宝沃汽车集团副总裁兼工程研究院院长柏争先表

宝沃最近动静比较大,大侠杨嵩开了一场历时三个小时的发布会,三小时的会场,大侠杨嵩旁征博引,海阔天空,主导着整个会场的节奏,只为重新定位宝沃品牌,清晰坚定地告诉大家,宝沃是一家中国资本控股的德国品牌,更将德国品牌的内涵进一步具化——工程师品牌。

原标题:宝沃推进全系电动化,近期推插电混动和L2级自动驾驶

5月9日晚,宝沃汽车新任总裁杨嵩先生在长达3个多小时的发布会上,详细诠释了宝沃汽车全新的品牌理念和定位。而转天上午宝沃的工程师团队就集体出现在北京的营销总部,接受媒体的采访。

原标题:怎么敢说这么多实话?宝沃直男癌晚期,别怪工程师的耿直!

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出席本次采访会的宝沃工程师团队包括:宝沃汽车集团副总裁兼工程研究院院长柏争先、宝沃汽车集团管理董事兼首席技术官Philip Koehn、宝沃汽车集团北美研发中心自动驾驶总监邢舟和宝沃汽车集团营销公司市场部总监霍静。

图:宝沃PR

自此以后,宝沃将逐渐淡化德系品牌的属性,转而以工程师的杀伐市场,并且在次日的媒体接待日,对工程师品牌的内涵进行了更开放的解读。

在5月9日,缺席了北京车展的宝沃用了3个多小时来讲述自己的故事。而在5月10日,来自宝沃汽车的工程师们更细化地解读了宝沃汽车的研发规划。据宝沃汽车集团副总裁兼工程研究院院长柏争先、宝沃汽车集团管理董事兼首席技术官Philip Koehn、宝沃汽车集团北美研发中心自动驾驶总监邢舟以及宝沃汽车集团营销公司市场部总监霍静接受了“汽扯扒谈”采访时表示,宝沃汽车在三地研发中心的支持下,未来将实现全系电动化,近期将推出插电混动车型。

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文:Jason

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由于采访时间比较长,媒体的提问也比较多,在此我汇总了采访中一些比较有价值的内容,希望从中让大家更好的了解宝沃的工程师团队及新的宝沃品牌理念:

成德善满怀期待地问弟弟成余晖:“姐姐什么时候看起来丑?”成余晖的囧脸毫不犹豫地略过一丝蔑视:“姐姐精心打扮的时候丑”

工程师品牌,以“技”服人

未来全车系电动化,暂不推专属平台

提问:宝沃昨天发布的新能源车BXi7是基于BX7开发的一款车型,而今天市场上大部分的新能源车,都是由独立的新能源平台研发打造的,且相对“基于燃油车搭载”会更有优势。想问宝沃什么时候会推出由自己独立的新能源平台打造的新能源车?

——韩剧《请回答1988》

虽然以前宝沃并未提出工程师定位,其实对于工程师的筹备蓄谋已久,在中、美、德三个国家都拥有研发中心。德国因拥有其汽车文化的积淀,承担起传统发动机研发和外观设计的重任。美国中心则定位硅谷,提供技术支援。中国仍旧是目前的主力中心,负责各项协调与团队研发的整合。三个研发中心资源共享,为造车提供更好的技术。

宝沃汽车集团副总裁兼工程研究院院长柏争先表示,宝沃汽车在新能源方面的核心战略是ET(Energy of Twins),未来宝沃汽车将同步进行传统燃油车和新能源车的研发、设计以及生产和销售。一方面大力发展传统燃油汽车,并将在一两年里推出新产品。包括现有的BX5、BX7,也会有中期产品推出,且车辆性能都会有很大的提高。另外一方面,也会同步推进新能源汽车的发展,不仅是纯电动汽车,近段时间内还会推出插电式混合动力车。

柏争先:关于到底是在现有车型上改造、装上电动汽车的驱动系统更好,还是用完全全新的纯电动系统更好?从理论上讲,完全全新的纯电动平台会更优,但是实际上,并不一定这样。

此处有乌鸦飞过……有绵羊低吟……

那么,在宝沃工程师的眼里,宝沃目前研发又有哪些重中之重呢?我们采访了一些宝沃的工程师,了解到新能源和自动驾驶是他们目前的研发重点。

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2018年5月9日,宝沃汽车汽车总裁杨嵩,在3个小时的发布会当中,全程脱稿展现了一名理工男的耿直,观众席上有人心惊胆战,有人腰间盘突出,有人欢呼雀跃……

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宝沃汽车集团副总裁兼工程研究院院长柏争先

我认为作为一个汽车企业,尤其是像现在的OEM,其实是有必要同时考虑传统内燃机与纯电动汽车的。而新势力造车略有不同,因为没有牌照,无法生产传统车。

宝沃就是这么有性格,杨嵩就是这么工程师范儿,甚至让人忘记了开场时的世界顶级DJ大神Alan walker 和闭幕时演唱Raise me up的袁娅维。

宝沃汽车集团北美研发中心自动驾驶总监邢舟

柏争先还提到,目前宝沃采用的是由燃油车平台进行新能源车型的改造,关于到底是在现有车型上改造、装上电动汽车的驱动系统更好,还是用完全全新的纯电动系统更好?从理论上讲,完全全新的纯电动平台会更优。但他认为,作为一个汽车企业,尤其是像现在的 OEM,有必要同时考虑传统内燃机与纯电动汽车。而新势力造车略有不同,因为没有牌照,无法生产传统车。如果在平台规划的时候,就考虑到了纯电动,从而形成一个平台上既有纯电动汽车,也有传统的内燃机车。

如果在平台规划的时候,就考虑到了纯电动,从而形成一个平台上既有纯电动汽车,也有传统的内燃机车,也挺好。事实上,BX5、BX6、BX7这几款车,在一开始规划的时候就已经考虑到纯电动汽车。所以,我可以告诉大家,后续BX5、BX6也会推出纯电动版本,至于什么时间,现在还不能透露。

对,这都不重要,关键是杨嵩让全世界都搞清楚宝沃汽车这样几个问题:“我是谁?我从哪里来?我要干什么”

内燃机与新能源共同推进

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我们目前正在研究下一代平台,可能会基于原有平台进一步优化,也可能会打造专门的纯电动平台。

你到底是谁?

虽然宝沃是近几年才出现在人们视野,不过宝沃品牌前身毕竟是1919年的德国,拥有深沉厚重的品牌影响力。宝沃的大股东福田汽车,则是中国商用车给老大,在传统造车方面有着深厚的积淀和深刻理解。

事实上,BX5、BX6、BX7 这几款车,在最初规划的时候就已经考虑到纯电动汽车。后续 BX5、BX6 也会推出纯电动版本,至于时间还不能透露。同时宝沃目前正在研究下一代平台,可能会基于原有平台进一步优化,也可能会打造专门的纯电动平台。此外,他认为还要考虑到市场需求量的问题。如果没有需求量,去专门打造一个全新的新能源平台,并不是最优的方案。

此外,我认为还要考虑到市场需求量的问题。昨天杨总说了很多关于新势力造车,我不想再说新势力造车的问题,因为如果没有需求量,去专门打造一个全新的新能源平台,并不是最优的方案。

宝沃是谁?是宝马和沃尔沃的合资企业吗?是自主品牌,还是合资企业?

宝沃汽车集团副总裁柏争先在访谈中表示,“宝沃汽车在新能源方面的核心战略,是ET(Energy of Twins),也就是说我们将同步进行传统燃油车和新能源车的研发、设计以及生产和销售。”

宝沃汽车集团副总裁兼工程研究院院长柏争先表示,别怪工程师的耿直。他还透露,未来宝沃在纯电动汽车上会有进一步的动作。宝沃正加大力度研发混合动力或者插电混合动力汽车。同时针对目前的双积分政策,宝沃已经切实的做了很多准备工作,尽管目前新能源产品只有一款,但未来宝沃将会满足双积分的需求,同时实现积分转让。

提问:今年4月1号开始,双积分政策开始在中国试行。从昨天的产品矩阵来说,宝沃目前只有一款新能源产品,更多是常规产品。那么想问未来在产品布局上,宝沃如何平衡燃油产品与新能源产品的比重,以及未来怎样解决双积分的问题?

杨嵩给出了最终答案:宝沃是“中国资本控股的德国品牌”

燃油汽车与新能源一手抓,这是宝沃近期的战略布局。这个战略其实很高明,一方面,燃油车仍旧是当前汽车市场中的主力,可以直接收获现成的果实。另一方面,新能源虽然在迅速崛起,但市场目前尚不成熟。只有两方面同时推进,方能既不落下眼前既得利益,也不至于在未来科研掉队。当然,这也取决于宝沃自身的优势,不仅拥有中国资本、中国力量,德国标准、德国质量,同时还拥有传统能源和新能源两个生产资质,这都是那些拿不到牌照且只能做纯电的新势力羡慕不来的。

将推L2自动驾驶,三大研发中心协力建设新宝沃

柏争先:中国市场是我们最主要的市场,如果在中国市场做不好,肯定在全球也做不好。我们非常重视中国市场,这就意味着我们更加重视双积分与国家政策。

这下,不用纠结了,宝沃是德国品牌,由中国资本“福田”收购,就是这么直截了当。

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自动驾驶无疑是目前最火热的汽车技术,众多车企、零配件商、互联网公司都准备瓜分这块蛋糕,宝沃汽车自然也不会错过。

昨天品牌日大家看到的BXi7只是我们的第一款纯电动汽车,刚才我也提到了随后我们还会推出BX6、BX5的纯电动版本,打造全系列的传统内燃机与纯电动汽车。所以,未来宝沃在纯电动汽车上会有进一步的动作。第二,我们现在正加大力度研发混合动力或者插电混合动力汽车。我们非常重视国家政策,且已切实做了很多工作,相信我们会做到满足双积分的需求,实现卖积分。

宝沃汽车整合了中国市场的资金优势、人才优势和社会资源,并对其进行优化,凭借严格的德国标准,以中德“智”造的示范工厂和全球“质”造供应链体系资源优势,保障产品品质和性能。

在新能源领域,大家比较关注的,仍旧是“换电”问题。与此相反,柏争先对此却十分乐观,他认为,目前新能源最大的问题还是数量不够,过于小众,如果未来新能源车的数量够了,一切外围也都会跟着上来。

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提问:我们知道宝沃汽车已经在中、美、德三国家建立了研发中心,三个研发中心所扮演的角色也不同,请问它们各自承担的角色与分工是什么样?这三个研发中心是并列的关系吗?

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自动驾驶的加速研发

宝沃汽车集团北美研发中心自动驾驶总监邢舟

柏争先:关于中、美、德三个研发中心的分工。中国研发中心,是目前这三地最大、最完整的研发中心,品牌、车身、内外设计,以及发动机开发,整车、性能整个集成与测试,都囊括在内。中国的研发中心尽管是最大的,也是最完整的,但是还是有很多地方需要更有经验的人才来支持,或者更有经验的团队支持。这就是为什么我们在德国、美国也设立了研发中心。

宝沃汽车集团总裁杨嵩讲述宝沃品牌定位

宝沃工程师团队的另一个研发重心是自动驾驶,德国与中国的研发团队主要负责宝沃L2阶段的研发工作,北美团队的目标,则是帮助宝沃实现自动驾驶L4阶段,目前主要重心集中在L2阶段。也许就在不久的将来,我们便能坐在宝沃的车中,享受ADAS功能的完整呈现,不管你的座驾是BX7、BX5、BX6,又或者是未来将要推出的BX3,都可以享受其先进的自动驾驶感受。

宝沃集团北美研发中心自动驾驶总监邢舟提到,目前宝沃已有大体的规划,要将智能驾驶、3D导航技术的重建,以其他算法及高科技概念融入到传统的汽车里面。

在造型设计方面,我不相信中国人可以设计出德国感觉的外观,就像我们认为,德国人不可能设计出中国传统的建筑一样。所以,我们很早就在德国建立了设计中心,将整个设计任务放在德国。

以最少的投入收购国际品牌,以最大的资本投入到团队组建和研发制造,打造一条让中国力量问鼎国际舞台的“最速曲线”。

在采访中,宝沃的工程师们给人非常诚恳踏实的感觉,他们回答问题时候非常谦逊,任何问题的回应都留有余地,和造车新势力过于乐观高调的作风形成鲜明对比。或许,这些出身传统车企的工程师们,他们深知汽车企业和互联网公司是不一样的,并不是建一个网站,开一个网店,一瞬间就能成功。他们已经做好在这个行业沉淀十年、二十年甚至一生的准备。

关于自动驾驶方面,柏争先提到,宝沃之前几年一直有自动驾驶,或是辅助自动驾驶方面的准备工作,目前主要集中在德国和中国研发团队,主要进行的是L2阶段的工作。近期宝沃很快会把完整的 ADAS 功能在车上呈现,目前 BX7、BX5、BX6,以及未来将推出的 BX3,在规划全系列车型时就已经考虑到纯电动车和ADAS辅助驾驶功能的延展,北美研发中心将来也会帮助宝沃实现自动驾驶的L4阶段。

Philip Koehn:您刚才问的这个问题非常好。实际上三个中心各有优势,比如说刚才提到在中国北京有一个最大、最完整的研发中心,德国中心则擅长设计。我相信在德国中心的设计,能够使消费者真正体会到原汁原味“德味车”。而中国合作伙伴进行的整合工作,则可以极大提升整车质感。另外一个研发中心在硅谷,我们知道硅谷研发能力非常强,可以为我们提供技术支援。我们把全球最优秀的资源、人才进行整合,提供优秀的产品。基于德国标准,同时建立全球的宝沃体系,只有这样,才能迎合全球消费者。

这就是宝沃模式,推动中国制造向中国“智”造转变、中国速度向中国质量转变,以及中国产品向中国品牌的转变。

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你到底要做什么?

既有优势也面临挑战

宝沃汽车集团营销公司市场部总监霍静

柏争先:我补充一点,大家不要理解为,我们在德国只做造型。刚才Philip先生提到很多前期开发工作和车身集成工作是在德国做的,后续调教、整车很多部分工作,也都在德国做。我们不仅在德国有自己的工程团队,还在德国与SEV成立联合开发中心,主要是围绕传统发动机动力工作。

以“最速曲线”为目标的宝沃模式,展现了理工男的执着。

那么面对无比激烈的竞争,大船掉头的宝沃能够顺利起航吗?在与宝沃工程师队伍进行深入沟通之后,我们愿意给予乐观的预判。

与此同时,为了研发出更高精度的地图、导航等,宝沃正在与诸多战略伙伴进行合作,同时也在中国、美国等地寻找能更深度提高地图精度的合作伙伴。宝沃汽车集团营销公司市场部总监霍静补充道。

我们重视德国的资源,不仅是像刚才Philip说的德国是汽车文化很成熟的国家,而且我们认为德国也聚集了全世界优秀的汽车人才,我们要整合全球一流的汽车人才,同样需要德国人才的加入。Philip今天坐在这里,就是一个活生生的例子,我们就是要凝聚全球一流人才来发展宝沃品牌。

宝沃没有过多纠缠于情怀,而是强调团队的工程师精神,“不只是造车,更造就出行安全感”,基于此建立了一套完整的品牌价值体系“宝沃安全之盾”。

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据悉,宝沃汽车已经在中、美、德三国家建立了研发中心,三个研发中心的采用了不同侧重点。宝沃汽车集团管理董事兼首席技术官Philip Koehn提出,中国研发中心是目前三地最大、最完整的研发中心,品牌、车身、内外设计,以及发动机开发,整车、性能整个集成与测试,都囊括在内。德国中心则擅长设计,宝沃在德国中心的设计,能够使消费者真正体会到原汁原味“德味车”。

霍静:我补充一下刚才第二个问题,三方是协同工作,没有谁向谁汇报,一切都是根据中国消费者和全球消费者的需求来进行的。以邢舟为代表的的北美研发中心是一个非常年轻的团队。对宝沃而言,北美研发中心团队不是新势力造车,没有计划在美国大规模拓展,就是踏踏实实做事情,不是为了融资而融资,不是为了上市而上市。我们所做的就是,以最精小的团队,最优秀的力量,来凝聚最核心的人才,并打造最好的产品。

关于未来,宝沃公共了Energy of Twins能源观(以下简称“ET能源观”),以及宝沃未来安全iSA战略,布局未来新能源、互联共享、自动驾驶三大领域蓝图。

首先,它是中国资本控股的德国品牌,既有中国资本,中国实力,也具备德国品质,德国技术,拥有中国与德国两个靠山。其次,宝沃拥有非常强大的资源优势,吸引了一批优秀的人才团队,像Philip Koehn,邢舟等。

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金沙6165,同时,宝沃展示了领先行业的3维亚米级导航技术,助力未来自动驾驶领域的开拓,并正在与合作方推进地下停车场导航的完善。该导航将水平和垂直的导航精度同时由10米缩小为不到1米,并计划于2019年运用于宝沃旗下的新车型中。

尽管有优势,自然也不可避免将要面临挑战。一是曾经过于宣传德国血统,造成品牌形象虚位,虽然宝沃本身性能也不弱,但在血统光环褪去之后,消费者对其认知却容易出现偏差。二是中国汽车市场处于技术爆发的前夜,新能源和自动驾驶均存在突破可能,宝沃能够把握却是未知。

宝沃汽车集团管理董事兼首席技术官Philip Koehn

所谓的传统汽车、主流汽车,其实都会慢慢演变为新势力造车。我相信大家也看到了丰田、日产等车企都在开发新能源、自动驾驶,都在迈向所谓的新势力造车,传统主流企业一旦发力,一定会有不一样的道路。所以,虽然宝沃北美研发中心的团队是很年轻的团队,但我相信未来会辅助中国、协助德国,让宝沃品牌走的越来越远。

产品方面,宝沃推出两款新车型——四驱锋锐 GT SUV BX6和品牌首款新能源车型BXi7。

当然,无论面对自身品牌定位的调整,还是面对变幻莫测的市场,宝沃都已经做好了充分准备,我们期待它的重新归来。

而中国合作伙伴进行的整合工作,则可以极大提升整车质感。另外一个研发中心在硅谷,可以为提供技术支援。宝沃把全球最优秀的资源、人才进行整合,提供优秀的产品。基于德国标准,同时建立全球的宝沃体系,只有这样,才能迎合全球消费者。

提问:问一下邢舟先生,您在美国负责自动驾驶研发,请问研发成果大概是什么样的阶段,何时落地在宝沃的车上?

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结合中国现在的市场形势,对于宝沃现在面临最大的挑战,霍静总结道: 第一,扭转很多消费者层面的错误认知,包括对品牌的误解。第二,需要强化整个经销商体系,包括对于现售产品的价格体系,我们都要进行梳理。我们必须尽快调整战略,不管是产品、价格,还是经销商团队,这都是宝沃未来面临的巨大挑战。

邢舟:研发中心的问题,我需要和Philip先生坐下来仔细谈谈未来的发展。我目前心中有大体的概念,将智能驾驶、3D导航技术的重建,以其他算法及高科技概念融入到传统的汽车里面。

宝沃汽车集团总裁杨嵩先生和宝沃汽车集团监事会副主席巩月琼先生讲解宝沃模式

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历经百年风雨,如今的宝沃汽车切实掌握更多具有知识产权的核心技术,同时借鉴互联网思维,成为具有前瞻视野和智联思维的新世代汽车企业。

全新定位、全新模式、全新战略布局、全新技术、全新产品……宝沃在其曲线救沃道路上,已经显现了极具魄力的冲劲。而入华以来的短短几年时间,宝沃似乎也尝尽了中国市场的“酸甜苦辣”,经历了销量锐减、BBBA事件的质疑、高层几经变换等风波。在诸多重创之下,杨嵩及宝沃工程师团队是否会令宝沃实现复兴?宝沃打造的工程师品牌团队又会把这艘大船带去何方?E车汇将继续关注。

其实不止是宝沃汽车,包括硅谷很多电子企业以及全球的汽车企业都在面临挑战,比如如何进行情景预判。我个人想法是,建立一个更大规模的、能放大的模拟虚拟环境。从OEM主机厂采集更大量的数据,把模拟性能延展至更大的规模,只有做这样的虚拟,才能确保我们的车是安全的。

什么是工匠师精神?

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Philip Koehn:我想补充一点,我们现在谈的无论是人工智能还是自动驾驶,都必须要保留一部分的传统思维,这很关键。因为无论是新技术还是新产业集成,要想在这个领域取得成功,不仅要有非常强的关系网,非常强的整合能力和非常好的合作伙伴。还有一点很关键,刚才Joe也提到,就是合作伙伴与供应商的甄选。我们要知道哪些合作伙伴、供应商符合要求,哪些不符合。让甄选之后的伙伴,来帮助我们进行整合工作,提升产品质量。

宝沃汽车强调自己具有“严谨、突破、创新”的工程师精神,快速吸引并凝聚全球一流人才资源。

提问:之前我觉得宝沃在中国市场,没有想象当中的那么成功,核心原因之一是现在的宝沃设计跟原来品牌的很多设计不相符。请问在未来产品设计上,如何让消费者从里到表,都认同宝沃的德国高品质?

目前,宝沃汽车已经拥有来自全球12个国家、16个汽车品牌、2300多名顶级工程师人才,其中工程技术人员在整个宝沃员工中占比更高达40%。

Philip Koehn:非常感谢您的提问。实际上在我加入宝沃之前,我也在关注汽车企业,很多的人对宝沃都有非常高的期望。基于我在汽车行业20年的经验,我可以非常坦率说,企业从零做到非常大、非常成功,可能性是非常低的。我在这里想举劳斯莱斯的例子,2003年劳斯莱斯开始重新发布“振兴计划”,他们花了10年时间才使销量开始攀升。10年当中劳斯莱斯销量增长超过10倍,成为现在非常成功、非常棒的例子。我坦率的说,汽车企业和互联网公司是不一样的,不是建一个网站,开一个网店,一瞬间你就成功了。

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我们知道要想复兴一个品牌,特别是汽车品牌,需要战战兢兢,需要小心翼翼的投入。因为汽车行业品牌提升依靠质量,包括设计质量,生产质量、研发质量、工艺质量,所以汽车行业不是靠几句空头承诺,就可以创造出一个品牌,或者生产出很好的产品。我们要把这一切进行整合,这意味着投入时间不是一年,不是几周,我们要做的努力可能是几十年。这也是我为什么非常赞赏,非常高兴能与中方合作伙伴进行合作的原因,他们可以为我们提供可持续的努力与投入,使得宝沃品牌可以再次焕发生机。

“宝沃三剑客”代表——宝沃汽车集团副总裁兼工程研究院院长柏争先柏总、

提问:我想问的是,结合中国现在的市场形势,宝沃现在面临的最大的挑战是什么?以及解决问题战术部署是什么?

宝沃汽车集团管理董事兼CTO Philip Koehn先生、

霍静: 第一,扭转很多消费者层面的错误认知,包括对品牌的误解。第二,需要强化整个经销商体系,包括对于现售产品的价格体系,我们都要进行梳理。我们必须尽快调整战略,不管是产品、价格,还是经销商团队。这都是我们未来面临的巨大挑战。

宝沃汽车集团副总裁和首席设计师Anders Warming先生,

以及宝沃汽车集团北美研发中心自动驾驶总监Joe Xing先生

宝沃汽车现已分别在斯图加特、北京、硅谷成立研发中心,并打造出专属的 “宝沃三剑客”全球优秀工程师及运营团队。

同时,宝沃汽车位于德国斯图加特的设计和研发中心,保证了宝沃汽车的纯正德系设计风格,更以严格德国标准来保证宝沃工程质量。

而面对智能互联、自动驾驶成为全球汽车行业集中发力点的变革时代,2018年5月7日,宝沃汽车集团在硅谷正式成立了北美研发中心,以中、美两个团队协同合作,成为实现宝沃未来安全iSA战略中“A计划”自动驾驶的核心机构和重要保障。

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宝沃汽车集团总裁杨嵩先生公布宝沃BXi7价格

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宝沃汽车集团营销公司总经理熊毅公布宝沃BX6价格

宝沃的第三类接触?

数据显示,2018年,新能源汽车产销量将突破100万辆,面对风起云涌的市场,宝沃汽车提出了ET能源观,即“双轨道并行的新能源汽车发展观”。

“双轨道并行”,意味宝沃汽车不仅拥有传统燃油车和新能源汽车的“双资质”优势,更凭借能够兼容这两种能源车型生产的e-Propulsion平台,同步进行传统燃油车和新能源车的研发、设计以及制造和销售。

未来,宝沃汽车将进一步升级e-Propulsion平台,打造出兼容纯电动及混合动力车型的能源发展平台。

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宝沃汽车集团总裁杨嵩先生讲解ET能源观

此次发布会正式上市的宝沃品牌首款纯电动SUV车型BXi7,就诞生于e-Propulsion平台。作为首款中国量产交付的四驱纯电SUV,BXi7装配了同级别中仅有的双电机四驱系统。

说到纯电车,杨嵩也提及了有关造车新势力的感受,他要送给新势力三个词“佩服、同情、祝福!”杨嵩坦言现在的新能源车成本高、开发难度大,自己感同身受,要经历九九八十一难,结果也不一定能顺利到达终点。

曾经是特斯拉车主的杨嵩坦言,号称续航里程500多公里的特斯拉,一样会给他带来强烈的里程焦虑,因为实际电量的消耗直接影响续航里程,任何一款电动车都无法回避这个现实。

作为消费者,此刻应该给这位“最具工程师气质的中国汽车人之一”鼓掌,作为一个汽车人,作为一个车企的总裁,耿直得值得手动点赞。

宝沃的2018年,也许我们会永远记住这群工程师。

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宝沃汽车全车系亮相

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可惜了这台好发动机,盘点几款非主流2.0T

小竹林小巷间,吴楠小姐姐与天逸不得不说的那些事儿

如果你错过了杜蕾斯,至少,它还能救你

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