金沙6165在套娃风行的今天,2系Active Tourer售后政

[汽车 养车成本] 自从现款奔驰S级发布之后,奔驰旗下的车型也走上了套娃之路,有人会吐槽这样的理念会让人产生审美疲劳,也有人说是省成本,恩~其实这并不是我今天想聊的。我要和大家聊的是,在套娃风行的今天,其实还是有着很多“好处”的,比如在售后领域!

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奔驰早在几年前推出了星徽保养套餐,目的就是为了便于统一政策,降低价格,随着新车型模块化理念的不断普及,套娃的理念已经不至于在设计领域,它同样在后期养护领域带来了相应的“福利”。

提到宝马,你会想到什么?后驱、大马力、运动、能漂移,恩,很多人和你想得差不多,但自从第一款1.5L三缸涡轮增压发动机车型:宝马2系Active Tourer推出后,似乎刚才咱们聊的那些一下就被“打败”了,“这还是宝马么?三缸,从谁家买的这么个小机器?还是个前驱?有没有搞错?!”这是很多网友对于2系Active Tourer的第一“印象”。

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但事实真的像大家所说的那样“LOW”么?显然不是,经过我的一番了解发现,这款看似特殊的“三缸2系”所采用的发动机不仅是宝马模块化理念的首批产物,还代表了宝马的未来发展方向。可以这么说,未来宝马全系车型将全部采用这款发动机的相应制造理念和技术,而它其实才是宝马“未来的起点”。

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回归正题,既然本文是一篇保养成本文章,接下来我就先从这款车的保养情况聊起,一起来看看2系Active Tourer在这方面的表现。

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2系Active Tourer售后政策

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目前宝马旗下的全部车系均采用统一的质保政策,新车官方保修期均为3年或10万公里,三包有效期则为2年或5万公里,均以先到者为准,由于保修期时长已经覆盖了包修期,所以消费者在行驶售后权益时以官方保修期为准即可。

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2系Active Tourer目前有三款在售车型,分别搭载1.5T三缸涡轮增压发动机和2.0T涡轮增压发动机,全系车型均采用宝马UKL模块化平台制造,所有车型均为前置前驱。且1.5T车型采用的B系列发动机同样出自模块化技术制造,而2.0T发动机则源自宝马现款车型中的N20发动机。

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除此之外,1.5T车型采用的6速手自一体变速箱来自爱信,而2.0T车型采用的8速手自一体变速箱则来自ZF。6速手自一体变速箱均采用长效设计,需定期检查。而8速手自一体变速箱则是终身免维护设计。全系车型均采用免维护的电动助力系统和正时链条设计。

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编辑小结:套娃趋势下的“后市场福利”

随着越来越多的车企开始普及模块化理念,推陈出新似乎变得比之前容易了很多,而这种变化也体现在了售后领域,既然“芯儿”都一样,再像以前那样为每个车型单独制定售后政策显然就有些多余了,而“BBA”品牌显然在这件事上再次走在了前面。

比如GLC,虽然该车系有三种不同功率调校的车型,虽然在性能上区别明显,但其在售后方面三者是完全一样的,这对于消费者来讲无疑是好事儿,如果你还没明白我的意思,那我再说直白点:“高功率车型的用户保养方面和低功率一样,从某种程度来讲,这算不算是赚到了呢?”

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