讴歌作为本田豪华品牌,而国产的RDX想要卖得好

#讴歌北京车展RDX发布,全新第三代RDX,跟上一代有翻天覆地的变化,采用讴歌最新设计语言,整体更加赋有张力,科技与运动感同行。采用本田最新2.0T+10AT动力总成,虽调教略有不同,但必定跟海外版雅阁以及Type R的那副引擎会有一定联系。众多诸如i-VTEC、SH-AWD四轮驱动系统、等黑科技加身,集本田科技于大成,重点是这一代RDX将引入国产!想必会在中型SUV市场掀起轩然大波!

对于任何一家车企来说,技术是至关重要的,其中在发动机技术方面,本田被公认有着很高的造诣。

作为本田汽车旗下的豪华品牌,讴歌始终保持着“低调、奢华”。或许是品牌定位、定价策略在华“水土不服”,导致市场表现一直“不温不火”。自2016年开始,讴歌在华开启了国产化进程,而CDX和TLX-L两款国产型的上市,迅速提升了讴歌的销量。

  在试驾广汽讴歌全新RDX的时候,我脑子里总会想到一个词——全村的希望。好笑的是这两者完全不挨着,但是我越发觉得对于讴歌来说,国产后的全新RDX就是扮演着品牌新希望的角色。想要成为全村的希望,既要有真才实学,又要肩负着全村人的希望和寄托,这和全新RDX确实有着不少贴合之处。从12年前第一代RDX到如今的第三代,RDX奠定了自己在讴歌品牌中的C位,而如今,国产后的全新RDX带着它的黑科技和重新冲击中国市场的任务再度到来,后面依旧是讴歌满眼的期待。

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近日,广汽本田汽车有限公司执行副总经理兼广汽本田汽车销售有限公司执行副总经理郑衡在与网上车市沟通时表示:4月25日开幕的北京车展上,广汽除了将带来讴歌CDX混动版以外,还将带来一款全新中大型SUV。由于讴歌品牌在中大型SUV领域仅有RDX,再加上现款RDX在华已临近服役末期,这款全新中大型SUV预计将是国产全新讴歌RDX。

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讴歌作为本田豪华品牌,它在2006年正式进入国内市场,经过足足10年时间的沉淀才下定国产的决心。而刚上市的全新讴歌RDX正是他们的第二款国产SUV车型,同时也是第三款国产车型,新车售价为32.80-43.80万元,定位是中型SUV。

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  有人说每个本田粉的心中都有一台属于自己的讴歌,事实上本田自家的好东西几乎都用在了讴歌身上,今天试驾的主角全新RDX身上就有许多这样的“黑科技”。如果之前国产的CDX和TLX-L只是前菜的话,全新RDX绝对是一道主菜了。菜的味道如何?我们来一起品尝一下。

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在如今的豪华中型SUV市场上,已有着不少较为成熟的车型,如宝马X3、奥迪Q5L等等,面对众多强而有力的车型,全新讴歌RDX想某得一席之位,那必然要让它具备独特之处。

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颠覆性升级,它能给你想要的

全新RDX前脸采用讴歌最新家族化设计语言,前脸进气格栅内部的黑色点阵式结构向外扩散,看上去十分梦幻。两侧LED头灯组造型独特,并应用了Jewel Eye™LED技术,搭配前保险杠两侧导风口,运动感十足。车身侧面腰线营造出一种俯冲姿态,自前翼子板开始向后方延伸并上升。尾部运用多线条勾勒出较强层次感,尾灯组造型与头灯组遥相呼应,同样选用LED光源,底部排气则为双边共两出式布局。

先来聊聊全新RDX的国产

老款讴歌RDX曾经被网友们调侃为“高端版的本田CR-V”,而全新的RDX则采用了全新平台打造,跟本田CR-V没什么关系。

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  全新RDX最大的亮点无疑就是国产了,而采用了自家的全新平台打造的新车引入国内后,保持了北美版车型的原汁原味,不论是设计还是动力系统甚至是细节的零部件,都是一样的,因此国产的全新RDX在国产和海外版本之间并不存在槽点。

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身为豪华品牌——讴歌旗下车型,全新RDX内饰想必不会让大家失望,何况做工精细、豪华,以及舒适更是日系车型多年来延续下来的传统。新车内饰采用对称式设计,整体色调以深色为主,细节处运用亮银色点缀。

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在外观上,它基本上跟海外版车型相同,采用了最新的家族式设计。全新讴歌RDX的车身尺寸长宽高分别为4752/1926/1668mm,轴距为2750mm,体型较老款车型有所提升,但轴距方面在同级别车型当中并不占优。

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  说起讴歌这个品牌,虽然不像消费者熟知的BBA和日系的雷克萨斯那样令人耳熟能详,但绝对称得上是一个豪华品牌。讴歌在北美的影响力和销量都很出彩,但是此前讴歌在华的表现并不理想。一方面是因为价格与定位过于高端,而另一方面自己的技术优势与自我风格并没有表现出来。积极的国产可以看作是讴歌对于第一个问题的解决方案,而国产的RDX想要卖得好,第二个因素是更重要的。要知道第三代RDX从6月份在北美上市后,连续三个月领跑同级SUV销量榜,可谓风生水起,而原汁原味的引入国内想要打破僵局获得期待已久的成功,实力与价格都是必要条件。

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中控台大量选用软材质包裹,再加上门板内侧、前后排座椅、中央扶手箱均选用真皮材质,有效提升了舒适度。10.2英寸悬浮式液晶屏、三辐式多功能方向盘,以及全液晶仪表盘,在AcuraWatch安全和驾驶辅助技术等系统的加持下,营造出十足的科技氛围。

  嗯……我知道我这次要体验什么了。

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不折不扣的科技控

设计感强烈的内饰造型,营造出时尚的氛围,用料也足够彰显档次。10.2英寸的悬浮式显示屏搭载了一套全新的多媒体系统,配合控制面板操作起来要比老款车型便捷多了。

讴歌作为本田豪华品牌,而国产的RDX想要卖得好。全新RDX基于全新平台打造,并首次搭载了2.0L涡轮增压发动机,最大功率预计将与本田冠道一致,最大功率200kW,峰值扭矩达370Nm,传动系统与之匹配10速自动变速箱和SH-AWD全时四驱系统。此外,新车拥有雪地、舒适、运动、运动+四种驾驶模式供消费者选择。

  全新RDX的实力如何?我们得先看看它有什么值得一说的科技亮点。对于执着于技术的讴歌来说,用科技控的态度审视它会更好。

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12.0T+10AT动力组合

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全新RDX换搭2.0T涡轮增压发动机后,对应消费税将从现款在售车型售价中12%的消费税,下调至5%,下调幅度达7个百分点。以现款讴歌RDX顶配车型45.98万元的售价为例,排量下调后可相应降低幅度达32,186元。不仅如此,新车国产后将不再交纳进口关税以及增值税,并且造车成本也将有所下降。

  全新RDX改用本田的2.0T直喷双VTEC涡轮增压发动机,最大功率为195kW/6500rpm,峰值扭矩为380N·m/3000-4000rpm,而在1600rpm时即可爆发出370N·m的扭矩,因此与旧款的3.0L V6自然吸气发动机相比,发动机在低转速下的扭矩表现有了明显的提升。这款发动机外形上与思域TYPE R搭载的那台2.0T发动机一致,但是缸体和凸轮轴并不相同,且为了保证涡轮介入的平顺性,全新RDX身上的这台发动机采用了更小的涡轮来缓解迟滞的问题。此外与冠道的2.0T发动机也不同,为了更好地匹配10AT变速箱与SH-AWD四驱系统,发动机在内燃系统等方面也有改动,因此性能表现并不相同,具体表现如何我们后面说。

此外,通过巧妙的设计手法,在有限的车厢空间内制造出丰富的储物空间,这足以继承了本田“空间魔术师”的称号。但由于轴距表现一般,使全新讴歌RDX在乘坐空间方面谈不上十分宽敞,仅有较为柔软的座椅填充物保证了乘坐舒适性。

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  与同级别搭载2.0T发动机的豪华SUV相比,这台发动机从参数来看是占有一定优势的,功率和扭矩都有着更好的表现。据了解国产的全新RDX全系搭载这台2.0T发动机,因此中低配车型在动力方面的竞争力会更足一些。

全新讴歌RDX的最大亮点是它的动力部分,搭载了跟本田思域Type R有着莫大渊源的2.0T VTEC发动机,匹配了此前与国内本田第十代雅阁无缘的10AT变速器,还装备了讴歌引以为傲的SH-AWD四驱系统,满满的都是“黑科技”。

全新RDX与同级对手车型发动机参数一览表

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车型

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广汽讴歌全新RDX

在试驾体验中,2.0T发动机的动力反应较快,输出也比较线性,并且没有明显的涡轮迟滞,动力储备也较为充足。加上10AT变速箱换挡速度较快,换挡逻辑也挑不出毛病,在时速100km/h的时候就能挂上第10挡,给人的驾驶感受不错。

宝马X3

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奥迪Q5L

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雷克萨斯NX

值得一提的是,全新讴歌RDX所搭载的SH-AWD四驱系统并不是为了脱困,而是为了帮助车辆以更自信、可控的姿态驶过弯道。正因如此,它在方向以及底盘的调校都比较注重操控、运动,整体来说是一款能提供足够驾趣的车型。

最大功率(kW)

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靠技术之路能够出奇制胜?

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相比同级别车型,全新讴歌RDX的产品力其实并不弱,不仅动力在同级别的2.0T车型当中占优,还配备了同级唯一的横置10AT变速箱,以及讴歌独有的SH-AWD四驱系统等“黑科技”。而在设计、用料上也营造出了一款豪华SUV应有的高档质感,确实是一款不错的车型。

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对应转速(rpm)

而在价格方面,32.80-43.80万元的售价对于一款豪华中型SUV来说也尚算合理。在产品力与价格都没有太大毛病的情况下,跟那些在市场上已经较为成熟的车型相比,全新讴歌RDX进入国内的时间较晚,可以说是损失了一些“先天优势”。

6500rpm

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5200-6500

此时,全新讴歌RDX想要在国内市场获取可观的销量,营销就成为了其中的关键。讴歌虽然是本田的豪华品牌,但两者一直以来都同样是以技术示人,难以让人感受到讴歌的豪华、高端,品牌形象未能得到升华。

5000-6000

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4800-5600

毕竟对于会选择豪华车型的群体来说,他们更注重的是“是否能够彰显身份”、“是否能带来豪华体验”、“是否足够舒适”,并不是单纯的科技,讴歌希望得到大家的认可,必须做到“源于本田,但高于本田”。

峰值扭矩(N·m)

写在最后

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总体来说,全新讴歌RDX的表现确实值得认可,它所欠缺的仅仅是品牌力和正确的宣传、营销,未来它能否做到“热销”?那就要看这匹“骏马”能遇上多少伯乐了。

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370

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对应转速(rpm)

3000-4000

1400-5000

1600-4500

1650-4000

 注:数据来源 制表: 太平洋汽车网

  10AT变速箱则是同级首次搭载的,也是合资车型中首个搭载的,因此自然是体验的重点。变速箱采用了行星齿轮的布局,且采用了小直径的液力变矩器,因此变速箱的体积非常小,很容易能够布置在横置发动机布局中。10.1:1的齿比范围相比于目前流行的9AT变速箱范围更广,低档位速比更低,而高档位速比相应提升,因此在初段加速和高速巡航状态下的表现均有提升。本田自主研发的10AT变速箱其实在此前的北美版雅阁上已经有搭载,但全新RDX同样根据自身的特点和风格进行了调整。无论怎样,更绵密的齿比范围让我们有理由相信它很顺滑。

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2SH-AWD四驱系统与IDS智能动力系统

  这套被叫做SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统的东西被本田粉划定为黑科技,然而并非最新科技,全新RDX搭载的已经是再次经过优化后的第四代了。从之前的取消后差速器两侧的行星齿轮优化离合器,到如今的再度将离合器的尺寸和承受力优化,使得系统的重量变得更轻,且后轴能够承受更大的扭矩。

  四驱系统被用作提升车辆的运动性能已经很久了,SH-AWD系统并非为了提升越野性能而存在的,而是为了提升操控性能。后桥差速器两侧分别装有一个离合器,液压泵传递压力的方式取代了此前的电磁线圈控制。系统根据车辆的转弯动态,通过压缩和释放离合器实现两个后轮获得扭矩的独立调节。我之前看到有人将其比喻为动物奔跑时的蹬腿动作和划船动作,不论怎么形容都是为了提升其弯道的动态性能使车辆更稳定,而这种主动的动态扭矩调节自然与ESP等稳定系统那种依靠制动力的被动调节不同。

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  这套系统与奥迪的运动型后差速器、宝马的后轴动态驱动力分配系统等有异曲同工之处,但是SH-AWD最大的不同是它的后桥两个离合器不仅负责两个后轮之间0-100%的扭矩分配,还负责前后轴90:10-30:70的扭矩分配。而不论是奥迪还是宝马抑或是其他品牌,都会有专门的中央差速器或者多片离合器来负责这项工作,这就使得SH-AWD系统更精简,动力传递损失更小且成本更低。

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  与之配合的是一套IDS智能动力系统,据了解它将会是全系标配。该系统不仅与SH-AWD系统协调,还与主动减震系统、电动助力转向系统以及变速箱等系统协调。该系统提供舒适、运动、运动+和雪地四种模式,而开发工程师介绍说其中运动模式是最贴合全新RDX的风格。从实际体验来看,这套系统更多的是带给我驾驶乐趣,感受各项系统的设定变化。

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3全新的平台与底盘调校

  全新RDX采用的是新的开发平台,与本田CR-V没有什么关系。采用新平台更多的是为了满足新的动力组合的需求以及提升动态性能,其中底盘的调校和用料就挺下功夫。除了前面提到的主动减震系统外,液压衬套的使用以及铝材质占比更大的后五连杆独立悬挂也让底盘的震动吸收更到位。此外车身高强度钢的占比达到60%,车身重量得到了进一步减轻。可见全新RDX对驾控性能表现出了非常执着的一面。

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4智能精准触控系统

  该系统为全系标配,主体是一个10.2英寸的悬浮式中控屏,但不支持触控操作。中控台下方提供了控制触摸板用来控制该系统。与多数同级车载系统不同的是,这块触摸板是与中控屏呈现映射关系,屏幕上的功能在触摸板上有对应的位置,用户直接点击触摸板操作系统,并可支持像手机操作一样的桌面调整和功能删除,只要长按该功能对应的触摸板位置即可。初次体验需要一定的时间适应,相比于旋钮调节,这种操作熟练之后更适合盲操,人机交互也更直接。

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  该系统包含了CarPlay、AcuraLink全能智驾以及语音控制等功能,当下的主流多媒体功能在这套系统中都能找得到。

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