吉利的发动机技术到底怎么样呢,本土品牌在发

从千禧年开始到现在,汽车大规模进入中国家庭已经接近二十年。在过去的这十几年时间里,巨大的市场容量成就了中国作为世界第一大汽车市场的地位。与此同时,本土品牌在过去的十几年时间里也迎来了高速的发展,迅速的实现了与国际接轨。

在提笔开始这篇文章的时候才突然想起来,原来这个选题早在去年就应该落实的,彼时我留下了一个伏笔,说的是吉利发动机的那些事。

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因为在彼时,某个知名的媒体大咖在评测中聊起了“吉利1.3T缸内直喷发动机NVH做的奔驰GLC还安静”,然而,吉利在当时并没有提供缸内自喷技术。直到最近我们写吉利的选题,又想起了这个“段子”。

不过,我们同时也发现了这样的情况,无论是千禧之年的家用车刚刚涌入,还是到现在的SUV热潮,对于本土品牌而言,消费者对于其三大件的认可度却依旧处于一个相对较低的层面上。在这其中,又以发动机的认可度为甚。所以,在过去的这十几年时间里,但凡是聊到本土品牌,发动机总是会成为令人疑惑的短板。那么,本土品牌的发动机真的像是市场中传闻的那样不堪吗?我看未必。

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事实上,从千禧年爆发到现在,短短十几年间,本土品牌在发动机领域已经实现了自主研发。这无疑是值得肯定的。所以,要说明这个问题,我觉得应该先从本土品牌发动机的发展史来说起。那就从吉利说起吧。

闲话少说,我们接下来切入正题。不知道大家还有没有印象,在2017年上半年的时候,吉利曾发布了全新的iNTEC技术品牌,在彼时吉利发布的iNTEC技术品牌架构内,包括了动力、安全、联网、环保以及智能驾驶五个发展方向。

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如果您不记得话,那也没关系,因为在那一轮的传播热度过后,这个iNTEC技术品牌就没怎么再出现过,在这样一个每天都有爆炸性新闻出现的当下,其实我也记不住了。

吉利同样发迹于上世纪九十年代末期,和当年几乎所有的本土品牌一样,白手起家的吉利新车在动力方面直接采用了丰田的8A系列发动机。在那个时候,丰田8A、三菱4G系列以及五十铃的4JB1构成了中国本土品牌动力系统的经典老三样。不过,吉利对于丰田8A发动机的依赖并没有延续太长时间。

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那么,吉利的发动机技术到底怎么样呢?

在2001年,吉利正式开启自主研发发动机的进程,在2003年,吉利首款自主研发的1.3L发动机MR479Q正式面世。最大输出功率86马力,最大扭矩110牛米。从动力输出上来看看齐了彼时市场上主流的1.3L小排量自然吸气动力。吉利的这一举动也促使了丰田8A发动机后续进行的技术升级。2005年,伴随着自由舰的亮相,吉利首款自主研发的发动机也正式实现了装车,也由此掀开了吉利高速发展的大幕。

先来给一个结论吧,可以这样讲,吉利最新的GPOWER动力技术单纯的从宣传的角度来看的话,技术着实不错,然而从实际使用的情况来看的话,还是需要一定的积累的。从何说起呢?那就从一开始说起吧。

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在平台篇我们已经讲到过,吉利的早期发展离不开丰田,的确,丰田精益化的设计生产流程让丰田旗下的车型都具备了非常优秀的工程可行性。这对于创业初期的吉利来说,这无疑是一个巨大的利好——往往是不需要太多复杂的工艺,就能把丰田的产品仿制个八九不离十。平台如此,发动机同样如此。

随后,吉利在动力方面的自主研发开始变得愈发不可收拾,随后,首款国产的四速自动变速箱在2005年5月实现产业化。到2006年8月,吉利又正式投产了我国首款CVVT发动机JL4G18。而这款发动机的装车使得吉利的高端车型摆脱了动力方面的束缚。这一阶段,我们大概可以将其归纳为第一阶段,以自然吸气发动机为主的创业时期。

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在上世纪九十年代末本世纪初,吉利赖以生存的动力是源自于丰田的8A系列发动机。而丰田的8A动力也是除了三菱的4G系列之外最受本土品牌所青睐的动力了。彼时的吉利美日就直接搭载了这台丰田的8A发动机。

在随后的几年时间里,随着小排量涡轮增压动力逐渐成为国际流行的动力发展趋势,吉利也顺势推出了一系列的小排量涡轮增压动力,包括1.0T、1.3T、1.8T等等。而由于有了足够的技术积淀,吉利旗下的动力序列也出现了像3.5L V6这样的大排量发动机。促成这一飞跃的代表性事件包括了吉利收购世界第二大变速箱公司DSI以及对于沃尔沃的收购。这一代的发动机在新技术运用、设计制造工艺等方面得到了全面的突破。带来的效果就是吉利的这一代发动机序列在经济型、动力性、耐久性、轻量化方面做到了较高的水平。其中,1.3T涡轮增压发动机、1.8TD、1.8TD二代涡轮增压发动机连续获得“中国心”年度十佳发动机的殊荣。

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不过,随后丰田起诉吉利商标以及动力侵权的事情也是在业界闹的沸沸扬扬,间接的影响就是使得吉利已经不能够继续使用丰田的8A动力了。

从数据上来看,以1.8TD二代为例,通过缸内直喷技术的运用,其最大输出功率达到135千瓦,最大扭矩285牛米。最大扭矩输出的转速区间进一步拓宽到1500转到4500转之间。而缸内直喷技术也在国内的本土品牌涡轮增压动力中独树一帜。由此带来的NVH性能以及动力输出响应完全看齐甚至超越了同级别合资品牌车型的标准。

所以,对于丰田5A以及8A系列发动机的仿制也就从这个时候开始了,在2003年,吉利首款1.3L发动机MR479Q正式面世,而这台发动机就是源自于对丰田8A发动机的仿制。不过,吉利的仿制品相比于原装的丰田8A发动机还是存在着一定的差距,而这些差距又大多体现在工艺方面的差别上。

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比如说耐用性显然和8A发动机不是一个量级的。但是,由于MR479Q的诞生,吉利先解决了发动机有无的问题。在经过了两年多的生产准备之后,在2005年5月,吉利的这台MR479Q才正式实现了装车。至于为什么会拖两年,根据我的经验来看,问题应该出现在缸体铸造的品控上。

在自然吸气动力方面,吉利则推出了2.0L直喷自然吸气发动机、1.5L DVVT发动机以及3.5L V6发动机。与涡轮增压序列动力实现了两条腿走路。其中,2.0L自然吸气发动机则得到授权运用到F4赛事上。3.5L V6动力则成为了本土品牌除红旗之外的最高端动力序列。凭借出色的平顺性成为时下大排量V6发动机屈指可数的代表作。

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然后就到了2006年8月,吉利又正式推出了被称为我国首款CVVT发动机JL4G18,而这台发动机的来源,也同样可以在丰田上找到源头,这台发动就是丰田的1ZZ-FE发动机。

这一时代我们称之为吉利发动机发展的第二个阶段,也就是我们目前正在经历的阶段。

在2001年这台发动机正式在卡罗拉上出现,得益于VVT-i可变气门正时技术的运用,这台发动机的表现是很轻快并且很经济的。所以,自然而然的,吉利也就在这台发动机上动起了心思,一番测绘之后,JL4G18也就诞生了。

在今年的上海国际车展上,吉利正式发布了全新一代的动力序列。包括1.0TD、1.4T、1.8TD等新一代的小排量涡轮增压动力。与此同时,七速双离合器变速箱以及七速双离合器混合动力变速箱也正式发布。这一代吉利的动力序列也第一次迎来了技术命名,以G-Power的技术路线推向市场。

这可以说是吉利历史上的一个大事件,因为有了这个基础,随后吉利通过调整活塞行程,改变气门正时等等的方式,又衍生除了JL4G15发动机。是的,也就是现在作为主力出现在吉利的产品阵营内的那台1.5L自然吸气发动机。

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金沙6165 ,未来这一系列先进的小排量涡轮增压动力优势又何在呢?

目前搭载这一动力的车型包括吉利金刚、吉利远景、吉利帝豪、吉利远景X3等入门级的车型,如果再考虑到JL4G18发动机的装车情况的话,那么这个范围还可以扩大到吉利帝豪GL、吉利帝豪GS等车型。

其一,这一系列小排量涡轮增压动力已经看齐并超越了国际先进水平。

目前在吉利的产品架构下,依旧是以十几年前的老发动机技术作为主要支撑的。当然了,用这台老发动机的优势也是很明显的,至少不会有什么大规模的质量问题。

以1.0TD发动机为例,三缸的布局迎合了目前三缸发动机抬头的整体趋势。最大输出扭矩180牛米,超出同级别世界十佳发动机6%。与此同时,燃油消耗则降低4.4%,排放满足国6B法规的要求。作为三缸发动机,1.0TD的运动件平衡率从主流的50%提升到85%,同时配备非正圆正时皮带轮和双质量飞轮,NVH性能实现超越四缸机的水平。

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随后推出的吉利1.3T涡轮增压发动机则是赶上了本土品牌扎堆推出小排量涡轮增压发动机的时代,几乎在同时,比亚迪也推出了自己的1.5L涡轮增压动力。

其二,吉利的新一代动力序列迎合了混合动力的发展趋势

而这台内部代号为JLB1413T的涡轮增压发动机据说是吉利自主正向研发的产品,而坊间也有传闻说这台发动机的技术是源自于三菱。从其铸铁缸体的情况来看,已经不可能和此前推出的自然吸气系列有太大的关系了。

毫无疑问,新能源动力是未来车用动力发展的主流。但是,在基础设施全面建设完善之前,混合动力以及插电式混合动力这两种并不改变汽车社会运行模式的技术将长时间的存在于汽车市场当中。所以,混合动力技术必然成为未来汽车市场的兵家必争之地。作为混合动力技术的核心部分,吉利的七速双离合器混合动力变速箱可以实现电动动力和内燃机动力的耦合输出。实现车辆驾驶质感以及经济性方面的全面提升。

这台发动机之所以采用铸铁的缸体,倒不是因为此前官方通稿里说到的为了成本考虑,而是因为在使用了增压技术之后,发动机缸压过大,以吉利的缸体铸造技术,铝制缸体无法满足强度要求。当然,还有一种可能就是其确实是仿制了三菱技术,因为三菱的同款动力就是铸铁的结构。

这些,都是我们已经见过或者是即将见到的吉利动力序列。在未来的吉利第四代动力发展时代,米勒循环动力、废气循环系统将进一步实现装车。燃油经济性也将提升45%。未来也是可见的。

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在这里要注意的是,吉利的这台1.3L涡轮增压发动机并没有采用缸内直喷技术,这也让某位媒体大咖被实力打脸。

​或许是因为中国汽车工业长时间积弱的原因,惯性思维使得我们对于本土品牌动力多少存在着那么些质疑。不过,从目前本土品牌汽车的发展情况上来看,这种惯性思维有些多虑了。吉利的动力发展史就是一部中国本土汽车动力的发展史,中国的汽车发动机技术前景是一片光明的。

而事实上,在几年之前,本土品牌所推出的涡轮增压动力和二十年前在日系车上流行的涡轮增压技术是一致的,只不过是增加了一个涡轮增压器而已。直喷技术是在最近几年才逐渐出现在本土品牌上的,而吉利的产品能够到直喷的水平,已经是博越的时代了。

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至于吉利如何突破直喷技术,这里边还有一些很有意思的故事。据消息人士透露,吉利是用“特殊”的方式挖了另外一家公司的“墙角”——动力部门的技术大咖被招至吉利。

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而眼下最新一代的吉利新一代直喷小排量涡轮增压动力技术,是在去年的上海国际车展上才正式亮相的。距离真正的大规模装车,还有很长的一段路要走,至少那台在彼时被大量关注的1.0TD三缸发动机就还要等上一段时间。

而即将在今年亮相的1.4L涡轮增压动力也不会提供直喷的版本,这同样是处于耐用性的考虑。毕竟,实际装车匹配和在发布会上作一点宣传,还是有很大差别的。

实事求是地讲,吉利目前主打的动力技术,依旧是停留在一个口头先进的层面上。更何况,作为一套成功的动力系统,仅仅凭借账面数据的表现并不能说明问题,发动机输出的平顺性以及和变速箱的匹配,才是最重要的。从发动机技术的角度来看,吉利也同样还有路要走呢。

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