这才是自主品牌实现生存和发展的关键,合资汽

罗磊:自主品牌能够更快感知消费者需求

小型SUV市场是国际车坛近年来新兴的细分市场之一,在国内更是刚刚兴起,没有发育成熟。2013年国内这个细分市场的全年总销量是32.3万辆,约占SUV市场总量的10.8%。合资汽车企业此前并没有真正重视国内的小型SUV市场,因为跨国公司也只是从2012年起才陆续在国际其他主要市场上投放造型时尚,通过性、经济性、安全性俱佳的小型SUV。

从营销策略来看,自主品牌的产品力虽然提升明显,但却必须认识到在品牌力方面与合资品牌仍然存在的差距,而这种差距意味着自主品牌现阶段仍要主打“高质低价”的高性价比策略。

一个不争的事实是,以往占据主导地位的中国品牌SUV明显受到了合资品牌的冲击,合资品牌在SUV市场的发力也成为影响中国品牌SUV销量进一步增大的重要原因之一。其实,这也在意料之中。由于合资品牌战略重点转向SUV市场,更加重视SUV市场切入,加快SUV车型导入,并采取下探价格等招数,进一步蚕食了中国品牌SUV的市场份额,当然这也暴露出中国品牌SUV的产品力不足的弱点。

颜景辉:自主品牌机遇期或许只有3~5年

伴随着中国好声音学员、都教授等热门人物为相关车型带来的热度,小型SUV市场也顺势成为2014年最火的SUV细分市场,引发了汽车企业的争夺战。在过去几个月中,雪佛兰创酷、标致2008、现代ix25、本田滨智等合资企业产品先后入市,瑞风S3、长安CS35、瑞虎3等自主品牌车型也加入到这一细分市场的竞争中来。

从这些企业近年来推出的系列产品的产品品质和工艺与其自身的纵向比和与合资品牌的横向比较来看,无论是奇瑞旗下的艾瑞泽7、瑞虎5、E3及新瑞虎3,还是长安的逸动、睿聘、CS35和CS75等,与奇瑞和长安以往推出的产品相比,无论在品质、工艺和性能等领域都提升明显,而与同级别的合资品牌相比,也明显的缩小了这些领域的差距,甚至可以说,如果以前自主和合资在产品力和品牌力方面都与合资品牌有较明显差距,则目前来讲,在产品力方面的差距显然是已有较大幅度缩小。

SUV产品崛起,成为车市中增速最强劲的细分市场。

崔东树:自主车企该向高端市场发起进攻

一是要在市场上夯实基础,积累口碑。对小型SUV的主要目标消费群体——85后年轻人——来说,包括产品性能、通畅沟通在内的用户体验,是他们关注的焦点。自主品牌企业只有在今后5年时间里切实把准这部分年轻人的消费脉搏,构筑起“防火墙”,才能够抵御竞争对手未来的产品线下探,避免这一细分市场像A0级轿车市场一样被合资汽车企业“攻陷”。

有业内人士认为,自主品牌的发展壮大要经历“低质低价”、“高质低价”和“高质高价”三个阶段,而从目前的发展情况来看,以奇瑞、长安为代表的强调正向体系能力建设的自主品牌企业,显然是到了“高质低价”的第二个发展阶段。如9月18日奇瑞汽车宣布旗下热销车型风云2将以4.75万元起的价格进行销售,黄华琼此举意在擎起自主品牌降价大旗反击合资品牌,以收复自主品牌10万元以下市场份额失地,而实质这款车是以相当于合资品牌A00级轿车的售价作为起步价销售的一款A0级轿车,又如长安旗下的逸动其7.49万元的起售价,也是以相当于合资品牌A0级轿车的售价作为起步价销售的一款A级轿车。应该来讲,目前诸如奇瑞和长安的这种“高质低价”的产品策略,是对当前品牌力仍较合资品牌有一定差距背景下的现实举措,是实现以高性价比搏市场的,当前反击合资品牌“围剿”的最有效举措。

从今年前5个月数据来看,中国品牌SUV销量份额保持在56.82%,但这样的数据相较2015年同期54.4%还有所提升。不过,这样走高态势能保持多久,还有待观察。目前来看,欧美系表现不是很强,主力厂家仍未全面发力,未来仍有较大机会,届时也将使得SUV市场的竞争更为充分,增量也更大,这也意味着中国品牌SUV面对来自合资品牌SUV的狙击的脚步日益临近。

尽管SUV市场环境一片大好,但这并不意味着自主品牌企业的前途从此一片光明。企业依赖单一品类非长久之计,均衡产品结构是企业前进的基础。现阶段SUV市场依然高温不退,自主品牌也在逐渐改变之前低质低价的形象。车企应继续加强研发能力,掌握核心技术,同时乘胜追击,继续向更高端的市场发起进攻。自主SUV迅猛增长的势头确实为自主品牌打了一针强心剂,但整体的未来发展仍要靠技术进步和产品的均衡布局来支撑。

二是要开发下一代车型,确保自己的产品能够满足将于2020年实施的四阶段油耗限值规定。国家工信部等5部委在10月14日再次发文要求加强油耗管理,汽车企业不能再心存侥幸,必须要将满足5.0L/100km的CAFC目标值视为公司生死存亡的大计,包括小型SUV在内的所有车型,都必须立足于帮助企业拉低CAFC值,其艰巨性不亚于打动消费者。

在笔者看来,自主品牌要破局需要做到一个前提和两个关键。一个前提就是体系能力,两个关键就是基于体系能力前提下的产品布局和营销策略。

中汽协数据显示,5月,SUV销售62.72万辆,环比增长2.17%,同比增长36.25%,比之上月数据分别提升4.61个百分点,其中中国品牌SUV销售343,129辆,环比增长1.17%,同比增长41.31%,占SUV销售总量的54.70%,相比上月下滑0.97个百分点。1-5月,SUV销售321.77万辆,同比增长44.96%。其中,中国品牌SUV共计销售1,828,444辆,同比增长49.28%,占1-5月SUV总销量的56.82%,比之上月数据下降0.9个百分点。

自主品牌SUV在市场上力压合资有几个原因,其一是内在因素,前些年车企在乘用车技术开发方面已经为现在SUV的发展和积累奠定了基础,前期的自主创新和开发,无论是设计、制造还是销售,都对SUV的发展起到了重大作用。技术进步的积累,使得整车的品质提高,导致自主品牌SUV推出后备受欢迎,给消费者留下了良好印象。外部因素有两个方面,一方面合资品牌在小型SUV的市场布局基本上属于相对空白,自主品牌优先抓住市场机会。二是外部的客观原因,目前中国三、四线城市汽车市场增长迅猛,考虑到当地道路、交通状况条件以及购车用途,消费者在买车的时候首先考虑SUV车型,同时由于购买能力相对较弱,自主品牌在性价比方面更具明显优势。

笔者下面的观点无论对错,都无意抹杀自主品牌企业在产品定位、营销策划方面的心血与付出。以目前风头正劲的瑞风S3为例,该车在定位上瞄准了追求个性、自由的用车方式的85后年轻人,却又能够提供5.9L的/100km油耗的低使用成本,殊为不易。江淮汽车等自主品牌企业能够与跨国公司同步向一个新兴细分市场投放车型,就足以说明了这些企业在营销领域的前瞻性,从中折射出的就是他们的努力与进步。

从整体来看,无论是奇瑞还是长安,亦或是其他实现了市场表现逆势上扬的自主品牌企业,他们的一个共同特点,就是强化了体系能力的建设。

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目前的SUV市场其实可以看成是五年之前的轿车市场。轿车市场从2011年就已经开始进入一个品牌营销的阶段了,也就是说自主品牌在逐渐衰弱,从2011年开始,合资品牌在SUV方面都在倾向于中高端车,但自主企业主要在做中低端车,其实是在重复五年前轿车市场的格局。现在看到自主品牌SUV发展得很好,实际上,SUV市场会在2017年达到顶峰,这两年合资企业的SUV市场会往下延伸,特别是明年,它的市场份额增长幅度会超过自主品牌。

但这是因为这个原因,笔者以为自主品牌企业在小型SUV这一细分市场上的机遇期也只有3-5年,也就是一代车型的时间。假使这个细分市场在持续增长,在5年后,当合资企业的下一代车型投放市场后,合资企业就可以复制在轿车市场上的策略,通过两代车型的高低搭配,向下与自主品牌企业直接竞争。

应该注意到,虽然自主品牌整体市场份额出现连续下滑,但诸如奇瑞和长安等几家自主品牌车企,却实现了稳步增长。为什么这些自主车企能够逆势上扬?分析其原因,或许就能为自主品牌破份额连续下滑之局,找到未来发展方向。

据盖世汽车网的分析:从5月销量排名前十的车型来看,最大的变化是以往在SUV市场占据优势地位的中国品牌风光不在。虽然长城哈弗H6继续以37,435台的销量蝉联榜首,但放眼前十名的车型,仅有3款为中国品牌产品。而合资品牌方面,除多年没有进行大改款的途观同比下滑外,其他车型均呈现出了同比两位数以上的增长。而途观的下滑也使得别克昂科威受益,继续成为合资SUV销量冠军。

但也正是因为这个原因,自主品牌在小型SUV这一细分市场上的机遇期可能只有3~5年,也就是一代车型的时间。假设这个细分市场在持续增长,5年后,随着消费者消费习惯的变化,以及合资品牌的下一代车型投放市场后,合资企业就可以复制在轿车市场上的策略,通过两代车型的高低搭配,向下与自主品牌直接竞争。

5年的机遇期不算短,自主品牌企业要在这5年时间里做好2件事儿,时间并不宽裕。

众所周知,长城汽车在SUV领域取得了不错的市场表现,但也正是由于在SUV领域花费的精力过多,使其在轿车领域投入的资源相对有限。这种状况,如果其SUV阵营能够实现稳健,自然不会有什么问题,但一旦其SUV阵营出现波动,则其就将面临很大的风险,而哈弗H8的屡屡推迟上市,显然已经给长城汽车“轻轿重SUV”的产品战略敲响了警钟。而我们来看奇瑞和长安,在汽车消费档次升级的背景之下,奇瑞在轿车领域将以艾瑞泽3、艾瑞泽5和艾瑞泽7实现对A0、A和A 级轿车市场的布局,在SUV领域通过瑞虎3和瑞虎5实现对小型和紧凑型SUV市场的布局。同样,长安也通过奔奔、悦翔、逸动和睿聘以及CS35和CS75等实现对A00到B级轿车及小型和紧凑型SUV市场的布局。而未来,这两家自主车企还将通过进一步丰富产品线,实现对更多细分市场的产品覆盖。因此,“多生孩子好打群架”显然是针对当前消费需求日益多样化背景下,自主品牌必须要有的重要的产品策略。

中国品牌SUV提升品牌竞争力应该成为今后长期生存和发展的重中之重。

徐向阳:自主品牌SUV品质提升

到目前为止,在这一轮争夺战中,自主品牌的表现要好于合资企业的产品,例如瑞虎3的销量连续过万,直接推动了奇瑞汽车近几个月的复苏。表现固然可圈可点,不过并不值得骄傲,更不宜弹冠相庆。因为这种优势只是暂时的,对自主品牌企业来说,如果不能抓住机会将优势转化为胜势,3-5年后就有会失去在这一细分市场上的优势。

从产品在满足消费者需要方面的进步来看,众所周知,当前的中国汽车市场有两个基本的消费特征:一是在消费能力升级背景下,消费者对于产品档次需求的提升;二是在个性化消费需求提升背景下,消费者对于SUV等非传统轿车产品需求的提升。而基于这样的消费特征,我们可以看到,在满足消费能力升级需求维度,奇瑞推出艾瑞泽7和奇瑞E3,长安推出了逸动和睿聘等轿车产品;在诸如目前市场需求旺盛的SUV市场,奇瑞推出的瑞虎3和瑞虎5,长安推出了CS35和CS75等SUV产品。显然,基于体系能力的提升,奇瑞和长安等自主车企在满足消费者需求方面,无论是在效率还是在效果方面都有明显提升。

机不可失,时不再来。事实也正是如此,中国品牌车企眼下正在大力、集中上马小型SUV车型,也意图抓住机遇,把握先发优势,抢在合资品牌之前布局。

虽然自主品牌的SUV销量更大,但并不意味着可以与合资品牌相抗衡,我们还有一定的差距需要弥补。自主品牌SUV之所以比合资品牌卖得好,是因为很多合资品牌目前还没有布局SUV市场,他们开发产品的理念和自主品牌有差异,跨国车企一款新车从开发到上市的流程比较长,会在经过各种考核、检测后才将产品投放市场。但自主品牌推新品的速度相比之下就会快很多。近两年内,自主品牌仍然会占据有利位置,但之后可能也会遇到合资品牌产品价格下探的冲击。在这种情况下,自主品牌应在遵循消费者需求的前提下,进一步提升产品品质,应对挑战。

在旁观者看来,自主品牌小型SUV之所以能够在合资企业大举投放新车型时依然保持很高的销量,最根本原因是合资企业的同类产品价格劣势大,无法与前者“短兵相接”。

根据中汽协公布的8月份数据,自主品牌市场份额已连续下降12个月,其中自主品牌在轿车市场的占有率更是跌破20%,销售成绩创下5年来新低。面对这样的局面,自主品牌应该如何破局?此前,业界都在呼吁国家要出台相关的扶持政策,来救自主品牌于水火,但笔者对这种一味靠国家扶持的建议或想法,不敢苟同。笔者认为,核心还是要依靠自主品牌自身综合实力的提升,这才是自主品牌实现生存和发展的关键。

据中国汽车工业协会6月14日发布的统计分析,2016年5月,销量排名前十位的SUV生产企业依次是:长城汽车、长安汽车、东风日产、上汽通用、北京现代、东风本田、广汽乘用车、东风悦达起亚、比亚迪和上汽大众。与上月相比,长城汽车、东风悦达起亚、东风本田和上汽大众销量小幅下降,其他六家企业呈不同程度增长。5月,上述十家企业共销售32.03万辆,占SUV销售总量的51.07%。

自主品牌车企抓住了SUV高速增长的好时机,以高品质SUV车型吸引关注度,一举扭转过去在消费者心中“廉价低质”的形象,打了漂亮的一仗。不过,自主品牌依然不能与合资品牌相抗衡,但可以共存,自主品牌在抢占SUV低端市场上有优势。自主品牌紧凑型SUV之所以能够与合资品牌分庭抗礼,根本原因就是价格差异。不过,随着竞争的加剧,合资企业会投放更多紧凑型车,到那时必然会短兵相接。所以,自主品牌SUV提升品牌竞争力应该成为今后长期生存和发展的重中之重。要精心提高产品技术和品质,精心打造产品的品牌,以更好的状态参与到激烈的竞争中去。

正是因为江淮等自主品牌企业是与跨国公司基本同步向市场投放车型,使得这些企业在竞争中处于有利位置:国内合资公司的产品也只是刚刚推向市场,主力车型售价大都在12万元以上,而且价格无法在短时间内下探至10万元以下市场空间。正是这种前瞻性,使得自主品牌的小型SUV抢占到了这个合资公司留下来的市场空间,在竞争中处于领先地位。

从产品布局来看,自主品牌凭一款产品赢天下是很危险也很困难,奇瑞和长安逆势上扬的另一个关键,无疑是以产品线来搏市场。

有专家指出,中国品牌在小型SUV这一细分市场上的机遇期可能只有3-5年,也就是一代车型的时间。假设这个细分市场在持续增长,5年后,随着消费者消费习惯的变化,以及合资品牌的下一代车型投放市场后,合资车企就可以复制在轿车市场上的策略,通过两代车型的高低搭配,向下与中国品牌直接竞争。

自主品牌和合资品牌的产品相比,各个方面仍有一定差距。至于为什么自主品牌SUV的市场份额能够超越合资品牌,我认为这是因为自主品牌离市场更近,能够快速地感知市场的动态;另外,跨国车企在规模上比自主品牌要大很多,所以从发现到执行过程可能要比自主品牌经历更长的周期。这就意味着,自主品牌更容易发现并迎合市场需求。

笔者认为,在当前合资品牌以产品力和品牌力优势,借市场消费升级之势对自主品牌的“围剿”,虽然来势凶凶,但只要自主品牌通过着重于体系能力建设、灵活运用产品和销售策略等举措沉重应对,自主品牌破局就有机会。

换言之,中国品牌SUV车型质量较前有了明显改善,但一些质量问题依然存在。所以,中国品牌在满足和遵循消费者需求的前提下,精心提高产品技术和品质,精心打造产品的品牌,以更好状态应对挑战。

但经过一年多的时间,合资企业已经逐步跟上了市场的脚步,未来也会与自主品牌的产品形成交叉竞争的关系。这种情况下,自主品牌需要提升产品质量与合资品牌的产品相抗衡。

从销售及售后服务领域的提升等角度来看,随着汽车市场消费理念的日益成熟和消费能力的提升,消费者对于销售和售后环节厂商的服务质量的关注度出空前提升,而在这些方面,我们可以看到奇瑞在J.D.Power售时和售后用户满意度评比中,SSI、CSI成绩双双挤进前十名,不仅领跑了自主品牌阵营,也同时可谓能比肩合资品牌。

尽管如此,中国品牌SUV品质管控方面总体还说得过去,但一些问题也是客观存在的。

杜芳慈:自主品牌即将迎来一场硬仗

性价比优于合资品牌,整体实力弱于合资品牌

面对合资品牌带来的巨大压力,在SUV持续火爆的大环境下,越来越多自主车企开始加码这一细分市场。近年来,自主品牌推出了一系列SUV新车,市场份额也极速上升,体现出自主品牌车企的实力,获得了越来越多的认可,但这并不意味着自主品牌在SUV市场上已经有了与合资品牌抗衡的竞争力。在产品技术上,自主品牌与国外的先进水平还是有不小差距。外资品牌之前对中国市场的把握不到位,自主品牌胜在占领了先机,但如跨国车企已经意识到中国SUV市场的巨大潜力,蜂拥而入,且价格在不断下探,这对自主品牌而言无疑是不小的压力。自主品牌应该打起精神,不断提升自己的产品质量和服务水平,迎接即将到来的一场硬仗。

与日本和韩国汽车厂商凭借便宜的小型轿车在美国市场抢滩登陆的做法相似,中国品牌现在也通过低端SUV为自己赢得了一席之地。随着合资品牌小型SUV新品迭出,且价格越来越低,而中国品牌SUV靠低价优势恐难持久。这表现在中国品牌SUV发展后劲仍然不足,特别是在中高端领域、品牌形象、品质管控、技术储备、研发实力等诸多方面还存在明显不足,需要弥补和加强。

徐长明:与合资相比,自主仍要弥补差距

合资品牌在前几年一直关注两、三厢轿车,对SUV的研发投入不是很多,因此造成合资品牌低端SUV有一定的缺陷,使部分消费者的品牌忠诚度较低。而把SUV作为主打的中国品牌,如哈弗H6等则将最新、最先进的技术加入其中,让消费者即使驾驶低端车也可以有很好的驾驶感受。另外,依靠超高的性价比和相对低廉的价格,导致合资品牌SUV在二线以下城市的生存能力不如中国品牌,有的小城市的SUV市场甚至被中国品牌完全占领。

曹鹤:明年合资品牌增幅将超自主品牌

不可否认,中国品牌SUV销量爆发式增长与自身品质不断提高也有着密切关系。前些年,中国品牌车企在乘用车技术开发方面的积累,为现今SUV的发展和进步奠定了基础,也使得整车的品质有所提高。但我们也应清醒地看到,中国品牌SUV品质管控方面还是存在一定差距。

与合资共存

表面上看,中国品牌SUV的小日子过得比较滋润,不过随着竞争的加剧,合资品牌将会投放更多紧凑型车SUV,短兵相接是必然趋势。虽然中国品牌与合资品牌可以共存,但中国品牌SUV的产品力、研发力、品质力、品牌力等在可预见的时间内还无法与合资品牌相抗衡。目前,中国品牌SUV的性价比还占有一定优势,但接下来会遇到合资品牌价格下探的猛烈冲击。

自主品牌SUV特别是小型SUV之所以能够在合资品牌大举投放新车型时,依然保持很高的销量,根本原因是合资品牌的同类产品价格劣势大,自主品牌产品的性价比明显高于合资品牌产品,后者无法与前者“短兵相接”。

纵观新能源SUV市场,虽然进入者越来越多,但真正让消费者买的起用得好的车型少之又少。相比豪华新能源SUV动辄上百万的价格无异于阳春白雪,很难打动喜欢新能源SUV的广大消费者,而五十万以内的合资品牌新能源产品的竞争力又乏善可陈。因此,中国品牌SUV在下一阶段取得渐进式增长,就必须在用户需求和市场需求的严重隔阂下开启破局之路。

从目前情况看,城市家用SUV市场空间更大些,而且随着新能源技术不断发展,未来新能源SUV数量将会猛增,中国品牌在国内新能源车市上也已比合资品牌抢先一步布局。这也是中国品牌SUV在新能源领域再次快了合资品牌一步。

今年以来,风云变幻的SUV市场硝烟弥漫,夹杂着令人窒息的压抑与烦躁,尤其对中国品牌SUV而言,已不像往年那样一路高歌,笑逐颜开。时时面对合资品牌SUV环伺、大兵压境,原本底气十足的中国品牌SUV也不再那么自信,危机感一天强似一天,焦虑不安也不时袭上心头。

正是之前中国品牌抓住市场机遇,推出性价比高的SUV车型,让自身的发展在竞争中得以存活并不断壮大,摆脱了轿车市场一片萧条的窘境。虽然SUV车型在短时间内不会遇冷,销售量也会保持在高位运行。但是中国品牌车企万万不可麻痹大意,而是应该在国内SUV市场热度不减的大环境下,不断提升口碑,塑造品牌形象,同时继续提升技术水平,将SUV的“后劲”源源不断地发挥出来。

新能源SUV优于合资品牌,后劲不足弱于合资品牌

最近几年日系车通过加快对小型车和SUV产品布局,成为当下车市发展势头最强劲的阵营之一。相比之下,中国品牌在品牌力上还是相对吃亏。不过,整体而言,中国品牌与合资品牌在SUV产品上还是有所区别,中国品牌优势在于将轿车SUV化,合资品牌强项则在于专业性SUV,在越野运动性能等方面占据优势。

中国品牌车企在过去几年中发展势头颇为迅猛,分析来看多数是沾了SUV市场的光。去年中国品牌SUV年销量实现337万辆,同比增长82.9%,销量占比高达53.8%。2015年SUV前十企业中有四家企业为中国品牌——长城、长安、江淮和奇瑞,其中长安汽车与江淮汽车同比增长超过100%。共有6款中国品牌车型进入SUV产品销量前十,作为销售冠军的哈弗H6去年全年销量达到37万辆,同比增长18.2%。无论是从产品数量还是销量上,中国品牌在SUV市场获得的成绩都值得肯定。

近期随着5月中国品牌SUV销量略有下滑,外界对中国品牌SUV一下绷紧神经,进行过度解读,认为中国品牌SUV已呈下滑态势,果真如此吗?

这几年,中国品牌车企抓住了SUV高速增长的大好时机,以更多的车型、更有好转的品质、更务实的价格切入这一领域,扭转过往轿车在消费者心中“低质低价”的印象,打了一个漂亮的翻身仗。当然,这也只表现在中国品牌在抢占SUV低端市场上有一定优势。从各个车企定价可以看出,中国品牌小型SUV价格已经到了6万,这不是合资品牌所擅长的打法。所以短期之内,中国品牌也是能够在竞争激烈的过程中,保持和合资品牌一段优势的门槛。但在中高级SUV市场仍然不敌合资品牌,长城H8和H9的试水失败就是典型案例。

中国品牌SUV的市场份额能够力压合资品牌,一定程度上是中国品牌离市场更近,能够快速地感知市场的变化和动态,更加“接地气”。另外,合资品牌在规模上比中国品牌要大很多,内部的体系与机制更为庞大复杂,从发现到执行过程要比中国品牌经历更长的周期,市场反应速度与效率相对而言比较缓慢。这也说明,中国品牌更容易发现并迎合市场需求,快速应对能力更具优势。但也应该看到,合资企业已经逐步跟上了市场的脚步,推出新品的速度在加快,已与中国品牌的产品形成交叉竞争关系。另外,大众计划全力推出经济型车,主攻8至11万的廉价SUV。现代、起亚也行将推出三款廉价SUV车型来满足市场需求。

曾记否,中国品牌与合资品牌在轿车细分领域有过一段时间的“井水不犯河水”,但随后合资品牌逐渐采取产品价格下探和渠道下沉等战术,逼得中国品牌节节败退。2010年,市场上中国品牌汽车的占有率最高峰时曾经达到45%,但之后一路下滑,A级轿车市场被合资品牌快速蚕食,直至2014年底中国品牌凭借SUV产品才开始扭转被动局面,但至今在轿车市场依然未能收复失地。

从根本上说,中国品牌SUV特别是小型SUV还能在合资品牌大举投放新车型时,依然保持很高的销量,根本原因是合资品牌的同类产品价格劣势大,中国品牌产品的性价比明显高于合资品牌产品。

合资品牌车一款新车从研发到上市的流程比较长,会经过各种检验检测检核后才会将产品投放市场,时间相对较长,但也更加严谨,其开发理念与中国品牌存在明显差异。反观中国品牌,推新车速度相比之下会更快更迅捷,这也是中国品牌近几年来抢占和领先SUV市场并占据有利位置的重要优势所在,即在“打时间差”方面,中国品牌较之合资品牌更具主导性。目前中国三、四线城市汽车市场增长迅猛,考虑到当地道路、交通状况条件以及购车用途,消费者在买车的时候首先考虑SUV车型,同时由于购买能力相对较弱,中国品牌在性价比方面更具明显优势。

根据《车参考》媒体提供的信息来看,其依据多年以来网友反馈情况,列出了部分畅销车的容易出现的故障。虽然这些并不代表普遍性故障,但是发生概率也是相对较大的。值得指出的是,生产厂家已对部分故障进行了改进。

市场感知优于合资品牌,品质管控弱于合资品牌

近期,国内市场上插电式混合动力车数量激增,先是市场领头羊比亚迪发布新能源王朝系列车型,紧接着以BBA、大众为代表的豪华、合资车企也相继推出代表产品。在广大消费者对于越野能力和节能环保双重需要的明确信号下,驾乘空间更出色、通过性更佳、能耗表现更经济的新能源SUV成为市场新宠,有望迎来爆发式增长。这也给了中国品牌SUV发展提供了另一种路径。

现在,中国品牌和合资品牌在SUV市场面临的胶着状态,会否重蹈轿车的覆辙吗?

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