
最大扭矩 225Nm 243Nm

第九代国产雅阁搭载的2.4L自然吸气发动机较原来有了明显提升,与获得2013年度“沃德十佳发动机”的那款2.4L发动机如出一辙,只是针对中国市场做出一些小的改动。该发动机最大的技术亮点在于同时采用VTEC VTC(即可变气门升程 可变气门正时)技术和缸内直喷技术,在大幅度提高燃油效率的同时,通过降低摩擦,使燃油经济性提高13%,最大扭矩提高8%。

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第九代雅阁采用的缸内直喷技术,可以更精准控制喷油,使混合气体燃烧更加充分从而达到提高发动机的动力性能,降低燃油消耗的目的,再配合原有的i-VTEC技术,进一步提高了燃烧效率,使得发动机不论在输出功率还是扭矩上都有所加强。

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传动方面,与2.0L和2.4L发动机匹配的是新型CVT变速器。这款变速器采用了高强度传动带,同时扩大变速比来提高传动效率。据了解,这款变速器加入了“G-Design Shift”控制技术,利用高精度油压控制系统,可实现在各种形式条件下提高燃油经济性。

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本田专为中国市场开发了新款3.0L V6发动机,这款发动机并没有采用缸内直喷技术,而是采用智能可变气缸技术和i-VTEC系统相配合,根据道路实际情况,自动选择3缸、6缸工作模式,实现不同情况动力的智能化管理。动力输出比现有V6发动机有了很大提升,同时还大幅降低了油耗。

自然吸气扭矩增加,加速能力更出色:

○ 自然吸气扭矩增加,加速能力更出色:

● 动力总成的变化

左:6缸工作状态/右:3缸工作状态

当车辆行驶状态为起步、加速或爬坡等任何需要大功率输出的情况,这台3.0L发动机的6个气缸全部投入工作。当发动机通过智能系统,判断出现有行驶状态为中速巡航或低发动机负荷工况,发动机将仅运转一个气缸组,即3个气缸投入工作,这样就进一步提高了燃油经济性。

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第九代雅阁的前悬架由双横臂变为麦弗逊式悬挂,这也是目前最为常见的悬挂形式。从结构上看,麦弗逊悬挂在抗侧倾能力方面不如双横臂,但是拥有不错的舒适性,同时为车头腾出更多的空间;后悬架还是多连杆式独立悬架,从结构上看与现款车型差别不大,不过采用了全新的液压液封式轴承座结构,可提高舒适型。

小结:在涡轮增压发动机横行的当下,本田依然固守着自己的原则,此次推出的三套动力总成都较现款有了不同程度的提高,尤其是引进的缸内直喷技术的2.4L发动机和带智能可变气缸技术的3.0L发动机,并采用全新CVT变速器。虽然缸内直喷技术已经不算什么核心科技,但作为第九代雅阁自己也算是一个突破。悬架方面,本田也似乎一直在找一个操控和舒适的平衡点,至于实际感受如何还得自己感受一下。

2015款CR-V依然使用本田的K24系列2.4升自然吸气发动机,具备本田的看家技术——i-VTEC,同时还引入了缸内直喷技术,在参数调校上,这台2.4升自然吸气发动机的马力数低于此前的2.4电喷发动机,但是扭矩数值明显增加,说明它的低速扭矩输出和加速时的动力表现都更值得期待。

2015款CR-V依然使用本田的K24系列2.4升自然吸气发动机,具备本田的看家技术——i-VTEC,同时还引入了缸内直喷技术,在参数调校上,这台2.4升自然吸气发动机的马力数低于此前的2.4电喷发动机,但是扭矩数值明显增加,说明它的低速扭矩输出和加速时的动力表现都更值得期待。

目前在售的2013款本田雅阁动力方面,有2.0L和2.4L自然吸气发动机,与之搭配有5速自动变速器和5速手自一体自动变速箱。

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而第9代雅阁,动力方面最大亮点就是携带本田最新动力总成技术,选择也更为丰富,有2.0L、2.4L和3.0L发动机可供选择。与2.0L和2.4L发动机搭配的是全新开发的CVT变速箱,而与3.0L发动机搭配的则是一款6速自动变速箱。

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本田看家的VTEC及i-VTEC技术

☆ 本田看家的VTEC及i-VTEC技术 ☆

2.0L发动机参数上变化不大,而2.4L发动机较原来有了明显的提升。下面主要说说2.4L和3.0L发动机的一些技术特点。

VTEC是本田独立开发的可变气门正时和升程电子控制系统,而“i”即intelligent,指发动机智能化。i-VTEC是在VTEC的基础上,配合可以连续控制进气门正时相位的VTC(Variable Timing Control)功能,成为功能更强大的可变气门正时和升程的构造。根据车辆的行驶状况和负荷情况,智能化控制气门开闭,大幅度提升了车辆的节油性能和清洁环保性能。

VTEC是本田独立开发的可变气门正时和升程电子控制系统,而“i”即intelligent,指发动机智能化。i-VTEC是在VTEC的基础上,配合可以连续控制进气门正时相位的VTC(Variable Timing Control)功能,成为功能更强大的可变气门正时和升程的构造。根据车辆的行驶状况和负荷情况,智能化控制气门开闭,大幅度提升了车辆的节油性能和清洁环保性能。

1)2.4升缸内直喷发动机

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本田这款2.4L汽油发动机相信大家也并不陌生,就在去年12月份获得了2013年度的“沃德十佳发动机”的奖项(此外还有一款3.5升V6自然吸气发动机),也是本田在沃德十佳发动机榜单上缺席三年重新回归的鼎力之作。

燃油直喷技术:提升低速扭矩和燃油经济性

☆ 燃油直喷技术:提升低速扭矩和燃油经济性 ☆

最大的技术亮点是采用了VTEC VTC(即可变气门升程 可变气门正时)技术,同时融入了缸内直喷技术。

传统的电喷也就是目前常用的电子燃油歧管喷射,喷油系统通过向进气歧管内喷油形成混合雾化气体,这样设计的缺点主要是在低速动力输出方面有所欠缺——这主要是因为低转速下歧管内负压较低造成的。为了弥补这一缺点,越来越多的车辆开始引入直喷技术,后者直接将燃油喷入气缸,优点就是提升了低速动力响应和性能。2015款CR-V的2.4升新发动机同样采用了时下颇为流行的燃油直喷技术,在低速扭矩和燃油经济性方面都比此前的2.4升发动机有所提升。

传统的电喷也就是目前常用的电子燃油歧管喷射,喷油系统通过向进气歧管内喷油形成混合雾化气体,这样设计的缺点主要是在低速动力输出方面有所欠缺——这主要是因为低转速下歧管内负压较低造成的。为了弥补这一缺点,越来越多的车辆开始引入直喷技术,后者直接将燃油喷入气缸,优点就是提升了低速动力响应和性能。2015款CR-V的2.4升新发动机同样采用了时下颇为流行的燃油直喷技术,在低速扭矩和燃油经济性方面都比此前的2.4升发动机有所提升。

本田的VTEC可变气门升程系统通过三根摇臂的分离与结合一体,来实现高低角度凸轮轴的切换,从而改变气门的升程。它有中低速和高速两组气门驱动凸轮,根据发动机的工作状况进行自动切换,配合VTC可变气门正时系统,可以使得发动机达到增大功率、降低油耗以及减少污染的目的。

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其他新发动机技术

※ 其他新发动机技术

同时还加入了缸内直喷技术,这也是这款发动机的一大亮点。使用缸内直喷技术,可以更精准控制喷油,使混合气体燃烧更加充分从而达到提高发动机的动力性能,降低燃油消耗的目的。不过目前是没有加入增压系统。

新的2.4L动力总成除开改为直喷系统,同时加入高滚流进气道,活塞特殊涂层技术,低张力活塞环以及双臂链系统技术,它将会使燃油效率增加4%以上,值得一提的是众多新技术的使用转矩将会增加10%左右。

新的2.4L动力总成除开改为直喷系统,同时加入高滚流进气道,活塞特殊涂层技术,低张力活塞环以及双臂链系统技术,它将会使燃油效率增加4%以上,值得一提的是众多新技术的使用转矩将会增加10%左右。

与这款发动机匹配的是一款全新的CVT变速箱,在燃油经济性方面有着更好的表现。从官方提供的资料图可以看到,在加速方面,相对于以往的5AT,G值攀升的更快更高,而且持续时间更长,意味着加速性能得到提升。相对于现款车型,第9代雅阁加速性能提升了10%,而燃油经济性也同时提高11%。

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2)3.0升V6发动机

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3.0升V6发动机是本田针对中国市场全新开发的,此款发动机同样也是集本田最先进的技术于一身,与上面提到的那款2.4L发动机一样,具备先进的i-VTEC技术,此外还采用了智能可变气缸技术。

无级变速器足够平顺,响应速度得到保障

○ 无级变速器足够平顺,响应速度得到保障

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2015款CR-V全系车型都将原先的5AT变速器换成了CVT变速器,本田这套CVT变速器不但有着传统无级变速器的平顺度,同时响应速度也为驾驶者带来更多驾驶乐趣,在都市行驶起来也更为自如。从技术层面看,新变速箱也通过包括宽齿轮比,高传动效率,新协调控制,高精度皮带轮压力控制,高效率油泵,新开发高强度皮带,新开发CVT油的变化来实现更好的传动效率。

2015款CR-V全系车型都将原先的5AT变速器换成了CVT变速器,本田这套CVT变速器不但有着传统无级变速器的平顺度,同时响应速度也为驾驶者带来更多驾驶乐趣,在都市行驶起来也更为自如。从技术层面看,新变速箱也通过包括宽齿轮比,高传动效率,新协调控制,高精度皮带轮压力控制,高效率油泵,新开发高强度皮带,新开发CVT油的变化来实现更好的传动效率。

大排量发动机拥有强劲的动力,是许多追求驾驶操控乐趣的人的一大追求。不过大排量发动机也意味着更高的燃油损耗,那么采用变缸技术就能很好地均衡了动力性与燃油经济性。本田的VCM技术在老款雅阁的3.5升发动机上就有使用,可以根据发动机的工作负荷,实现6缸、4缸、3缸的切换。不过这款全新的3.0升V6发动机上只有3缸和6缸的工作方式。

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据了解,这款3.0升V6发动机经过了多方面的改进,如VCM控制机构的优化、新爆燃的控制等方面,可降低发动机内耗,使可变气缸开闭范围扩大,最终搭载这款新发动机的雅阁车型的加速性能提高8%,燃油经济性提高12%。

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3)全新CVT变速箱

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与2.0升和2.4升发动机搭配的新型CVT变速箱。这款变速箱采用了高强度传动带,同时扩大变速比来提高传动效率。据了解,CVT变速箱加入了“G-Design Shift”控制技术,利用高精度油压控制系统,可实现在各种形式条件下提高燃油经济性。同时可以快速应对驾驶者的意图,维持高加速G值来提升驾驶乐趣。

本田新款CVT变速比范围由原来的5.5提高到了6.5。比5AT的5左右扩大了很多。皮带宽度为30mm,同时皮带轮的轴间距离由原来的170mm扩大到了180mm。轴间距离加宽,变速比范围便可便容易扩大,传动半径也会增大,因此效率会提高。

本田新款CVT变速比范围由原来的5.5提高到了6.5。比5AT的5左右扩大了很多。皮带宽度为30mm,同时皮带轮的轴间距离由原来的170mm扩大到了180mm。轴间距离加宽,变速比范围便可便容易扩大,传动半径也会增大,因此效率会提高。

新动力技术经济性改善

○ 新动力技术经济性改善

在新动力系统的推动下,CR-V比较直观的就是经济性得到了改善(也从另外一个层面说明动力的提升,毕竟“大马拉小车”才是省油的关键),以整备质量相当的2.4四驱车型为例,更换动力系统之后,百公里综合工况油耗从此前的8.9升降到了7.7升,经济性大为提升,而2.4L 2驱版的百公里油耗仅7.4L,和一般家轿差不多。

在新动力系统的推动下,CR-V比较直观的就是经济性得到了改善(也从另外一个层面说明动力的提升,毕竟“大马拉小车”才是省油的关键),以整备质量相当的2.4四驱车型为例,更换动力系统之后,百公里综合工况油耗从此前的8.9升降到了7.7升,经济性大为提升,而2.4L 2驱版的百公里油耗仅7.4L,和一般家轿差不多。

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○ 实际驾驶体验:顺畅舒适是主题

搭载了新发动机的2015款CR-V依旧是一款好开的车型,低速油门响应和扭矩都要比老款好一些,城市中开起来还是很舒适。全新的CVT变速箱非常顺畅,更重要的是加速G值比之前的5AT更早到来,整个加速过程更快,特别是在S档下的“推背感”相当刺激,超乎我们平常对CVT的印象。

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○ 新四驱系统更加智能、表现更出色:

2015款CR-V的四驱技术升级为新的REAL TIME AWD适时四驱系统,该系统采用电子控制,从而使后轮的驱动力更加精致并且快速控制,有效提高了行驶性,并改善了油耗性能。

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新的REAL TIME AWD四驱系统通过传感器感知行驶状况,在前轮空转前将驱动力分配给后轮的同时,前后轮的驱动力分配更加精密。在雪道上的驾驶以及转弯爬坡方面的稳定性更加提高。后轮驱动力分配最大可达90%,并可通过交叉轴测试,可以说这次四驱技术的升级是一次质的提升。

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此外,新的REAL TIME AWD四驱系统可与VSA车身稳定控制系统、MA-EPS动态自适应电子助力转向系统可实现相互协调控制,可让驾驶更加稳定,这套技术也是CR-V的过人之处。

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