刘晓民先生给出了清晰的回答,很多充电桩服务

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目前市场上主流的充电桩App都推出了“私人电桩共享”模块,以北京为例,特来电、星星充电以及优易充是目前用户基数较大的三款充电桩软件,所以我们决定先对比一下这三款软件的线上功能,然后看看哪款更适合我们使用。

访北京华商三优新能源科技有限公司执行董事、总经理--刘晓民

截至目前,华商三优私人充电桩的安装量已经突破6000户。更令人惊喜的是,短短三个月的时间里,通过优易充APP完成私人充电桩分享的交易已经达到60多例,占到了优易充分享的充电桩总量的15%。随着像小杨师傅这类车主对共享模式的接受程度越来越高,优易充的共享率还将继续上升。与此同时,通过优易充可实现扫码缴费,随着华商三优配合充电新国标的逐步实施,充值卡也将成为“配角”。

2. 充电桩位置:两款软件中只有优易充在充电桩位置描述中体验较好,充电桩主人会将充电桩位置做详细描述,并在图片中加入地图标注。

小结:从三款软件在共享电桩索引上的对比来看,特来电当前在北京地区的共享电桩数量暂时是最少的,而星星充电与优易充在密度上更高一些,并且覆盖区域也比较分散,基本上可以满足市区内以及周边外环的用户使用。所以我们也决定,在此次的共享电桩体验中,选择星星充电和快易充两款软件。

2016-07-13作者:田禾来源:新能源汽车网

2016年3月31日,在刚刚结束的中国国际电动汽车充电基础设施展览会上,北京华商三优新能源科技有限公司执行董事、总经理刘晓民接受记者专访,表示充电桩共享时代到来了,私人车主把闲置的车位和充电桩分享给其他有需要的车主,使用的一方到达现场使用优易充扫描二维码,充电桩就会自动充电了。

针对充电桩分享是否会侵犯个人隐私?华商三优推出哪些私人充电桩服务项目?刘晓民先生给出了清晰的回答。

公司战略:定位私人充电桩业务互联网+项目提高服务水平

记者:据了解,华商三优基于互联网思维推出的两个项目,分别是“桩先生”和优易充,两者的侧重点在哪里?

刘晓民:通过“桩先生”平台,华商三优与4S店和消费者之间建立起联络通道,形成纽带关系。

与此同时,“桩先生”提供申报、安装、维护、故障处理等一系列服务,并保证22个工作日内完成安装工作,既能提高用户和工程公司的办事效率,又能节约成本。这是私人充电服务的第一步。

第二步,通过优易充影响人们的出行习惯。只要用户安装了优易充,他就可以点击优易充寻找最近的充电地点,也可以借助地图实时导航。

记者:2015年新能源汽车领袖峰会,华商三优提出将坚定不移地走私人充电桩路线。今年有哪些动作?

刘晓民:近几年,华商三优始终坚持优先发展私人充电业务。公司围绕着产品怎么进入家庭,怎么让私人出行方便等问题做出一些尝试。这其中包括接入云平台和互联网概念,让用户能够体验超出传统燃油车的享受。

互联网是一个工具,但互联网概念绝不能变成噱头。目前华商三优正在推广两个项目。

截止目前,华商三优私人充电桩的安装量已经突破6000户。更令人惊喜的是,短短三个月内,由优易充设置分享的400多个私人充电桩中,完成充电桩分享的交易已经达到60多例,相当于达到了15%的分享率。

华商三优充电APP两大优势

记者:事实上,目前各家运营商都在推出各自的充电APP。华商三优如何体现优易充的差异化?

刘晓民:与他们不同的是,优易充收集了当前北京地区的私人充电桩数据。车主可以把自己的车位和充电桩利用起来,在优易充上发布闲置信息,有需要的车主会在上面预约,双方达成意向后,使用的一方到达现场使用优易充扫描二维码,充电桩就会自动充电了。所以说,依托云平台和互联网概念,优易充还具备共享增值的功能。

这个意义十分重大。从北京地区的交通情况来看,城区停车已经到了“公害”程度。如果通过优易充将电动汽车引入小区内的停车位,那么交通路面会清净不少。

从充电成本角度来看,公共充电站还需要考虑停车费的问题。所以,无论从路面交通、环境整治,还是充电成本来看,这种共享概念是将资源充分利用的一个手段、一种引导方式。

这也与国家近期提出的“已建成的住宅小区和单位大院要逐步打开,实现内部道路公共化,解决交通路网布局问题,促进土地节约利用”的指导意见相一致。开发优易充的一个目标就是引导电动汽车停车,实现社会资源和稀缺的停车位资源共享。我认为,这可能对社会贡献更大。

记者:据了解,优易充的共享功能是直接通过手机完成支付,那么如何保证交易安全?

刘晓民:作为互联网环境中的支付平台,就要面临互联网的复杂特性,因此引入第三方支付平台必须保障交易用户、第三方支付机构和银行三者的资金安全。我们在网络安全、身份认证、传输加密、数据保密等方面做了很多工作,确实保障用户的交易安全。

此外,我们还在积极联合包括云服务商、企业机构在内的合作伙伴研究和制定相关互联网支付标准。

他现场向记者展示了使用优易充寻找一处充电站,并熟练地点开查看充电站地理位置、充电状态以及充电费。

在邦老师看来,共享充电桩的出发点,一方面是为无法使用个人充电桩的车主提供方便,另一方面也让一些上班族充分利用白天闲置的充电桩,达到使用者与充电桩所有者互惠互利的目的。

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听说优易充还有私人分享功能,他马上咨询了优易充的工作人员。

星星充电“人人电站”充电体验

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以一辆北汽EV200来看,将电动汽车引入小区停车位,每天补电两次就可省下服务费32元,一个月则可节省960元。对于电动出租车司机而言,这是一笔可观的收益。

3. 充电速度:共享充电桩实质是慢充桩,充电功率平均在10千瓦以内,电压在300伏以内,充电时间需依据各车型电池容量而定。

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与董师傅同期的穆师傅是一位三十岁出头小伙子。在他看来,作为电动出租车司机,总有与电动汽车的磨合期,像补电这些问题可以依靠经验来解决。“但是,我每天开车时间超过12小时,通常14个小时也属于正常,这比开油车至少多出两到四小时”。而这多出来的时间就是充电时间。

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星星充电服务

针对充电不便捷的问题,各家运营商已推出了相应的APP,可通过手机APP实现扫码支付,但是各家的APP仍不能互联。简单而言,手机APP也是“认桩”的。

邦点评

所以,我们决定带着这些问题,通过实地走访北京地区的共享电桩服务,来看看这项业务究竟是给用户解决了问题,还是带来了新问题。

穆师傅每月的充电费基本维持在1200元~1300元。对于此区间的充电费用,在现场调研的出租车司机中,有2/3的驾驶员表示认同。

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●如何选择共享充电桩软件?

面对充电排队的困扰,董师傅表示,通常情况下,我会选择寻找下一个充电点。他扶了扶眼镜继续说:“还是建议公共充电站多安装快充桩,最好一个充电点有四个,一两个不够用。”

城区内共享充电桩体验

但其实如果不针对共享电桩服务的话,特来电目前在公共电桩数量上还是有优势的,除了与很多充电平台互通之外,公共电桩密度也是目前北京地区较高的软件。

他无奈地说:“我为了赚钱养家才选择了电动出租车,但是长期工作12个小时以上,实际收益与燃油出租车10小时的运营收益基本相同。”

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充电桩去哪儿了

城区内办公区+住宅区的地势特点,停车位非常紧张,往往是看到充电桩后没有合适的车位用来充电,使用体验较为不便。

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但是,他还是高兴地告诉记者,他找到了一处充电点,那里鲜少有人充电。“去了就充,不用排队,而且停车费1元/小时。”

星星充电“人人电站”充电体验

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华商三优执行董事、总经理刘晓民表示,华商三优开发优易充的一个目标就是解决电动汽车车主的充电便捷性和经济性问题,通过共享实现社会资源和稀缺停车位资源的整合,这可能对社会贡献更大。

想要体验共享充电,首先要选择靠谱的充电软件,可能邦友们要问了,那么多软件哪个才是比较靠谱的?

特来电充电服务

目前各家充电运营商尚未实现全开放,因此电动汽车驾驶员只能使用相应的充值卡进行充电。赵师傅看了一眼充值卡,撇嘴笑说:“充电费不同,充电卡也不同。”

上电动邦

金沙6165,当你白天去上班后,家里的车位和电桩处在闲置状态,你可以将它托管给电桩服务商,让它能够为小区内没有车位的车主提供帮助,以及服务周边其他有充电需求的人,最大化的让个人电桩可以得到利用,还能为你提供一笔额外的收入。

然而,大多数出租车司机可没有这么惬意,由于充电站距离住处较远,他们日常补电通常会选择几个充电点作为备用,或开启“游击”模式,即随处找到一个充电点补电,如果充电排队等候的电动汽车多,就转移到下一个充电点。

优易充“私人充电桩”充电体验

从去年开始,很多充电桩服务商都陆续推出共享电桩以及电桩托管服务,至今为止,这项新的业务也积累了一定数量的用户,但同时也在体验端开始暴露出尖锐问题。比如充电价格高低不均,电桩信息与实际不符,个人电桩兼容性不足等问题,甚至有用户反映,在共享电桩的小区内充电,结果停车费比充电费还要高。

家住充电站附近的电动出租车司机赵师傅,现在每天中午趁着回来补电能在家里休息一两个钟头。

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显然,通过降低充电频次和寻找便宜的充电点是电动出租车司机平衡充电时间和收益成本的有效手段。

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优易充电桩服务

有十多年出租车驾驶经验的董师傅于去年开始了电动出租车的驾驶生涯,对于他而言,这是全新的开始。从一开始的踩点,到现在对固定驾车路线附近充电点的了如指掌,他向《新能源汽车报》记者坦言:“寻找充电桩这件事困扰了我很久。”

目前,市场上主流的充电软件基本上都增加了“共享私人充电桩”这项服务。邦老师选择了三款使用率最高的软件,分别是特来电优易充星星充电

[汽车 电动车用车] 新能源汽车占有率在逐步提高的同时,市场中的充电桩数量也成为了被捆绑在一起的关键条件。尤其是解决个人充电的问题上,很多用户都遇到了小区车位紧张,电桩申请困难等问题,从而无法拥有稳定的充电条件。虽然一二线城市都在加大公共充电设施的安装,但这也只能解决用户在出行时的应急续航补充需求,而本质上的个人充电问题仍没有一个妥善的解决方法。在这种尴尬的局面下,充电桩服务商们也提出了一个全新的概念,那就是共享电桩。

出路在哪儿

但“共享”这个事一般都会暴露出诸多问题,前端维护与后端支持是否能够无缝衔接?充电费用高低参差不齐,电桩信息与实际不符等尖锐问题,使共享这件事变的不那么方便。所以邦老师就带着这些问题,通过对街头小巷中的共享充电桩进行体验,看这项业务到底是给用户解决了问题,还是带来了更多麻烦。

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时间去哪儿了

7. 电费:共享充电桩的电费均由充电桩主人来设定,当价格区间在0.9元-1.6元/度以内可以考虑,除此之外的价格均不如去附近快充桩充电实惠,毕竟国家电网的快充费用才1.8元/度。

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“我家没安装充电桩,但是附近小区的几户电动汽车车主已经安装了,通过共享功能,我也可以在家附近补电了。”小杨师傅说。

共享充电桩的出发点在于为一部分无法拥有稳定充电环境的车主解决充电问题。当白天去上班时,车位与充电桩都处于空闲状态,这时你可将充电桩实现共享,方便别人的同时,你也可以有一笔收入。

怎么样,这样的场景听起来可以说非常美好了,共享电桩开发商希望以这种方式来为目前一部分无法拥有稳定充电环境的用户,提供一种可行的充电方式。而作为共享的一方,如果拥有闲置的车位或者闲置的电桩,都可以被托管,与其闲置不如共享出去,方便他人的同时还能获得一笔收入。

上文提到能够回家充电赵师傅虽然没有受到寻找充电桩的困扰和因充电时间降低收益的影响,但是他也有自己的烦恼。他打开钱包拿出三张卡片向记者一一介绍:“这分别是国家电网、华商三优和普天新能源。”实际上,赵师傅念出的名字是各自充电运营商的充值卡。

优易充“私人充电桩”充电体验

充值卡用在哪儿

通过这一次城区内与城区外的使用体验,邦老师来给大家总结一下共享充电桩使用起来到底便捷与否。

小杨师傅是一位手机达人,他选择使用手机客户端找充电桩。“之前下载了各家运营商的APP,现在只留下了两个,优易充和e充网。”

城区里:道路狭窄,停车位紧张,经常会发生油车占位的情况,同时充电桩安装位置比较难找,城里这种寸土寸金的地方停车费会比较高。

数据统计,一辆北汽EV200电动出租车每天平均续驶里程达到200公里左右,期间至少补电一次,每次充电时间1.5~2小时,电池电量20kWh左右。大多数司机表示每天需要补电两次,充电时间4小时。

城区外优易充的“私人充电桩”体验非常好,除了油车占位的现象之外,其余的两次体验均可充电,那城区内呢。

通过对这三款使用人群比较高的主流充电软件来看,相比特来电,星星充电及优易充在北京的共享充电桩分布较为广泛,所以邦老师决定选择这两款软件进行实测体验。

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城区外:道路宽阔,停车位充足,虽充电桩安装位置也比较难找,但是有足够的位置可以下车寻找,城外小区的停车费一般比较低廉,但城外的充电桩损坏等频率会比较高。

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▲在顺利测试完城区外共享充电桩的表现后,邦老师驱车来到了二环附近,来看看这里的充电桩表现如何。

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此次城区内的优易充“私人充电桩”体验并不完美,本次充电不成功不说,在通过APP查询其他共享充电桩时,基本上都会在说明上写到禁止外部车辆进入的字样,或只供小区内共享使用。

▲测试区域分为城区里与城区外

但共享充电桩的出现,也给小区物业带来了诸如电力紧张、车位紧张、乱停乱放等方面的压力,所以在邦老师对城区内的共享充电桩进行测试时,不仅会被保安拒之门外,搜索充电桩时也经常碰到仅限内部使用、不对外预约的情况。从使用成本上看,只要价格在合适的区间范围内,这种充电方式确实给车主带来了便捷性,而目前共享充电桩电费由个人定价,价格参差不齐。所以,如发现价格离谱或预约时间离谱的共享充电桩,在选择时需对此进行甄别,避免不必要的花费或走冤枉路。

考虑到停车位、充电效率、停车费等多方面的体验因素,我们选择了城里+城外这两条充电路线。

买电动车

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电动汽车在政府的大力推广下,保有量与充电设施的数量与日俱增。但充电桩数量不足仍是民众购买电动汽车的一个障碍。尤其是个人充电桩的安装问题,很多用户都遇到了小区物业的诸多阻力,经常以车位紧张或安全隐患等原因为由拒绝安装。虽然在一、二线城市,公共充电桩已很成熟,但公共充电桩毕竟只能解决用户的应急需求,不能作为日常解决方案。而充电桩服务商正是看到了这种尴尬局面,所以推出了全新充电概念——共享充电桩

邦老师对城区外的共享充电桩体验完毕,在充电环节之外基本没有遇到任何阻力,小区出入非常顺利、充电地点基本上都在车位内、停车费比较低廉,平均在1小时之后才开始计费,这种充电方式在城区外是可以接受的。那么邦老师即将进入城区内看看那里的共享充电桩是怎样的体验。

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城区外共享充电桩体验

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▲邦老师家住回龙观,先从城外开始测试。回龙观地区人口密度大,所以共享充电桩自然也分布较多。

▲在经历了此次失败之后,邦老师准备再寻找一次,看看是否有可以使用的共享充电桩。

邦老师在城区外使用星星充电的体验可以用“完败”来形容,充电桩主人不能及时确认充电申请信息,充电桩位置描述十分模糊,并且没有充电桩主人电话,使需要充电的车辆无法找到共享充电桩。那城区内呢,星星充电表现如何,快来看看。

在经过两次星星充电中“人人电站”功能的体验过后,并没有充电成功失败的原因在于申请充电之后收不到充电桩主人的确认。另外充电桩的位置信息极为简短,这两个充电桩邦老师也没有找到。对于星星充电城区外的测试只能以失败告终。

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▲特来电全市只有18个共享充电桩,这其中并不能保证所有的都可以使用。

4. 电桩兼容性:充电桩种类分为运营商提供与自有充电桩托管,车主自有充电桩会存在兼容性问题,毕竟各品牌电动汽车充电时需要的电流与电压不同。而运营商提供的充电桩则不存在兼容性问题,均可兼容市售大部分电动汽车。

5. 便捷性:城区外由于以住宅区为主,停车位充足,所以使用起来非常便捷,可以做到随到随充。

原标题:呵呵!实测北京最热的共享充电桩,没想到结果是…

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测试路线设定

在经历了三次优易充“私人电桩”功能体验后,成功充电2次失败1次,优易充软件在充电桩位置描述方面非常详细,可以让需要充电的车辆快速在小区内找到。预约过程非常简单且桩主审核较快,不过邦老师这里需要吐槽的是优易充导航实在是“烂”,无法正确导航到充电桩所在位置,连最基本的定位当前位置也无法做到。

▲优易充“私人电桩”虽然同样不能保证全都可以使用,但每个区域都可以找到。

1.软件难易度:在测试的两款软件中,星星充电使用起来较为复杂,步骤较多;优易充比较简单,只需几步即可开始充电。两款软件在结算时均支持微信或支付宝这种第三方支付方式。

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6. 停车费:寸土寸金的城区内停车费较贵,加之使用的慢充,平均充电时间要3-4个小时以上,所以城区内使用共享充电桩并不划算。反之,城区外停车费较为低廉,使用共享充电桩较为划算。

星星充电的体验在城区外确实挺“烂”,但在城区内的体验还是可以的,由于油车占位的问题,两次充电体验只有一次充电成功。不过邦老师还是觉得星星充电的操作过于复杂,并且不提供充电桩主人电话(这个无法忍受的bug邦老师已多次提到了)。

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▲从星星充电“人人电站”地图布局可以看出,每个区域都有5-10个充电桩以上。

哪个充电软件最靠谱?

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