较2010年的604 .77亿欧元同比增长13.8%,其中奥迪品

据德国媒体报道,上周丰田公布了其2014/15财年年报,不仅是销量,盈利也再创历史新高,继续保持在利润方面碾压大众的状态。在丰田章男的带领下,丰田已经涅槃重生。未来数年则是更为重要的时间节点,决定了丰田能否保持现在的霸主地位。

车企单车盈利榜 丰田超北美三巨头之和

2015-07-30 10:06出处:凤凰汽车 [转载]责编:黄河

汽车产业链长且复杂,当车企们花大笔投入研发生产新车,然后又辛辛苦苦把车卖出去,在这个过程中每辆车能够带来多少利润?我们以各大车企2014年的全年财报为基础做一个对比。

较2010年的604 .77亿欧元同比增长13.8%,其中奥迪品牌共售出174万辆。大众集团

平均每辆车盈利:1459欧元(约合人民币10026元)

根据大众的财报显示,该集团20014年共售出1014万辆汽车,其税前利润为148亿欧元,平均每辆车创造1459欧元(约合人民币10026元)利润,如果计入大众在中国合资公司的分红,这个数字将增加不少。成绩看似不错,但主要是旗下的奥迪和保时捷两大品牌拉高了业绩。其中奥迪品牌共售出174万辆,录得59.91亿欧元的税前利润,平均每辆车盈利3443欧元(约合人民币23660元);而保时捷更是不折不扣的赚钱机器,2014年共售出18.98万辆,而盈利则高达27亿欧元,平均每辆车获利14223欧元(约合人民币97741元)。而大众集团的核心乘用车品牌大众则是悲剧,总计612万辆车的销量,盈利25亿欧元,平均每辆车盈利408欧元(约合人民币2803元)。此外,大众要卖出4辆车,才够给文德恩发工资的。

丰田汽车

平均每辆车盈利:26.88万日元(约合人民币13509元)

2014年丰田集团共售出1023万辆汽车,运营利润为27506亿日元(约合人民币1409亿元),平均每辆车获利26.88万日元(约合人民币13509元)。在丰田集团内部,丰田品牌的销量以及收入、盈利都占绝对优势地位,可以看出同样是面对大众用车市场,丰田品牌的盈利能力远高于大众乘用车品牌。虽然日元贬值不少,但以财报公布时的美元汇率计算,丰田集团平均每辆车盈利2726美元,这个数字已经超过北美三巨头的总和。

通用汽车

平均每辆车盈利:655美元(约合人民币4066元)

由于受到大规模召回以及在欧洲市场亏损影响,通用的盈利能力被拖累。2014年通用汽车共售出992万辆,运营利润为65亿美元,平均每辆车盈利655美元(约合人民币4066元)。

福特汽车

平均每辆车盈利:994美元(约合人民币6171元)

虽然利润同比下滑严重,福特汽车依旧是北美三巨头中的“赚钱小能手”。2014年该公司工售出632万辆汽车,获得运营利润63亿美元,平均每辆车盈利994美元(约合人民币6171元)。值得一提的是,同期福特在欧洲市场的亏损高达10亿美元。

菲亚特克莱斯勒

平均每辆车盈利:793欧元(约合人民币5449元)

菲亚特自从与克莱斯勒实现完全合并后,赚钱能力水涨船高。2014年菲亚特克莱斯勒集团售出460万辆汽车,运营利润为36.5亿欧元(马尔乔内一个人的工资就占了1%),平均每辆车获利793欧元(约合人民币5449元),折合成美元大概在850美元。

本田

平均每辆车盈利:14.9万日元(约合人民币7488元)

本田汽车2014年全球工售出436.4万辆,获得运营利润6516亿日元(约合人民币333亿元),平均每辆车的利润是14.9万日元(约合人民币7488元),在日系几大巨头中高于日产而不及丰田。

雷诺日产联盟

平均每辆车盈利:590欧元(约合人民币4054元)和11.1万日元(约合人民币5580元)

戈恩掌管的雷诺日产联盟2014年共售出847万辆,由于该联盟相对松散,按品牌统计的话,其中日产售出531万,运营利润为5896亿日元,平均每辆车获利11.1万日元(约合人民币5580元)。而之前数年深陷困境之中的雷诺也实现扭亏为盈,2014年共售出271万辆,运营利润为16亿欧元,平均每辆车590欧元(约合人民币4054元),盈利能力比大众核心乘用车品牌VW更强劲。

标致雪铁龙

平均每辆车盈利:21.43欧元(约合人民币147元)

与前几年的巨亏相比,2014年标致雪铁龙的境况也大为改善。整个集团全年共售出293.9万辆汽车,共获得运营利润6300万欧元,平均每辆车获利21.43欧元(约合人民币147元),相当于标致雪铁龙要卖出30辆车才能买到一台最低配的iPphone6。

现代起亚集团

平均每辆车盈利:152.2万韩元(约合人民币8166元)和84.5万韩元(约合人民币4534元)

现代起亚集团在2014年共售出800万辆汽车,其中现代品牌售出496万辆,运营利润为7.55万亿韩元(约合人民币432亿元),平均每辆车获利152.2万韩元(约合人民币8166元);起亚品牌工售出304万辆,运营利润为2.57万亿韩元(约合人民币147.6亿元),平均每辆车获利84.5万韩元(约合人民币4534元)。

宝马

平均每辆车盈利:3421欧元(约合人民币23509元)

与那些苦逼兮兮的面向大众市场的车企相比,身为豪华车销量第一的宝马汽车集团的日子可谓非常滋润。2014年宝马汽车业务(包括宝马、MINI、劳斯莱斯)共售出211.7万辆汽车,利润为72.44亿欧元,平均每辆车获利3421欧元(约合人民币23509元)。

奔驰

平均每辆车获利:3402欧元(约合人民币23379元)

根据戴姆勒集团的财报显示,2014年该集团的奔驰汽车业务部门共售出172万辆(包括AMG、smart)汽车,共获得税前利润58.53亿欧元,平均每辆车获利3402欧元(约合人民币23379元)。从盈利能力来看,德系豪华车三巨头从每辆车中获得的利润基本一致,远高于其它大型车企。

汽车产业链长且复杂,当车企们花大笔投入研发生产新车,然后又辛辛苦苦把车卖出去,在这个过程中每辆车能够带来多少利润?我们以各大车企2014年的全年财报为基础做一个对比。

金沙6165 1

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大众集团

截至5月初,主流海外车企官方均公布了2011财年的财务结果,除了PSA、雷诺等少数车企利润同比下降之外,其余各大海外车企均实现增产增收,赚得盆满钵满。

根据丰田上周的公告显示,该公司在截止于3月底的2014/15财年中共入得27.234万亿日元(约合14107亿人民币),虽然同比仅增长6%,不过利润高达2.75万亿日元(约合1424.5亿人民币),同比大涨20%。运营利润率高达10.1%,几乎让人们忘了这是一家面向大众市场的车企。丰田的股东也获益颇丰,除了股息分红,还有高达3000亿日元股票回购。丰田董事长丰田章男把这个成绩归功于顾客、经销商以及“用好每一秒和每一日元”的全体员工。

平均每辆车盈利:1459欧元(约合人民币10026元)

金沙6165 3

相比之下,大众集团2014年度销售收入为2025亿欧元(约合14034亿人民币),运营利润为127亿欧元(约合880.2亿人民币),运营利润率约为6%,这还是在奥迪、保时捷等豪华品牌非常给力的情况下所取得的成绩。其中大众乘用车核心品牌VW的运营利润率仅有2.5%,大众集团在销量上可能在短期内能超过丰田,当如果想在效率以及利润方面赶超丰田,暂时还是死了这条心吧。

根据大众的财报显示,该集团20014年共售出1014万辆汽车,其税前利润为148亿欧元,平均每辆车创造1459欧元(约合人民币10026元)利润,如果计入大众在中国合资公司的分红,这个数字将增加不少。成绩看似不错,但主要是旗下的奥迪和保时捷两大品牌拉高了业绩。其中奥迪品牌共售出174万辆,录得59.91亿欧元的税前利润,平均每辆车盈利3443欧元(约合人民币23660元);而保时捷更是不折不扣的赚钱机器,2014年共售出18.98万辆,而盈利则高达27亿欧元,平均每辆车获利14223欧元(约合人民币97741元)。而大众集团的核心乘用车品牌大众则是悲剧,总计612万辆车的销量,盈利25亿欧元,平均每辆车盈利408欧元(约合人民币2803元)。此外,大众要卖出4辆车,才够给文德恩发工资的。

豪华品牌“狮子开口”

取得销量和盈利两项第一的丰田集团已经实现凤凰涅槃。在金融危机爆发前的2007年,该公司曾一度实现2.27万亿日元的的利润,但在一年之后,大幅下跌至4610亿日元。之后,丰田创始人家族的丰田章男临危受命接任丰田董事长。刚开始时丰田章男并未获得所有人信任,有人认为他是一个有远见的企业领导人,有人则认为他害羞、不果断。

丰田汽车

2011年,欧美市场的复苏以及新兴市场的需求旺盛,豪华品牌的销量上扬的同时,其利润也得到了极大的提升,成为当之无愧的2011年“吸金派”。

上台之后,丰田章男带来丰田集团经历史上最大规模召回、日本海啸核泄漏、泰国大水、日元升值等一系列天灾人祸的考验。从2011年的东京车展开始,树立“丰田重生”的经营理念,以“没有乐趣的汽车不算汽车”作为造成目标,调整产品、人员计划,下放权力重整管理架构,终于重新焕发活力。

平均每辆车盈利:26.88万日元(约合人民币13509元)

宝马则“狮子开口”,成为“吸金派”中状元,来自宝马的官方公布数据显示,2011年全年,宝马集团营业收入为688 .21亿欧元,较2010年的604 .77亿欧元同比增长13.8%;其中汽车业务营业收入为6 3 2 .2 9亿欧元,比2 0 1 0年的541.137亿欧元同比增长16.8%.

对于竞争对手来说,目前的丰田虽然强大,但并非没有弱点。丰田在日本本土的生产比例高于日产、本田等竞争对手,在日元贬值的大环境下,丰田受益良多,若一旦形势扭转,受损失最大的也非丰田莫属。虽然丰田已经意识到风险所在,加大在海外生产比例并提高本土生产效率。但为了维持日本本土的零部件供应商产业,丰田至少需要在日本保持300万辆的年产量。

2014年丰田集团共售出1023万辆汽车,运营利润为27506亿日元(约合人民币1409亿元),平均每辆车获利26.88万日元(约合人民币13509元)。在丰田集团内部,丰田品牌的销量以及收入、盈利都占绝对优势地位,可以看出同样是面对大众用车市场,丰田品牌的盈利能力远高于大众乘用车品牌。虽然日元贬值不少,但以财报公布时的美元汇率计算,丰田集团平均每辆车盈利2726美元,这个数字已经超过北美三巨头的总和。

尤其值得关注的是宝马的利润表现,息税前利润为80 .18亿欧元,较2010年的51 .11亿欧元大幅上涨56.9%.其中,汽车业务更是贡献了74 .77亿欧元,较2010年的43 .55亿欧元同比上升71 .7%.此外,宝马宣布汽车业务的E B IT利润率为11.8%,明显高于之前预期的10%.

此外,在欧洲市场上丰田也非常弱势,虽然其在当地的利润率已经从2.1%增长到2.8%,当仍远低于整个公司以及竞争对手的盈利能力。在世界上最大的市场中国,丰田也需要加把劲,其产销量仅相当于竞争对手大众的三分之一左右。

通用

另一“吸金派”主力当推奥迪,2011年奥迪营业收入高达441亿欧元,与2010年的354亿欧元相比,增长了24 .4%.利润方面,奥迪税前利润额为6 0亿欧元,较2 0 1 0年的3 6亿欧元同比提高66 .7%.税前销售利润回报率为1 3 .7 %,明显高于2 0 1 0年的10 .3%;折合成平均每股投资回报率由24 .7%提高到35 .4%.营业利润方面,奥迪去年达到53 .5亿欧元,较2010年的33亿欧元同比增长62%,更为重要的是奥迪凭此为大众集团贡献了九成的现金流。

从产品层面上看,丰田的豪华品牌雷克萨斯还是个“问题孩子”。与奥迪、宝马、奔驰等竞争对手相比,雷克萨斯只能算得上是个小众品牌。其销量最好的RX系列在2014年仅售出约14.2万辆,而与宝马5系奔驰E级相竞争的GS系列仅售出2.9万辆。

平均每辆车盈利:655美元(约合人民币4066元)

同样,作为全球三大豪华车生产商之一的戴姆勒集团,旗下涵盖梅赛德斯-奔驰汽车、梅赛德斯-奔驰轻型商用车、戴姆勒载重车和戴姆勒金融服务等四大业务单元。2011年,戴姆勒集团总销量突破200万辆,利润更是创新高,其营业收入为1065 .40亿欧元,比2010年的977.61亿欧元同比增长9.0%.全年息税前利润E B IT为87 .55亿欧元,较2010年的72 .74亿欧元同比增长20.4%.(来源:南方都市报 南都网)

由于受到大规模召回以及在欧洲市场亏损影响,通用的盈利能力被拖累。2014年通用汽车共售出992万辆,运营利润为65亿美元,平均每辆车盈利655美元(约合人民币4066元)。

于豪华品牌保时捷而言,2011年则是扭亏的关键年份,其2011年的净债务同比下降18%至25.8亿欧元。官方数据透露,2011年,保时捷的销售增长18%至109亿欧元,营业利润同比增长22%至20.45亿欧元。2011年的净利润为14.6亿欧元,同比增长21%.

福特

欧美车企:上行、下滑并行

平均每辆车盈利:994美元(约合人民币6171元)

2011年,欧美车企的营收状况也是一边是海水,一边是火焰。(来源:南方都市报 南都网)

虽然利润同比下滑严重,福特汽车依旧是北美三巨头中的“赚钱小能手”。2014年该公司工售出632万辆汽车,获得运营利润63亿美元,平均每辆车盈利994美元(约合人民币6171元)。值得一提的是,同期福特在欧洲市场的亏损高达10亿美元。

大众集团2011年,营业收入为1 5 9 3 .3 7亿欧元,与2 0 1 0年的1268 .75亿欧元相比,同比增长25 .6%;78 .3%的比例来自于德国之外的营业收入,该比例较2010年的77.4%进一步增长。其中汽车业务营业收入为1420 .92亿欧元,较之2010年的1128 .06亿欧元,同比上升26.0%.营业利润同比增幅则达到57.8%,汽车业务营业利润为99.73亿欧元,超出2010年(61 .89亿欧元)幅度为61.1%.

菲亚特克莱斯勒

菲亚特-克莱斯勒集团2011年业绩同样喜人,净营业收入为595.59亿欧元,同比增长66.0%;营业利润为33 .36亿欧元,同比骤增226.29%,净利润为16.51亿欧元,较2010年同比大幅提高643.69%.

平均每辆车盈利:793欧元(约合人民币5449元)

美国车企通用也毫不逊色,2011财年,通用汽车营业收入为1503亿美元,较上年同比增长10.8%;息税前利润E B IT为8 3亿美元,同比提高18.6%,E BIT除以营业收入所得的利润率为5.5%.

菲亚特自从与克莱斯勒实现完全合并后,赚钱能力水涨船高。2014年菲亚特克莱斯勒集团售出460万辆汽车,运营利润为36.5亿欧元(马尔乔内一个人的工资就占了1%),平均每辆车获利793欧元(约合人民币5449元),折合成美元大概在850美元。

金沙6165,福特方面,尽管2011年营业利

本田

润有所下降,但净利润获得了增长,全年净利润为202 .13亿美元,较2010年的65.61亿美元同比增长208.07%,折合每股4.94美元。

平均每辆车盈利:14.9万日元(约合人民币7488元)

另两家颇为失意的欧洲车企则是法国的PSA和雷诺,各自的官方数据显示,2011年PSA净利润额为5.88亿欧元,比2010年的11.3亿欧元骤降48%,更是低于此前业内预期的7 .41亿欧元。此外,PSA去年的营业利润额也下跌了27%,从18.0亿欧元降至13.2亿欧元。标致的汽车业务部不含一次性项目的营业亏损额为9,200万欧元,远不及其2010年的6.21亿欧元盈利。

本田汽车2014年全球工售出436.4万辆,获得运营利润6516亿日元(约合人民币333亿元),平均每辆车的利润是14.9万日元(约合人民币7488元),在日系几大巨头中高于日产而不及丰田。

而雷诺方面,尽管2011年全年,营业收入达到426 .28亿欧元,较上年增长了9.4%,但最为关键的净利润却同比下跌近四成,利润率也从2010年的2.8%下降到2.6%.

雷诺日产联盟

日企失意地震韩企势不可当

平均每辆车盈利:590欧元(约合人民币4054元)和11.1万日元(约合人民币5580元)

有人欢喜有人忧,2011年,于日系车企则略感阴霾。以丰田为例,受到东日本地震灾害、泰国洪水以及日元汇率走高等因素的影响,丰田集团2011财年销售额达到185,836亿日元(约合人民币14,514亿元),营业利润达到3,556亿日元(约合人民币278亿元),纯利润达到2,835亿日元(约合人民币221亿元)。上述数据与2010财年相比,均有不同程度的下降,2010财年,丰田集团的纯利润为4,082亿日元(约合人民币327亿元),2011财年,丰田净利润同比下降30.55%.但值得庆幸的是,第四季度(2012年1月至3月)的营业利润达到了2,385亿日元(约合人民币186亿元),约占丰田整个财年营业利润的67%.

戈恩掌管的雷诺日产联盟2014年共售出847万辆,由于该联盟相对松散,按品牌统计的话,其中日产售出531万,运营利润为5896亿日元,平均每辆车获利11.1万日元(约合人民币5580元)。而之前数年深陷困境之中的雷诺也实现扭亏为盈,2014年共售出271万辆,运营利润为16亿欧元,平均每辆车590欧元(约合人民币4054元),盈利能力比大众核心乘用车品牌VW更强劲。

4月27日,本田公司公布的2011财年年报显示,东日本大地震和泰国洪灾导致企业被迫减产,日元升值至历史高位为利润减少的主要原因,销售收入为79,480亿日元,同比减少11.1%.净利润为2114亿日元(约合人民币165亿元),较上财年锐减高达60 .4%.同期汽车销量为313.7万辆,同比减少10.7%.

标致雪铁龙

即便如此,丰田、本田则表现出对2012年财年的良好预期,本田认为,北美和亚洲的汽车销量有望大幅增加,预计2012财年销售收入达10.3万亿日元,增幅为29.6%,净利润约达2011财年的2.2倍,为4700亿日元。

平均每辆车盈利:21.43欧元(约合人民币147元)

关于新财年的收益预期,丰田预测,2012财年(即2012年4月至2013年3月)的销售额、营业利润及纯利润均将大幅增加。具体来讲,销售额预计将达到220,000亿日元(约合人民币17,182亿元),比上一财年增加34,164亿日元(约合人民币2668亿元)。营业利润额预计将达到10,000亿日元(约合人民币781亿元),比上一财年增加6,444亿日元(约合人民币503亿元)。纯利润预计将达到7,600亿日元(约合人民币594亿元),比上一财年增加4,765亿日元(约合人民币372亿元)。

与前几年的巨亏相比,2014年标致雪铁龙的境况也大为改善。整个集团全年共售出293.9万辆汽车,共获得运营利润6300万欧元,平均每辆车获利21.43欧元(约合人民币147元),相当于标致雪铁龙要卖出30辆车才能买到一台最低配的iPphone6。

同为亚洲车企,韩国车企2011年的日子则过得颇为滋润,“韩流”来袭,势不可当。2011年,现代汽车营业收入同比增长16.1%至77.8万亿韩元(约合688.9亿美元),营业利润为8 .08万亿韩元(约合71 .54亿美元),同比骤增36.4%;得益于海外工厂和子公司的贡献,净利润约合71.72亿美元,同比增长35.1%.

现代起亚集团

2011年,起亚的销售额为43.2万亿韩元,同比增长20.6%;营业利润同比增长41.6%至3.5万亿韩元;净利润同比增长30.4%至3.5万亿韩元。

平均每辆车盈利:152.2万韩元(约合人民币8166元)和84.5万韩元(约合人民币4534元)

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现代起亚集团在2014年共售出800万辆汽车,其中现代品牌售出496万辆,运营利润为7.55万亿韩元(约合人民币432亿元),平均每辆车获利152.2万韩元(约合人民币8166元);起亚品牌工售出304万辆,运营利润为2.57万亿韩元(约合人民币147.6亿元),平均每辆车获利84.5万韩元(约合人民币4534元)。

宝马

平均每辆车盈利:3421欧元(约合人民币23509元)

与那些苦逼兮兮的面向大众市场的车企相比,身为豪华车销量第一的宝马汽车集团的日子可谓非常滋润。2014年宝马汽车业务(包括宝马、MINI、劳斯莱斯)共售出211.7万辆汽车,利润为72.44亿欧元,平均每辆车获利3421欧元(约合人民币23509元)。

奔驰

平均每辆车获利:3402欧元(约合人民币23379元)

根据戴姆勒集团的财报显示,2014年该集团的奔驰汽车业务部门共售出172万辆(包括AMG、smart)汽车,共获得税前利润58.53亿欧元,平均每辆车获利3402欧元(约合人民币23379元)。从盈利能力来看,德系豪华车三巨头从每辆车中获得的利润基本一致,远高于其它大型车企。

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