很多人会想起大货车、大卡车和挂车,柴油也更

原标题:柴油车省油又有劲,为何国内SUV用的很少?

问:柴油轿车有哪些缺点?

谈到柴油车,很多人会想起大货车、大卡车和挂车,想起噪声大浓烟滚滚的场面,这种观念根深蒂固,很少人会想到乘用车。要知道,在欧州每一款车都有汽油版和柴油版,随着柴油国5标准在东部11省市的实施,明年将会普及全国,相信以后国内柴油车会越来越多,今天我们来谈一谈柴油车的性能特点。

问:小汽车为什么都使用汽油机,而不是柴油机,不是柴油机更省油吗?柴油也更便宜?

柴油车相比起汽油车来说,在我们的日常生活中对于很多人已经慢慢快成了历史一样。现在的汽车消费市场已经是汽油汽车碾压式的占领,很少有人去买柴油车了。说起柴油车很多人可能反应出排放高,污染严重,噪声大等负面印象,心底上是比较排斥的。的确,柴油车,尤其是早年的柴油车确实有这些问题,这也被国家有关部门重视并对柴油车进行限制,于是柴油车到现在是越来越少。

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柴油轿车在我国已经很少见了,几乎没有一个车厂生产柴油轿车。只有SUV、皮卡、MPV、客车等车型在使用柴油发动机,轿车几乎没有采用柴油发动机为动力的。之前大众有一款采用柴油发动机为动力轿车:柴油版捷达。后来因为排放法规等种种原因停产了!

柴油机燃烧原理

和你说一个事实。在国外,尤其是欧洲这些国家,基本满大街的家用车都是柴油版的。不管是奔驰宝马奥迪,他们都有柴油版的,是不是觉得很神奇的。

但是,我们如果对柴油车有所了解的话会发现,柴油车还有不少的优点。柴油相比起汽油来说,分子量更大,含碳更高,挥发性更低,与空气混合程度更小,燃烧程度更低,燃烧方式不同,高压下燃烧效率更高。

柴油发动机因为发动机压缩比高,以压燃的方式来工作所以发动机在工作中噪音大,震动幅度大,这两点汽油机则做的非常优秀。而柴油机的体积重量也比汽油机更大一些,比较笨重。发动机虽然扭矩大,但是转速比较低,跑不快。并且在北方冬季里柴油机远远不如汽油机容易启动,而且需要加注负号柴油。一旦气温突降来不及更换柴油,那么油路堵塞就是一件挠头的事情。而且柴油机温升速度慢,冬季里暖风温度很低,车内温度明显低于汽油车。而部分地区存在加柴油困难的现象,并且目前柴油品质也会影响柴油发动机使用寿命,电喷系统维修费用不菲这些都影响柴油轿车的发展。在国内干脆已经没得发展了!

由于柴油粘度大,不易蒸发,而且它的自燃温度比汽油要低不少,因此柴油发动机无需用火花塞,只需压缩自燃就可以了,气缸内的空气压缩到极点的温度可达到500-700℃,此时,喷油嘴以极高的压力和超快的速度喷射燃油,和高温高压的空气混合后即自行燃烧,在国内广泛应用于大货车、大卡车、挂车上。

的确,柴油车更加省油,对于小轿车来说,一箱油轻轻松松就可以跑1000公里,而且柴油比92的汽油还便宜很多,这都是事实。

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但是柴油机优点同样突出:柴油机热效率高,同样车辆采用柴油发动机的车型油耗会更低一些,经济性更好。柴油机功率扭矩更大,因为柴油机采用长冲程设计,转速虽然低但是扭矩大。又因为转速低,所以柴油机寿命也比较长。低转速高扭矩使柴油机更适合货车、SUV、MPV等车型使用。

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那么为什么我们国家对于柴油车这么不友好呢?

因而柴油车一般相比起汽油车更加省油,百公里的油耗明显低于汽油车。而柴油车经验丰富的老车主对于高速行驶的柴油车噪声问题表示其实并不明显了。同时,柴油的储备因为工业制取的方法其实还很足。

说到柴油车,相信大部分人的印象是马达突突响、尾部冒黑烟,坐车像按摩。其实这些缺点在现在的柴油轿车上基本已经找不到了,而且柴油车低转大扭矩、节油、故障率低这些优点是汽油车比不了的。在欧美一些国家,人们大部分还是偏爱柴油车的。

柴油车优点:

第一,柴油发动机噪音很大,我们中国人买车喜欢安静的,因为我们的车代表的不仅仅是交通工具,而是要满足我们的身份体现,所以发动机声音大,我们都会觉得很丢脸,而且柴油车觉得不上档次。

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柴油车的缺点有哪些?

1.低油耗

第二,很多大城市都对柴油车不友好,甚至不能上牌,这是政策的原因,这里就做说明了。

然而,虽然柴油车的品质国家已经在严控把关,但是柴油车的燃烧方式和物化性质决定了柴油车即使品质过关,本身产生的颗粒物确实会比汽油更多,这也就是早年柴油车黑烟滚滚的原因。而即使是现在,柴油车的工作效率和污染物处理有所提高,但是柴油车的污染排放问题依然不敢轻易放入市场尝试,尤其是在最近几年提倡环保,将环境污染问题作为重中之重的势头上,更不会轻易放开柴油车的口子。

1、极速低

由于柴油车是压缩自燃的,无需火花塞点火系统,热损失小,热效率特别高,可达40%-55%,相对就会更省油,国外的中大型SUV主推柴油版。而汽油车发动机热效率大多为35%以下,油耗相对更高。

第三,我们国家的柴油质量不是很好,很多车的发动机都经受不起我们国家的柴油,尤其是一些家用小轿车,基本时间一长就会有发动机故障的可能,车企没必要冒这种风险,背这个锅。

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柴油车在低转速时即可达到最大的扭矩,但是柴油车的极速行驶没有汽油车好,同样一辆车,使用汽油发动机最高速度能达到150公里,使用柴油发动机可能最多只能跑到120㎞/小时,但是柴油机在低速和越野时的加速性和动力性要优于汽油车。

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小汽车也有使用柴油发动机的。例如捷达。大众生产的柴油捷达于2010年正式停产。最主要的原因就是排放问题,柴油捷达排放标准只能做到国三排放的标准。所以环保标准制约了柴油车的发展,如果提高排放,发动机必须要改进,成本会大幅度增加。这类经济型轿车对成本非常敏感。相信驾驶过柴油捷达的朋友们都有印象:省油、动力足。百公里油耗不会超过5升,二十年前就可以取得今天油电混动汽车的效果,也足以证明了柴油机的强大。

柴油机的一些核心技术和材料配件问题也是国内柴油车市场的一个核心。我国汽车行业在汽车市场本来就还有努力的阶段,更何况乎柴油车,而在未来我国的汽车行业如果能更潘高峰,柴油车的市场和领域自然会随着技术和能力的提升而打开。

2、对油品要求高

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大众在欧洲还有很多采用柴油机的车型,之前排放作弊门主角就是采用柴油机的汽车。也是因为排放不达标的原因,做了一段程序专门欺骗排放监测设备,最终被揭穿。这也说明柴油机排放问题很难解决或者解决成本过高。

而对于国内而言,最主要的还是根据政府政策来判断行业形势,国家对柴油车进行限制和管理自然也有其道理。随着近日中美贸易战的硝烟弥漫,我们在消费市场的方向和动向更应该紧跟国家的号召。

柴油发动机是使用压燃的方式点火,这对油品的质量要求就高一些,同时油品质量不好也会导致燃烧不充分,排放超标。

2.低转速高扭矩

柴油机的特点是扭矩大,热效率高、能耗低。缺点是体积大、笨重、转速低、噪音大、震动大。因为柴油机是压燃式点火,压缩比高所以燃烧噪音大,压缩比高燃烧快零件负荷高、运动件例如活塞曲轴成受力比较高、工作惯性更大如果高速运转会导致发动机寿命非常短,所以柴油机的转速都很低,很少有超过3500转的车型,所以这类车型前半段提速表现还可以,但后半段过了3000转以后动力下降,后劲不足,极速不如汽油机,虽然国内限行120km/h,但是特殊情况下车速会超过120km/h的,这时候你踩油门会发现车子提速缓慢、发动机转速升高慢或者定在某个转速任你怎么加油也不会提升。

其次、柴油车必须根据季节和温度的变化选择不同标号的柴油,否则冬季很可能会出现无法启动的问题。

由于柴油机吸入、压缩的只是空气,不存在爆震问题,故活塞的行程设计很长,压缩比会比汽油机高,扭矩自然会更高。而且柴油发动机的整体转速区间相比汽车发动机靠前,即低转速区间动力更足,因此在载重、爬坡的时候,比汽油车要更有劲。有些汽油车拉不动会直接熄火,但柴油车不一样,它能死拖硬拽地慢慢跑起来。

国内对柴油机的印象就是低端机。目前只有皮卡大范围采用,要知道皮卡是纳入货车管理范畴内的。长城的H6也采用过柴油机(绿静),路虎旗下也有才有柴油发动机的车型(美规),其他车辆很少见到柴油款。目前柴油机也已经进入电喷时代,其复杂程度与汽油机不相上下,除了点火系统之外,当前的电喷柴油机各种电器设备与汽油机等同。因此当下的柴油机也是比较娇贵的,对油品质量依赖度很高,为了排放达标还要燃烧尿素。而国内柴油油品质量偏低,电喷套件价格不菲,燃油不达标那么电喷套件寿命会大大缩短,而烧尿素也是一件麻烦事,用车成本也大大增加。有时候柴油供应会成问题,柴油供应紧张时,加油站都被货车霸占,家用车加油难上加难。种种原因导致柴油发动机在国内很难大面积使用,驾驶感受差、震动感强、冬季水温速度上升慢、暖风不热、北方高寒地区启动需要预热或者需要放入暖库,远远不如汽油车方便。因此以柴油机为动力的轿车SUV,国内是越来越少了!

再次、柴油车加油相对来说要困难一些,许多加油站不出售柴油,这在出门的时候就会显得尴尬,车辆在快没油的时候就要抓紧找加油站,否则一旦错过可能就会因为缺油而抛锚。

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大家好,首先说一下汽油机与柴油机的区别。

3、柴油车相对来说噪音大

3.发动机可靠

(1)使用的燃料不同:汽油机使用的燃料是汽油,柴油机使用的燃料是柴油;

尽管柴油车的技术得到了快速的发展,但是受柴油发动机的工作特性限制,柴油车的噪音相对于汽油车来说还是要大一些,但这也仅限于低速行驶时,在高速行驶时,汽车的噪音不仅来自于发动机,更多的是来自于风噪,所以柴油车在高速行驶时的噪音问题反而不是很明显。

柴油发动机是压燃的,气缸内部结构简单,供油系统也相对简单,可靠性比汽油车发动机更好,好多大货车平时不怎样保养,但非常稳定,故障率低,很少抛锚。柴油发动机的转速较低,相关零部件不易老化,零部件磨损也比汽油发动机小,寿命也相对更长。

(2)点火方式不同:汽油机用电弧点燃汽油,柴油机用压力压燃柴油(压缩升温可以达到燃点);

4、柴油汽车共振大,舒适性低

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(3)供油方式不同:汽油机吸入汽油,柴油机用油泵压入柴油;

柴油发动机依靠压燃点火,这使得柴油汽车的共振比较大,乘坐舒适性没有汽油车好,但这个也是相对来说的,最主要的原因也是在我们国家使用的柴油车大多是中低端产品,所以我们得到的负面信息要多一些。

金沙6165,4.维护保养便宜

(4)燃油雾化方式不同:汽油机用汽化器雾化汽油,柴油机使用喷油嘴喷雾雾化柴油;

总体来说,柴油车的优点其实是大于缺点的,但是长期以来形成的观念和宣传导向以及柴油车车型的限制,现在我们很少能看见柴油轿车的身影。柴油发动机也大多应用在农用车、货运汽车和中低端汽车身上。在我国,如果柴油汽车能和汽油车得到同样的发展,相信使用柴油车的会比使用汽油车的要多些。

上文提到了,柴油车的发动机可靠,零部件磨损小,故障率低,因此,在售后维修保养费用方面,柴油车也是远低于汽油车的。柴油车油费和保养费都便宜,长时间来算,节省的费用相当可观。

(5)压缩比不同:汽油机压缩比小,柴油机压缩比大;

来 跟你说说吧 其实柴油车 真没有什么大的缺点 首先 你要明白为什么我们国家一直在极力推广汽油车 在国际上 中国一直是柴油输出国 因为利益的原因 中国石油大佬们 向其他国家一直在出口低价 高质柴油 来获取更多利润 因为在中国销售的汽油 基本已经承担全部环节的成本和利润 而柴油就是净赚的 一桶原油在炼化后 获得成品油比例最高的 就是柴油 当然 早期中国没有享受型柴油车 所以一直到现在 即便有高质柴油 也不卖国内 所以 为了利益 一直在妖魔化柴油 我自己开了两辆汽油车 第三辆车是索兰托L柴油版 车重两顿多 排量2.2涡轮增压 后来才知道 柴油是比汽油相对更清洁的能源 因为柴油升公里排放要比汽油低 原因就是柴油机转速低 扭力大 在比汽油车更低的转速下 更在的达到设定速度 然后 柴油尾气比重比汽油大 是沉降型颗粒 汽油尾气是上升型 所以汽油尾气更容易进入低空空气循环

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(6)工作过程不完全相同:汽油有二冲程的,也有四冲程的,柴油机只有四冲程的

最后说噪音 柴油机噪音大于汽油机 因为压缩比达到发动机的最大压缩比 所以扭力极大 做个比喻 一个小火药炮 和一个大火药炮 谁的声音大?谁的威力大? 即便是这样 柴油车并不是全段噪音大 在低转速情况下 大油门 或者冷车的时候 噪音大 转速一上1500 基本跟汽油车一样 最后再说 你开车把头申外面?车里隔音现在都很好 噪音都很小

柴油车缺点:

然后呢柴油机确实比较省油,但是柴油现在比较紧张,相同排量下,柴油机能比汽油机剩下大概3/1的油耗,但是柴油机噪音大些,而且国内的柴油机技术不够先进,油品质量也比较差,机器老化的很快。如果你是买卡车的话,最好是柴油机因为卡车排量大,而且需要的功率也大,剩一点算一点了。轿车的话,现阶段还是买汽油的比较好,技术成熟一些~

总结下 柴油车 油价低 还经常有活动 扭力大 是一般汽油机的最多两倍 油耗低 我的2.2t柴索 油耗百公里城市八升多 全程高速的话 65升油箱最多1200公里 缺点 必须按照气温加相应标号的柴油 其他没什么了 记住啊 你省了火花塞 点火线路的钱 柴油机比汽油机耐造 大修里程在30万 很正常哦

1.噪声振动大

一个地区,推广哪种类型的内燃机,使用成本是一方面,但更多的是在于是否具备适合它生存的土壤、环境;就目前咱们国内的实际环境、对柴油机的支持力度,都不适合大面积使用柴油机,市场的认可度也偏低,很多朋友对柴油机的认知还停留在上世纪单缸杵的年代,所以从骨子里并不认可柴油机。。。

现如今民用车也存在柴油机车型,只不过主要集中在部分豪华品牌上,消费者可以选择去购买,但对经济实力的要求颇高!而过去普通的家用车也曾推广过柴油机,比如奥迪曾经不遗余力的推广柴油车,其它的部分品牌也有过类似的推广,但得到的结果是并没有得到市场的认可;所以柴油版乘用车在咱们国内少,并不是像外界说的那样不扶持,而是因为消费者根本不认可。。。整天夸柴油机好的朋友不少,但这完全是雷声大、雨点小,等到自己买车的时候依然会毅然决然的选择汽油车,所以柴油机的好,全是说给别人听的;所以市场经济下,很直观、不存在什么尔虞我诈,民用柴油车少见,只不过是咱们的绝大部分消费者不认可罢了;如果所有消费者都追捧柴油机、非柴油车不买,各大主机厂又怎么可能不向我们提供大量的柴油车型呢?正是因为国内消费者骨子里不认可这些柴油车,所以很多主机厂在尝试失败后,就放弃了柴油车,所以这就是夸柴油机好、但不买柴油车的道理!市场就是这样。。。

这题问的好,柴油轿车?在鄙人印象中柴油轿车在咱们国内是很少见的,甚至连柴油版本的SUV都是稀罕物,尤其是最近十来年,柴油乘用车越发的稀少;在2010年前后一汽推出过柴油版A6,不过由于销量不佳,不久后也就不再生产了,总的来说消费者并不认可柴油车、政策上也缺乏主动的倾斜,所以仅靠个别喜欢柴油车的朋友是没有能力支撑柴油乘用车链条的,所以现如今除了个别的高端SUV还有柴油版本,其余的无论轿车、SUV都已经不再多见。。。

柴油机的燃烧是一个不可控的过程,它发生在做功冲程的任意阶段,因此柴油机的噪声与振动比汽油机大。单凭这一点,好多人就会受不了,不过,现在的科技发展很快,相关技术的出现,使柴油车噪声和振动的问题已经解决,致使开柴油车不仅可以享受低油耗和高扭矩,同时还能获得安静的驾驶体验。

柴油车在欧洲已经接近冰点

很多朋友说欧洲的柴油车很多,这一点是完全属实的;但最近这几年,柴油车在欧洲也已经进入了冰点,过去一直是节能、环保代名词的柴油机,如今被发现存在大量的排放造假;所以现如今在欧洲柴油机的日子很难过;尤其是近几年减排压力越来越大,柴油车连在欧洲的主场都快抱不住了,所以未来即便是欧洲,柴油车也会越来越少,这就是苛刻规则下必然会出现的问题!简单的说咱们与美国,都错过了推广柴油车的最佳时机,而现在的主要战略方向是新能源领域,所以没有推广过柴油车的国家都避免了与柴油机的亲密接触,毕竟时代变了,在如今不去往新能源上使劲、取得先机,在回到柴油机上就有些得不偿失了;如今的柴油机适合家用的理由越来越少;欧洲柴油车多也与它崎岖山路多有关,低扭更足的柴油机与手动挡是天生的绝配,况且欧洲的车子95%是手动挡;而从能源的角度看,咱们国内加柴油费劲、美国的柴油比汽油还贵,所以这俩国家都不会大力推广柴油车。。。

柴油车一定比汽油车更省油,但却不一定能真正省钱。。。

柴油车的优势在于比汽油车更省油,因为柴油机是压燃点火,早在上世纪70年代,乘用车压缩比已经做到了20左右,而当时的汽油机压缩比还在为达到10而努力,更高的压缩比换来的直接效果就是更省油,这也是现在为什么拼命提高汽油机压缩比的原因;其次就是柴油属于重质油,它的特性就是燃烧缓慢、但燃烧特别充分(细嚼慢咽),而汽油属于轻质油燃烧剧烈、但燃烧不够彻底(囫囵吞枣),所以相比较之下肯定是柴油燃烧的更充分(慢火),所以即便是同性能的汽油机,油耗也会比柴油机高出20%-30%。。。而柴油车的最大劣势在于价格贵(不要说什么加油困难、战略保护柴油资源、油品不好之类的,影响柴油车在国内发展的主要原因就是价格贵),就拿某自主品牌皮卡来说,同配置等级的汽油、柴油版差价接近三万元,这还仅仅是商用车,而乘用车领域差价更大;鄙人记得好多年前那款柴油版捷达,早期用的德国机器价格达到了5.7万(发动机价);所以柴油车看着很完美、很省油,但关键的是买汽油机版本所省下的钱可以烧好几年的汽油,甚至对于一些高端车型,买汽油版本省下的钱加油,可以加到换车,所以柴油机很难真正的省钱;现实就是这样,越是少见就越被更多朋友所期盼得到,但这只是一种心态罢了,如果柴油车真那么省钱早就火了,那可不是政策能够控制住的,大家都认可柴油车、都疯抢柴油车,商家还能不卖?谁和钱过不去?况且柴油机的养护要比汽油机更繁琐,比如需要用添加剂来进行清洁、抗磨损、酸处理,所以全都算到一起的综合成本并不低!柴油车的固定成本高、使用成本低,能不能省钱在于年平均里程数的多与少,大货肯定省钱,因为人家里程高,年跑十几万公里很轻松。。。

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柴油车看着省钱,实际不省钱

柴油便宜、柴油车省油,这是最多关于柴油车的描述,但实际上选择柴油车真的划算么?柴油机由于采用压燃方式,所以对缸体、活塞等部件的强度要求更大,所以打造柴油机的成本要高于同级别的汽油机;从售价上的实际反应就是同品牌、同级别车型的柴油版至少比汽油版贵三万元左右,想想吧想靠省油、把这多余的投入省回来,需要多久?结论就是回本一定比油电混慢,那么多花这几万买柴油车、还不如买混动呢,对吧?而且油电混动要更加的省心,还不必担心加不到优质柴油!所以新能源时代,各类纯电、插混、油混频频出现,这些才是当今的主流,我们曾经有过推广柴油机的契机,但并没有这么做,因为前些年咱们的油品、产量都跟不上,而现如今咱们柴油的油品、产量都达标,但还是那句话时代变了,如今咱们国内根本没有适合柴油机生存的土壤,所以民用小车使用柴油机的就非常少见了!不过即便是现在,民用柴油车也还是存在的,只不过少见,几乎只在那些豪华品牌中还保留了柴油版车!

如果关注汽车的朋友可能会发现,欧洲柴油车比汽油车的数量多得多,柴油车的比例超过60%,如果具体到SUV车型,柴油车的比例更是超过80%。但是在国内,情况却截然不同,国内柴油车的比例不足1%!为什么会造成如此天壤之别的差距呢?很多回答把原因归结到油品问题,甚至还有说柴油车噪音大振动大的,拜托,不懂别误导群众好吗?

同排量的汽油机、柴油机性能对比

同排量、同进气方式的柴油机在动力响应上远不如汽油机灵敏,而动力最高也只能达到汽油机的80%左右,别看柴油机的扭矩特大,但标定扭矩大无法决定轮上扭矩大,而轮上扭矩的大小由功率来决定,加速的强弱其实不必去看扭矩,只需根据功率大小计算出轮缘牵引力即可,牵引力够大、加速就快。。。

1.F=MA;F为轮缘牵引力、M为车重、A为加速度

2.P=FV;F同上、V为时速、P为功率

将1、2合并为P=M·A·V

得出加速度A=P/(MV),所以只通过这个公式即可越过扭矩(搅屎棍)证明出功率决定加速度

而要想计算轮上扭矩也简单,只需通过轮缘牵引力乘力臂(轮胎半径)即可。。。

轮上扭矩=轮缘牵引力✖️轮胎半径。。。

所以鄙人希望各位抛掉扭矩决定加速能力这个神逻辑;而道理也简单,如上图所示,高扭矩而低功率的柴油机加速能力比低扭矩、高功率的汽油机差很多;想考证也容易,各位只需对比下同为3.0T的汽油、柴油版路虎的加速能力即可;其实用最笨的方法就能想出结果,决定加速度靠的是燃料的燃烧速度,柴油燃烧的太慢、而汽油的火焰传播剧烈,爆炸产生的动力是相当强大的,柴油恐怕爆不了吧?决定加速度的重点在于燃烧的快慢,而决定里持久力拼的是热值,这两点不要混淆!燃料燃烧时的火焰传播速度越快,那么体现在发动机上的动力就越强,这就是为什么汽油机在急加速的时候会采取加浓喷射,将过量空气系数降至0.88左右的原因,因为此时空燃比降至13左右,火焰传播速度最快,而柴油重质油本性决定了它燃烧速度慢(别和鄙人抬杠什么柴油版V10的奥迪R8,鄙人只能说同排量、汽油版的V10奥迪R8加速更快),注定它在同排量状态下加速能力远比不上汽油机,别看它扭矩奇大无比,只有用于牵引车头才能发挥出实际意义!所以由上述可知柴油机更适合那些越野车、牵引用车,因为同排量下的柴油机能在起步时拽动更大的重量,但车子在完成起步之后(跑起来时),标定的峰值扭矩也就失去了意义,而跑起来后的加速能力由轮上扭矩(功率)来决定,所以柴油机用于轿车注定没有汽油版开的那么爽,不过一些小排量柴油机轿车很适合跑上路,或者配合手动挡来使用,因为很不容易熄火,这也就是欧洲小排量柴油机轿车多的原因,小排量柴油轿车爬坡很给力,不像一些汽油车那么疲软,比如一些小排量汽油车爬坡还得关空调、切低速挡,柴油小车直接往坡上硬冲!总而言之柴油车已经逐渐远去,至少这十几年在咱们国内是越来越少;而几个汽车大国如中国、美国、日本都是以汽油车为主(美国柴油机产的多,但很少给乘用车配备);即便是欧洲在最近几年,柴油机也陷入了冰点,都是被排放闹的,大众的那次造假波及到了整个欧系车企,所以现如今的欧洲对柴油车的态度也逐渐转变,不像过去那般热衷!所以说现在的柴油乘用车已经度过了发展黄金期,而渐渐开始走向凋零;所以若结合咱们国内的实际环境来看,柴油轿车几乎没有任何优点,这里并不具备适合柴油车的环境。。。

2.加油难

不是油品而是油价

很多人说国内的油品问题是导致柴油车比例少的原因,理由就是柴油车对油品的要求更高,那为什么美国柴油车也少?也是因为油品?其实两桶油的柴油油品没有那么差,部分城市已经达到国V水平。真正制约国内柴油车发展的是油价。

国内的油价基本和汽油相当,比92号汽油稍微便宜几毛钱,比89号汽油的价格更高。美国的柴油价格甚至比汽油更贵,而在欧洲呢?汽油1.59美元/公升,柴油1.39美元/公升,大约比汽油便宜八分之一。再加上柴油车的油耗要比汽油车低20%左右,所以柴油车明显更经济。

壹车热评,100%原创,谢绝搬运!

柴油轿车,这在我国是非常非常少见的车型,在壹车热评的知识库里好像只有一汽大众曾经批量生产过一批捷达和宝来的柴油轿车,时间应该是在05年前后,不过由于各种原因其销量似乎并不是特别好。

柴油在我国是非常重要的战略储备资源,能提供柴油的加油站比较少,而且我们自身在油品方面也存在着不可回避的问题,再加上当时所供应的那些柴油发动机普遍都有噪声和震动偏大的问题,所以对于追求轿车舒适度的我们来说,柴油轿车注定是无法形成一种消费趋势。

首先,国内有些加油站没有柴油;其次,国内柴油车基本都是大型车,油箱超大,加油时间很长,排起队来,那叫一个急啊!特别是在高速服务区的加油站表现尤为突出。不过,有些加油站的柴油位,很少有人加油,比如城市里面大部分的加油站。

国内经常闹柴油荒

有人问了,柴油车油耗低,算起来在国内开柴油车还是更便宜啊,但是你也得有地加去啊,没见各地冬天经常闹柴油荒吗?两桶油实际上也是产柴油的,但是柴油在我国是战略物资,首先要供应军事机械、工程机械、农用机械、重型卡车,分到乘用车的柴油还有多少?说白了,在我国柴油供给家用车的优先级太低。

在回答题主问的柴油轿车具体的缺点之前,先说柴油发动机的一些工作原理。

柴油的燃点虽然比汽油更低,但其自身的挥发性却比汽油差很多,且粘度较大,所以柴油很难在不借助外力的情况下在燃烧室内被气化,并与空气形成混合可燃物,因此柴油发动机的点火方式是压燃,它需要通过高压高温的空气将其引燃。

普通的柴油发动机,它是利用高压柴油泵将柴油输送到每个燃烧室内,在柴油燃烧产生做功之后,发动机由凸轮轴驱动器运转。这种供油方式最大的缺点就是随着发动机转的不断变化,柴油泵的无法做到在各种转速下都达到一个最佳的喷油量。不过随着柴油发动机技术的不断发展,现在已经可以用电控柴油的共轨喷射式系统来克服这个问题。

由于柴油具有不易挥发且粘度大的特点,因此对柴油被送入燃烧室时的雾化要求非常高。目前使用电控共轨的喷油嘴压力普遍要比汽油发动机更高,最高可达到200bar,而汽油发动机也就在缸内直喷时才可以接近这个压力。因为喷油嘴的压力过低会导致柴油的雾化达不到燃烧标准,从而引发燃烧不稳定,因此柴油发动机对喷油嘴的设计和制造,在材质及精密度方面的要求也汽油发动机更严格,所以单从喷油嘴的制造成本上来说,使用柴油发动机的轿车就要更贵一些。

此外柴油发动机对柴油在使用过程中的清洁度要求也非常高,过多的细小微粒会增大柴油自身的粘度,让高压油泵、输油管路或喷油嘴出现堵塞或损坏等问题,从而导致发动机的不正常工作。而且柴油发动机在低转速时的扭矩爆发会比汽油发动机更大,且压缩比也更高,因此对活塞、凸轮轴以及缸体等材质和制造的要求也更高。这些都为柴油轿车在生产制造和成本等方面提供了一定的难度,也导致柴油轿车的售价要比汽油轿车更贵。同样,柴油轿车的后期维修成本可能也要更高一些。

柴油发动机普遍采用的是柱塞泵喷射,虽然可以让柴油在燃烧室内形成雾化,但其雾化程度却依旧不如汽油那么明显,因此在燃烧室内依旧会存在一些较大的柴油滴粒。这部分柴油由于没有达到可被压燃的雾化度,因此不易被引燃。这就容易让燃烧室各区域内的油气混合比例不一致,也导致柴油的燃烧不充分以及燃烧后的能量爆发不均匀,不利于发动机提升自己的功率,同时也容易形成较多的排放污染和产生一定的震动问题。

我们可以把这种柴油发动机称之为“非均质压燃柴油发动机”,这类发动机的设计体积和重量一般都比较大,而且在一些较寒冷的地区,由于没有外部装置去辅助柴油在燃烧室内达到理想的雾化度,因此在这些地区还存在发动机不易启动的问题。

如今研究“均质压燃”的柴油发动机已经是发展柴油机的一个方向,但“均质压燃”在四冲程发动机的压缩比要比“非均质压燃”的柴油发动机更低一些,且对发动机外部温度的要求也比较高,这在一定程度上会降低柴油发动机的燃烧功率,因此研究“均质压燃”技术是一条有前途却很艰难的道路。

好在我们国家已经对“均质压燃”技术的进一步研究与发展也提供了很大的政策支持。通过改善柴油和空气的混合,优化喷油策略与空气系统等方式,实现更高效的清洁燃烧以及多燃烧模式下的复合燃烧,为提高和控制燃烧所产生的热效率提供一个有效的途径,也让柴油发动机能达到更高的排放标准。这也为今后我们能打破国外企业在关键技术方面的封锁,提供了强有力的基础后盾。

综上所述,其实壹车热评觉得将柴油发动机用在乘用车上,它的优点是要多余其缺点的,要不然柴油版的轿车、SUV、MPV这些也不会在欧美国家如此盛行。

但从客观条件来说,那些国家也的确具有使用柴油乘用车的优势,最直观的就是油品要明显优于我们,此外他们在柴油汽车的设计和生产上也确实拥有很多关键的专利技术,对于例如噪声和震动方面的抑制也更有办法,毕竟那些车企都是百年老店。因此这些国家的柴油乘用车在排放污染以及行驶品质方面,都能为消费者得到较好的满足。

同时这些欧美国家还通过自己更加严格的污染排放标准,以及对排放污染控制的相关奖励和管理,来反推他们的车企在柴油乘用车的研发和生产方面不断地取得进步。所以我们国家如果想要推广柴油乘用车的的使用,这条道路恐怕还会相当漫长。

柴油轿车最大的问题还是在于尾气排放方面,很多人会吐槽中国的油品质量问题,虽然有这方面原因。但其实在全球范围内柴油车在实际使用工况都是很难稳定可靠的达到清洁的排放,否则大众也不会系统性、有组织的进行柴油车尾气造假了。

虽然在实验室环境下柴油车通过加装颗粒回收系统,尿素还原氮氧化物等方式可以比汽油车更环保更清洁,但这都改变不了在实际工况下柴油车无法长期稳定的达到清洁排放标准,尤其不充分燃烧下产生的烟尘是PM2.5的贡献者之一。

虽然柴油车具有低转速大扭矩,相比汽油车节省三分之一道一半的燃油,很适合民用日常驾驶,而且现在柴油机的技术也可以很好的抑制噪音和震动,但在国内汽车年检的尾气排放是一个很大的坎儿,尤其现在需要测试轮边功率,通俗说就是要油门到底不能有黑烟,这种情况即便在生产线刚刚开下来的国III-国V柴油新车也未必能达到。虽然一些人可以多花钱找车虫过检,但近几年道路尾气的严查,交管和环保联合执法,拦车查尾气可以说基本查柴油车一查一准,必被罚。

柴油轿车和SUV在国内的一些大城市始终没有被解禁上牌,所以柴油车虽然在使用中会给消费者带来很多实惠,但无奈柴油车的特性和国情让柴油轿车、SUV在国内的实际生存状况并不乐观,即便是货车这种绝大多数都使用柴油机的车型也面临过早要被淘汰、报废的命运。

所以柴油车哪里都好,但仅仅就环保这一点就让它在国内乘用车领域失去了大部分的需求和实用价值。

政策不支持而已。柴油机除了噪音大、升温慢一点儿,其他使用成本都比汽油机低。柴油机喷嘴容易堵而且贵,但只要是在正规加油站加油就没问题了。

起火自燃爆炸在柴油车身上想都别想!为了家人安全果断选择了绿静2.0哈弗h5四腿

小弟以前有一台柴油圣达菲(华泰标),自动波2.0涡轮四驱顶配,当时买是13万差一点(12年),开了五年十五万公里卖掉了。这个车发动机是棒子原装的,没什么毛病,但其他配件就闹心了。

说一下用车心得,起步加速过得去,中途加速超车别想了(变速箱付一部分责任),急加速黑烟滚滚,开一年多后震动和噪音明显增大,最无语的是开空调市区油耗可以达到9毛(当时是油价最高峰,差不多八块好像)!当年是想柴油车跑工地省油,简直坑爹!请教过一些手排的车主,都是普遍是七毛多左右,并不省油,不知是什么原因。

个人对柴油车有莫名的情怀,但心里有点怕了,不知道大品牌的怎么样。

柴油车由于工作原理的差异,燃料在燃烧时的温度更高,压力更大。空气中的氮气和氧气,在高温高压下形成氮氧化合物,在城市高密度建筑区域,会形成严重的酸污染。并不是什么柴油质量问题,柴油污染大。说油料质量造成污染,是大忽悠。现在欧洲人都开始禁止生产小排量柴油车了,就是因为市区要解决氮氧化合物,太难了。

一个最大的缺点,在高速上很多服务区的柴油加油枪都是为大卡车服务的,管径特别粗,轿车的加油口无法塞进去。

一次在服务区看见一辆柴油版发现,已经没多少油了,可是加油站又加不了,下个服务区在50公里跑不跑得到不说,到了还不一定能加。。。很尴尬,最后怎么解决的我也不知道。

3.高转速乏力

柴油车抖动大噪音大?

很多人都觉得柴油车抖动大噪音大,你们的想法是停留在拖拉机突突突冒黑烟的时代吗?真的开过柴油车吗?真的有去认真了解过现在的柴油车吗?我们都不说柴油机的强者标致、宝马、奔驰、奥迪等车型,我们看国产哈弗H9柴油版。时速60公里时,噪音51.7分贝,时速120公里时,噪音63.4分贝,这噪音真的比汽油车高?

更何况在柴油车发展历史悠久的德国,柴油机的技术实力更强,你以为抖动大噪音大,根本不影响正常使用。

柴油车,整体转速区间靠前,最大功率和最大扭矩都在低转速区间,真正到高转速区间,就力不从心了,功率和扭矩都会随之下降,因此开柴油车,猛加油不管用,要慢慢温柔地驾驶,反正劲很足管够。

国家政策导向

柴油车其实具有很多的优势,除了油耗低以外,扭矩大、发动机的维护成本低、柴油机更耐用,也正是因为这些优势,欧洲一些国家早早确立了柴油机发展优先的技术路线,也诞生了标致这样的在柴油机领域技术积累非常雄厚的车企,在柴油机上拥有很高的技术积累,能够用柴油机实现欧V排放标准。

但是中国则不一样,首先就在柴油机上的技术积累难以和欧洲媲美。其次在技术路线上与欧洲不同,中国走的是插电混动和纯电路线,政策上对于这些车型给予扶持,而柴油车已经是昨日黄花了。

所以说国内柴油车的占比较低是和国情有关的,柴油价格高、柴油加油难、缺乏家用车柴油机技术积累、缺乏国家政策鼓励等原因是柴油车难以兴起的关键原因。

柴油发动机采取的是压燃的方式,相较于汽油发动机的点燃方式,具有更高的能量转换比,所以理论上来说柴油发动机的燃油效率会更高,也就是在相同的动力输出下,会更省油一些。

但市场需求向来是多方面因素的影响,柴油机理论上多出的一点优势并不能决定它的市场命运。

据调查,2013-2018年中国车用柴油机产销量情况如下:

  1. 2013年:产量356万台、销量358万台;

  2. 2014年:产量320万台、销量323万台;

  3. 2015年:产量256万台、销量257万台;

  4. 2016年:产量297万台、销量388万台;

  5. 2017年:产量357万台、销量358万台;

  6. 2018年:产量256万台、销量267万台。

这个数据对比每年几千万辆的汽油机,完全是小巫见大巫。当然并不是说乘用车不适合使用柴油车,看看欧洲市场就知道了,即便2018年欧洲柴油汽车销量大幅下滑,是2001年以来最低水平,但柴油汽车依然占到了欧洲汽车市场的35%。

换一个角度看,2018年大众集团整体销量1083万台,43%是由柴油车贡献,比2017年还提升了5%,且整个柴油车销量中占比较高的是私家车。

至于中国为什么没有柴油车发展的土壤,主要原因有以下几点:

  1. 油品问题:中国的油品确实不太好,相比于汽油机,柴油机更吃油品。

2. 噪音问题:相比于汽油发动机,柴油发动机的噪音控制要更难一些。这是因为柴油机的压缩比高,而且燃油在缸体内燃烧可能会发生在做功冲程的任意阶段,所以它产生的噪音和抖动都也很大。而中国市场对这方面又很是看中,所以不受各企业的青睐就不奇怪了。

3. 体积和重量:由于柴油机压缩比很高,导致需要很高的结构强度,所以一般柴油机的重量和体积会更大一些。

4. 政策导向:因为资源原因,大部分柴油都进了重卡、工程机械、农用机械的油箱。

5. 观念原因:常年以来,柴油机给人的印象是冒黑烟、污染环境、噪声大、震动大,只有笨重的商用车才会使用它。没有用户认可的土壤,柴油车想要发展就很难了。

柴油车虽然有很多好处,但是如果普及家用还有一段路要走,首先,柴油发动机普遍偏大,不太适合搭载到乘用车上。其次、柴油发动机功率大,排量大,后续的税费不少,再次、加油站柴油口少,加注很不方便。最后、就是各车企对于柴油发动机也是辅助业务线,并没有放到主营业务线上操作。

一是冬天不易启动,这可以说是它最大的缺点。二是没有轻量化优势,很难做到小排量。再者柴油机靠的是压燃,压缩比高,需要很强的结构强度,汽油机可以全铝材料,柴油机不行,所以质量大。三是柴油机压燃的方式导致噪音和震动都大于汽油机,这和小汽车追求静谧性背道而驰,并且在讲究轻量化的车上很难抑制。四是小汽车更在意功率而不太在意扭矩。柴油机最大的优点是扭矩大,但小汽车不像大货车和越野车,对扭矩没有那么高的追求,汽油机足够用了。如果不是比亚迪的542计划改变了市场规则,包括厂家也没几个人在意加速度这玩意儿,扭矩自然就无从说起。

柴油机至进入电子控制燃油供给系统后,从整体性能上有了一个质的飞跃。但如网友所说,油品质量必须过硬。因为电控柴油机燃油系统零部件太精密,价格昂贵,油品稍欠最易导致损坏,其维修费用太高。与电控汽油机相比,柴油机是“阳春白雪”,汽油机是“下里巴人”,一个是吃精粮的主,一个点吃粗粮的货。所以电控汽油机较受欢迎,而电控柴油机只有老司机情有独钟。

首先柴油机相对来说噪音和震动比较大,对成员舒适度有影响。第二,柴油机采用压燃式,压缩比比较高,爆发力的,这就需要机体和结构件有较强的结构强度,所以同等功率发动机质量较大,第三,缸径越小,轻微漏气,就会造成缸内气缸压力打不到燃点,造成启动困难。第四,冬天不易启动。所以综合考虑,一般不选用柴油机,只有缸径超过90,柴油机才会相对稳定,低于这个数,太容易坏

两者区别——柴油机为压燃方式,不同于汽油机的点燃方式。

其特点:

热效高、压缩比高——省油;

最高转速较低——寿命长;

扭矩大——提速快。

不过,这得以发动机技术及油品质量之双双过硬为前提基础。

现今,欧洲市场的小车超50%采用柴油型。

在国内,国产柴油含硫量较高,其品质有待进一步提升;国产柴油机也多用于卡车/船舶,而小型车少采用。

一般而言:

常用的0号柴油比汽油便宜一些;

在同等里程内,使用柴油比汽油能少消耗“2个油”左右。

仅供参考,谢谢您的邀请!

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4.冷车启动难

柴油很容易冰冻,在北方的冬天,只要车子停一晚上,第二天柴油基本都会冻住,启动困难。因此好多司机朋友就会拿个火把在下面烤,要等其完全融化了才能启动。不过,随着优质柴油的出现,这个问题已基本解决,像-10号、-20号、-30号这些柴油,就能在很低温度下正常运作。

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5.保养周期短

受制于国内柴油油品不好,有杂质,国内的柴油车,保养周期短,基本3000公里就要进店保养。

6.油品要求高

柴油机对柴油的油品要求很高,如果柴油油品不好,含硫量高,容易对喷油嘴、油路产生腐蚀和积炭,导致性能下降。不过,随着现在科技的不断进步,好多柴油车已经完全可以加国内普通的柴油了,比如长城哈弗系列柴油车。

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7.优质柴油贵

优质柴油很贵,但贵有贵的道理,上文提到的-10号、-20号、-30号柴油,能在很低温度下正常运作,能有效地解决柴油低温下冻牢。但是,优质柴油高昂的价格,对于大货车司机来讲是个负担,能省一分是一分,一整箱油下来贵不少钱,而且好多加油站都没有优质柴油,因此他们基本都愿意加普通的柴油,在低温不能启动的情况下,基本上都是用火把加热油箱,算是领教了,原来这才叫真正的热车。。。

8.排放不达标

大多人对柴油车的印象就是浓烟滚滚,排放污染环境,以前的柴油车,在排放方面确实不达标。不过,这个问题现在也基本已经解决了,随着东部11省市国五标准实施后,国内车企在技术储备上已经发展得非常成熟,柴油机的节能减排性能也已经非常优异了。要知道,在欧州,柴油车已经完全是低排放。

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两个问题

把柴油加到汽油机里会怎样?

会无法启动!因为柴油不能和空气顺利混合,火花塞也就无法点燃混合气。

把汽油加到柴油机里会怎样?

这样就要小心了,会损伤发动机!把汽油加到柴油机里,等于把一种高挥发性燃料喷到了高压缩比、高温的燃烧室里,这会导致发动机严重的爆震,从而损伤发动机。

综上所述,柴油汽油不能混淆乱加!

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结束语

柴油车型低油耗、低排放、高扭矩,在欧洲市场获得了广泛认可,在国内市场怎么就是火不起来呢?我觉得主要原因就是上文中提到的三点,一是国内柴油油品不好,二是柴油车高转速乏力,三是维护保养周期短。这三点是硬伤!不过,柴油国5标准在东部11省市已经实施,而且明年会普及全国,相信以后国内汽车行业的相关技术储备、油品和节能减排都会相应提高,各种能源的汽车会百花齐放、百家争鸣,冬天来了,春天还会远吗?在小编看来,柴油车真心不错,大家可以放开地买国五的柴油车了,期待以后国内市场柴油车的井喷。

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