经销商开始挑三拣四,去年新增的超过20家授权网

图片 1

放弃合资 经销商集团扩张经营豪华车

2013-08-22 14:07出处:每日经济新闻 [转载]责编:王思

[V讯网 行业新闻]各大经销商集团在日渐青睐豪华车品牌的同时,对合资品牌的经营态度正发生转变。

位于上海罗山路的东风日产永达经销店已经经营了11个年头,如今这里正在清库。“再过两个月我们就不卖车了,不过售后服务还会延续到明年。”该店的一位销售人员向《每日经济新闻》记者透露,未来这里将经营林肯品牌。

去年末,中国永达汽车服务控股有限公司 (以下简称永达汽车,03669,HK)关闭了旗下的东风本田经销店,转而树起了捷豹和路虎的LOGO。

对于为何频频调整经营,永达汽车有关人士在接受 《每日经济新闻》记者在采访时表示,“具体事宜在半年报发布之后可以进行说明”。

财报显示,截至去年底,永达汽车的网点已覆盖中国11个省及31个城市,经销网点106家。其中豪华及超豪华车品牌网点数为52家,同时,去年新增的超过20家授权网点几乎都是豪华车品牌。

业界有观点指出,由于中国豪华车市场前两年表现出高速增长态势,吸引了越来越多的豪华品牌“筑巢”,也吸引了包括永达在内的诸多经销商集团经营转型并加速扩张。

高利润吸引永达转型高端/

近年来,英菲尼迪、捷豹路虎、讴歌等豪华品牌纷纷宣布国产消息,并掀起新一轮的产能扩充计划。与此同时,率先国产的 “ABB”也在不断加码中国市场。

“这些未来的销量无疑将依托于更多的经销网络。”民族证券分析师曹鹤向 《每日经济新闻》记者表示,以德系三大豪华车品牌为例,奔驰将在未来两年内,以每年不少于50家的速度拓展网点;奥迪2015年的网点目标为450家;已拥有约380家网点的宝马,仍为其“三年100万辆”的目标加速扩张。

除了迎合豪华车品牌的扩张雄心外,经销商也寄望其对营收和利润的提升。今年上半年,永达汽车旗下的捷豹路虎、奥迪、宾利等豪华及超豪华车品牌4S店接连开业。财报数据显示,截至2012年上半年,永达汽车豪华与超豪华品牌共计销售15315辆,销售收入为71亿元,占乘用车销售收入90.9亿元的78%;毛利润为3.9亿元,占据乘用车毛利润的82%。相较而言,销量规模与前者基本持平的中高端品牌,同期销售收入和毛利润分别为19.8亿元和0.85亿元,占比分别为22%和18%。豪华车的盈利能力明显强于中高端品牌。

经销商开始挑三拣四,去年新增的超过20家授权网点几乎都是豪华车品牌。“对于经销商集团而言,肯定是追求利益最大化,因此清退一些合资品牌在所难免。”永达汽车旗下的一家豪华品牌经销商人士向《每日经济新闻》记者透露,“集团内部每年都会有各经销店的业绩排名,名落孙山肯定面临淘汰。”

据他介绍,目前永达汽车的经销商数量中,“宝马品牌占了30%以上,捷豹路虎和奥迪约为15%。”

豪华车市场增速放缓/

“永达转型高端是车市竞争的结果,但是豪华车市场也并不会总是乐观。”国泰君安证券首席分析师张欣向《每日经济新闻》记者表示,随着“僧多粥少”的现象日益凸显,豪华车高速发展的状况必将发生逆转。

此前业内预测,到2015年,豪华车市场的乐观预期规模为250万辆。目前,仅宝马、奔驰、奥迪、英菲尼迪这四家的设计产能就达到了170万~180万辆,这还不包括沃尔沃、讴歌等国产的豪华品牌。

数据显示,去年还保持20%以上增速的豪华车市场,今年上半年增速仅为6.2%,低于国内乘用车市场的增长。

“此外,其他一些非市场因素也可能对豪华车市场产生影响。”曹鹤表示,比如宏观经济环境以及国家对大排量汽车消费的限制等。

他还指出,近期有关 “进口车暴利”的争议问题也将豪华车市场推向不可控的风险,“倘若国家真的出台相关抑价政策,对于主营豪华品牌的经销商来说打击巨大。”

对于连续上马一系列豪华车品牌项目,上述永达汽车经销商人士也感到担忧,“我们店的利润逐年降低,今年上半年的利润率已经滑落至个位数,更糟糕的是,现在库存几乎占压了所有现金流。”他还表示,“作为入网近十年的经销商,我们的经营状况都难言理想,更不用说新进入者。”

《每日经济新闻》记者随后调查了华南、西南、华东等多个城市的豪华车品牌经销商,发现除了捷豹路虎等个别品牌供不应求外,多数豪华车品牌利润缩水几乎成为普遍现象。

经销商趋利疯狂扩张/

与永达汽车发展路径相似,宝信汽车 、中升控股、正通汽车等港股上市经销商集团也都在近年加快了旗下高端品牌的“织网”速度。

于2011年底上市的宝信汽车,其经销商网络数量由当年的33家激增至2012年的75家,同比增长127%,其中豪华及超豪华品牌经销商数量增加至60家,同比增长161%;主要经营奔驰、雷克萨斯及奥迪等品牌的中升控股,经销商数量也由2009年的47家增长至2012年的160家;正通汽车2012年的86家经销网点中,豪华及超豪华品牌经销商数量达到70家。

与网点扩张同期而至的是,人力成本、场地租金等巨额资金投入正在吞噬企业利润。

根据各大公司的财报显示,2011年,上述几家经销商集团的财务费用占到主营业务的比例平均为1%,2012年这一比例达到3%,其中中升控股高达87.9%。

净利润方面,除了正通汽车外,中升控股、永达汽车均在2012年出现下滑。其中,中升控股2012年净利润下滑幅度较高,同比下滑47.0%至7.50亿元;永达汽车净利润下滑6.9%至4.70亿元。

张欣认为,“快速扩张必将折损盈利。随着豪华车品牌投资回报时间逐渐拉长,如何在规模与效益之间找到平衡点,也是考验。”

一位上海地区宝马经销商人士向记者介绍,“豪华车建店成本至少在5000万元以上,算上后期运营成本,破亿也很正常,以前一个豪华车经销店的盈利时间约为3年,但按照目前状况,这在一二线城市根本不可能实现。”

在经销商“圈地扩张”的同时,资本市场的波动已经先行一步。自去年以来,上述三家经销商集团都相继遭到了主要股东减持。

张欣向《每日经济新闻》记者表示,“对于上市经销商集团而言,虽然融资渠道相较于普通经销商更宽,但如何保证企业持续盈利,维持资本市场的信心才是长远发展的重要前提,纯粹的扩张模式是否具有可持续性尚难预估。”

英菲尼迪、捷豹路虎、讴歌等豪华品牌近两年纷纷宣布国产消息,并掀起新一轮的产能扩充计划。与此同时,率先国产的 “ABB”也在不断加码中国市场。奔驰将在未来两年内,以每年不少于50家的速度拓展网点;奥迪2015年的网点目标为450家;已拥有约380家网点的宝马,仍为其“三年100万辆”的目标加速扩张。

“对于经销商集团而言,肯定是追求利益最大化,因此清退一些合资品牌在所难免。”永达汽车旗下的一家豪华品牌经销商人士向记者透露,“集团内部每年都会有各经销店的业绩排名,名落孙山肯定面临淘汰。”

退网经销商被库存压死

各大经销商集团在日渐青睐豪华车品牌的同时,对合资品牌的经营态度正发生转变。

“2010年以前,汽车4S店大部分都是赢利的,有些品牌的利润率还非常高。从2011年以后,市场需求进入平稳增长期,而厂家的产能却没有停止脚步,这使得整车厂产能过度释放,产生供需不平衡,这些压力统统落到了经销商身上。”沈进军说。

位于上海罗山路的东风日产永达经销店已经经营了11个年头,如今这里正在清库。“再过两个月我们就不卖车了,不过售后服务还会延续到明年。”该店的一位销售人员向《每日经济新闻》记者透露,未来这里将经营林肯品牌。

无独有偶,上海绿地汽车总经理陆鸿文日前在接受记者采访时也坦言:“短期内会慎重扩网。”

高利润吸引永达转型高端

“退网的经销商各有不同的理由,不是因为经营不下去,就是因为将资本转向利润更高的领域。”盖世汽车网CEO陈文凯也认为。

除了迎合豪华车品牌的扩张雄心外,经销商也寄望其对营收和利润的提升。今年上半年,永达汽车旗下的捷豹路虎、奥迪、宾利等豪华及超豪华车品牌4S店接连开业。财报数据显示,截至2012年上半年,永达汽车豪华与超豪华品牌共计销售15315辆,销售收入为71亿元,占乘用车销售收入90.9亿元的78%;毛利润为3.9亿元,占据乘用车毛利润的82%。相较而言,销量规模与前者基本持平的中高端品牌,同期销售收入和毛利润分别为19.8亿元和0.85亿元,占比分别为22%和18%。豪华车的盈利能力明显强于中高端品牌。

“虽然豪华车也在打价格战,但其他车型的日子更不好过,豪华品牌降价以后挤压中高级车,中高级车再降价,再挤压自主品牌。”某经销商告诉记者。以永达集团为例,豪华车销售数量与中高级车相当,但前者毛利占据了乘用车总毛利的82%。其豪华车也是消费升级以后未来消费的主力。

对于为何频频调整经营,永达汽车有关人士在接受记者在采访时表示,“具体事宜在半年报发布之后可以进行说明”。

庞大集团在现金流紧张的情况下,选择将有限的资金投向高端品牌。而之前包括永达、中升等经销商集团,已经纷纷转型。“集团有十个4S店以上,都在重新规划自己的品牌和区域。”沈进军告诉记者。一些有实力的经销商开始转向豪华品牌;一些前期被生产企业全国化的经销部在收缩战线,加强在优势城市的布局。

去年末,中国永达汽车服务控股有限公司 (以下简称永达汽车,03669,HK)关闭了旗下的东风本田经销店,转而树起了捷豹和路虎的LOGO。

因为长期没有话语权,汽车经销商完全只能按照汽车厂家的游戏规则来运作。虽然前几年的暴利,投资两三年就能收回一个4S店。但近年来,4S店的利润率明显下降。2012年,除了正通汽车外,中升控股、永达汽车均在2012年出现下滑。其中中升控股2012年净利润下滑幅度较高,同比下滑47.0%至7.50亿元;永达汽车净利润下滑6.9%至4.70亿元。

“这些未来的销量无疑将依托于更多的经销网络。”民族证券分析师曹鹤向 记者表示,以德系三大豪华车品牌为例,奔驰将在未来两年内,以每年不少于50家的速度拓展网点;奥迪2015年的网点目标为450家;已拥有约380家网点的宝马,仍为其“三年100万辆”的目标加速扩张。

根据新华信日前公布的数据,在其对109个汽车品牌的网络调查中,今年第一季度,退网经销商总数量为764家,远高于上一季度的386家。

业界有观点指出,由于中国豪华车市场前两年表现出高速增长态势,吸引了越来越多的豪华品牌“筑巢”,也吸引了包括永达在内的诸多经销商集团经营转型并加速扩张。

通过整合,经销商希望在某一区域、某一品牌或某一领域中提升优势,进而取得话语权。

财报显示,截至去年底,永达汽车的网点已覆盖中国11个省及31个城市,经销网点106家。其中豪华及超豪华车品牌网点数为52家,同时,去年新增的超过20家授权网点几乎都是豪华车品牌。

数据显示,2009年国内平均新车毛利润可达3000元,而2012年降至1500元,新车销售毛利率还不到1%。加上包括人员工资在内的费用大幅上涨,经销商的赢利能力大幅削弱。

近年来,英菲尼迪、捷豹路虎、讴歌等豪华品牌纷纷宣布国产消息,并掀起新一轮的产能扩充计划。与此同时,率先国产的 “ABB”也在不断加码中国市场。

曾经被誉为高利润的汽车经销商集团,如今却被套上了现金流紧张的枷锁。“虽然与2012年相比,经销商库存压力有所好转,但经销商的建店热情仍然低落。”中国汽车流通协会会长沈进军告诉记者,“由于前期大规模扩张,很多汽车品牌的网络已处于亚健康,甚至不健康状态。”

位于上海罗山路,已有11年历史的东风日产永达店不久前改做林肯品牌、永达东风本田店则改为路虎品牌;最早经营斯柯达的深圳兆方和东莞星高达日前也弃斯柯达而投豪华品牌;中升集团则大幅减少日系车4S店,改投豪华品牌。

这也成为经销商们转投豪华车的底气。永达集团财报显示,截至去年底,永达汽车的网点已覆盖中国11个省及31个城市,经销网点106家。其中豪华及超豪华车品牌网点数为52家,同时,去年新增的超过20家授权网点几乎都是豪华车品牌。

“我们已经尽力了,但在目前的游戏规则中,汽车经销商别说暴利,连合理的利润都赚不到。”北京一家4S店的高层对记者说。

庞大汽车8月30日公布的重大事项显示:公司拟以不低于4.73元/股的价格定向发行不超过6.34亿股,募资不超过30亿元。而其中90%将用于归还银行贷款和补充流动资金,仅用3亿元投入主业,用于新建经营网点项目。

经销商开始挑三拣四

本文由新豪天地登录网址发布于汽车,转载请注明出处:经销商开始挑三拣四,去年新增的超过20家授权网

TAG标签: 金沙6165
Ctrl+D 将本页面保存为书签,全面了解最新资讯,方便快捷。