腾势500的续航里程在作为如今市场中,腾势立刻

关注新能源汽车发展动向的诸位想必都应该清楚:2012年,戴姆勒和比亚迪技术合作的品牌腾势正式发布;而随着2014年腾势品牌的首款产品的发布,腾势立刻成为了当时市场上首屈一指的纯电动车,并且定位直接指向高端市场。

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众所周知,腾势汽车是比亚迪和戴姆勒合资的公司,腾势不仅拥有德国戴姆勒集团的德系造车品质和设计,同时也拥有比亚迪在电池和电机领域的顶尖技术支持。腾势500的超长续航里程靠的无非就是其领先的“三电”技术,即电池、电机和电控系统。

新能源车已经成为了我国汽车消费市场的大趋势,国内不少自主品牌皆推出有成熟的电动汽车产品,其中300-400km综合工况里程也逐渐成为一种普遍趋势,但是否意味着它可彻底终结纯电动汽车“里程焦虑”呢?

腾势的诞生似乎成为了新能源车市场的开端——在短短几年之后,新能源车就呈现出了爆发的态势,新产品层出不穷,续航里程全面优化,而公共充电设施也越来越密集。

400公里,可以从北京到天津打一个来回,也是我5天上班往返所行驶的里程,更可以解决部分城市摇不到号的烦恼,这就是腾势400,续航达到400公里的纯电动车。

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工信部数据显示,腾势500的工况续航里程为451公里,而60km/h等速续航续航里程可达635公里,这样的超长续航里程首先考验的就是电池的容量和规格。腾势500搭载的磷酸铁锂动力电池,不仅容量大、安全性好、寿命长,同时能实现百公里15.9kwh的超低能耗。这种低能耗的电池组可以帮助腾势500在使用上减少能量损耗,同时,配合三级(关闭、能量回收、能量回收增强)能量回收系统,在节能或运动模式中均可使用,将制动时产生的内能高效转化为电能,进一步保障了车辆的超长续航里程。

对于电动汽车来说,“动力电池就是新能源汽车的心脏”了,电池容量的高低对车辆行驶里程有很大影响,

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目前市面上多数电动车续航都在200-300公里左右,极少数续航有超过400公里的车型,有的电动车续航更短;而开电动车出行,首要面对的问题就是续航和充电,能到达目的地吗?会不会折在路上?又得等几个小时充电了;这些电动车所面临的问题总是让人焦虑。而这些问题对于腾势400来说,都不叫事。

而永磁同步电机更是腾势500的另一大顶尖技术,永磁同步电动机的结构与直流电动机相似,这样便可具备无刷直流电动机结构简单、运行可靠、功率密度大、调速性能好等特点。简单点说就是永磁同步电机可以很少电量就能获得更多功率,从而减少电池电量的浪费。当然,使用永磁同步电机还有一个好处,就是由于永磁同步电动机采用的驱动方式不同于直流电动机,所以,在噪音以及控制精度环节,永磁同步电动机更安静一些。

从全球动力电池产业来看,目前日本的技术方面领先,韩国的市场份额位居全球第一,中国第二;中国的电池企业最多,产能最大。

如今,全新的腾势500破浪而来,新车在内外设计上拥有全新年轻化设计,不过,这些都不是重要的,至少在我们看来是这样的。对于这次迭代更新,真正应该关注的,是腾势500的动力升级,尤其是重中之重的三电技术升级。

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借着聊这款车的机会,我们先来聊一聊什么是电动车的三电技术。

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腾势500超长续航能力除了电池和电机之外,还有一个更重要的技术,那就是电控系统。前两面技术你可以认为是在电能上的技术,而这个电控系统就是对整车操控上的一个价值体现了。腾势的电控系统可以以毫秒级的时间调整输出扭矩,防止差速过大产生的单边打滑,也就是说当ESC还没来得及响应差速的时候,系统就通过电控暂时先对扭矩进行限制,在很短的时间降低输出扭矩,避免出现差速引起的单边打滑。这样的电控系统能在最短的时间判断出车辆需要的扭矩,从而完成电动机的功率输出,保证了电池量不浪费,从而加大了续航能力。

可以说,中日韩基本垄断了全球锂电池供应,市场份额高达95%,国内甚至进口车大部分用的也都是国产动力电池。

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腾势是由比亚迪和戴姆勒共同设立的合资汽车品牌,有效整合了比亚迪动力电池技术、驱动技术以及戴姆勒整车的制造科技;而与大多数国内汽车厂商以传统燃油车平台为基础,根据需求进行局部改进逆向研发思路不同的是,腾势是以电池安全的理念从零开始设计,并且按照德国工艺标准检测所推出的纯电动汽车;因此整车的制造品质和安全性很高。

总结起来腾势500之所以有超长的续航里程,主要就是通过“三电”技术实现的两大点,电池容量大能耗低和控制电池损耗小,通过这两点实现了超长续航里程的能力。其实,腾势500的续航里程在作为如今市场中,算是相当不错的表现了,目前新能源车能有451公里的实测续航里程少之又少,在整体都是200多续航里程的时代里,腾势500的续航里程超越了大多数新能源车企,在中高端市场中无人能及,希望腾势500的上市能够给新能源消费者带来更好的体验。

可是,电池系统成本占据着整车成本的45%-60%之间。然而动力电池又占电池系统75-85%的成本。

简单点说,新能源车的三电技术指的是动力电池、驱动电机以及整车电控三个方面。

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腾势500的续航里程在作为如今市场中,腾势立刻成为了当时市场上首屈一指的纯电动车。新能源车受制于电池成本,因此售价一般都不便宜。幸好有国家补贴,根据车辆续航里程补贴金额有所不同,大家在选购的时候可根据新能源车补贴标准来参考。

动力电池决定了新能源汽车的续航里程,是新能源车实现零排放的基础。而根据动力电池的结构差异,又可以分为固态电池以及燃料电池两个大的类型。而我们现在所接触到的大部分纯电动动力新能源车是归属到固态电池的板块中的。

电池系统方面,腾势400在老款车型基础上进行调整,电池容量由47.5千瓦/时升级至62千瓦/时,电动机总功率达135千瓦,续航里程由老款车型253公里升至400公里。此外,腾势全系升级了低压智能系统,低压电池电量不足时,高压电池自动补充,避免电量耗尽导致车辆无法启动。

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在这个基础上进一步划分而来的固态动力电池又被分为了进一步细化的品类,腾势500搭载的就是循环寿命以及安全性更好的电池。这也是比亚迪新能源动力系列车型中最为重要的基准技术,在全球的纯电动车产业结构中,这也是一套非常成熟和先进的动力电池系统。

优势一:续航长

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腾势400在综合工况下的续航里程为352公里,在等速60km/h时续航可达473公里,而这个续航已经接近部分汽油车。在电动车测试期间,受环境温度影响,每次充满电后的续航里程都有所不同,表显最长续航里程达到了378公里;如果在开启暖风情况下,表显续航里程也超过了300公里。

关注车型一:荣威ERX5

这一次腾势推出的腾势500就针对电池的能量密度进行了升级,将电池容量提升到70千瓦时,与此同时,整车质量也从2160千克降低到2120千克。这些改变,是腾势500能够拥有500公里续航里程的第一道保障。

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荣威ERX5纯电动车基于荣威RX5打造,新车共上市三款不同配置车型,售价区间为27.18-29.68万元,扣除补贴后售价最低19.88万元起。

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优势二:充电快

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驱动电机是三电技术的第二个重要组成部分,也是新能源车的驱动部件。

腾势支持交流电和直流电两种充电方式,选择交流电那么每小时才能充几度电,想要充满花费的时间太长,并且前提是你还得有固定的车位。如果选择直流商用充电桩,那么每小时能够充50度电,基本上不到一个小时就可以充满,也就是停好车吃顿饭的功夫。

等速续航里程425公里

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从这一部分开始,无论是燃料电池车型还是纯电动车型,就都趋于一致了。也就是说,从驱动电机来区分不同的新能源车已经行不通了。

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荣威ERX5纯电动版搭载一台永磁同步电机,其最大功率为85kW,最大扭矩为255Nm。官方公布其在综合工况下的续航里程可达320公里,等速最大续航里程则能达到425公里。

动力电池采用三元锂电池,支持快充技术,直流快充40分钟即可充至80%的电量,跑300多公里也不是问题。

通过交流电慢充时间为7小时可充满至100%,利用家用220V安全插座则需要16小时才可将电池充满至100%状态。

传动方面,荣威ERX5纯电动版采用的是“EDS一体式电驱动系统”,它可实现无感差的换挡响应速度,应对频繁地走走停停的城市道路毫无问题。

一般来说,驱动电机根据先进与否可以分为交流异步电动机和永磁同步电动机,前者是最为简单的电动机结构,目前并没有被广泛的运用在乘用车上,倒是在低速电动车上开花结果的厉害。而永磁同步电动机拥有更高的功率密度以及更加宽泛的调速范围,这也就使得永磁同步电动机可以作为轮边电机出现在新能源车的架构中,实现更为广泛的差速控制。

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关注车型二:传祺GE3

有颜值,又可安静跑310公里,相当于广州市区到韶关丹霞山的距离。GE3采用的是宁德时代的是动力电池,续航里程较长。

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传祺GE3采用宁德时代最新一代三元锂电池,电池组带水冷恒温功能,防水防尘等级达IP67,电池使用安全方面更有保障。

电池组容量140Ah,该电池组在交流电慢充情况下7小时充满,直流电快充最快30分钟充至80%电量。由于该电池系统质量能量密度超120Wh/kg,因此GE3可获得国家最大标准的财政补贴。

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动力方面,传祺GE3采用纯电动系统驱动,电机最大功率132kW,最大扭矩290Nm,车辆最高时速可达160km/h。传祺GE3搭载的这台永磁同步电机最大功率虽然低于比亚迪宋EV的160kW,但远高于荣威ERX5的85kW。

传祺GE3在纯电驱动下,0-100km/h加速时间仅需9.3秒。官方公布GE3综合续航能力可达310公里,如果采用60公里等速方式测量,里程数可以达到400公里。

另外此次广州车展值得关注的是,广汽新能源独立开来经营,并且将发布旗下多款纯电动车。

和发动机一样,电动机的好坏也决定了一款纯电动车型的续航能力以及车辆的行驶稳定性。

同样支持交流电快充,为什么腾势充的更快?

关注车型三:比亚迪宋EV

此前,比亚迪动力电池北汽只供给自家新能源车型,而且宋推出了燃油版、插电式魂动版以及纯电动版车型,比亚迪宋EV300搭载的电池壳助推其行驶最长距离300km。

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动力方面,宋EV300搭载了比亚迪自主研发的永磁同步电机,最大功率160kW,峰值扭矩为310Nm,官方公布该车百公里加速时间为8.9秒,新车综合工况下的续航里程为300km。

充电方面,宋EV300标配7kW的220V壁挂式充电盒,6个多小时便可完全充满;选装40kW的380V充电盒时,1.2小时即可将电池充满。新车还配备了预约充电功能,如果预约波谷低电价时充电,最低可享受五折电价。

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此外,宋EV300还搭载了比亚迪独有的移动电站技术,可直接利用整车电量,实现车外220V交流放电功能。也就是说野外烹饪、夜间照明、露天电影、制冷取暖,宋EV300都可操作。这可是在新能源车阵营里绝无仅有的功能呢,也是比亚迪新能源车的最大特色。

关注车型四:北汽新能源

10月份刚上市的北汽EU400补贴后售价15.89万元,北汽EU400在60km/h等速行驶条件下超长续航达460公里,综合工况续航360公里。

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动力方面,新车将使用三元锂电池+电动机组成的动力系统,其中电池组的容量为54.4kW·h,能量密度高达125Wh/kg;电动机的最大功率为136Ps,峰值扭矩260Nm。等速续航里程可达460km,城市综合工况续航360公里。在充电方面,新车仅需48分钟即可将电池电量从30%充至80%。

全文总结:据报道,2017年1~6月新能源汽车销售19.5万辆,其中纯电动车销量占比75%。另外,截至2017年5月,我国公共充电桩建设运营数量超过16.1万个,充电基础设施建设稳步增长,因此今后车主使用纯电动车会越来越便利。

据调查,选择纯电动车的用户较为关注车辆价格。今日国内媒体报道,原定2019年的补贴退坡节点提前到2018年执行,这也就以为这选购纯电动汽车的成本会升高。对纯电动车感兴趣的你,赶紧在补贴退坡前下决定吧。

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腾势充电快的秘诀在于它的电控系统以及电池能够支持最大电流/电压来充电,实测不到1分钟即可达到125A的最大电流、550V的电压来充电;与腾势一起充电的传祺GE3、江淮iEV7S和北汽EU400这三款车,在电流和电压上升速度上并没有腾势快,而且部分车型仅支持40A的电流充电;而每次一起充电,腾势都是最先充满的。

从续航能力的角度来看,腾势500的这套电动机的百公里能耗为15.9千瓦时,并且腾势500新增了空调节能模式,不同的工况下均能达到最优的能源消耗标定,在确保舒适性的同时最大化提升续航里程,使腾势500的能耗在新能源车领域中算得上是一个相对省电的水平。从车辆行驶稳定性的角度来看,腾势500的电动机还配备了输出振动补偿系统,改善了电动机的载荷误差以及在不等振动频率下的动能传输效率下降的问题。

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这句话看起来确实有点困难。简单点说,电动机不同于内燃机的是,电动机具备恒功率恒扭矩的输出特性,也就是说,电动机起步就会爆发额定的功率和扭矩,这也就使得振动的影响会被放大,继而影响到车辆的输出平顺性。

电耗测试:

至于整车电控系统,这一系统在传统内燃机动力车型上就已经存在,通过CAN总线实现通信。而在纯电动车上,整车电控系统就在原有的车辆电气架构基础上又增加了电机的控制器以及动力电池的电源管理系统。

电量消耗直接影响着电动车的续航里程,我们分别对腾势的城市路段和高速路段做了电量消耗的测试,在测试过程中,暖风均设置为25°,风量调至1挡。城市道路以正常速度行驶,在高速路况中,以100公里/小时的速度行驶。

简单点说,整车的电控系统就是将新能源车的各个设备联系起来的神经网络。同时它还会起到一个协调各个控制器通信的作用。比如说,在进行制动能量回收的过程中,驱动电机的负扭矩所产生的交流电如何回充给动力电池,这就是整车电控系统需要去协调的。更简单的逻辑还包括电门踏板开度对应的电动机转速等等细节。

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而一套合格的整车电控系统,是可以实现能量的最优化的。

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其能够保证的除了新能源车的性能诉求之外,还包括新能源车的充电时间、续航里程等等这些可能会影响到新能源车实际使用体验的细节。腾势500能够获得500公里的续航里程,自然也离不开合格的整车电控系统。

受开空调和环境温度的影响,在城市路段电耗中,腾势400百公里平均电耗量为25.19度,略高于官方标注百公里17.4度的耗电量。而在高速路段下,由于采用单速变速器,因此车速较快时电机转速较高,耗电量略大。

而单纯的除了三电系统本身之外,三者之间的匹配也同样是构成一辆优秀的纯电动车的前提。腾势与戴姆勒的合作关系下,比亚迪在很大程度上起到了一个供应商的作用。换言之,在腾势500上,我们理解的比亚迪应该是那个电池领域的全球第一大企业,而并非是那个造汽车的企业。而在这个过程中,比亚迪的技术实力也满足按照腾势的标准来制定腾势500更高要求的三电系统参数。

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充电性能是用户对于新能源车的另一个关注点。从充电速率的角度来看,腾势500的交流充电速率为6.6千瓦时,直流快充速率为60千瓦时。这也就意味着,在6.6千瓦的交流电充电模式下,腾势500可以在9小时内完成充电,而如果在直流快充模式下,不到一小时就可以完成充电。

在经过了全面的升级之后,腾势500的整体产品力表现有了一个明显的提升,而得益于戴姆勒的技术储备,腾势500在一些传统的产品亮点呈现方面也依旧保留了高标准的水平,而这些差异也自然会稳固腾势500在新能源车市场的高端定位。

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