该技术简单来说是通过扬声器释放与噪音相反的

多一分舒适 多一分幸福

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ANC主动降噪科技

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别克GL6的NVH性能提升首先从对噪音的降低、隔离、吸收三个方面入手(NVH是Noise噪声、Vibration振动和Harshness不平顺性的缩写)。例如别克GL6的四个车门都采用2.6道密封,而大多普通中级家用车通常只有2道密封;GL6的车身四周大面积覆盖轻量化环保阻尼垫和内饰板吸音棉,顶衬使用了低流阻高吸声材质,有效地降低了环境噪音的影响。

别克GL6全系采用米其林为亚洲豪华高性能市场新开发的高端产品Primacy3 ST浩悦轮胎,应用了特有的EvenPeak轮胎降噪技术,结合GL6车内轮罩使用的EVA+Foam重质层加软质材料,能更有效地降低和隔离胎噪。

- 第一个集成汽车发电机以及汽车压缩机的振动噪声测试系统。

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- 第一次将起动机台架驱动装置与声学环境有机结合设计在一起的噪声测试台架:为起动机噪声测试提供了良好的声学环境;

异响试验室:

GL6舒适性上得到真传

所谓比你优秀的人不可怕,可怕的是比你优秀的人比你还要努力!在拥有本身良好的静音降噪技术之外,通用不计成本的落地振动噪声试验室,更是将提升NVH水平、提升行驶质感这一课题上升到更高级的层面上,不仅是整车,向下延伸至子系统甚至零部件级别的降噪试验,由此也铸就了别克GL6同级别车型中无可比拟的静音性能。技术是根本,而精益求精的态度,则能够决定GL6未来在市场上所能企及的高度。

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此外,别克GL6在生产线上采用了激光钎焊、等离子钎焊、后门滚压窗框等领先工艺,在提升强度与品质的同时,也为降噪提供了保障。

车辆还没启动,已经对GL6的静谧性产生好感,其高水准的隔音效果可与中高级车一较高低。这得益于在别克QuietTuning专利静音科技的支持下,GL6所拥有的丰富整车隔音声学包套件和先进的整车振动及结构噪声控制能力。

除了在应对引擎噪声、胎噪和风噪等方面的努力,别克GL6的高强度车身也在NVH方面做出了贡献。基于“乘坐舒适性最优”开发理念,别克GL6采用BFI一体化车身结构,高强度钢材使用比例达67%,其中超高强度钢材占40%,在实现优异的车身稳定性及安全性的同时,也获得出色的振动噪声抑制能力。此外,别克GL6在生产线上采用了激光钎焊、等离子钎焊、后门滚压窗框等领先工艺,在提升强度与品质的同时,也为降噪提供了保障。

- 第一个翻转90度的声学消声室:为配合新能源车辆电机的测试,首次尝试将半消声室房间翻转90度,以墙面为反射面,隔离测功机噪声;

评估所有工况下的动力总成噪声和进排气系统车辆噪声;该台架充分考虑了NVH使用属性,对转鼓电机、轴承、泵体、检修通道等都做了最大限度的隔声和降噪处理;测试房间功能集成完备,具备6个定点冷却吹风系统、适应不同驱动形式车辆的风向可调的迎面风系统、电动检修通道盖板等。

值得一提的是,别克GL6的高强度车身也在NVH方面做出了贡献。基于“乘坐舒适性最优”开发理念,别克GL6采用BFI一体化车身结构,高强度钢材使用比例达67%,其中超高强度钢材占40%,在实现优异的车身稳定性及安全性的同时,也获得出色的振动噪声抑制能力。此外,别克GL6在生产线上采用了激光钎焊、等离子钎焊、后门滚压窗框等领先工艺,在提升强度与品质的同时,也为降噪提供了保障。

因此,脱胎于如此先进试验室的别克GL6,整车的NVH水平并未因为是别克MPV入门级产品还有任何缩水,除了穿插于开发周期内的各种振动噪声试验之外,其本身还有着非常良好的产品素质,后期调教水平决定了整车NVH的上限,而其本身的素质则决定了NVH表现的下限,那么,GL6的“底子”究竟如何?

总的来说,新一代君越一方面通过更好的传统物理结构设计,另一方面通过后期增加ANC主动降噪科技,二者形成互补,使得整车的静音可以更上一层楼,怠速噪音仅为37.8分贝,这也是完全符合了君越追求的豪华感。

带声学环境的高低温环境舱:

泛亚振动噪声试验室二期楼内的振动噪声试验室根据通用全球试验室标准设计、建造,是目前世界上最先进、规格最高的振动噪声试验室之一。楼内所有声学试验室均采用“房中房”结构,并对所有大型设备基础采取了隔断措施,隔绝设备相互之间的振动影响,从根本上确保试验数据的准确性。该项目的建设还荣获上海建筑行业工程质量的最高荣誉——2015年上海市优质工程“白玉兰”奖。

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别克GL6采用了1.3TEcotec双喷射涡轮增压发动机,是通用汽车整合全球优势资源,基于全新架构开发,不仅荟萃领先科技,而且依托全球领先的智能制造和高标准全球供应链打造,凸显高智能电控、高效率集成、高科技静音、高可靠耐久的“四高”特质。

作为一款全新高档中型MPV,别克GL6不仅在优雅动感的外观上与“老大哥”GL8颇为神似,在驾乘舒适性上也得到了真传。进入车内,关上门的一刹那有很明显地被“隔离”的感觉,外面的繁杂喧嚣一下沉静下来。

带声学环境的高低温环境舱:不同温度、湿度环境下,主观评估和测试车辆的各种噪声问题;温度范围-40℃到80℃,涵盖了世界上极寒到极热的温度区间。同时,配合高温环境使用的模拟日光系统,满足内饰件老化异响等的实验需求。

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值得一提的是,别克GL6的高强度车身也在NVH方面做出了贡献。基于“乘坐舒适性最优”开发理念,别克GL6采用BFI一体化车身结构,高强度钢材使用比例达67%,其中超高强度钢材占40%,在实现优异的车身稳定性及安全性的同时,也获得出色的振动噪声抑制能力。

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- 第一个电液伺服多轴激振异响半消声室的降噪解决方案:使得多轴试验台被有效地应用于子系统的异响测试,使得振动试验台在特定的路谱下降噪达到领先水平;

现处于节奏快速的大都市,每一个人都想逃离当下的生活,找一个宁静,只有一个人的地方发发呆,安静一下自己的情绪。每一天的忙碌,的确使我们有点不知所措,赶上周末,想一个人去郊外放放空,不料却又要加班。

泛亚振动噪声试验室二期项目的建成,有助于泛亚工程师更好地把控整车及零部件振动噪声性能,设立并满足开发目标;也有助于泛亚带领本土零部件供应商共同提升产品的振动噪声性能,进而更有效地提升并控制整车开发标准、提升产品竞争力。

上汽通用汽车泛亚汽车技术中心振动噪声试验室二期项目于2016年4月落成并投入使用。试验楼总高24米,共4层,全楼占地面积为3112平方米,总建筑面积10291平方米,汇集了7大声学测试功能,共11个试验室及1个环境仓,满足了车辆开发过程中对整车级、子系统级和零部件级在各个阶段级别的测试开发需求。泛亚振动噪声试验室二期楼内的振动噪声试验室根据通用全球试验室标准设计、楼内所有声学试验室均采用“房中房”结构,并对所有大型设备基础采取了隔断措施,隔绝设备相互之间的振动影响,从根本上确保试验数据的准确性。该项目的建设还荣获上海建筑行业工程质量的最高荣誉——2015年上海市优质工程“白玉兰”奖。

在设计上从源头降低风阻和发动机噪音

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整个试验楼包括多个整车、子系统和零部件级半消声室,以两种不同材料组成的声学半消声室,一种为尖劈形式(包括金属尖劈和非金属尖劈),一种为平板材料,打造全球最严格的声学半消室——在外部噪声85dB的条件下,背景噪声20dB,背景噪声23dB,堪称全球领先的汽车声学半消声室。

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由于这次参观没有包含试驾环节,所以其具体的路上表现我们暂时还不好详细说明,在今后的时间里我们会亲身对GL6进行路试,之后再进行更详细的测评。

正是从任何可能的地方入手,覆盖从外观造型到动力系统、底盘,从车身架构到制造工艺,成就了别克GL6超越同级的静音表现。作为别克GL6的用户,无论驾驶还是乘坐,置身于格外安静的车内,自然也多一分舒适,多一分幸福。

汽车子系统及零部件试验室:评估汽车的压缩机/发电机、起动机、转向系统、鼓风机系统,以及冷却风扇子系统级噪声;泛亚将核心的子系统和零部件纳入振动噪声开发和考核体系,极大扩展了开发深度。通过高精度模拟各个子系统和零部件的实车工作状态,得以掌握压缩机、起动机等系统的振动噪声特性,为从子系统级解决整车级振动噪声问题开创了道路。

而作为通用来说,面对人们对于静谧性越来越高的要求,已经不是多加一些缓冲垫、隔音棉等填充材料就能解决的问题了。那么对于整车NVH(Noise、Vibration、Harshness,噪声、振动与声振粗糙度),通用都做了哪些开发使得车厢内可以更加安静呢?

汽车子系统及零部件试验室:

舒适性是消费者购车的重要考量指标。而对于售价十几万元的家用车,消费者通常把更多的注意力放在外观、空间实用性、油耗和性价比上,对舒适性的期望值相对不高。但别克GL6的出现,在很大程度上扭转了这一认知。这次我们也来到了上汽通用汽车泛亚汽车技术中心,来亲身体验一下GL6身上的那种舒适品质。

整个试验楼包括多个整车、子系统和零部件级半消声室,以两种不同材料组成的声学半消声室,一种为尖劈形式(包括金属尖劈和非金属尖劈),一种为平板材料,打造全球最严格的声学半消室——在外部噪声85dB的条件下,背景噪声20dB,背景噪声23dB,堪称全球领先的汽车声学半消声室。

而为了更好地对车辆的静音做测试,又于今年4月打造了泛亚试验中心的NVH二期试验室。试验楼总高24米,共4层,全楼占地面积为3112平方米,总建筑面积10291平方米,汇集了7大声学测试功能,共11个试验室及1个环境仓。这对于只是专门做静音试验的工厂来说,阵仗算很大了。

虽说这款发动机采用三缸的技术,但是其静音方面却高于同级别某豪华品牌的车。为了发动机平稳安静的运行,上汽通用采用了其创新应用11大静音减振核心技术,其中包括创新采用无声平衡系统,消除了三缸机一阶不平衡力矩,带来媲美四缸机振动水准。双层式油底壳的上部采用铝质结构以增强刚度,下部采用冲压钢板结构降低噪声辐射。下沉式可变排量机油泵采用非曲轴直接驱动,以降低油泵转速波动,用静音链代替传统齿轮驱动,减小了啮合噪声。

上汽通用汽车泛亚汽车技术中心振动噪声试验室二期项目于2016年4月落成并投入使用。试验楼总高24米,共4层,全楼占地面积为3112平方米,总建筑面积10291平方米,汇集了7大声学测试功能,共11个试验室及1个环境仓,集高效开发、气候模拟、节能环保等优势于一身,满足了车辆开发过程中对整车级、子系统级和零部件级在各个阶段级别的测试开发需求,标志着泛亚在新车NVH研发及试验领域又站上了一个新高度。

异响试验室:采用从单轴台架到多轴台架再到整车四立柱的全系列振动噪声激振系统,完成从零部件、子系统到整车的异响评估测试;贯穿开发过程的系列台架和多种手段,一方面使泛亚具备了独立进行零件DV和PV验证的条件,同时也使异响开发更科学、全面和可靠。

风阻和发动机噪音是车厢内主要的噪音来源,但一味地通过后期降噪只是治标不治本,从源头下手,在结构使其产生的噪音减少才是最根本的。

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把控整车及零部件振动噪声性能

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泛亚NVH二期实验室

整车级静音底盘转鼓测功机:

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全新一代君越的流线型设计减小了车头的迎风面积,配合全系标配的主动开闭式下进气格栅、下藏式雨刮器、空气动力学造型外后视镜、车身底部扰流板、尾部一体式鸭尾扰流板、以及流线型大灯和带有内置气流调节装置的尾灯等一系列空气动力学优化改进,使风阻系数从上一代的0.32降到了0.29。

通过这次对上汽通用泛亚中心振动噪声试验室的探访以及工程师的讲解,让我意识到NVH对车辆的行驶品质有着很大影响。别克GL6的静音技术覆盖从外观造型到动力系统、底盘,从车身架构到制造工艺,成就了别克GL6优于竞争对手的静音表现。虽然,GL6作为别克旗下的入门级MPV车型,但仍然可以看到它在NVH方面上所做的努力。

此外,为了有效解决风噪与胎噪,别克GL6通过空气动力学造型,前保险侧面带空气扰流设计结构,有效降低风噪;全新多连杆独立后悬架偏舒适性调校,带4个隔振橡胶衬套的全框式副车架,能够将路面颠簸进行多级隔振,有效降低路噪;地毯采用能更好隔离路噪的重质层加发泡层。

- 第一个新能源汽车驱动电机及逆变器半消声室:提供世界首创的严格的电机及逆变器声功率测试;

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说起汽车噪音来源,就不得不提及引擎噪音、风噪和胎噪,在降低引擎本体噪音方面,别克GL6所搭载的1.3T Ecotec双歧管涡轮增压引擎拥有11项静音科技,此外,别克GL6还采用了带液压支撑的发动机三点式悬置系统,发动机舱前围设置内外隔音垫,进一步将发动机噪声阻隔在外。

同时,发动机上采用的逆齿链取代了传统的正时链条,通过自动张紧系统严密咬合,抑制噪音的产生。精砂铸铝缸体和嵌入球墨铸铁底座也帮助提升了整体静音水平。

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该技术简单来说是通过扬声器释放与噪音相反的声波,以此来抵消噪音。ANC主动降噪科技由ANC处理器、扬声器和MIC麦克风三大部分组成,其中最核心的ANC处理器可以根据车辆行驶状况,选择与实际噪音相反波长的抵消声波进行释放,通过扬声器进入座舱以抵消噪音,而MIC麦克风则被尽量布置于靠近乘客耳朵的地方,以实时监控座舱声音环境,并对抵消声波进行微调以保证抵消声波全部用于降低噪音。

GL6的诞生一定就是为了当今拼命与生活而奋斗的人们设计的。宁静,是境界也是实力,这样的宣传语一下子就吸引我的眼球。不用驾车几百公里远离城市,也不用堵住自己的耳朵就可以在车里享受这样一番的宁静。听上去也许不现实,但是GL6做到了。

MPV车型之所以越来越受到消费者们的青睐,原因在于不同于轿车级别的乘坐舒适性和普遍很好的NVH水平,理想中的MPV,不仅需要拥有宽大的车身,还需要稳定良好的行驶质感,因此,往往MPV车型在车辆隔音、降噪以及抑制振动等方面下了更多的功夫。当然,MPV市场的两极分化现象十分严重,其中最具代表性的是自主部分廉价MPV车型以及以别克GL8为代表的中高端MPV产品,质感与性价比似乎不可兼得,不过,这一切,在GL6上市后,便烟消云散,14.49万元-16.69万元的售价区间,让消费者有了更好的家用MPV选择,除了神似老大哥GL8的外观设计之外,在NVH方面,GL6又做出了哪些努力?下面,车镜(amchejing)将展示前往上海通用泛亚汽车技术中心之所得,替大家一探究竟。

小结

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从最直观的角度来说,声音就是物体振动产生的声波传到我们的耳朵里,噪音也是同样的道理。所以,如果直接将噪音的声波反冲掉,我们也就听不到所谓的噪声了。ANC(Active Noise Cancelling)主动降噪科技一直可以说其引以为傲的一项技术,而且已经在全新一代君越全系标配。

解决完发动机的噪音后,接下来考虑的就是行驶中胎噪的问题。

整车级静音底盘转鼓测功机:评估所有工况下的动力总成噪声和进排气系统车辆噪声;该台架充分考虑了NVH使用属性,对转鼓电机、轴承、泵体、检修通道等都做了最大限度的隔声和降噪处理;测试房间功能集成完备,具备6个定点冷却吹风系统、适应不同驱动形式车辆的风向可调的迎面风系统、电动检修通道盖板等。

说起静音,这其实是挺考验一家车企造车水平的一件事,像这种优先级不是特别高的细节如果能把握得到的话,通常其他技术方面的实力应该不会有明显的弱势。而相反,比如三大件这种技术活可以通过供应商共同调教,但车厢的密闭性往往并不容易获得明显提升,而这也是较为体现整车档次的因素之一。

进入工厂后,我对各种的实验设备感到惊叹。本次参观的实验室位于上汽通用汽车泛亚汽车技术中心振动噪声试验室二期。试验楼总高24米,共4层,全楼占地面积为3112平方米,总建筑面积10291平方米,汇集了7大声学测试功能,共11个试验室及1个环境仓,接下来我们队这里的所有实验室以及实验设备进行了一一的参观。

车镜(amchejing)总结

楼内所有声学试验室均采用“房中房”结构,并对所有大型设备基础采取了隔断措施,隔绝设备相互之间的振动影响,从根本上确保了试验数据的准确性。整个试验楼包括多个整车、子系统和零部件级半消声室,以两种不同材料组成的声学半消声室,一种为尖劈形式(包括金属尖劈和非金属尖劈),一种为平板材料,在外部噪声85dB(A)的条件下,背景噪声(空调全关):20dB(A),背景噪声(空调全开):23dB(A),可以说是全球最严格的声学半消声室之一了。

不同温度、湿度环境下,主观评估和测试车辆的各种噪声问题;温度范围-40℃到80℃,涵盖了世界上极寒到极热的温度区间。同时,配合高温环境使用的模拟日光系统,满足内饰件老化异响等的实验需求。

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这项二期实验室项目还首创多个声学测试领域的“第一”:

通过高精度模拟各个子系统和零部件的实车工作状态,得以掌握压缩机、起动机等系统的振动噪声特性,为从子系统级解决整车级振动噪声问题开创了道路。

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-金沙6165, 世界上最安静的整车异响试验室:独特的隔声设计将电液伺服四柱激振系统的噪声隔离在测试环境之外;

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评估汽车的压缩机/发电机、起动机、转向系统、鼓风机系统,以及冷却风扇子系统级噪声;泛亚将核心的子系统和零部件纳入振动噪声开发和考核体系,极大扩展了开发深度。

对于这样的一款入门级“保姆车”能过做到这样的静音级别确实可以看出设计师对这款车的良苦用心,同样相对比同等级的MPV,无论是从价格上或者配置上都占有一定的优势。

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例如别克GL6的四个车门都采用2.6道密封,而大多普通中级家用车通常只有2道密封;GL6的车身四周大面积覆盖轻量化环保阻尼垫和内饰板吸音棉,顶衬使用了低流阻高吸声材质,有效地降低了环境噪音的影响。

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别克GL6一上市就吸引到了大众的目光,随着二胎政策的开放,渐渐的像GL6这种家用MPV开始吃香。他既没有老大哥GL8那样的笨重,又不会像君威那样显得空间不够。对于一个四口之家这样的一个MPV无疑是最好的选择。

原标题:让你坐在车里,体验远离城市喧嚣的宁静

采用从单轴台架到多轴台架再到整车四立柱的全系列振动噪声激振系统,完成从零部件、子系统到整车的异响评估测试;贯穿开发过程的系列台架和多种手段,一方面使泛亚具备了独立进行零件DV和PV验证的条件,同时也使异响开发更科学、全面和可靠。

价格低于途安L,但是配置又高于杰德,这样的一款车是如何做到集宁静,高配,低价于一身的呢?我们带着疑问来到了位于上海市的上汽通用汽车泛亚汽车技术中心。

结合优化配合间隙的高性能球墨铸铁曲轴组件、超越交流发电机减振器、静音正时链、内置稳压装置的油轨及声学罩等先进设计,成就了全面超越同类产品的安静平顺运转。

别克GL6全系配备了特殊定制的米其林Primacy 3ST轮胎。经历了三年五轮的技术革新以及不断的实验,最终用FlexMax柔韧倒角、StabiliGrip稳定抓地、EvenPeak均峰低噪,这三大技术完成了这个静音轮胎的定制。

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别克GL6的NVH性能提升首先从对噪音的降低、隔离、吸收三个方面入手(NVH是Noise噪声、Vibration振动和Harshness不平顺性的缩写)。

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