跑起来之后发动机才启动的车,就纯电动汽车而

现在走在路上,时不时就有一台车悄无声色地跟在你身后,直到它按喇叭你吓一大跳,才知道后面有台车在跟着。又或者我们乘坐专车的时候,也常会遇到这类悄无声息的,跑起来之后发动机才启动的车。

如今,增程式汽车也是被包含在插电式混合动力车范围内。并且插电式混合动力与增程电动车都属于混合动力范畴。何为增程式汽车

对大多数人来说,提起新能源汽车,首先想到的就是纯电动汽车,再往深处讲就支支吾吾答不上来了。其实,多数人对新能源汽车都只是略知皮毛,其中,了解纯电动汽车的人数最多,插电混动次之,增程式电动就更少了。了解三种主流新能源汽车的原理与优劣势,被大家尊称为“老司机”,何乐而不为呢?

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增程式汽车简单地说,就是增程式系统在车辆上安装了一个内燃机增程器,但是这台内燃机并不直接参与驱动车辆,只是负责为车辆发电。而它发出来的电除了给驱动电机直接供电外,还负责给电池进行充电。当电池电量比较满的时候,内燃机就可以停止工作,由电池直接推动电机,促进车辆前进。所以这类车型也拥有比燃油车省油、比电动车省电、动力供给逻辑和能量回收逻辑比较科学合理、动力输出性能良好、续航能力更强等优势。

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这种车,叫混合动力车。混动车几乎是现在最火热的新技术了,无论轿车SUV还是MPV,都有相当比例的车子搭载了这种技术。但是,混合动力技术到底是什么?哪些算是好的混动,哪些是鸡肋?

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纯电动汽车

混合动力 到底是啥 图片 4 所谓混合动力,重点就在“混合”这二字上。所谓混合动力,其实就是把传统内燃机和电动机,两种动力系统绑在一块,一起给车子提供动力的一种,非常复杂的动力系统。混动系统一般分三个部分:传统的内燃机和变速箱、装在轮子上或者变速箱里的电动机和电池、以及控制这两种动力系统协调输出的控制系统。

增程式汽车增程式汽车优缺点

热门车型:吉利帝豪EV、北汽EU系列

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增程式汽车提高车辆续航,但增程模块(发动机、发电机、油箱、排气等)进一步增加了负载和车重,并影响了整车比重平衡,车辆的基础续航能力也被同步削减。为何市场中使用该技术的车型这么少呢?

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混动车对油门的控制方式跟普通车完全不一样,普通车是踏下油门,节气门开启,发动机发力,车子往前走,就这么简单。混动系统不一样,首先,你踏下油门的动作,只是给混动控制系统发出了一个电子信号。控制系统会根据你踩油门的速度力度,和油门的深度,判断出你到底想要多少动力。

增程式最大的技术难题就在于其需要进行全新的平台开发,传统的燃油车平台无法合理兼容发动机、驱动电机、电池以及增程发电机的布局。

就纯电动汽车而言,车载电源是唯一的动力来源,完全由可充电电池供电。纯电动汽车的多数装置基本与传统的内燃机汽车相同,自身独特之处在于电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统和完成既定任务的工作装置等。

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目前增程式系统在业内还没有非常成熟的打包解决方案,这也进一步让这种技术模式的门槛变得更高,即便可以单独采购某一部分,但最终的集成方案仍然需要由车企自己完成。

另外,电动车的电池种类也不尽相同,市面上最多的几种电池分别是铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池和锂离子电池,其中,锂电子的各项性能最优良,电压最高,重量比能量和体积比能量也最高。不过配备锂电子电池的汽车也普遍更贵一些。

然后,控制系统根据电动机输出的功率状况,再去控制发动机喷油器、节气门等部件去输出多少动力。比方说,我现在油门踩下去,控制系统判断我需要比现在多100匹的马力。好了,电机最大能输出40匹,那就让电机输出40匹,再控制发动机输出60匹。你获得的,就是100匹了。

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增程式汽车与插电式混合动力有什么区别

目前应用最广泛的电源是铅酸蓄电池,但铅酸蓄电池存在能量低,充电速度慢,寿命短等致命缺点,正逐渐被钠硫电池、镍镉电池、锂电池、燃料电池等电源取代。

如果控制系统认为我只需要30匹马力,那么控制系统考虑过情况之后,可能就会直接控制发动机关闭,这30匹马力只由电动机输出,这时候整台车就悄无声息了。 什么才是优秀的混合动力

增程式的动力组成是内燃机+电动机,而插电式混合动力就是能外接充电电源的混合动力车辆,某种程度上其是燃油车的“省油版”,因为它既能充电又能加油。目前的插电混动车有三种动力系统,分别是串联式混动系统、并联式混动系统和混联式混动系统。

优势:零排放、绝对环保(重金属元素电池另当别论)、几乎不产生噪声、保养成本相比较而言更低、经济性更高等。

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劣势:慢速充电时间长;充电桩尚未在全国范围内普及;大多数电动汽车的续航里程较短;部分汽车的动力不够强劲等。

其实实话说,混合动力技术发展到今天,能活下来的,能在市场上销售的技术,都是好技术。在前几年,曾经有过很多不靠谱的混动技术,那些都已经被消费者用脚投票踩死了,能活到今天的,不管是丰田的,还是比亚迪的,还是其他别的,都是已经高度成熟的东西。

插电式混合动力汽车串联式混动系统

插电混动汽车

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对于串联式混合动力系统,其同样将内燃机、电动机、蓄电池、车轮等串联在一起。其中,内燃机只负责给发电机供电,不直接参与对车轮的输出工作,所以真正驱动车轮运动的是电动机。与增程式区别就是,增程式系统在充满电的时候内燃机不启动,当电量快达到临界值时,内燃机启动为发电机提供电能,达到增程的效果。所以说,增程式系统不仅继承了串联式混动的所有优点,减小汽车电池容量,大大减轻了串联式车身的质量。

热门车型:博瑞GE PHEV(并联式混合动力汽车)、比亚迪唐DM、WEY P8

但如果非要在这么多种混动技术里选一种,插电混合动力算是其中比较好的一种。和传统混动技术不一样的是,插电混动在某种程度下就是一台电动车。在很多工况下,插电混动都可以只依靠电动机行驶,发动机只在需要的时候介入作充电用。这样一来不仅更安静,油耗也会很低。但问题在于,插电混动车大多都相当昂贵,不太亲民。而价格合理的混动车,采用的是轻混动,节能效果当然不及了。

简单来说,串联式混合动力系统电池的电量是来自于发动机,所以发动机基本在每次驾驶中都会起动。而增程式系统大部分电能是来自电网的,而且发动机的使用频率低。

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串联式插电式混合动力系统的优点:结构简单,电机直驱,易于维修保养。但是,这种系统的缺点,就是能量经过两次能量转换才输出给车轮,能量损失明显,并且这样的设计对电池容量的要求很高,致使一般轿车无法安装大量蓄电池,所以串联式动力很多应用在公交车。

某种程度上是燃油车的“省油版”,既能充电又能加油。目前的插电混动车有三种动力系统,分别是串联式混动系统、并联式混动系统和混联式混动系统。

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串联式混合动力系统是将燃油发动机与发电机结合,发动机运作带动发电机发电,电能传导给电池,最终传至电动机,这种混动系统在公交车上比较多见。

串联式混动系统并联式混动系统

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并联式插电式混合动力系统,其车内同样有内燃机和电动机两套驱动系统,大多是在传统燃油车的基础上增加电动机、电池、电控而成,电动机与内燃机共同驱动车轮。其车内只有一台电机,驱动车轮的时候充当电动机,不驱动车轮的时候,负责给电池充电,充当发电机。 也就是内燃机为主,电动机为辅。

如果是并联式混动系统,则驾驶员可自由选择驱动模式:发动机驱动,电机驱动或者两者一起驱动。输出方面,有发动机和电机共同驱动前轴的,也有发动机驱动前轴,电机驱动后轴等方案。

并联式插电式混合动力车型的优势在于电动机、内燃机共同驱动车轮,没有功率浪费的问题。并联式插电式混合动力缺点,那就是当车辆处于混合动力模式下,在行驶过程中其油耗相对比较高,只有在堵车时,启动自带内燃机启停功能时油耗才会低。并且并联式插电式混合动力车型只有一台电机,不能同时发电和驱动车轮,因此内燃机与电动机共同驱动车轮的工况不持久。在持续加速时,电池的能量会很快耗尽,进而转成内燃机单独驱动模式。

而混联式混合动力系统的特点在于内燃机系统和电机驱动系统各有一套机械变速机构,可以综合调节内燃机与电动机之间的转速关系。这个系统能更加灵活地根据工况来调节内燃机的功率输出和电机的运转,实现更高的能源利用率。

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并联式混动系统混联式插电混合动力

优势:与纯电动汽车相比实用性更高,尤其在动力方面变现更突出,电池里的电量耗尽后,内燃机可以边输出动力边为电池充电。另外,插电混动车比传统的燃油车更省油,拥有更多的驱动方式,充分发挥汽油发动机和电动机各自的优点,取长补短。

混联式插电混合动力,其以电机为主,内燃机为辅,电动机和内燃机都能单独驱动汽车。由于系统中配置有独立发电机,因而系统输出的最大动力等于内燃机、电动机以及充当电动机的发电机的输出动力之和。混联式系统结构复杂,混联式有两个电机,其中一个电动机仅用于直接驱动车轮,还有一个电机具有双重角色,当需要极限性能的时候,充当电动机直接驱动车轮,整车功率就是内燃机、两个电机的功率之和。当电力不足的时候,就充当发电机,给电池充电。

劣势:混合动力汽车对电池的要求较高,特殊的专用电池、复杂的系统都会导致整车价格较高;充电桩尚未普及;本质上是燃油车,只是加了一个电动机做辅助,加上电池自身重量较大,实际油耗往往比预测要高等。

因此,混联式插电混动具有在纯电模式下同样很安静、使用成本比较低、油耗低、噪音小、振动小的优点。但是,其总体成本要高于其他类型的插电混合动力,车的总重量也会大一些。

增程式电动汽车

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热门车型:别克VELITE 5

混联式插电混合动力

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构造:增程式电动车则算是电动车的“实用版”。我们可以这样形容增程式电动汽车:在电动车上安装一个汽油发电机,即车辆的所有机械能是由驱动电机产生。汽油发电机产生的能量有三种传输方式:

发电机把电能传递给动力电池,由电池驱动电机;

发电机同时给驱动电机和电池供电;

发电机只给电机供电。

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通用汽车公司的E.D.Tate把增程式电动车定义为:“整车在纯电动模式下可以达到其所有的动力性能,而当车载可充电电池无法满足续航里程要求时,打开车载辅助发电装置为动力系统提供电能,以延长续航里程。”

优势:比燃油车省油,节油率最高可达50%以上、比电动车省电、动力供给逻辑和能量回收逻辑比较科学合理、动力输出性能良好、续航能力更强等。

劣势:在高速行驶过程中油耗偏高、结构复杂导致成本较高、故障率偏高等。

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总结:新能源汽车并不是什么新鲜产业,早在1881年,法国人古斯塔夫·特鲁夫就发明了世界上第一辆电动车。纵观整个电动汽车发展史,我们不难发现,电池几乎一直都是发展的瓶颈所在,即使是比较先进的增程式电动汽车也存在主观和客观上的“劣势”。其实,对我们来说,燃油车也好,新能源汽车也罢,谁最符合自己的生活方式,谁就是最棒的设计!

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