吉利帝豪EC718第三十万辆下线仪式在吉利汽车杭州

见惯了汽车企业500万辆、600万辆的下线仪式,一款车的30万辆下线是不是有些小题大做?先别急着下结论,不妨听听以下信息。帝豪EC7是自主品牌吉利汽车向高端突破的第一款车,它从出生到现在,逐渐受到了市场的认可,由月销几千台到上万台,在刚刚过去的11月,帝豪品牌月销量甚至达到了1.7万辆。帝豪EC7在C-NCAP的碰撞测试中,以46.8分的高分荣膺五星安全桂冠,不仅刷新了自主品牌的得分记录,还将30多款合资品牌车型甩在身后。在前不久由22家消费维权单位联合北京市劳动保护科学研究所共同发布的《汽车室内空气质量比较试验报告》显示,吉利帝豪在抽检的43款主流车型中表现优异,甲醛、乙醛含量远低于国家标准,而其他6项挥发性有机物几乎检测不出来……了解了这些,你是否觉得“30万辆”对帝豪EC7这个肩负使命的新生儿是个不小的肯定?也许它的100万辆并不遥远。

2012年12月12日,吉利帝豪EC718第三十万辆下线仪式在吉利汽车杭州湾基地举行。来自北京、广州等地的近30家媒体共同见证了这一时刻。

在宣布工厂扩产的同时,吉利同时公布了部分新品及动力总成计划。根据吉利规划,2013年将是产品的“井喷”年。

“未来,随着三大品牌齐头并进,多品牌战略进一步深化调整。”吉利汽车表示,总投资为29亿元的宁波杭州湾生产基地一期占地面积为1000亩,目前产能为12万辆,主要产品为帝豪EC7和帝豪EC7-RV两款车型,同时年产发动机35万台。按照规划,二期工程规划占地面积为1000亩,投产后该基地产能将提高到22万辆。据中国汽车工业协会的统计,截至11月底,帝豪本年度销量达到14万多台,前11个月累计销量在国产中级自主品牌轿车市场排名第一,同时帝豪EC7、EC7-RV和EC8三款车型的出口量已达3.5万辆。

长期以来,我们习惯了合资企业不断高涨的销售数字,习惯了合资企业一座座拔地而起的先进工厂。相比之下,自主品牌则显得有些寒酸,数字不过是人家一个零头,工厂里的机器人好像也不太多。不过,只要静下心来,真正走进自主品牌,你会发现,改变是巨大的,进步是跨越式的。吉利最新的杭州湾生产基地,先进程度已能与合资企业一较高下。总经理李相才是位在韩国干了35年汽车的行家,他非常认真地告诉记者,吉利的发展速度比起当年的韩国汽车,大概是他们的两倍。来吉利只有一年半的时间,但却敢于提出国际化的目标,就是因为吉利的发展速度快。即使跟合资品牌厂商相比,杭州湾基地在生产和环境方面都不会输。其实,根本不用跟谁比,如果吉利能维持这样的发展速度,李相才说他有自信能做出最高品质的汽车。

作为自主品牌轿车走向中高端的领航者,吉利帝豪一上市就受到了媒体和消费者的广泛关注。2009年7月,帝豪EC718和帝豪EC718-RV同时在宁波基地下线,作为吉利汽车诞生10余年来首款真正意义上的B级车,同时也是我国首款完全按欧洲标准打造、符合欧洲各项市场标准的自主品牌高性能中级车,帝豪EC7的下线标志着吉利战略转型翻开了崭新的一页。

2013年上半年,一直鲜有产品上市的英伦品牌将一举推出三款新品:SC3、SC6以及搭载DSI技术6AT变速箱的SC7。同时帝豪品牌将继续发力,首款MPV产品EV8将先行上市,年底facelift版EC7将陆续推出。至2014年,已曝光的帝豪首款大型四驱SUV车型EX8将正式上市,同年底,全新一代EC7将正式亮相,并有望于同年上市。

12月12日,随着一辆崭新的EC7轿车从吉利宁波杭州湾生产基地的总装车间缓缓驶出,帝豪第30万辆轿车正式宣告下线。吉利汽车表示,作为吉利高端品牌的帝豪汽车至此实现3年30万辆,这标志着吉利三大品牌战略已步入成熟阶段。

开创了自主品牌向高端突破销售历史的帝豪EC7正出自杭州湾基地。目前,杭州湾基地的产能为单班12万辆,明年上半年将达到22万辆,配套的发动机工厂产能也将扩容至35万台。这意味着帝豪EC7的销量仍有提升空间。

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吉利帝豪EC718第三十万辆下线仪式在吉利汽车杭州湾基地举行,主要产品为帝豪EC7和帝豪EC7-RV两款车型。2012年12月12日,位于宁波的吉利杭州湾工厂迎来了第30万辆帝豪品牌轿车的下线。与此同时,吉利宣布,将该工厂实施新一轮产能扩张,在2013年上半年,将实现年产能从12万辆向22万辆的跨越。

当我们感叹于跨国汽车企业在中国不断创造销量奇迹时,也请给自主品牌的进步一些关注,一点掌声。自主品牌的生存与发展既没有雄厚的资金,也没有百年的技术积淀,每一个进步都靠勤奋和不服输的精神。正如吉利汽车公关总监杨学良所说,日系品牌的市场下滑,吉利并没有从中受益。自主品牌的发展最终还要靠自身品质的提升,而不靠任何偶然机会。

2011年11月23日,Euro-NCAP(欧洲新车安全评鉴协会)公布了最新一期安全碰撞成绩,吉利帝豪EC7获得Euro-NCAP四星安全认定,是此次自中国车型在Euro-NCAP安全碰撞测试中获得的最高成绩,也是中国首款获得欧洲权威安全评定机构四星成绩的车型,为中国汽车行业在国际市场赢得了荣誉。

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在J.D.Power亚太公司最新公布的2012年中国售后服务满意度指数研究报告中,吉利旗下全球鹰、英伦、帝豪分别荣获自主品牌第一名、第二名和第四名,超越一汽丰田等多个合资品牌。

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作为吉利战略转型的全新产品,帝豪EC718在汽车安全领域取得的成绩得到了权威机构和市场的高度认可。

与众多的产品相对应,吉利酝酿了一个同样浩大的动力总成升级计划。在杭州湾工厂的发动机厂二期计划中,除产能扩充之外,同时添加了1.3T涡轮增压发动机的生产计划。该发动机是吉利联合博格华纳,进行自主研发的产品。该发动机将搭载CVT变速箱在2013款EC7上正式使用。同时1.5T、1.8T和搭载直喷技术的1.5TD、1.8TD也已在生产准备阶段,未来将搭配六速自动变速箱搭载在EC7和EC8的未来车款上。

帝豪EC7生产线上的焊接机器人

吉利集团副总裁冯擎峰向新浪汽车透露,当下主要负责国内EC7供给的杭州湾工厂单月产能已突破1万辆,已达这家工厂的产能极限,目前该工厂将实施2期建设计划,产能将突破22万。于此同时,相配套的发动机工厂产能也将扩容至35万台,全部扩产工程将于2013年上半年完工。

科学的运营管理体系和极致的关爱服务,进一步提升了吉利汽车服务质量和专业化水平,以全面、系统、规范、高效的客户服务中心运营绩效管理模式跨入国内汽车行业先进水平之列。

吉利集团副总裁冯擎峰

帝豪EC7一上市就受到了国内和国际市场的认可。

不同于其他自主品牌,吉利在提出多品牌战略后,并没有“反悔”。在吉利的计划中,品牌的差异化将推动整个集团的变革。

作为吉利汽车海外出口的拳头产品,帝豪EC7在海外市场每年都保持着3-5倍的增长幅度,提升了吉利在海外的知名度,改变了中国制造在海外市场的低端廉价形象。

吉利集团副总冯擎峰表示,帝豪更像是一块试验田,更有效的措施和更高的标准将拉动了集团其他品牌的向上发展。

2008年,吉利汽车研究院提出了GTSM(Geely Total Safety Management)吉利全面安全管理体系的理念,即从车辆研发初期的策划,到安全技术开发,再到生产环节,从主动安全到被动安全,实现全方位的整车安全管理。此后,GTSM的内涵不断丰富和完善,GTSM成为了吉利安全技术研发的指导原则。

金沙6165,在帝豪品牌中积累的成功经验,使得吉利集团整体按照梯队的形式逐步上行。根据冯擎峰计划,未来吉利零部件供应体系将酝酿着一场变革的风暴,双级评定制度将在所有一千余家零部件供应商内全部推行,在淘汰低质供应商的同时,促成单家供应商提供多种零部件的整合项目。预计未来几年中,将有约300家供应商被淘汰,同时将新增约50家更为优质的供应商伙伴。

Euro-NCAP 秘书长Michiel van Ratingen赞誉:“这一优秀成绩的取得,是中国汽车工业的里程碑。这清晰的表明,中国汽车厂商对汽车安全加大投入,并取得了成功的经验。”

帝豪30万辆整车下线仪式现场

吉利控股集团副总裁冯擎峰在下线仪式上介绍说,吉利帝豪EC7是吉利首款以出口欧美市场为标准打造的全球车型,其无论设计研发、设备工艺还是品牌体系及服务体系都是全新投入的,达到了国内乃至国际先进水平,从而确保了帝豪EC7系具有很高的品质,彰显了帝豪品牌“中国智慧 世界品质”的核心价值

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来自中汽协的数据显示,2010年,帝豪EC7全年销量为70011,其中出口1183;2011年的销售数据是96089辆,其中出口6002辆。2012年1月—11月,帝豪EC7共计销售143098辆,前11个月累计销量在国产中级自主品牌轿车市场排名第一;其中出口35311辆,预计全年销量将达到16万辆。

换代EC7于2014年上市 将载涡轮增压直喷技术

吉利控股集团总裁兼CEO安聪慧在对帝豪三十万辆下线仪式的贺信中说:“集团期待你们再接再厉,坚定信念,焕发斗志,夯实高质量月产万辆的基础,为帝豪品牌扬帆远航做出更大的贡献,为打造 “具有全球竞争力的汽车制造工厂”,实现“造最安全、最环保、最节能的好车,让吉利汽车走遍全世界”的伟大使命而奋斗!”

通过高端品牌的提携效应,吉利正在走上一条整体向上的发展之路。吉利控股集团公关总监杨学良表示,今年1-11月份吉利汽车总销量为42.4万辆,较去年同期增长约13%,并完成2012年全年销量目标46万辆的约92%,全年销量有望达48万辆。出口方面,吉利也在今年取得了突破性进展,从今年7、8月开始,单月出口突破万辆,预计今年整体将实现10辆的总成绩。

近日,由联信天下国际市场调查有限公司携手中国质量协会、中国汽车工业协会、中国环境保护产业协会联合进行的2012年汽车售后服务满意度指数显示,吉利帝豪品牌以849分优异成绩跃居榜首,一举夺得2012年自主品牌汽车售后满意度第一名,远远高出合资品牌的平均得分816分和自主品牌的平均得分804分。

吉利控股集团公关总监 杨学良

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2009年7月28日,作为帝豪品牌的首款产品,EC718正式下线。在不足三年半的时间内,这一自主品牌的高端品牌完成了30万辆的生产数字,在自主品牌乘用车中,尚属首次。

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3年完成30万辆 产能再寻突破

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以零部件供应体系为例,为帝豪提供产品的零部件供应商,都在接受着五星评价和ABCDS质量等级评定的考核,成绩优异的企业不仅能够获得吉利长期的合同保障,更可参与到未来产品研发的团队之中。而成绩低下的供应商将被淘汰。

售后服务水平大幅提升

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安全基因成就帝豪高端品质

帝豪带动吉利整体变革 零部件供应体系将优化

杭州湾基地总经理李相才,吉利控股集团副总裁冯擎峰,吉利控股集团公关总监杨学良为第30万辆帝豪EC7下线剪彩

在合资品牌产品纷纷下探10万区间,合资自主的“横行”让自主品牌倍感压力的2012年,帝豪EC7以月均过万的成绩,完成了前十一月的销售,并以1.65万的11月单月销量为自主品牌的上行之路画上了浓墨重彩的一笔。

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总装下线的帝豪EC7

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销售数据节节攀高

2011年1月7日,C-NCAP在天津公布了2010年第四批车型C-NCAP安全碰撞测试评价结果,帝豪EC7以 46.8分的高分获得C-NCAP五星安全认定,刷新了自主品牌安全新纪录。

12月12日第30万辆帝豪EC7下线

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