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金沙6165 2 左:陈睿奇 右:Anil Mehrotra

“印度现在的销量相当于中国2000年的水平,今后的增长率,印度人认为他们是可以跟中国媲美的。”

据印度报业托拉斯日前报道,通用汽车印度公司高管称,计划在4年内实现盈亏平衡,赛欧车型在当地销量具备赶上在中国市场销量的潜力。

盖世汽车讯 综合外电报道,通用汽车近日针对其在印度市场的一次召回展开内部调查,并开除了多名高管及员工,包括全球发动机工程副总和上海通用副总。

而新赛欧是通用进军印度的主打产品之一金沙6165,通用汽车印度公司高管称。1月11日,伴随着音乐人小柯最新原创歌曲《多好啊》的优美旋律,上海通用雪佛兰新赛欧在成都全球首发。

2月6日通用汽车在印度发布了新赛欧轿车。仪式上通用印度CFO Anil Mehrotra表示:“目前通用汽车在印度的业务尚未盈利。我们希望在两到四年内实现盈亏平衡。”其列举数据称,2011年通用印度销量突破10万辆大关,但2012年又回落至94,000辆。

多名高管被炒

八年前,上海通用一款10万元的赛欧,掀开了中国10万元家轿的新局面;八年后,上海通用再次推新赛欧,定价首次下探到6万元以下,成为首款定价如此之低的国际品牌产品。

新赛欧由中国上汽集团和通用汽车等比建立的泛亚汽车技术中心设计,是通用汽车在印度市场的主力车型。Anil Mehrotra称,在发布赛欧之后,未来3个月内通用印度还将上市雪佛兰Enjoy MPV,推动公司销量增长40%至50%。

印度《经济时报》援引消息人士说法透露,通用汽车迄今因Tavera车型召回事件解雇了25名员工及高管。被炒高管包括通用汽车全球发动机工程副总裁Sam Winegarden,以及通用汽车中国市场营销副总裁兼上海通用副总经理陈睿奇(Rajeev Chaba),后者过去曾担任通用汽车印度公司负责人。

对此,上海汽车总裁陈虹在发布会上透露,新赛欧将有计划出口到包括印度在内的海外市场。

通用印度赛欧产能初期为48,000辆/年,之后逐步增长。通用印度销售总监Vikas Jain预测称,赛欧未来在印度有望达到每月销量40,000辆。Mehrotra给出的数据为:赛欧系列在华每月销量41,000辆。这意味着赛欧在印度的销量潜力有望赶上中国。

通用汽车发言人表示,该公司针对Tavera车型的召回进行了调查,多名员工及高管因被发现违反公司政策而遭到解雇。该发言人未公布遭到开除的人员名单,仅声称该公司对此事十分重视,并将对违规的员工采取适当行动,使其承担相应责任。

根据目前通用和上汽共同制订的战略,通用和上汽将共同开发亚太市场,第一步先要进军印度市场,此前,上汽已和通用成立了合资公司,该合资公司已经收购了通用印度,而新赛欧是通用进军印度的主打产品之一。

不过根据通用汽车官方和国内机构发布的数据,赛欧去年国内销量为27.97万辆,每个月销量不足3万辆。2012年5月通用在华A0级小车总销量达到最高峰,为33,121辆,仍不及4.1万辆。

陈睿奇于1995年加入通用汽车,曾于2005年至2007年期间在通用印度公司担任总裁兼董事总经理。2011年7月份,陈睿奇正式出任通用汽车中国市场营销副总裁兼上海通用副总经理。

陈虹将印度市场比作十年前的中国市场,他预计那里将经历高速成长的市场,而目前,铃木公司凭借其小车产品,在印度市场占据了超过三分之二的市场份额,通用和上汽联手有计划尽快超过铃木。

除陈睿奇外,通用印度公司现任CFO Anil Mehrotra也因违反公司政策而遭到开除,他在该公司已经工作了10余年的时间。被解雇的还包括通用美国大底特律区域总监Ravi Desai,其过去曾担任通用印度工程部负责人职务。

就在通用和上汽联手向印度市场发力的时候,铃木也发动了其在印度市场的“保卫战”。 铃木汽车印度分公司玛鲁蒂铃木(Maruti Suzuki India Ltd)此前表示,将于近日对产能扩张计划作出决策。

金沙6165 3 通用汽车全球发动机工程副总裁Sam Winegarden

海外首战欲再掀“赛欧现象”

在印度大规模召回

上海通用汽车总经理丁磊将新赛欧定位于“国际品牌全民家轿”。目前,国内7万元以下的小车市场,仍然被自主品牌汽车紧紧占据,可以说,赛欧下探到最低56800元的价格,是合资企业的一次战略突破。

通用汽车7月24日宣布,将在印度市场召回11.4万辆雪佛兰Tavera,原因是BSIII版Tavera存在排放问题,而BSIV版Tavera无法满足部分规格要求。此次召回涉及车辆均产自2005年至2013年期间,值得注意的是,陈睿奇正是于2005年开始出任通用印度公司负责人。

上海通用于四年前开始研发新赛欧,开发国际品质但低价的产品,以做大用户基盘,是丁磊提出的战略思想。

由于发现BSIII版Tavera存在排放问题,通用汽车于6月4日起在印度临时中止了该车型的生产与销售,之后又于本月2日开始停售BSIV版Tavera。日前该公司确定了上述车型问题的解决方案,并宣布将于下个月月底恢复生产BSIII版Tavera。除了Tavera车型外,通用汽车上个月还因质量问题在印度中止了柴油版赛欧的生产。该公司日前已经宣布本月底就将恢复生产柴油版赛欧,将来也不排除对受到影响到赛欧车型实施召回。

事实上,中国最基础的消费力量正在呈几何式上升。2001年不到17万辆的小车市场,已经在2008年猛增到103万辆,8年增长了5倍多。而随着《汽车产业调整与振兴规划》明确提出小排量减税、汽车下乡补贴等方式刺激小车产品销量,小排量车市场再度飙升,这为新赛欧提供了很好的土壤。

文章来源:盖世汽车网

在国内市场,新赛欧将进一步充实雪佛兰品牌的产品线,与此同时,上海通用青岛基地也为新赛欧的热销储备了产能。

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除了面向国内的最广泛的平民市场,新赛欧还承担出口的重任。雪佛兰新赛欧平台总监陈俊透露,为了适合国际市场的需求,新赛欧还将推出右舵车。

在印度市场,市场占有率第一的是铃木。而陈虹为上汽的印度之行制定了目标。计划对印度的合资公司注资、注入产品和合资企业管理团队,以期迅速超越铃木。

通用汽车计划,2010年上半年在印度市场推出新车型雪佛兰Beat,通用汽车预计这款车型将帮助该公司在印度市场年销量超过10万辆。2009年通用在印度市场出售了约7万辆汽车。此外,上汽和通用还准备将上汽通用五菱的产品,以及上海通用即将上市的新赛欧引进到印度。

事实上,瞄准印度市场的厂家不止上汽通用联盟一家。

丰田计划于2010年底或2011年初前推出Etios汽车,该车型将在印度南部新工厂进行生产,初期产能将达7万辆,丰田预计该公司2010年印度市场销量将增长15%至20%。

本田汽车发表声明称,该公司计划于2011年前在印度推出新的小型车,新款车型的尺寸将比目前在印度市场销售的JAZZ掀背车型还要小,为降低成本,本田新款小型车将80%本地化生产。

本田目前在印度汽车市场占有4.1%的市场份额,是印度第四大汽车制造商,落后于铃木、现代、塔塔汽车。而大众希望在未来六年内将其印度市场的份额提高至10%。

面对众多汽车厂家对印度市场的热情,铃木汽车印度分公司玛鲁蒂铃木(Maruti suzuki India Ltd)目前正在计划扩产,以应对丰田和本田等竞争对手的挑战。玛鲁蒂铃木财务总监Ajay Seth在新德里车展上表示,公司将投资5000亿卢比现金用于本轮扩产。

同时Ajay还透露,玛鲁蒂铃木没有贷款的计划。玛鲁蒂铃木执行总监 Shinzo Nakanishi还表示,“希望公司2009财年的销量可以突破100万辆。”

印度机遇仅次中国

通用在印度有两个整车厂,一个在建的发动机厂,发动机厂估计要到今年年底才能建好。另外通用还有雪佛莱的销售网络,还有一家销售公司。

“通用非常看重亚太市场,通用将中国和印度作为亚太市场里边主要的新兴发展中国家,他们预测今后几年全球汽车增量可能70%都在新兴发展中国家。其中,中国和印度是主要的两个国家。”陈虹透露。

早在印度市场布局的通用,在当地市场的销量一直难以打开,仅凭老凯越SPARK在内的5、6款车型,一个月总共卖6000辆左右,历史最好的一个月,也就8000多辆,与200万辆的市场总量,形成了很大的反差。

“印度汽车市场潜力非常大,今年全年印度市场销量大概是200万,但是以后几年的增长率很高,我们预期到2015年至少翻一番。印度现在的销量相当于中国2000年的水平,今后的增长率,印度人认为他们是可以跟中国媲美的。”陈虹说。

印度中产阶级工作和收入稳定,金融体系也非常稳定,医疗、教育都很便宜,所以印度中产阶级敢花钱。这使印度汽车市场具备了很大的发展空间。

不过由于印度的人均收入不高,中产阶级的年收入也仅5万元左右,由于年收入的关系,印度主要的消费产品都是低端车。

目前印度马路上50%的车都是铃木的小车,而此前塔塔推出的NANO,也被称为世界上最便宜的小车,相对于此,上海通用的主打车型包括凯越等在内,在印度市场已称得上高端车,而低于6万的新赛欧,很可能成为通用抢占铃木印度市场的重要法码。

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