我们为你包装,比如全新一代的奔驰A级金沙616

豪华品牌要做一款“买菜车”,就能做好吗?或许不一定!他们真要这么做,也得向别人“学习”,比如全新一代的奔驰A级。如果小编说它拜大众为师,你相信吗?

本文由铖然新媒体工作室原创出品,作者吴昊。

原标题:最便宜的奔驰外形犀利、内饰惊艳,但后悬挂也许是软肋

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不知道为什么,中国的汽车消费者一直以来对汽车的后悬挂都非常在意,大概是从这一代大众速腾换代上市开始,后轮独立悬挂换成扭力梁非独立“板车”悬挂的做法就一直饱受车迷的诟病。直到现在,后轮“板车”悬挂的风气似乎有愈演愈烈的态势,因为不仅越来越多的合资品牌在使用扭力梁悬挂,甚至连豪华品牌也开始加入了扭力梁的阵营。

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并且很多篇取得了超高的点击

从第一代A级开始,奔驰让它走“买菜车”路线,造型跟“超跑”GK5类似,看起来就像一辆小MPV。尽管尺寸并不大,但高车身的特点,使他的空间利用率非常好,类似的设计理念同样也用在奔驰B级上面,甚至在第二代车型上,也继续沿用下来。

奔驰作为2017年全年的全球豪华车销量冠军,它在业界的影响力不言而喻,把奔驰称作为全球最好的豪华车制造商,那也没什么毛病,应该在奔驰当下的产品体系中,具有代表性的作品有很多很多。但是如果笔者告诉大家,奔驰也要开始造“板车”悬挂的轿车了,你们会有什么反应呢?

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全新奔驰A级使用了两套后悬挂

本期欢迎——

第一代奔驰A级

前阵子,奔驰发布了全新一代的A级,作为奔驰现阶段最入门的紧凑级轿车产品,A级虽然定位不高,但是在新车的内饰设计上却拥有了碾压同级的实力。不管是它内饰的整体布局也好,还是诸如两款液晶屏的设计,以及各种精湛的细节也好,我们都能轻松的从入门级车型上就感受到奔驰的魅力。

金沙6165,六轮驱动

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第二代奔驰A级

但是通过观察我们发现,全新奔驰A级在后悬挂的配备上却使用了两种完全不同的配置。高配车型采用的是四轮独立悬挂的设定,而低配车型则采用了前麦弗逊式,后扭力梁的悬挂形式。对于奔驰的这种做法,很多网友都表示不能理解,即便是采用了全新的MFA2平台,奔驰A级再怎么样也不应该换成“板车”悬挂啊。


不过,这完全不符合欧洲人对“小钢炮”的理解,这种高车身的设计,对操控的影响很大,最初推出的时候,A级在“麋鹿测试”当中竟然翻车了!最后推进了ESP电子车身稳定系统的应用。因此,第三代奔驰A级彻底“扔掉”前两代的设计,使用全新的MFA平台打造,走起偏“运动化”的路线。

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其实奔驰A级使用非独立悬挂这件事,在整个车型的历史上也不是第一次了。早在车型代号为W169的第二代奔驰A级身上,非独立悬挂就已经出现在它的后轴上了,只是当时采用的还不是扭力梁,还是另外一种非独立的后悬挂形式,它叫单铰接点弧形车桥+瓦特连杆的结构组合。

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我们为你包装,比如全新一代的奔驰A级金沙6165:。第一代奔驰A级“麋鹿测试”翻车

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奔驰新一代A级车日前已正式发布,采用了奔驰最新的设计语言,相比目前已经老态的现款A级,颜值跨越式提升。

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奔驰的这种调整,让笔者想起了大众高尔夫,为了满足消费者对于车型操控的需求,在高配车型上保留四轮独立悬挂,在低配车型上使用成本更加低廉的扭力梁悬挂,似乎已经成为了德国品牌的惯用手段。不过也有网友质疑,奔驰既然在内饰上这么舍得给全新A级配备大屏幕,就不应该在悬挂上进行缩水。

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第三代奔驰A级

影响全新奔驰A级的会是“板车”悬挂吗?

此前我还认为新A级只不过会跟上目前S、C、E级的套娃外形,但没想到新A级直接跳过了目前这代奔驰的风格,用上了和新CLS一样的下一代全新外观,尤其是大灯上回旋镖形状的日间行车灯犀利异常。

A级的进化过程中,为了获得更好的车内空间,车身尺寸也在不断增大,第一代A级车厂只有3606mm,轴距只有2423mm,是名副其实的小型车。到了第二代迅速疯长,车长增加了277mm,轴距也加长了145mm。直到第三代,已经变为一款紧凑型级别的轿车。第四代更加不用说了,尺寸又再一次增大。

从目前全新一代奔驰A级的相关信息来看,它的整体素质其实挺高的,首先在车身尺寸上,4419/1796/1440mm的长宽高数据,和2729mm的轴距,比现款车型增加了127mm和30mm,这个车身尺寸的变化将为全新奔驰A级带来更好的空间表现。全新的带闭缸技术与升程调节技术的1.4T发动机也将出现在全新A级的身上,在加上内饰的全面升级以及配置的精进,全新A级的竞争力并不差。

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尾部设计相比现款A级局促的尾灯,新尾灯更加舒展,配合双边排气管,新A级的尾部大气了很多。 金沙6165 17

第四代奔驰A级

但是就笔者看来,影响全新奔驰A级的关键因素恐怕不是出在后悬挂的结构上,而是在全新的设计风格上。从之前发布的全新一代CLS到现在的全新A级,奔驰的外观设计受到了不少人的诟病,尤其是它车头的造型,在两个倒三角尾灯的勾勒下,整体风格略显小气,虽然犀利感更强,却没有了奔驰该有的神韵。

从新S级开始,包括C级、E级,奔驰一下子回到了内饰设计的巅峰,远远甩开了奥迪、宝马。

这跟大众的高尔夫的进化何其相似,初代高尔夫的大小,仅仅只有国内现款的Polo那么大,但在七代的演化过程中,高尔夫尺寸不断“膨胀”,同样是考虑到车内空间。其实,大部分“买菜车”的都有这种有趣的现象,这是市场的需求。

写在最后

新A级也不例外,这套新内饰相比小幅改变的外形来说,可以算是脱胎换骨、颜值爆表。

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不过话说回来,如果全新奔驰A级的后悬挂进行了调整,其售价也可以相应的下调,对于消费者而言,其实也不难接受,因为理性地讲,后悬挂的结构并不是决定消费市场购买的最主要因素。那么现在的问题就很简单的,也就是大家需要多久才能接受奔驰全新设计的问题了。

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尽管A级挂的是奔驰的“三叉星”车标,内饰也相对同级别车型豪华,但它依然需要兼顾日常家庭使用的“买菜车”。

邱小铖(微信号:wxqiuyicheng),江苏地区最具影响力的汽车新媒体。有态度,邱小铖就是那么任性!

双10.25吋贯穿式大屏科技感十足,配合新型方向盘和涡轮状出风口,新A级内饰的豪华感简直是越级般存在。

“板车”配“乞丐版”,绝配!

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新一代A级在“乞丐版”用上全新的后悬挂形式,从原来的多连杆独立悬挂,改成扭力梁非独立悬挂。而配置比较高的车型上面,继续沿用扭力梁非独立悬挂的形式。

不同于一般的车型发布会只展示高配车型,奔驰A级的低配车型也一同露面了。

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外观上没有全景天窗,车头左右进气口取消了导流槽,前脸少了凶狠,多了一点儿平易近人。

注意,后面是扭力梁非独立悬挂

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这时候,绝对很多人对此义愤填膺,认为他们偷工减料不厚道,这同样让人们联想起大众的高尔夫!第六代高尔夫是国内最受欢迎的一代高尔夫,因为机械方面实在用料十足,其中后多连杆独立悬挂也是人们认为“厚道”的一个因素。

为什么这次要展示低配车型呢?因为奔驰要突破下限了。

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但到了国内的第七代高尔夫,大众将大家都觉得“厚道”的后多连杆独立悬挂换为成本更低“板车”悬挂,也就是扭力梁非独立悬挂,只有GTI才配后多连杆独立悬挂。

新A级采用了一款新发动机,代号M282的1.4T,163马力、250Nm的参数比较亮眼,比现款A级上的1.6T高功率版发动机还要强劲。

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实际上,换了扭力梁非独立悬挂,对车内空间并没有任何提升,而海外也只有配置较低的几个版本才用到扭力梁非独立悬挂,因此才会被人们认为“不厚道”。改款后的高尔夫,也迫于“舆论压力”,给配置较高的车型使用多连杆独立悬挂。

宝马的1.5T三缸发动机引来了巨大的争议,奔驰没有趟三缸的浑水,这款1.4T发动机虽然排量更小,但依然采用四缸。

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模块化的道路上,奔驰没有宝马激进。

新一代奔驰A级高配依然使用多连杆独立悬挂

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新一代A级的扭力梁非独立悬挂,除了节省成本这一点,我们很难找到其他理由为它“打圆场”。相比第一、二代A级,它甚至还没有“瓦特连杆”结构,形式上确实是“倒退”。

新A级高配车型上采用2.0T发动机,代号从现款的M274改名为M260,动力参数基本不变。

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但是,如果用“买菜车”的标准来衡量,后多连杆独立悬挂并非“绝对必要”配备的东西,既然是“乞丐版”,考量成本和价格的问题似乎比机械性能更重要,通俗来说就是“no money no talk!”虽然暂时不知道它的售价,但面对宝马1系、奥迪A3这些对手越来越低的价格,奔驰相信也扛不住诱惑。

虽然在发动机方面奔驰保持了四缸机的最低限度,但新A级在悬挂形式上突破了下限。

排量似曾相识

配备1.4T发动机的奔驰A级将采用扭力梁后悬挂!从上图清晰可见,奔驰A级的后悬挂结构很简单,这种扭力梁悬挂就是所谓的板车悬挂。

新一代A级搭载全新的动力,分别是1.4T和2.0T发动机。没错,小编又要把它硬扯到大众了!大众的1.4T和2.0T涡轮增压发动机已经家喻户晓

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而采用2.0T的高配车型则会保持多连杆独立后悬。

我们关注的重点应该放在1.4T上,尽管排量比老一代A级的1.6T小一些,但它的动力性能提升了一些,达到163马力。而变速箱继续提供7速双离合变速箱和6速手动变速箱的选择。当然,新一代A级没有放弃小钢炮的追求,它会搭载2.0T的发动机,动力同样比老一代提升。

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扭力梁一直是国内车界的热门话题,当年高尔夫6的火爆就有独立后悬的功劳,所以高尔夫7采用了扭力梁后骂声一片,以至于在中期改款后为1.4T及以上车型配备多连杆独立后悬。

真正的“买菜车”动力,应该是A180d上搭载的1.5T柴油发动机,兼顾日常,要有很不错的燃油经济性。不要以为豪华品牌的车就不注重油耗,人家豪华品牌都要造“买菜车”,那它就得把一切标准跟“买菜车”看齐!

更为轰动的则是早期速腾的断轴风波,为了挽回声誉,大众不得不为速腾全系改回了独立后悬。

BBA的目标惊人一致

经过各种事件和公关文案之后,国内车友已经被洗脑成一种概念:扭力梁悬挂就是低端的代名词,多连杆独立后悬就是高级。

无一例外,奔驰、宝马、奥迪都打造出自己的“买菜车”,而且同时在做的事情就是降成本。虽然外人看来,这种品质稍有降低的行为不厚道,但每个级别的车型,都有它应有的存在意义,就好比一个下级员工不可靠干上司的工作一样。

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所以豪华品牌在悬挂形式上一直比较谨慎,除了几乎没有存在感的奥迪A1因为和POLO共平台只能采用扭力梁外,主流的豪华车全部都是多连杆后悬挂,甚至MINI这样的小车也不例外。

新一代的A级,仅仅是让它回归理性,花多少的钱,买多少配置功能,完全符合消费逻辑。更何况,新一代A级本没有完全放弃性能,它只不过给你提供更多的产品选择,扩大受众面而已。

被称为换壳高尔夫的奥迪A3也因为全系独立后悬,显得更为高级豪华。

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这次奔驰A级采用了和高尔夫7一样的低配扭力梁高配多连杆策略,估计又会引来一场争议。

其实豪华车下探已成为目前的潮流,宝马的三缸机、奔驰的扭力梁都是这种形势的产物。大家也不必过分在意。

在赛场上叱咤风云的法系车不是用扭力梁后悬挂车型夺得了一个个冠军么,悬挂方式反应成本,但对性能的影响则在于厂家的调教。

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在豪华车越来越亲民的现在,很多人一味的盯着低配车型喷来喷去其实也没什么意思,比如喷宝马三缸机,但同系里也有四缸机为何不选。

同理,如果真的特别在意扭力梁,那么2.0T的奔驰A级是不是符合胃口呢?

还想看啥车?在留言区告诉米妹吧~

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