专业4×4或6×6重型越野卡车,目前中国第三代军用

此次陕西中标的这款重型军卡,直接针对的就是美军的M977军用重卡,两者都属于新型战术军用越野重卡。这款重卡一旦设计完成之后,将被大量装备到中国陆军后勤保障部门,同时还可以进行改装并作为多种战术平台被中国陆军使用。曾经美国对M977重卡进行了多次改装,随后这款重卡直接就变成了一款非常强大的地面防空系统。中国也可以遵循美国的这种改装方法,将其打造成多款先进的战术平台。

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中国军车生产“五虎将”

   “专业4×4或6×6重型越野卡车,生产历史10年以上,国内或国际知名品牌,品质绝对可靠,动力400马力以上,变速传动系统和车桥等核心部件达到国际先进水平,强大的现场技术支持能力。”这一则面向全球的赛车征集启示发出之后,心里忐忑不安的,其实不只是仅有卡车越野大赛组委会。

原标题:揭秘中国第三代重型军用越野卡车胜出者 最终中标的是这个厂家

据了解,我国军用越野车分为有限机动、标准机动和高机动。战争中的车辆可以分为两部分,一部分是前方进攻用的军车,另一部分是后勤支援保障车,其中重型卡车是后勤保障车的代表。军用载重越野车通常分6×6或8×8两种,越野行驶时载重量达5吨以上并可同时牵引5吨重的挂车或装备,或者载重10吨级以上的。实际上,军用重型越野汽车虽然只是一种运载工具,但在各国武器装中占有极其重要的地位,发挥着十分重要的作用:一方面它大量用于牵引重型火炮,是炮兵的重要装备,另一方面它还是导弹、雷达等武器和作战器材的主要运输工具,此外各国还利用军用重型越野汽车的底盘开发了大量的轮式装甲车辆,例如最近比较“火”的装甲型人员运输平台。

随着时代发展,上世纪80年代引进的斯太尔技术目前正在渐渐淡出重卡制造领域。越来越多的重卡企业开始研发新车型。一汽解放MV3是我军新一代中型高机动性通用战术车辆,具有越野控制模式、抗干扰及防水等功能。第三代军用越野车另一个代表车型是东风猛士,它是我国第一部高机动性军用越野车,实现了部队装备的跨越式发展,于2007年开始装备部队。

    “中国的卡车越野赛事2009年首次开始,就快速接近国际先进水平,而陕汽重卡则成为中国超级卡车越野大赛与国际接轨的最大功臣。” 这是国家体育总局汽车摩托车运动管理中心主任严建昌对陕汽黄金赛车的评价。面对超级卡车越野大赛对中国卡车制造水平的极限检验,陕汽越野赛车就像征战沙场的铁骑,将所向披靡,无往不胜。

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图片为北奔VP22“铠甲”系列运输车。

1983年,我国从奥地利引进了总质量16~40吨的斯太尔91系列重型车,1989年出产第一批国产化的斯太尔重卡。这个时期,具有代表性的是陕汽生产的SX2190型斯太尔军用越野卡车,用于牵引火炮、导弹等重型武器,该车直到现在还在军队中服役。

    除了在越野领域天然的优势外,在卡车运输领域陕汽集团也有着极好的口碑,其卡车的配套系统堪称“豪华专用”。动力系统是潍柴,变速器由法士特提供,车桥是汉德出品,且为专供陕汽的一等产品,再加上陕汽集团几十年的整车品质表现,一辆陕汽重卡上集中了三大中国名牌、四大驰名商标为一身,这在国内卡车领域是令人艳羡且唯一的。

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经过一代代造车人的不懈努力,我国军车质量达到一个崭新的水平,满足了高机动性、高越野性、高信息化作战的要求,充分体现了中国汽车人为国防建设贡献力量无上荣光的自豪感,以及强国强军,实现中国梦的心声。

    按赛事的基本条件,即使在全球范围内,也没有太多选择。在中国,人们首先想到的就是陕汽,甚至有人戏言,“这简直就是在说陕汽嘛”!

专业4×4或6×6重型越野卡车,目前中国第三代军用越野重卡的竞标已经结束。目前中国第三代军用越野重卡的竞标已经结束,陕汽集团成为中国第三代重型军用越野卡车唯一中标厂家。陕汽的竞标车型,也就是中国事实上的第三代重型越野卡车的外形也正式曝光。据悉,这款新型重卡非常强大,甚至比坦克还要厉害。

2018年3月上旬,继春节前4台车辆顺利完成寒区试验后,由我国北方奔驰生产的10辆北奔重型高机动通用战术车辆即将开赴安徽定远某汽车试验场,进行各项定型试验,这是中国第三代重型卡车完成竞标(HMV3)后,中标特种作战平台(特种底盘,如火箭炮发射车、工程抢修工程车、装甲人员运输车、大型防雷车、防空导弹发射车以及陆基激光炮防御车等等)的北奔公司为新一代军车进行最后的设计定型试验做准备,此前,中国陕汽集团也中标了我国第三代军车通用平台(通用底盘),军事专家陈忠告诉记者,重型军用卡车平台一般是指10吨级之上的军用战术越野车辆,主要有8X8平台为主,向下发展6X6平台、向上可发展10X10平台,是我国军用战术车辆至关重要的一环。

第一代军车从无到有

    8月8日至9日,在陕西榆林市郊外的沙漠汽车公园,中国首场卡车越野赛激情上演,8辆赛车在近50名赛手的轮番轰炸之后全都安然无恙,“黄金赛车”的说法不胫而走。
那么,“黄金赛车”到底是什么意思呢?

作为中国最老的一个汽车研发中心,陕汽集团拥有着非常高的知名度,其前身就是陕西汽车制造厂。1968年陕汽集团在西安市正式建立,两年之后就生产出了中国第一款越野重卡,“延安”SX250型重型军用越野车,这也宣告了解放军“有炮无车”的历史彻底被终结。截止到目前,陕汽一共生产出各种类型的汽车超过60万辆。

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中国重汽

    众所周知,陕汽的前身陕西汽车制造总厂是国家为填补军用重型越野车空白而创建的,多年来通过自身的努力和生产积累,已跻身于国家大型一类骨干企业的行列,尤其是41年生产制造军队列装装备的经验,使得陕汽重卡产品形成了“可靠、耐用”的突出特点,其在重卡市场上的口碑就像德国车品质,在四驱、六驱甚至八驱越野车方面的建树更是首屈一指。

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本文出自

新中国成立前,我国军用汽车基本是从战场上缴获、国外进口或者海内外友人赠送。建国初期,毛主席就表示“现在我们能造什么?能造桌子、椅子,能造茶碗、茶壶,但是一辆汽车、一架飞机、一辆坦克都不能造”。为了改变这种状况,国家制定了第一个五年计划(1953-1957),优先发展重工业,并开始了对军用汽车的研究和制造。

    当组委会选定陕汽6×6重型越野重卡作为今年的唯一指定赛车之后,离比赛开始只有20多天的时间了,按时拿出8辆经过专业改装的赛车,成为陕汽面临的头道难题。虽然有41年汽车制造历史,但与赛车结缘还是头一回,赛车技术要求、改装标准都是突击消化,赛车针对性研发、排产和改装都是特事特办。陕汽总工程师亲自担任赛车技术总监,以陕汽研究院牵头组建的赛车技术小组夜以继日完成了20多项专业技术改进,防滚杠、护底、配重、特制箱体、赛车座椅、自动熄火开关、加强型离合器、加强型减震等等一一解决。7月15日,一辆威风八面的越野赛车犹如天外来客,在北京金港赛车场与媒体见面并顺利征服了金港的越野赛道,8月8日至9日,在榆林沙漠汽车公园,超难的天然障碍也没有挡住这8辆超级赛车的脚步,“黄金赛车”初步经受住了考验。

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图片为中标的陕汽三代重型军用卡车平台。

1956年7月13日,第一辆解放牌卡车在一汽下线,结束了我国不能生产汽车的历史。不过,第一批解放卡车是通用型卡车,并非专门的军用越野卡车。这个时期,各种军用汽车的短缺,影响着我国国防建设的进程,军用越野汽车的研发刻不容缓。

     潍柴作为国内最大的生产大马力柴油机的厂家,占有国内重卡市场最多的份额,凭借其强大的技术研发能力,在很短的时间里就专门为超级卡赛研发出了赛车专用的功率超过500匹马力的发动机,在行业内又刷新了一项纪录;法士特变速器在中国重卡市场的占有率超过90%的业绩,足以说明一切;汉德车桥不仅获得了中国名牌产品、中国驰名商标称号,而且在业内率先实现了产品技术出口,成为名符其实的国际先进水平。在这样一条资本纽带下黄金产业链条下,陕汽集团提供的超级重卡自然也就无愧“黄金赛车”之名了。同时,北美第四大轮胎制造企业固铂轮胎的全情参与,也为赛车锦上添花。

当时在军用卡车的研制上,陕汽集团采用的是前苏联的研发设计思路。不过当时前苏联的军用重卡技术和西方相比,还是有一定的差距。因此就在20世纪后期中国和西方国家关系缓和的时候,中方迅速从西方多个国家引进了比较先进的汽车研制生产技术,这为中国军用卡车的研制带来了很大帮助,随后中国陆军才有了各种先进重型军卡的出现。

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北奔重汽是上世纪80年代后期国家为改变汽车工业“缺重”局面,打造国内重型汽车品牌,全套引进德国奔驰重型汽车生产技术建设的重点项目。1995年12月18日,北奔重汽引进的德国奔驰重型载重汽车技术改造项目,通过了国家验收。同年,获得全国重车检测第一名的荣誉称号。多年来,北奔重汽一直是我国军车制造的主力企业。

    2009年7月15日,就在全国超级卡车越野大赛开幕式上,原中国机械工业部副部长邵奇惠和国家体育总局汽车摩托车运动管理中心副主任万和平一起,把一块刻有“中国越野重卡第一车”的巨大牌匾送到了陕汽集团总工程师王小峰的手中。

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1956年7月13日,一汽解放制造出新中国第一辆解放牌卡车CA10,结束了我国不能生产汽车的历史。1958年,一汽试制出CA30越野卡车,它是中国汽车企业自己制造、批量生产的第一款可用于军事用途的越野卡车。近年来,一汽解放又制造了我军新一代高机动性通用战术车辆MV3,它可以满足多种作战需求,既可改装为运输平台,也可作为火力机动平台,还可变身为信息装备平台。

    国外的越野车固然好,但每辆上百万元的车辆成本让首次尝试越野赛的中国赛事实在难以接受。要在国内找越野车,目前自然唯有陕汽合适。

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如今,军用重型越野汽车已成为各国兵器家族中的重要成员。近年来,国际上发展新一代重型军用越野车辆的速度加快,我国二代军车明显已经落后,例如比照国外产品美国奥斯卡什(Oshkosh)公司的重型高机动战术军用卡车(增强型HEMTT M977)、德国MAN系列军卡、德国奔驰4151系列、捷克太脱拉T815系列,我军装备的二代陕汽SX2190系列、SX2300系列、中国重汽的JN2300、JN5560系列、二代改进型泰安TA5570明显已经落后。军事专家告诉记者,我国二代军车重型车项目最早规划了5吨级、7吨级和12吨级三个车型,主要是依托于引进的斯太尔技术进行研制。当初引进斯太尔技术有一个很重要的原因,就在于斯太尔技术军、民通用性极强,而我国缺乏高性能重型卡车的相关技术,所以主要以斯太尔技术为基础发展出SX2190和JN2300平台,在当时这些平台性能确实满足了军队要求,但在变速器、悬挂、发动机等技术上还存在巨大差距。不过,随着我国汽车工业的快速发展,中国汽车工业特别是重型卡车产业的技术能力已经今非昔比,已经赶上西方发达国家,特别是随着国产AMT变速器技术的成熟,无论是陕西的新型重卡和北奔的H10系列重型卡车都已经配备全独立悬挂,提高机动性,同时还配备大马力自动变速箱,具备极强的操控性能。

东风汽车

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第三代军车 高机动性突破

其实关于中国军用重卡的研制,和中国坦克的研发是比较相似的。首先引进了西方先进的汽车生产技术,随后就对其进行了创新改装,这样不断摸索,最终科研人员熟练的掌握了军用越野重卡研发的核心技术。在实际应用里面,再结合国内不同地区的地形特征,研发出了适合各种作战环境的军用重卡。发展到今天,中国在军用重型卡车的研制上进步了非常多,甚至可以和西方重型卡车相较量了。

在第二代军用轻型越野车中,载重0.5吨和0.75吨的北汽勇士不可不提。其信息化水平大幅提升,配置了一般车型所不具备的双体制全球卫星导航定位和无线集群通信系统,大大提高了指战员的作战能力。

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陕汽

2018/01/18

中国重汽的前身是济南汽车制造总厂,始建于1956年。1960年,中国重汽生产出中国第一辆重型汽车——载重8吨的黄河牌JN150卡车。1983年,重汽引进奥地利斯太尔重型汽车项目,并在此平台上开发出第二代军车。近年来,中国重汽研制了超重型10×10系列越野军车,主要用于我军特种装备的运载。

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随着军队现代化的发展,部队对军车的技术性能、越野载重吨位和牵引重量的要求不断提高,我国开始研制第二代军车。为发展中国重型汽车工业,引进重卡技术被国家列入了六五计划(1981-1985)中。

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北奔重汽

另外,陕汽此次中标的应该是我国重型高机动性通用战术车辆招标计划,该计划是为我军选择一种10吨以上的重型通用越野汽车平台,根据早前流出的疑似我国第三代军用车辆族谱,此次陕汽中标的方案和2015抗战胜利日阅兵中亮相的解放MV3中型高机动通用战术车辆都属于我军第三代车族一部分。

陕汽始建于1968年。1975年,陕汽生产的5吨延安牌SX250军用越野卡车批量生产。上世纪80年代,陕汽在斯太尔重卡基础上开发二代军车,1996年研制出更换为斯太尔总成的SX2150K 和SX2190牵引重卡,批量装备部队。陕汽生产的重型军用越野车先后参加了国庆35周年、50周年、60周年阅兵仪式,其军车实力不容小觑。

然而,直到上世纪60年代中期,我国重型军用越野车领域还是一片空白,重型火炮仍要用进口卡车来牵引,这当然不能适应国防战备的需要。于是,制造重型军用牵引车成为我国第一代造车人必须承担的使命。1966年8月16日,在洛阳第一拖拉机制造厂,载重5吨的东方红665卡车下线。上世纪70年代初,陕汽也生产了载重5吨的延安SX250卡车,可以牵引122加农炮、152榴弹炮等重型火炮。时任国家副总理李先念得知重型军用牵引车生产成功的消息后说:“有炮无车也白搭,我们缺少这样的越野汽车。”可见重型军用牵引车的重要性。同时期,载重7吨的黄河JN252和红岩CQ261也批量生产,可以牵引中远程导弹。至此,东方红665、黄河JN252、延安SX250和红岩CQ261构成了我国第一代军用重型越野车阵营,改变了我国长期存在的重型武器与牵引车不匹配、小车拉大炮的局面。

1958年5月,重庆长安汽车厂研制出我国第一辆载重为0.5吨的“长江牌”46型军用轻型越野车。同年,我国第一辆军用越野卡车解放CA30研制成功,载重量为2.5吨,该车通过了涉水试验和冰雪地通过性试验,并于1959年批量生产。之后,我国又研发了3.5吨的东风EQ245越野卡车。

第二代军车性能全面提升

东风汽车的前身是1975年正式投产的第二汽车制造厂。上世纪80年代,载重3.5吨的东风EQ245是当时轻型军用越野车的代表。2006年,东风汽车研制出高机动性越野军车东风猛士,这是我国首次开发成功的高机动轮式战术车辆。该车的全部15项战技术指标中,有12项超过了美国“悍马”,其余3项性能相当,达到国际同类领先水平。

一汽解放

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