批售数据较大的同比增幅依然显示出中国市场旺

原标题:月读车市丨2月豪华品牌:ABB缠斗激烈,C独自加速!

原标题:2月豪华品牌销量盘点:ABB缠斗激烈,C独自加速|月读车市

《月读车市》,由童济仁汽车评论、车聚网和驾仕派联合出品。每月一期,用最犀利的观点、最权威的数据,直观解读中国汽车市场的变化与趋势。

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文|联合出品

今年春节晚,2月份销量呈现正常的小月格局,但淡季不淡,批售数据较大的同比增幅依然显示出中国市场旺盛的消费需求。豪华品牌第一梯队里,在1月份奔驰和奥迪双双突破6万辆拿到历史最高单月销量后,2月份宝马实现反超,不过领先距离不大,更应视作1月份前两家双双冲高后的回调。尤其是奥迪,去年末冲完量以后1月份又冲了一波,二月份是该歇歇了。第二梯队,凯迪拉克86.5%的同比增幅惊人,加之1月份同比增幅的62.3%,凯迪拉克已越发呈现与二线豪车品牌拉开差距的新格局。

图|网络

而春节过后,多家豪车品牌将陆续开始投放新品。今年不少细分级别上将呈现“新车型斗法产品力、老车型斗狠优惠幅度”的局面。林肯、英菲尼迪、讴歌在2月的下滑数据已然预示了市场的残酷性,2018年不会是家家都有好日子过的一年。在新格局中,要么努力抢食一杯羹,要么在别人的激烈斗法中成为被吃掉销量的牺牲品。连ABB压力都大,二线品牌不更亦然?

“月读车市”作为汽车自媒体领域最有特色的车市销量盘点及点评,由驾仕派、童济仁汽车评论、车聚网联合出品。具备数据的权威性、点评的独立性。

年过完了,好戏开场!

每期分为“合资品牌篇”(童济仁汽车评论主笔)、“豪华品牌篇”、“自主品牌篇”,其中,最具特色的是:点评部分由三方进行“盲评”(即在主稿基础上,分别独立作出点评,最后归纳整理三方意见成稿)。

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基于不同视角的三方点评,将“月读车市”打造成为汽车自媒体领域最具参考性和可读性的犀利之作,从2016年12月开始,每个月末面向全网推出。敬请关注!

▎宝马

今年春节晚,2月份销量呈现正常的小月格局,但淡季不淡,批售数据较大的同比增幅依然显示出中国市场旺盛的消费需求。豪华品牌第一梯队里,在1月份奔驰和奥迪双双突破6万辆拿到历史最高单月销量后,2月份宝马实现反超,不过领先距离不大,更应视作1月份前两家双双冲高后的回调。尤其是奥迪,去年末冲完量以后1月份又冲了一波,二月份是该歇歇了。第二梯队,凯迪拉克86.5%的同比增幅惊人,加之1月份同比增幅的62.3%,凯迪拉克已越发呈现与二线豪车品牌拉开差距的新格局。

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而春节过后,多家豪车品牌将陆续开始投放新品。今年不少细分级别上将呈现“新车型斗法产品力、老车型斗狠优惠幅度”的局面。林肯、英菲尼迪、讴歌在2月的下滑数据已然预示了市场的残酷性,2018年不会是家家都有好日子过的一年。在新格局中,要么努力抢食一杯羹,要么在别人的激烈斗法中成为被吃掉销量的牺牲品。连ABB压力都大,二线品牌不更亦然?

2月销量:44,317辆

年过完了,好戏开场!

同比变化:8.9%

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国产车型批售量:

宝马

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进入2018年,BBA都在寻找新的增长点,宝马在2月销量超过奔驰,主要还是得益于3系和X1相对均衡的市场表现。5系在2月销量出现波动,这和今年2月工作日较少有关,但奔驰和奥迪的竞品车型却依然保持了较为稳定的批售量。

2月销量:44,317辆

宝马未来两年在中国市场,最大的挑战还是细分市场新车型缺乏对中国用户的足够重视,X1加长轴距的成功,并没有在即将引入国内市场的新一代X3上体现,1系的粗制滥造和2系这种类似MPV产品的引入,让宝马在20万左右的入门市场表现堪忧。新生代用户希望能用合理的价格购买到精致、品牌一致性的豪华品牌入门车型,但宝马却将这个市场拱手让给了奥迪和其它竞争对手,比如凯迪拉克的ATS-L。

同比变化:8.9%

今年除了国产X3和售价毫无悬念的X4,宝马引入M系列的步伐,以及性能车型产品线的下探力度,也远不如奔驰AMG,《童济仁汽车评论》认为,相比正在逐渐变得更懂中国市场的奔驰,宝马全新一代产品的开发,到底有多少心思花在中国用户这里?没有足够重视中国消费趋势和产品本土化,今天已经让不少合资品牌举步维艰,那么三五年后,豪华品牌也会出现一样的局面。

国产车型批售量:

即便5系的批售环比1月份跌去一半以上,也没能阻止宝马2月份的夺冠。5系同比47.8%的下滑,是针对去年2月所卖上代车型的,也充分说明在产品力提升和巨额优惠面前消费者更喜欢哪个。此道理同样适用于奥迪A6L销量的坚挺,以及凯迪拉克不可阻挡的势头。

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3系尽管在这代产品生命周期中已不算年轻,销量却越发稳固。原因除了用优惠巩固以外,或许还与C级内饰新鲜感的减退有关。加之三缸机的1系、2系卖不动,入门宝马消费者发现还是最喜欢原汁原味的宝马,哪怕是内饰越来越不占优势的3系。

金沙6165,进入2018年,BBA都在寻找新的增长点,宝马在2月销量超过奔驰,主要还是得益于3系和X1相对均衡的市场表现。5系在2月销量出现波动,这和今年2月工作日较少有关,但奔驰和奥迪的竞品车型却依然保持了较为稳定的批售量。

叠加计算后发现,宝马国产车型2月份销量并没有增长多少,所以夺得2月销冠的功劳自然是与进口车型的给力不无关系,尤其在X3库存清理的基础上。而X5销量继续强势维持在3000辆以上。另外,难道是拥有7台不同色MINI而搞定女朋友的“输了输了输了”段子促进了进口车型销量?

宝马未来两年在中国市场,最大的挑战还是细分市场新车型缺乏对中国用户的足够重视,X1加长轴距的成功,并没有在即将引入国内市场的新一代X3上体现,1系的粗制滥造和2系这种类似MPV产品的引入,让宝马在20万左右的入门市场表现堪忧。新生代用户希望能用合理的价格购买到精致、品牌一致性的豪华品牌入门车型,但宝马却将这个市场拱手让给了奥迪和其它竞争对手,比如凯迪拉克的ATS-L。

其实宝马今年戏很大,目前它是轿车扛大头呢,而2018年是宝马X序列的大年。

今年除了国产X3和售价毫无悬念的X4,宝马引入M系列的步伐,以及性能车型产品线的下探力度,也远不如奔驰AMG,《童济仁汽车评论》认为,相比正在逐渐变得更懂中国市场的奔驰,宝马全新一代产品的开发,到底有多少心思花在中国用户这里?没有足够重视中国消费趋势和产品本土化,今天已经让不少合资品牌举步维艰,那么三五年后,豪华品牌也会出现一样的局面。

风水轮流转,1月还是奔驰风光无限,2月就换成了宝马。

即便5系的批售环比1月份跌去一半以上,也没能阻止宝马2月份的夺冠。5系同比47.8%的下滑,是针对去年2月所卖上代车型的,也充分说明在产品力提升和巨额优惠面前消费者更喜欢哪个。此道理同样适用于奥迪A6L销量的坚挺,以及凯迪拉克不可阻挡的势头。

虽然整体销量有近9%的涨幅,但宝马5系却出现罕见下跌,仅为6150辆,而其竞争对手E级、A6L均在万辆的水平,5系这是怎么了?

3系尽管在这代产品生命周期中已不算年轻,销量却越发稳固。原因除了用优惠巩固以外,或许还与C级内饰新鲜感的减退有关。加之三缸机的1系、2系卖不动,入门宝马消费者发现还是最喜欢原汁原味的宝马,哪怕是内饰越来越不占优势的3系。

今年是宝马的“X之年”,重点自然放到了SUV上,而最重磅的无疑是全新X2、X3和X4。其中距离上市最近就是X2了,其实在宝马家族中,X2的设计语言是最独特的,尤其轿跑的造型引人注目——X2未来将会成为奔驰GLA的强力对手,传言称X2的起售价在25.6万元,略低于GLA。

叠加计算后发现,宝马国产车型2月份销量并没有增长多少,所以夺得2月销冠的功劳自然是与进口车型的给力不无关系,尤其在X3库存清理的基础上。而X5销量继续强势维持在3000辆以上。另外,难道是拥有7台不同色MINI而搞定女朋友的“输了输了输了”段子促进了进口车型销量?

目前宝马走量的SUV只有X1一款,今年增加了X2和X3,宝马也有夺冠的野心。

其实宝马今年戏很大,目前它是轿车扛大头呢,而2018年是宝马X序列的大年。

▎梅赛德斯-奔驰

风水轮流转,1月还是奔驰风光无限,2月就换成了宝马。

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虽然整体销量有近9%的涨幅,但宝马5系却出现罕见下跌,仅为6150辆,而其竞争对手E级、A6L均在万辆的水平,5系这是怎么了?

2月销量:43,758辆

今年是宝马的“X之年”,重点自然放到了SUV上,而最重磅的无疑是全新X2、X3和X4。其中距离上市最近就是X2了,其实在宝马家族中,X2的设计语言是最独特的,尤其轿跑的造型引人注目——X2未来将会成为奔驰GLA的强力对手,传言称X2的起售价在25.6万元,略低于GLA。

同比变化:17%

目前宝马走量的SUV只有X1一款,今年增加了X2和X3,宝马也有夺冠的野心。

国产车型批售量:

梅赛德斯-奔驰

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在日内瓦车展感受了奔驰对新生代用户的重视程度,比如全新一代A级和其强大的车载互联、双拇指操作系统。不知道今年北京车展期间奔驰是否会如约发布全新一代A级三厢国产车型,但从这个市场的潜力来看,未来新一代A级轿车的销量前景,可能比做工粗糙、用料糟糕的国产GLA更好一些。

2月销量:43758辆

在中国市场销量和利润贡献逐渐攀升的时候,奔驰也更加重视中国消费者对豪华质感、舒适度以及空间的要求,无论长轴距版的C/E级轿车还是GLC,无一不体现出对中国用户用车偏好的关注。即便在BBA三家中,奔驰的内饰材质是最让人诟病的,但仍无法阻止消费者对其豪华氛围营造的认可。

同比变化:17%

相比另外两个竞争对手,奔驰已经在考虑中国市场的新能源产品布局,尤其在纯电动车型方面,这也是配合国内日趋严格的碳积分政策所做出的改变。如果这两年奔驰可以在纯电动产品,尤其中30-50万价位纯电动SUV产品上获得成功,那么这将有助于奔驰进一步提升在中国市场的品牌溢价能力和竞争实力,并进一步甩开BMW和奥迪的追赶。

国产车型批售量:

毕竟在中国豪华品牌新车市场,多数消费者的选择,都是最豪华的那一个,所谓的“三强争夺战”,在品牌溢价层面上,并不真的都在一个起跑线上。

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这两年奔驰经销商赚得盆满钵满,虽今年的新产品不像奥迪、宝马那样是大年,但奔驰现有的产品都在成熟期内,所以优惠就像是风筝线,让奔驰的销量收放自如。C、E、GLC都是每个月随便超万台的实力。E级在2月份的销量大幅领先于宝马5系,在5系的新鲜度稍退以后,消费者对E级的豪华认可度和内饰接受度有所回升,它依然更受到推崇。而今年竞争压力最大的是GLC,但即便面临国产X3和Q5L的夹击,其实也未必虚到哪里去,尤其是二者换新没了优惠以后。C级前段时间“定速巡航事件”现在看就是一场闹剧,对销量不会有任何影响。连一贯奉行谨言慎行的奥迪工程师都忍不住了,在一场活动对媒体的workshop上直言失控不可能发生,坚定给奔驰打call。

在日内瓦车展感受了奔驰对新生代用户的重视程度,比如全新一代A级和其强大的车载互联、双拇指操作系统。不知道今年北京车展期间奔驰是否会如约发布全新一代A级三厢国产车型,但从这个市场的潜力来看,未来新一代A级轿车的销量前景,可能比做工粗糙、用料糟糕的国产GLA更好一些。

春节过后,ABB的相爱相杀又将开始。奔驰今年的困境其实在于,对手在2018年有更多产品国产和更新,且都是在出销量的细分上,所以销量基点越来越多了。而奔驰A级国产的到来没那么快,且赢面到底有多大也还是一个未知数,毕竟宝马2系让人对这个级别的信心没那么足了。

在中国市场销量和利润贡献逐渐攀升的时候,奔驰也更加重视中国消费者对豪华质感、舒适度以及空间的要求,无论长轴距版的C/E级轿车还是GLC,无一不体现出对中国用户用车偏好的关注。即便在BBA三家中,奔驰的内饰材质是最让人诟病的,但仍无法阻止消费者对其豪华氛围营造的认可。

奔驰虽然失去了2月销冠,但销量同比还是稳中有增。C级、E级均保持在10000辆左右,倒是GLC同比小幅下滑。

相比另外两个竞争对手,奔驰已经在考虑中国市场的新能源产品布局,尤其在纯电动车型方面,这也是配合国内日趋严格的碳积分政策所做出的改变。如果这两年奔驰可以在纯电动产品,尤其中30-50万价位纯电动SUV产品上获得成功,那么这将有助于奔驰进一步提升在中国市场的品牌溢价能力和竞争实力,并进一步甩开BMW和奥迪的追赶。

但是从销量对比上来看,GLC领先于奥迪Q5和凯迪拉克XT5,只是这种情况又能持续多久呢?要知道Q5L再有三个月就上市了。

批售数据较大的同比增幅依然显示出中国市场旺盛的消费需求,由驾仕派、童济仁汽车评论、车聚网联合出品金沙6165:。毕竟在中国豪华品牌新车市场,多数消费者的选择,都是最豪华的那一个,所谓的“三强争夺战”,在品牌溢价层面上,并不真的都在一个起跑线上。

讲真,奔驰最近上热搜实在太频繁了,“名言门”、被吉利收购、荣获最具价值汽车品牌、“定速巡航失灵”……当然并不都是好消息,算是喜忧参半吧。

这两年奔驰经销商赚得盆满钵满,虽今年的新产品不像奥迪、宝马那样是大年,但奔驰现有的产品都在成熟期内,所以优惠就像是风筝线,让奔驰的销量收放自如。C、E、GLC都是每个月随便超万台的实力。E级在2月份的销量大幅领先于宝马5系,在5系的新鲜度稍退以后,消费者对E级的豪华认可度和内饰接受度有所回升,它依然更受到推崇。而今年竞争压力最大的是GLC,但即便面临国产X3和Q5L的夹击,其实也未必虚到哪里去,尤其是二者换新没了优惠以后。C级前段时间“定速巡航事件”现在看就是一场闹剧,对销量不会有任何影响。连一贯奉行谨言慎行的奥迪工程师都忍不住了,在一场活动对媒体的workshop上直言失控不可能发生,坚定给奔驰打call。

而对于最近比较火热的“奔驰定速巡航失灵”事件,当事车已经拖往郑州待检,相信不久之后,真相就会水落石出。

春节过后,ABB的相爱相杀又将开始。奔驰今年的困境其实在于,对手在2018年有更多产品国产和更新,且都是在出销量的细分上,所以销量基点越来越多了。而奔驰A级国产的到来没那么快,且赢面到底有多大也还是一个未知数,毕竟宝马2系让人对这个级别的信心没那么足了。

▎奥迪

奔驰虽然失去了2月销冠,但销量同比还是稳中有增。C级、E级均保持在10000辆左右,倒是GLC同比小幅下滑。

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但是从销量对比上来看,GLC领先于奥迪Q5和凯迪拉克XT5,只是这种情况又能持续多久呢?要知道Q5L再有三个月就上市了。

2月销量:39,364辆

讲真,奔驰最近上热搜实在太频繁了,“名言门”、被吉利收购、荣获最具价值汽车品牌、“定速巡航失灵”……当然并不都是好消息,算是喜忧参半吧。

同比变化:22.4%

而对于最近比较火热的“奔驰定速巡航失灵”事件,当事车已经拖往郑州待检,相信不久之后,真相就会水落石出。

国产车型批售量:

奥迪

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2017年奥迪的销量波动,不会在2018年再出现了。一汽与奥迪分别专注于销售业务和移动出行、数字服务的两家合资公司成立,不仅意味着奥迪在华业务的全面重组,也是一汽与奥迪合作进一步深化,应对潜在的上汽奥迪项目的举措。

2月销量:39,364辆

全新奥迪A8L进入中国市场并公布预售价格,也意味着奥迪新一代产品开始热身登场。A8L在年初的登场,更多是为了今年的国产Q5L、Q2L提前做好品牌热身,因为国产A6L还需等待大约一年才能上市,所以奥迪今年的重点,依旧是确保现款A6L的份额,以及全新Q5L的顺利交接棒。

同比变化:22.4%

相比宝马,奥迪在产品线的布局优势仍将持续,尤其在20万左右的价格段内,新Q2L尽管尺寸偏小,但符合新生代用户对于一款精致豪华品牌SUV入门产品的诉求。未来Q2L和Q3的组合,可以给奥迪带来更多的年轻用户,这些用户未来也可能继续成为奥迪其它车型的潜在客户。不过去年在进口个性化产品和运动型车型上砸下的营销重金,并未给奥迪带来实质性的品牌形象改变,至少和奔驰相比,奥迪的品牌溢价能力已经彻底掉队。过去几年,在销量和价格面前,奥迪更为务实的选择了前者。

国产车型批售量:

产品大年日子未必好过。2月的好消息来自A4L——能实现22%的同比增长A4L贡献最大,相比刚上市前半年的“价高难接受”的尴尬处境,A4L已重新回归了豪华B级区间的强势位置。A6L今年会有点困难,全新A6已经在3月份的日内瓦车展发布,国内明年国产,产品提升很大,就越发显得现款A6L落伍,终端优惠是稳定销量唯一的办法。而它真正要面对的最大威胁还是E级和5系分别进入成熟期后一旦开始在价格上对A6L施压……

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尽管今年是奥迪产品大年,但它接下来的压力还是不小。Q2的上市要到年尾,能早些来到的Q5L,在上市后又势必要面临价格区间向上提振后对销量的抑制效应,而Q3也将面临来自于X1越来越多的压力。

2017年奥迪的销量波动,不会在2018年再出现了。一汽与奥迪分别专注于销售业务和移动出行、数字服务的两家合资公司成立,不仅意味着奥迪在华业务的全面重组,也是一汽与奥迪合作进一步深化,应对潜在的上汽奥迪项目的举措。

虽然奥迪2月销量呈同比增长趋势,但去年同期是由于 “南北奥迪”的影响造成了销量大幅下挫,而奥迪今年2月的销量与奔驰宝马已有4,000-5,000辆的差距。

全新奥迪A8L进入中国市场并公布预售价格,也意味着奥迪新一代产品开始热身登场。A8L在年初的登场,更多是为了今年的国产Q5L、Q2L提前做好品牌热身,因为国产A6L还需等待大约一年才能上市,所以奥迪今年的重点,依旧是确保现款A6L的份额,以及全新Q5L的顺利交接棒。

在奔驰宝马相继用新款产品打开局面的情况之下,奥迪以价换量的策略已经渐渐显露出颓势。还好,奥迪的新车马上就要来了,打头阵的就是Q5L。而Q5向来都是豪华品牌中型SUV当中最卖座的车型,如今换代又加长,实力大增。

相比宝马,奥迪在产品线的布局优势仍将持续,尤其在20万左右的价格段内,新Q2L尽管尺寸偏小,但符合新生代用户对于一款精致豪华品牌SUV入门产品的诉求。未来Q2L和Q3的组合,可以给奥迪带来更多的年轻用户,这些用户未来也可能继续成为奥迪其它车型的潜在客户。不过去年在进口个性化产品和运动型车型上砸下的营销重金,并未给奥迪带来实质性的品牌形象改变,至少和奔驰相比,奥迪的品牌溢价能力已经彻底掉队。过去几年,在销量和价格面前,奥迪更为务实的选择了前者。

只是Q5L要等到今年6月才上市,那么在这之前,奥迪能够守住销量么?

产品大年日子未必好过。2月的好消息来自A4L——能实现22%的同比增长A4L贡献最大,相比刚上市前半年的“价高难接受”的尴尬处境,A4L已重新回归了豪华B级区间的强势位置。A6L今年会有点困难,全新A6已经在3月份的日内瓦车展发布,国内明年国产,产品提升很大,就越发显得现款A6L落伍,终端优惠是稳定销量唯一的办法。而它真正要面对的最大威胁还是E级和5系分别进入成熟期后一旦开始在价格上对A6L施压……

▎凯迪拉克

尽管今年是奥迪产品大年,但它接下来的压力还是不小。Q2的上市要到年尾,能早些来到的Q5L,在上市后又势必要面临价格区间向上提振后对销量的抑制效应,而Q3也将面临来自于X1越来越多的压力。

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虽然奥迪2月销量呈同比增长趋势,但去年同期是由于 “南北奥迪”的影响造成了销量大幅下挫,而奥迪今年2月的销量与奔驰宝马已有4000-5000辆的差距。

2月销量:16,850辆

在奔驰宝马相继用新款产品打开局面的情况之下,奥迪以价换量的策略已经渐渐显露出颓势。还好,奥迪的新车马上就要来了,打头阵的就是Q5L。而Q5向来都是豪华品牌中型SUV当中最卖座的车型,如今换代又加长,实力大增。

同比变化:86.5%

只是Q5L要等到今年6月才上市,那么在这之前,奥迪能够守住销量么?

国产车型批售量:

凯迪拉克

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凯迪拉克已经彻底在销量上拉开了与沃尔沃这样类似价格段的竞争对手,2017年热销的势头如今依然在延续。从“第二梯队”到“BBAC”,凯迪拉克应该庆幸自己有上汽通用这样一个强大的中国市场制造主体,得以让新推出的产品率先进入中国市场。XTS在2017年底的本土化改款,让其继续成为凯迪拉克品牌销量和利润兼得的一款重要轿车产品。有趣的是,XT5并未因为沃尔沃XC60的换代而影响到自己的份额,即便上市不久的XC60已经开始出现终端大幅优惠。中国豪华品牌新车市场上,用户选择的多元化,正在给凯迪拉克带来最好的时代机会,其实这样的机会也同样给了其它竞争对手,只不过有些来得太晚,有些根本没有意识到——用户多元化选择背后,是希望得到更加实惠、更加务实的新车消费。

2月销量:16,850辆

总有人说凯迪拉克销量的暴增来自于终端大幅优惠,那么排在后面的几个品牌,除了雷克萨斯和林肯,谁又没有在终端大幅降价呢?为何只有凯迪拉克走上了销量的快车道?这个问题值得其它已经被逐渐甩开的豪华品牌深思。

同比变化:86.5%

3月份已经见到凯迪拉克的一波有气势的推广了,尤其是ATS-L,这说明了什么?子弹充沛啊!

国产车型批售量:

先不说86.5%的惊人增幅,ATS-L在1-2月份已经卖出超过11000辆了——1月超6000辆、2月超5000辆,俨然一幅要杀进A4L、C级和3系阵营的意思了。加上XTS和XT5,凯迪拉克是目前除了ABB以外唯一有实力实现单一车型过万的豪华品牌,且同时拥有三款,再算上今年上市的XT4就是四款,与二线豪车品牌的差距已然越拉越大。另外,这个差距已经不是用“优惠大”就能说明的了,而是证明凯迪拉克的整体体系力已经有质的层级飞跃。不过,凯迪拉克并非没有隐患,几款主打产品以往对ABB有较大的价格优势,而今年则不同,随着ABB的国产产品竞争加剧,将在价格上承压。

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从销量上来看,凯迪拉克已经从二线豪华品牌中成功突围,成为“准一线品牌”。

凯迪拉克已经彻底在销量上拉开了与沃尔沃这样类似价格段的竞争对手,2017年热销的势头如今依然在延续。从“第二梯队”到“BBAC”,凯迪拉克应该庆幸自己有上汽通用这样一个强大的中国市场制造主体,得以让新推出的产品率先进入中国市场。XTS在2017年底的本土化改款,让其继续成为凯迪拉克品牌销量和利润兼得的一款重要轿车产品。有趣的是,XT5并未因为沃尔沃XC60的换代而影响到自己的份额,即便上市不久的XC60已经开始出现终端大幅优惠。中国豪华品牌新车市场上,用户选择的多元化,正在给凯迪拉克带来最好的时代机会,其实这样的机会也同样给了其它竞争对手,只不过有些来得太晚,有些根本没有意识到——用户多元化选择背后,是希望得到更加实惠、更加务实的新车消费。

凯迪拉克刚刚经历了没有任何新车的2017年,却成功的站稳了第四名的位置。凯迪拉克目前的月销量,已经接近捷豹路虎、雷克萨斯两家的总和,而在两三年之前,凯迪拉克还是排在它们之后的。

总有人说凯迪拉克销量的暴增来自于终端大幅优惠,那么排在后面的几个品牌,除了雷克萨斯和林肯,谁又没有在终端大幅降价呢?为何只有凯迪拉克走上了销量的快车道?这个问题值得其它已经被逐渐甩开的豪华品牌深思。

其实凯迪拉克之所以能够脱颖而出,主要是旗下三款车的功劳——ATS-L、XTS、XT5,这三款车都抓住了目标客户的需求,ATS-L够快,XTS够舒适,而XT5恰好在其它品牌中型SUV尚未换代时打入,成功的成为BBA之外的第四选择。

3月份已经见到凯迪拉克的一波有气势的推广了,尤其是ATS-L,这说明了什么?子弹充沛啊!

如何抓住目标消费者的心理,在何时投放哪一级别的新车,这是众多二线豪华品牌需要向凯迪拉克学习的。

先不说86.5%的惊人增幅,ATS-L在1-2月份已经卖出超过11000辆了——1月超6000辆、2月超5000辆,俨然一幅要杀进A4L、C级和3系阵营的意思了。加上XTS和XT5,凯迪拉克是目前除了ABB以外唯一有实力实现单一车型过万的豪华品牌,且同时拥有三款,再算上今年上市的XT4就是四款,与二线豪车品牌的差距已然越拉越大。另外,这个差距已经不是用“优惠大”就能说明的了,而是证明凯迪拉克的整体体系力已经有质的层级飞跃。不过,凯迪拉克并非没有隐患,几款主打产品以往对ABB有较大的价格优势,而今年则不同,随着ABB的国产产品竞争加剧,将在价格上承压。

▎雷克萨斯

从销量上来看,凯迪拉克已经从二线豪华品牌中成功突围,成为“准一线品牌”。

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凯迪拉克刚刚经历了没有任何新车的2017年,却成功的站稳了第四名的位置。凯迪拉克目前的月销量,已经接近捷豹路虎、雷克萨斯两家的总和,而在两三年之前,凯迪拉克还是排在它们之后的。

2月销量:9,943辆

其实凯迪拉克之所以能够脱颖而出,主要是旗下三款车的功劳——ATS-L、XTS、XT5,这三款车都抓住了目标客户的需求,ATS-L够快,XTS够舒适,而XT5恰好在其它品牌中型SUV尚未换代时打入,成功的成为BBA之外的第四选择。

同比变化:9.3%

如何抓住目标消费者的心理,在何时投放哪一级别的新车,这是众多二线豪华品牌需要向凯迪拉克学习的。

雷克萨斯已经在SUV产品的开发和引入上提速了,尽管其终端价格是所有豪华品牌中最为坚挺的,这在一定程度上影响了它销量的增长,但其超长的质保周期和服务口碑,以及混动车型的销量占比,也是其它豪华品牌参与者所无法追赶的。

雷克萨斯

雷克萨斯未来的竞争对手,可能不在传统的豪华品牌圈子里,如同北美市场对雷克萨斯销量造成最大冲击的是特斯拉一样,中国市场雷克萨斯未来的挑战,也许会出现在造车新势力中。

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2018年豪华品牌的主旋律是“高歌猛进的国产化车型上市落地”,所以雷克萨斯越发显得是股清流。从公布的销量中能看到混动车型达到了3429台,而这显然是拿得出手的成绩。此外,据称LS和LC的订单也达到1247台,相信雷克萨斯接下来在中国市场的日子不难过。但是,RX和NX在SUV的激烈战局中越发势弱会是今年雷克萨斯最头疼的地方,一、二线豪华品牌的众多新品,加上优惠可观的老车型,RX与NX腹背受敌形势严峻。

2月销量:9,943辆

在二线豪华品牌集体打价格战时,雷克萨斯的终端售价是最稳定的,这也让它成为除BBA之外最保值的豪华品牌。

同比变化:9.3%

值得注意的是,在UX发布之后,雷克萨斯的产品线已经相当完善,未来可继续开发的增长点已经不多。

雷克萨斯已经在SUV产品的开发和引入上提速了,尽管其终端价格是所有豪华品牌中最为坚挺的,这在一定程度上影响了它销量的增长,但其超长的质保周期和服务口碑,以及混动车型的销量占比,也是其它豪华品牌参与者所无法追赶的。

也许雷克萨斯比较佛系,对于二线豪华品牌领头羊的位置已经足够满意了。

雷克萨斯未来的竞争对手,可能不在传统的豪华品牌圈子里,如同北美市场对雷克萨斯销量造成最大冲击的是特斯拉一样,中国市场雷克萨斯未来的挑战,也许会出现在造车新势力中。

▎捷豹路虎

2018年豪华品牌的主旋律是“高歌猛进的国产化车型上市落地”,所以雷克萨斯越发显得是股清流。从公布的销量中能看到混动车型达到了3429台,而这显然是拿得出手的成绩。此外,据称LS和LC的订单也达到1247台,相信雷克萨斯接下来在中国市场的日子不难过。但是,RX和NX在SUV的激烈战局中越发势弱会是今年雷克萨斯最头疼的地方,一、二线豪华品牌的众多新品,加上优惠可观的老车型,RX与NX腹背受敌形势严峻。

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在二线豪华品牌集体打价格战时,雷克萨斯的终端售价是最稳定的,这也让它成为除BBA之外最保值的豪华品牌。

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值得注意的是,在UX发布之后,雷克萨斯的产品线已经相当完善,未来可继续开发的增长点已经不多。

2月销量:8,798辆

也许雷克萨斯比较佛系,对于二线豪华品牌领头羊的位置已经足够满意了。

同比变化:3.3%

捷豹路虎

国产车型批售量:

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捷豹路虎不得不在中国市场,面对一个其它竞争对手不会遇到的问题:“当产品线逐渐增加、新车价格越来越低的时候,反而不好卖了”。市场竞争激烈了,颇具廉价感、终端优惠力度很大的发现神行也没有那么好卖了;引入面向年轻族群的XEL国产,结果发现依旧卖不过售价更高、尺寸更大的XFL。捷豹路虎在中国市场,最大的卖点依旧是“装X性价比”,但随着消费者越来越务实,包括备受瞩目的星脉,高调引入之后,也没有达到预期的销售成绩。

2月销量:8,798辆

只能说,在豪华品牌SUV消费市场,务实用户的数量增长过快,远大于多年前的土豪用户群体,这也是捷豹路虎未来在中国市场,不得不认真面对的一个现状。无论路虎还是捷豹品牌,都需要一次彻底的改变。

同比变化:3.3%

捷豹路虎尽管增长率绝对值黯淡,但确是连续26个月同比增长了。与进口车型相比,优惠巨大的发现神行一直出息不大,极光也越发势弱。反倒是捷豹品牌现在更抢眼一些,E-Pace国产上市后将继续为捷豹路虎今年的“微增长”续力,而如果野心再大点,继续加强国产化率将是重回“争四”轨道的唯一途经。

国产车型批售量:

虽然整体销量同比微增3.3%,但发现神行和揽胜极光均出现不同程度下滑,新上市的捷豹XEL销量又迟迟上不去。

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从第四到第五,再到第六,要如何抓住产品的卖点?如何让消费者产生认同感?捷豹路虎该好好思考一下了。

捷豹路虎不得不在中国市场,面对一个其它竞争对手不会遇到的问题:“当产品线逐渐增加、新车价格越来越低的时候,反而不好卖了”。市场竞争激烈了,颇具廉价感、终端优惠力度很大的发现神行也没有那么好卖了;引入面向年轻族群的XEL国产,结果发现依旧卖不过售价更高、尺寸更大的XFL。捷豹路虎在中国市场,最大的卖点依旧是“装X性价比”,但随着消费者越来越务实,包括备受瞩目的星脉,高调引入之后,也没有达到预期的销售成绩。

当然一个月的销量也不能代表全部,从捷豹XEL营销转向年轻化能够看出,捷豹路虎已经逐渐开始放下了架子,或许只是需要时间去适应。

只能说,在豪华品牌SUV消费市场,务实用户的数量增长过快,远大于多年前的土豪用户群体,这也是捷豹路虎未来在中国市场,不得不认真面对的一个现状。无论路虎还是捷豹品牌,都需要一次彻底的改变。

▎沃尔沃

捷豹路虎尽管增长率绝对值黯淡,但确是连续26个月同比增长了。与进口车型相比,优惠巨大的发现神行一直出息不大,极光也越发势弱。反倒是捷豹品牌现在更抢眼一些,E-Pace国产上市后将继续为捷豹路虎今年的“微增长”续力,而如果野心再大点,继续加强国产化率将是重回“争四”轨道的唯一途经。

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虽然整体销量同比微增3.3%,但发现神行和揽胜极光均出现不同程度下滑,新上市的捷豹XEL销量又迟迟上不去。

2月销量:6,531辆

从第四到第五,再到第六,要如何抓住产品的卖点?如何让消费者产生认同感?捷豹路虎该好好思考一下了。

同比变化:11.1%

当然一个月的销量也不能代表全部,从捷豹XEL营销转向年轻化能够看出,捷豹路虎已经逐渐开始放下了架子,或许只是需要时间去适应。

国产车型批售量:

沃尔沃

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当凯迪拉克销量已经快要接近沃尔沃单月销量的三倍时,沃尔沃依旧还在中国市场止步不前,新车逐渐换代完成,但沃尔沃发现自己的消费群体,这几年并没有什么实质性的扩大。再往后推出的产品越来越小,价格也会越来越低,沃尔沃在中国市场的未来,可能更接近一个“高级一些”的汽车品牌,而不是一个真正的“豪华品牌”。

2月销量:6,531辆

不过好的一面是,沃尔沃在中国市场的销量占比,在多数豪华品牌中是最低的,所以中国市场的表现,并不太会影响到其全球市场的总体盈利和销量增长。

同比变化:11.1%

XC60的同比下滑和S90的巨幅增长,说明了价格有多重要!XC60其实已经扛不住骄傲了,3月份铁定会以价换量。前几天得知一位好友还在眼巴巴的等XC40,我问你咋不买领克呢,她说XC40后备箱大。好吧……沃尔沃的情怀我不懂,尤其是对于快要换代的S60L。

国产车型批售量:

沃尔沃的拖延症真该治治了,换代S60至今未亮相,XC40何时国产上市又遥遥无期。

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现款S60L已8岁高龄,优惠之后的起售价已经进入20万以内,但2月销量竟然不足千,看来换代已经是迫在眉睫。

当凯迪拉克销量已经快要接近沃尔沃单月销量的三倍时,沃尔沃依旧还在中国市场止步不前,新车逐渐换代完成,但沃尔沃发现自己的消费群体,这几年并没有什么实质性的扩大。再往后推出的产品越来越小,价格也会越来越低,沃尔沃在中国市场的未来,可能更接近一个“高级一些”的汽车品牌,而不是一个真正的“豪华品牌”。

S90和XC60的销量均已逐渐进入正常轨道,定位更亲民的S60和XC40能否早日登上舞台,决定了沃尔沃今年的关键增长点。

不过好的一面是,沃尔沃在中国市场的销量占比,在多数豪华品牌中是最低的,所以中国市场的表现,并不太会影响到其全球市场的总体盈利和销量增长。

▎林肯

XC60的同比下滑和S90的巨幅增长,说明了价格有多重要!XC60其实已经扛不住骄傲了,3月份铁定会以价换量。前几天得知一位好友还在眼巴巴的等XC40,我问你咋不买领克呢,她说XC40后备箱大。好吧……沃尔沃的情怀我不懂,尤其是对于快要换代的S60L。

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沃尔沃的拖延症真该治治了,换代S60至今未亮相,XC40何时国产上市又遥遥无期。

2月销量:2,651辆

现款S60L已8岁高龄,优惠之后的起售价已经进入20万以内,但2月销量竟然不足千,看来换代已经是迫在眉睫。

同比变化:-9%

S90和XC60的销量均已逐渐进入正常轨道,定位更亲民的S60和XC40能否早日登上舞台,决定了沃尔沃今年的关键增长点。

缺乏全新车型的刺激,林肯今年的重点依旧在提升品牌形象上,比如全新领航员的引入。林肯希望告诉越来越务实的中国豪华品牌消费者:林肯可以用豪华品牌的服务、最务实的产品价格,带给用户更多务实的满足感。

林肯

当然,《童济仁汽车评论》认为,林肯的下一轮“高速增长期”会伴随着其2019年国产化进程的实现而再次出现。

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林肯1月份销量还有5,000多,可见一、二月份差额非常大。考虑到林肯的整体趋势,以及它也属于物卖爱家的那一种,3月后应该有反弹。

2月销量:2,651辆

这应该是林肯重返中国之后首次出现同比下滑吧。

同比变化:-9%

而林肯刚复活一年的轿车旗舰大陆,由于在北美销量不佳,即将于2019年停产。其实大陆的实力一点不差,舒适性更是领先同级,奈何定了个BBA的价格,在国内同样销量不高。

缺乏全新车型的刺激,林肯今年的重点依旧在提升品牌形象上,比如全新领航员的引入。林肯希望告诉越来越务实的中国豪华品牌消费者:林肯可以用豪华品牌的服务、最务实的产品价格,带给用户更多务实的满足感。

大陆停产后,林肯的轿车就只剩MKZ,未来的重心势必会放在SUV上,但有一点车聚君一直想不明白,全新一代领航员如此惊艳,为何不下放部分技术给其它SUV车型呢?

当然,《童济仁汽车评论》认为,林肯的下一轮“高速增长期”会伴随着其2019年国产化进程的实现而再次出现。

▎英菲尼迪

林肯1月份销量还有5000多,可见一、二月份差额非常大。考虑到林肯的整体趋势,以及它也属于物卖爱家的那一种,3月后应该有反弹。

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这应该是林肯重返中国之后首次出现同比下滑吧。

2月销量:1,880辆

而林肯刚复活一年的轿车旗舰大陆,由于在北美销量不佳,即将于2019年停产。其实大陆的实力一点不差,舒适性更是领先同级,奈何定了个BBA的价格,在国内同样销量不高。

同比变化:-21.7%

大陆停产后,林肯的轿车就只剩MKZ,未来的重心势必会放在SUV上,但有一点车聚君一直想不明白,全新一代领航员如此惊艳,为何不下放部分技术给其它SUV车型呢?

国产车型批售量:

英菲尼迪

销量为零,QX50停产了?新一代车型会比老款更好卖么?

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QX50批量数据断档连续两个月了,应定性为英菲尼迪的“真摔”而不是“假摔”。现在英菲尼迪没什么资本谈品牌号召力了,QX50背着大空间尾箱在巨额优惠之下连清库都难,想指望全新QX50带着英菲尼迪在2018年打翻身仗,我们目前认为没什么可能。

2月销量:1880辆

英菲尼迪2月份的销量依然很奇怪,换代QX50还未上市,现款就不卖了么?当然不排除清库存的可能。

同比变化:-21.7%

换代QX50已于去年洛杉矶车展亮相,外观、内饰全面升级,而最吸睛的无疑是带可变压缩比的VC-T 2.0T引擎,据传新车将于今年上市。

国产车型批售量:

能否重振英菲尼迪的销量,换代QX50是极为重要的一环。

销量为零,QX50停产了?新一代车型会比老款更好卖么?

▎讴歌

QX50批量数据断档连续两个月了,应定性为英菲尼迪的“真摔”而不是“假摔”。现在英菲尼迪没什么资本谈品牌号召力了,QX50背着大空间尾箱在巨额优惠之下连清库都难,想指望全新QX50带着英菲尼迪在2018年打翻身仗,我们目前认为没什么可能。

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英菲尼迪2月份的销量依然很奇怪,换代QX50还未上市,现款就不卖了么?当然不排除清库存的可能。

2月销量:410辆

换代QX50已于去年洛杉矶车展亮相,外观、内饰全面升级,而最吸睛的无疑是带可变压缩比的VC-T 2.0T引擎,据传新车将于今年上市。

同比变化:-48.88%

能否重振英菲尼迪的销量,换代QX50是极为重要的一环。

国产车型批售量:

讴歌

用户就这么多,本就不应该国产。

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TLX-L没见起色,CDX又下来了,唉。讴歌是个倒霉蛋,隐形粉丝都去买本田了。

2月销量:410辆

TLX-L销量终于达到三位数了,但这是值得庆祝的话题么?

同比变化:-48.88%

其实在车聚君看来,TLX-L这款车的外观内饰都没有摆脱本田的影子,品牌极为小众,但却卖到了豪华品牌的价格,不走量已在预料之中。

国产车型批售量:

放低姿态去和别克君越、福特金牛座竞争市场,或许是更好的选择。

用户就这么多,本就不应该国产。

▎彩蛋

TLX-L没见起色,CDX又下来了,唉。讴歌是个倒霉蛋,隐形粉丝都去买本田了。

保时捷2月销量3,831辆,同比增长11.4%,其中Macan占比超过一半。

TLX-L销量终于达到三位数了,但这是值得庆祝的话题么?

往期回顾

其实在车聚君看来,TLX-L这款车的外观内饰都没有摆脱本田的影子,品牌极为小众,但却卖到了豪华品牌的价格,不走量已在预料之中。

日内瓦车展上的新车风向,会影响到中国市场吗?

放低姿态去和别克君越、福特金牛座竞争市场,或许是更好的选择。

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