ESP车身稳定系统,在陷车需要脱困的情况下我们

现在的汽车,配置是越来越丰富,尤其当性价比较高的自主车型出现,每款车都开启了一场“堆配置”大赛。在这些配置中,有的鸡肋,有的则显得非常重要,成为了汽车上的主流配置, 比如:自动启停、自动驻车、ESP等。但是这些看似高级的配置,都是一把双刃剑,所以在特殊情况下也要关闭它们,不然不是伤了车,就是伤了你。

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现在若说起买车

电子手刹、自动驻车、自动启停应该是现在我们听说最多的几个配置,很多车上都有配备,但是真正了解,并能合理利用它们的却不多,有些人甚至都分不清楚到底谁是谁?今天就给大家聊一聊,它们到底是什么?又该怎样正确使用?

脱困时关闭ESP

本人作为汽车栏目编辑,被朋友拽去选车已经是家常便饭,而前阵子一个做了些功课的朋友拉我到某克塞斯迪4S店去询价,一顿装逼ESP、ACC、AutoHold、i-stop、HDC、AQS、TPMS、ABE、FCW差点没把销售小哥压得窒息……

没有一大堆安全配置都觉得掉档次

现在电子手刹的普及度已经相当高了,很多车上都有,一般在挡杆旁边有个带P的按钮就是。相比机械手刹,电子手刹不仅体积更小、不占地方,用起来也更加方便,不用费力的去拉手刹了。

ESP这个配置是国人乃至世界上都非常重要的安全配置,所以大家都会将其长期打开。

不得不说,在目前自主品牌“配置流”的花式碾压下,几乎整个汽车界都不敢在配置上马虎,尤其在中国“配置高倍长脸”的主流市场里,十万以上级别没个电子手刹你真不好意思出来卖……

什么ESP、ACC、AutoHold、i-stop等等

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估计要把选择困难症患者压得窒息

原理嘛,跟机械手刹还是一样的,都是通过刹车片挤压刹车盘产生摩擦力使车辆停住,但是工作方式要复杂了一些。

ESP也称汽车电子稳定控制系统,主要通过制动来纠正车辆失控倾向,从而维持车辆的稳定性。这就像是,在滑冰运动员转弯时,两脚的受力及轨迹是不同的,从而就需要运动员对两脚的速度力度进行控制,不然就会飞出赛道。但是汽车不是人,所以就需要ESP对四个轮子分别施加不同的制动力,从而起到控制稳定的作用。

然而今天这篇文章正想说说那些倍长脸的配置——尤其是主流配置,在使用不当时的致命问题,各位车友千万别“安全反被安全误”。装了显然是更好更贵且更长脸,但至少得善用,甚至了解什么时候绝对不能用。

不得不说

现在用的最多的是卡钳式电子手刹,电机集成在制动卡钳上,日常停车时使用电机制动,行车时使用液压制动,需要有电子线路介入后轮的刹车系统,传递信号。

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在目前自主品牌“配置流”的花式碾压下

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但是,在陷车需要脱困的情况下我们是需要将ESP关闭的。因为在某个轮子被困时,就会出现打滑的情况,当ESP识别到某条轮胎的受力出现异常,就会启动,以此给轮子制动,这样就阻止了车子攀爬脱困。所以,无论车子是陷在泥里、土里还是雪里,关闭ESP会让汽车脱困更加容易些。

ESP车身稳定系统

几乎整个汽车界都不敢在配置上马虎

还有一种是拉线式电子手刹,通过开关控制一个电机带动卷线器,带动拉线,来锁紧后轮,跟传统机械手刹差不多,就相当于把手刹拉杆换成了按钮而已。

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哪怕ESP车身稳定系统是一辈子都用不上几次的功能,但只要生效一次就足以保命。这个安全措施有多关键不必多说,大多数国家也将它作为汽车生产的硬指标强制配置了。但这么重要的一项默认技能,为什么还配了关闭按钮?

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除此之外,如果你经常在寒冷地区开车,会经常使用防滑链,那么也需要关闭ESP。因为防滑链会使车轮的外径增大,导致ESP接收到的数据不准确,影响ESP正常的工作,它乱搞,你就没法好好开车了。

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但哪怕是主流的安全配置

紧急制动时,电子手刹能够通过ESP控制单元以略小于全力刹车的力道对全部四个车轮进行液压制动,当速度接近静止时才是驻车手刹制动。所以,有电子手刹的就不要想着漂移甩尾了,这也是主打运动、操控的宝马3系坚持采用机械手刹的原因之一。

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因为车子在某些脱困的情况中,ESP也会起到反作用的!有越野经验的老司机会知道,当车陷入泥潭时,是需要适当的打滑来帮助脱困或攀爬,这时候ESP防止车轮打滑的特性就反而帮了倒忙,被制动的轮胎会让你越跑越绝望。

在某些保命时刻

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当然,除了这样的特殊情况,大家在城市道路中行驶时还是要把ESP常开的,但关于“ESP开关”这件事,又让我想起一个“惊悚故事”...

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也有必须关闭的需要

自动驻车,也就是车辆的AUTO HOLD功能,一般都在电子手刹后面。并且,电子手刹与AUTO HOLD是联动的,有时候使用AUTO HOLD会有电子手刹介入。

直到近日我才知道,我妈一直认为“点下ESP OFF的按钮,仪表盘上ESP标志亮起,才是打开ESP”,这说明她一直搞反了!因为这样是把ESP关掉!

毕竟咱们还是城市路况驾驶居多,ESP还是强烈建议长期开启的。但如果你迟点开车回家过年,泥泞道路上车子受困了,机智如你就知道要怎么做了吧?

这些情况团友都了解过吗

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下面就跟着兵哥的脚步

但是,AUTO HOLD实现驻车制动并不是依靠电子手刹来完成的,它依赖的是智能刹车系统,车辆必须要有ESP这类刹车控制系统才行。

所以,我要最后再强调一下,车子在启动时ESP是会默认开启的,在开启时仪表盘上没有ESP亮灯,并且在ESP生效的时候仪表盘上的ESP灯会闪烁,ESP标志一直亮着是提醒你并没打开

自动驻车

一起去了解这些主流配置吧

因为AUTO HOLD本身就是ESP的一个扩展功能,由ESP部件进行控制,一般等红绿灯短暂停车并且很快就会启动时,驻车制动就由ESP控制刹车来完成。时间较长的话,电子手刹会介入进行制动。

涉水关闭自动启停

AutoHold也是一个现在很主流的配置,且几乎是很多人见到电子驻车就问自动驻车已经成为习惯了。既然人都是生来懒惰的,那这个让你不用频频拉动手刹,半坡起步颇省事的功能,如此流行也不难理解。

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这个知识点我想各位老司机应该再熟悉不过了吧。自动启停,顾名思义,会让车子在停车时自动熄火,启动时自动点火。但是在涉水时(大概水位达到保险杠或轮胎的三分之二处),就要千万小心了。

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ESP车身稳定系统

当你踩刹车需要停车时,电脑会判断此时的行车状况,对车辆施加一个适当的制动力,使车辆静止。当你想要前进时,电子系统会检测踩油门的深度,来判断是否解除刹车。

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但依旧有些老铁会选择关闭自动驻车。主要是这个功能对于不熟悉的人而言,在狭小空间倒车入库、紧贴前车的堵车前行中都有潜在的危险——取代了怠速缓行,每一次启动都必须是油门触发,那这时油门的力度是否恰到好处?或说车子对起步速度的逻辑调教是否合理?这些分分钟都会成为擦碰的潜伏因素。

就算ESP车身稳定系统在汽车"生命周期"中都用不上几次,但只要生效一次就足以保命。这个安全措施有多关键相信不用多说,大家都能明白,而且大多数国家也将它作为汽车生产的硬指标强制配置了。但这么重要的一项默认功能,为什么还配了关闭按钮?

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开车在涉水时熄火的原因有三个,一是发动机已经进水了,二是手动挡离合没控制好,三是刹车踩重了让自动启停将车子自动熄火。

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简单的说,如果你的车AUTO HOLD功能,等红绿灯的时候就不需要挂N挡、拉手刹了,控制好油门、刹车即可。

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因此,当你熟悉车子的油门节奏时,自动驻车当然会带来不少的便利,但借来的车子,或自己刚买的车子,建议是先找个空地熟悉下车子的脾气,以免自动驻车时,一脚油门成千古恨!

因为车辆在某些脱困的情况中,ESP也会起到反作用。有越野经验的老司机会知道,当车陷入泥潭时,是需要适当的打滑来帮助脱困或攀爬,这时候ESP防止车轮打滑的特性反而帮了倒忙,被制动的轮胎会让你绝望。但毕竟我们的用车环境还是城市路况驾驶居多,ESP还是建议保持长期开启的。

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第一次熄火时车子发动机出现故障的概率并不高,但是一旦重新点火那就是100%要废掉了,所以切忌二次启动汽车。对于有自动启停的车子来说就很想哭了,所以在涉水之前,一定要关闭自动启停!至于关不了自动启停的车,那下大雨最好就不要出门了...


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自动启停本来是厂家为了省油而开发的挺好一功能,但现在却是被吐槽最多的,不少车主启动车辆后第一件事儿就是关闭启停,为什么会这样呢?

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ACC自适应巡航

自动驻车

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补充一下,因为现在避免涉水后二次启动已经是常识了,所以就算你买了涉水险,因为二次启动导致发动机受损,保险公司也是不会赔的。

ACC这个能让人高高翘起二郎腿的神技也是不少人眼中高大上的入门标准,毕竟在高速行驶中补油刹车的大量重复动作真的让人觉累不爱,ACC自适应巡航正是解决了这个繁琐的操作步骤,彻底解放你的双脚。

自动驻车是一个现在很主流的配置,甚至有部分消费者在购车时,就会自然地问起是否会有配备自动驻车,毕竟有些人还是想"偷懒"的。这个能让你不用频繁拉动手刹、且半坡起步十分省事的功能,能如此流行也不难理解。

这还得从自动启停的工作原理说起,有启停功能的车辆一般都会采用加强电机,在怠速停车时发动机完全熄火不工作,但不会影响车内空调、音响的工作;当车辆需要前进时,发动机重新点火启动。

技术不好关闭自动驻车

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自动驻车(Auto hold)这个功能,是一个现在非常主流的配置,原因就是太好用了!毕竟我这种懒癌晚期的人,在等红灯时,不喜欢一直踩着刹车,更不愿意不愿意挂空挡,拉手刹,而自动驻车只要踩一下刹车就行了,非常方便。

但个人认为,ACC还有两个地方值得注意。首先是目前有部分ACC还没能做到全域巡航,某些车子判定要在30km/h以上ACC才能开启,30km/h以下便会关闭。那么这时车友减速时若没注意到ACC关闭的提醒,依旧释放双脚浪得不行,就有追尾的危险了。

但依旧有些老司机会选择关闭自动驻车,主要是这个功能对于不熟悉操作的人而言,比较危险。就像在狭小的空间倒车入库,以及紧贴前车的堵车前行中都有潜在的危险。因为自动驻车"压制"了车辆的怠速,每一次启动都必须由油门触发,那这时油门的力度是否恰到好处,又或者说车子对起步速度的逻辑调教是否合理,这些都是造成剐蹭的潜伏因素。

就是在这个重新点火启动的过程中,比较招人烦,因为有的车启动声音大、抖动也大,非常影响驾驶感受;有些车甚至得等个一两秒才能重新点火,后面喇叭声是此起彼伏。所以,上车关闭启停就成共识了。

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但是,自动驻车这个功能也是存在风险的,因为自动驻车启动后,是要依靠踩油门来触发其关闭制动,从而让车子继续行驶的。所以,如果你是个新司机,在堵车时最好不要使用自动驻车,因为控制不好第一脚油门的力度,就增加了和前车追尾的风险。同样的,如果开的这台车子你并不熟悉它的油门响应速度和力度,在拥挤的车流中最好也不要使用。在停车进入狭窄车位也是同理。

其次ACC跟车是没问题,但是否全面到可以预防加塞狗呢?本人认为也未必。这种突如其来的贴身距离强行加塞,首要措施就是刹车减速。而这时如果你的双脚是离开踏板状态,那无疑反应距离和制动距离都会大大增加。尤其在高速行驶时,是否用ACC舍弟放飞自我,还真得根据路况慎重考虑!

自动启停

还有些人比较担心,频繁的点火启动对发动机会不会有什么影响?一般来说,是没有什么问题的,因为在等红绿灯时熄火也就几十秒,发动机温度还很高,机油也能顺畅的润滑,影响不大。

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金沙6165,最后就来说说自动启停功能,曾经只在豪华车型上才有的配置,如今"凭借"节能环保的旗号,已经出现在大部分的车型里了。启停的好处先不说,重点来说说那些必须关闭它的情况。

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当然,如果你是老司机,对车子又比较熟悉,那么就没必要去关闭自动驻车功能了。

自动启停

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其实,自动启停对于省油还是很有帮助的,据权威机构测试,有自动启停功能的车每年可以节省10%至15%的燃料,这是相当可观的一个数据了,想省油的就开着吧。顺便说一句,涉水请关闭启停!

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最后说说自动启停,曾经只在豪华车上才有的配置,现在打着节能环保的旗号,已经出现在大部分的车型里了。i-stop多好咱这里先不说,重点说说,那些必须关闭它的情况。

遇到必须关闭启停的时候,就是在车辆涉水时。由于涉水路段路况复杂且变数大,走走停停十分常见,而如果这时刹车踩重了触发启停功能的话,发动机就会在水里熄火,接着再重新启动就麻烦了,积水倒灌时二次启动就会导致发动机故障。

无论是自动驻车也好,还是自动启停也罢,都是为了我们能够更好的用车而开发的功能。如果我们能够有效的使用它们,不仅开车会更加便利,还能节省不少开支。你的车有这些功能的话,该用就用,千万别浪费,毕竟都是花钱买的。

说了这么多,我想大家也发现了,现在的汽车配置确实为我们的驾车带来了便利和安全,它们在80%的情况下都是好的,但在特殊情况下还是需要关闭的。那么问题来了,你们还会在什么特殊情况下,关闭掉某项配置呢?

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那就是在车辆涉水时。由于涉水路段路况不好变数频繁,走走停停十分常见,而如果这时刹车踩重了触发启停,发动机在水里熄火,接着再重新启动就真的GG了,积水倒灌时二次启动发动机会爆损这已经是常识问题!

曾经有不少老司机在水中被迫停车,还得挂着空挡踩油门,而更老道的经验之谈,则是在无可避免地进水后直接熄火叫拖车。如今市面上大部分的自动启停在接收到操作指令时都会重新点火,在逼不得已涉水的情况下,重启发动机几乎是在所难免,显然这时提前关闭自动启停会更好。

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曾经的老司机在水中被迫停车,还得挂着空挡踩油门;而更老道的经验之谈,在无可避免地进水后,可以直接熄火call拖车了……但大部分的自动启停在接收到任何操作指令时都会重新点火,甚至还有一个熄火的“憋气时间”,那在涉水迫停的情况下重启发动机几乎在所难免,显然这时是提前关闭掉i-stop会更好的!

不难发现,如今所有的高科技辅助都可以视为一把双刃剑,没有哪个配置是十全十美的,它们在完善我们驾驶享受的同时,越到特殊情况,去关闭它们也是团友们的必修课程。只有保证安全无损,才是最完美的出行,不知道大家怎么认为呢?


总而言之,所有的高科技辅助都可以视为一把双刃剑,没有哪个配置是十全十美的,在更新了咱们行车享受的同时,特殊情况特殊关闭也是车友们的必修课程。只有保证安全无损,才是最极致的装逼大招,你们认为呢?

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