下面是三台车的百公里加速测试成绩,车内空间

[汽车 评测] 我们以测试新车为生,不过同一车系不同排量测试车悉数到场的情况,真不多见。比如这次华晨宝马X1,一口气来了3台,分别是18i后驱豪华、20i四驱豪华、28i四驱豪华。这车刚上市一个多月,大街上已经能看见一些。车屁股上没有任何关于排量的标识,18i窃喜,28i不平,20i是最淡定的。

历史经验告诉我们,每一次变革都伴随着阵痛。宝马N20系列2.0T发动机取代直六自吸的变革正在进行,不光是今天的X1,以后的3系、5系都要如此。对大多数人而言,除了感情上的怀念,还有听觉上的损失,你得学会习惯怠速时柴油机般的哒哒声,这甚至被戏称是行人提醒系统,还有少数人还能感受到一些平顺性方面的差异,除此之外,2.0T与8AT的组合似乎无懈可击,下面开始细聊。

新发动机、新变速箱,因此很有必要把它单独拉出来测试一下。

上周末在广州试驾了这个车,今天跟大家聊聊。目前脑子里印象最深的是厂商在发布会上反复强调“80后”这个概念,看来他们已经瞄准我们这些年轻人了。如果你心态是个“老年人”,很可能觉得这车有点“不切实际”。

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N20B20的2.0T几乎用上了宝马在发动机方面的所有先进技术,包括TwinPower单涡轮双涡管增压、Double-VANOS双凸轮轴可变进排气正时、高精度缸内直喷等等,所以你看到的账面数据非常惊人,20i的低功率版本为184马力/270N-m,28i的高功率版本为245马力/350N-m,这让18i的传统2.0自然吸气发动机数据相形见拙:150马力/200N-m。

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历史经验告诉我们,每一次变革都伴随着阵痛。宝马N20系列2.0T发动机取代直六自吸的变革正在进行,不光是今天的X1,以后的3系、5系都要如此。对大多数人而言,除了感情上的怀念,还有听觉上的损失,你得学会习惯怠速时柴油机般的哒哒声,这甚至被戏称是行人提醒系统,还有少数人还能感受到一些平顺性方面的差异,除此之外,2.0T与8AT的组合似乎无懈可击,下面开始细聊。

变速箱方面X1也相当大方,用上了ZF的8AT,目前这已经是市面上的顶级配置,它比6HP28还要轻,扭矩承受限制接近700N-m,换挡速度200毫秒,在国内大城市拥堵的路况中,比娇气的双离合更靠谱,电子挡把手感上乘,不过18i只能用机械挡把,因为它搭配的是6AT。

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正文第一部分,让我们先来看看空间表现。昂科拉的轴距是2555mm,车身大小跟逍客差不多,相信你和我一样有着强烈的好奇心,这么小的尺寸,车内空间够用吗?会不会出现局促、压抑的情况?下面我们一起来体验一下。

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来看实际效果,下面是三台车的百公里加速测试成绩,后驱的18i用了11.26秒,四驱的20i和28i分别用了8.08秒和6.82秒。

雪佛兰科帕奇优惠2万 3.2L旗舰型售25.58万元

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N20B20的2.0T几乎用上了宝马在发动机方面的所有先进技术,包括TwinPower单涡轮双涡管增压、Double-VANOS双凸轮轴可变进排气正时、高精度缸内直喷等等,所以你看到的账面数据非常惊人,20i的低功率版本为184马力/270N·m,28i的高功率版本为245马力/350N·m,这让18i的传统2.0自然吸气发动机数据相形见拙:150马力/200N·m。

18i的2.0升发动机尽管参数普通,起步瞬间的爆发力却很可观。由于是后驱传动形式,后轮会有轻微打滑,轮胎找回抓地力之后加速G值下跌不少,车辆前进的过程平稳且平淡,11.26秒比官方成绩稍慢,可以接受。

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四驱版本的20i更加稳健,轮胎紧贴地面平稳起步,最高G值攀至惊人的0.892g,这是在性能跑车上才能看到的数字。能看到后半段G值曲线波动明显,高负荷状态下动力输出的平顺度与自然吸气相比还是有不同。最终成绩8.08秒,符合预期。

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万众瞩目的28i出场,它的最快加速时间是6.82秒,这标志着两升排量增压发动机已经跨入一个更高级别的的性能水平,另外大家也可以估算一下后驱版本的新一代328i能跑多快。这款发动机在整个1挡范围内都保持了强劲的动力输出,换入2挡之后态势也没有下降特别多,也许你现在会比较理解宝马为什么敢让直六自吸退休了,2.0T+8AT的组合至少在加速表现上不输前辈。

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变速箱方面X1也相当大方,用上了ZF的8AT,目前这已经是市面上的顶级配置,它比6HP28还要轻,扭矩承受限制接近700N·m,换挡速度200毫秒,在国内大城市拥堵的路况中,比娇气的双离合更靠谱,电子挡把手感上乘,不过18i只能用机械挡把,因为它搭配的是6AT。

三台测试车的刹车成绩都很令人满意,全部属于优秀水平。制动系统力度到位,悬挂有力的支撑也让车身姿态维持的较好。28i采用了255宽度的后轮,因此成绩比18i和20i都好一些。从这个角度来看,X1的素质不逊色于轿车。

2.4升全铝DVVT发动机,通用ECOTEC系列中的一款,最大功率123kW,峰值扭矩230N·m,Hydra-Matic六速自动变速箱是通用自己的,编号6T45,承受极限为160kW、315N·m,总重84公斤,之前别克英朗1.6T、君越2.4 SIDI用的也是它。

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来看实际效果,下面是三台车的百公里加速测试成绩,后驱的18i用了11.26秒,四驱的20i和28i分别用了8.08秒和6.82秒。

噪音测试环节,时间有限所以我们只选择了听起来动静最大的28i测试。怠速噪音48.9分贝,已经不是个好成绩,N20系列发动机最明显的缺憾就是怠速时声音大而且听着很像柴油机,好在跑起来之后有8AT的帮助,转速很低,各速度区间噪音值控制的还算可以,不影响车厢内人员感官感受。

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1. 乘坐空间:比想象的大

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看完性能测试成绩,我们来聊聊三款车的驾驶感受。回忆起18i,方向盘手感是第一个被想起的,它使用机械液压助力,手感非常沉,对,我的意思是非常沉,比你脑海里的宝马印象都要沉,除非练过,否则吃力是肯定的,再来开开20i和28i这两台电动助力的,一下子轻松了很多。

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我身高1.75米,体重75公斤,坐入前排调整至标准驾驶坐姿,头部空间超过一拳,来到后排,腿部空间能达到两拳,头部空间一样也超过了一拳,看来它的乘坐空间比之前想象的要大不少。

18i的2.0升发动机尽管参数普通,起步瞬间的爆发力却很可观。由于是后驱传动形式,后轮会有轻微打滑,轮胎找回抓地力之后加速G值下跌不少,车辆前进的过程平稳且平淡,11.26秒比官方成绩稍慢,可以接受。

不管被归类为SAV、SUV还是S什么V,有着修长身材的X1并未提供比普通轿车高出多少的坐姿,底盘悬挂和转向表现介于城市SUV和轿车之间的结合地带,同时借用了两者的优点,有人说X1就是加高的3系,这么理解也未尝不可,不过与3系不同的是这货有四驱版本,论操控则不像3系那么犀利。你可以不用担心轿车过不去的泥泞,更主要的是也能在城市铺装道路上享受接近轿车的操控,打擦边球的感觉很诱人。

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2013款别克Encore后备箱空间

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说到驱动方式,这几天基本都在城里开,测试过程中除了绕桩场地,我们很难直观的体会到后驱与四驱的区别,我想除非是北方用户,这是个不大必要被考虑的问题。利用好X1更高一点的车身,别想着去越野,这就够了。

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昂科拉中控采用的是环抱式设计,再加上比较厚实的门板、内饰组件,车内空间横向上还是无法和CR-V、途观等车型去比,前排坐两个人会感觉离得有些近,后排坐三个人的话也不显宽裕,因此个人认为平时坐四个人就比较合适。

四驱版本的20i更加稳健,轮胎紧贴地面平稳起步,最高G值攀至惊人的0.892g,这是在性能跑车上才能看到的数字。能看到后半段G值曲线波动明显,高负荷状态下动力输出的平顺度与自然吸气相比还是有不同。最终成绩8.08秒,符合预期。

三款车在动力上的差距显而易见,前面的测试数据已见分晓。18i自然吸气发动机应对1.56吨以上的厚重身躯谈不上乏力,但也难有出色表现,这种性格很适合纯家用需求,不追求其他,只为了经典的宝马驾驶氛围,方向盘、踏板全都泡在厚厚的油泥当中,妥帖安逸。

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28i则相当爽快,复杂科技的作用让峰值扭矩早早出现,稍微深踩油门便有连续不断的动力溢出,三款车里想要大呼过瘾的话就只能靠它了;20i低功率版本发动机的输出调校适中,与18i相比已经有了划时代的进步,又不像28i那样过于勇猛,如果你生活在城市中,这样的水平可谓恰到好处。

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万众瞩目的28i出场,它的最快加速时间是6.82秒,这标志着两升排量增压发动机已经跨入一个更高级别的的性能水平,另外大家也可以估算一下后驱版本的新一代328i能跑多快。这款发动机在整个1挡范围内都保持了强劲的动力输出,换入2挡之后态势也没有下降特别多,也许你现在会比较理解宝马为什么敢让直六自吸退休了,2.0T+8AT的组合至少在加速表现上不输前辈。

假设你是个完美主义者,又有机会像我一样把这三款车放在一起,就有可能察觉到20i发动机的小瑕疵:28i的高功版2.0T代替进口28i的高功版3.0直六可以说尽职尽责,而20i的低功版2.0T在平顺性方面跟进口25i的低功版3.0直六还是有差距,它在低转速区间的迟疑能被感觉到,不过对普通消费者来说不算什么,起步时油门深一点问题就能解决。

通用的车,其实挺难做。你想,有时候一个平台出来的东西几乎要满足全世界人民的需求,比如这款科帕奇,在欧洲美洲亚洲澳洲都有的卖,只不过牌子、名字、外观有所不同。每个地区都有不同的消费习惯,如果挨个去满足,做设计的得直接崩溃。因此抛开动力总成差异化不谈,车辆的其余部分是绝对不能有太多个性的,想被最大程度接受,保持中庸不会错。好比一个团队里,好好先生肯定不会招致太多敌视。科帕奇就是这样一个好好先生,没有脾气,谁跟它相处都不会觉得别扭,当然了那个难看的方向盘除外。

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8AT变速箱是空气般的存在,有它的时候不过如此,没它的时候又能立马觉出异样。日常驾驶悄然无息,细腻顺滑,紧急情况下一脚油门又能从8挡直接跳到2挡,可谓文武双全。值得一提的是在加速性能测试中,它没有重演国产Q5那种猛烈的升挡撞击感,让人很欣慰。至于18i搭载的6AT,日常使用其实它很称职,只是用惯了电灯,谁还会去怀念蜡烛呢?

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总结:

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三台测试车的刹车成绩都很令人满意,全部属于优秀水平。制动系统力度到位,悬挂有力的支撑也让车身姿态维持的较好。28i采用了255宽度的后轮,因此成绩比18i和20i都好一些。从这个角度来看,X1的素质不逊色于轿车。

2012款华晨宝马X1

雪佛兰科帕奇优惠2万 3.2L旗舰型售25.58万元

2. 驾驶舱储物空间:非常丰富

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华晨宝马X1综合了城市SUV的多功能性以及接近轿车的驾驶乐趣,同时对乘坐舒适感受予以足够的保留,按照级别划分来看,它的对手只有奥迪Q3,两款车系我都试驾过,坦白说由于性格迥异,正面交锋的可能性不大,这对双方都是好消息。

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接下来考察乘客舱内的储物空间,这部分表现让人眼前一亮,没有想到美式SUV也能考虑的如此周到,真让日系对手压力倍增。四个车门内侧各有三处储物槽,此外双层手套箱、杯架、眼镜盒、储物盒等等一应俱全,带着钱包、手机、水杯之类上车,应该不会有压力了。

N20系列发动机最明显的缺憾就是怠速时声音大而且听着很像柴油机,好在跑起来之后有8AT的帮助,转速很低,各速度区间噪音值控制的还算可以,不影响车厢内人员感官感受。

昨天我们发布了一篇国产X1购车手册,推荐购买18i豪华版,首先日常使用动力完全没问题,2.0升自吸发动机无论扭矩表现还是动力输出的平顺度都符合居家过日子的感觉,机械挡把的6AT变速箱虽然比8AT差得远,但也是同级别里优秀的配置,最关键当然还是31.9万的价格。至于后驱、四驱的问题,如果不是北方用户就不用纠结了,测试的这些天只有在绕桩场地上能看出区别。

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3. 行李厢容积和空间变化能力:容积不大、灵活多变

话说回来,如果预算足够多,20i更能体现科技的力量,个人觉得这款也很值得推荐,2.0T+8AT的组合无疑是目前同级别里最先进的配置,在日益严苛的欧盟排放法规之下,宝马用这种解决方案积极应对,同时也能满足消费者的需求,可谓一箭双雕。最后还剩28i,留给多金一族,让我们在6.82秒的暴力加速中结束今天的文章,也请大家记住这个数字,目前它代表着2.0T发动机的全新高度,我也期待全新一代3系能有更强表现。

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受尺寸所限关系,昂科拉后备厢容积不大,后排座椅不放倒的话,只有365升,差不多是紧凑型家用两厢轿车的水平,比如两厢福克斯就正好也是这个数。

★ 2012款华晨宝马X1部分车型详细参数配置表:

动力提升了、变速箱细腻了,驾驶乐趣仍然缺失,完全是在使用工具的感觉。我说工具,并没有贬低的意思,伙伴啦、兄弟情谊啦之类煽情的比喻用在科帕奇身上可能不大合适,我觉得它性格太朴实,朴实到任何包装都是多余,七个座位、硕大的空间、ECOTEC清洁发动机、六速变速箱,这些东西对一个踏踏实实过日子的大家庭来说很有必要。平时上个班,周末去超市大采购,心情好了游个山玩个水,心情不好来一趟远行,都没问题,科帕奇可以扮演得力助手的角色,几年后你开它开腻了,换了更好的车,偶尔还是会怀念起当年那个任劳任怨的科帕奇。

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车型图片基本参数宝马X1 2012款 xDrive20i豪华型宝马X1 2012款 xDrive28i豪华型宝马X1 2012款 sDrive18i豪华型车型名称:宝马X1 2012款 xDrive20i豪华型宝马X1 2012款 xDrive28i豪华型宝马X1 2012款 sDrive18i豪华型厂商指导价(元):39.90万49.80万31.90万厂商:华晨宝马华晨宝马华晨宝马级别:SUVSUVSUV发动机:2.0T 184马力 L42.0T 245马力 L42.0L 150马力 L4变速箱:8挡手自一体8挡手自一体6挡手自一体长×宽×高(mm):4469*1798*15834469*1798*15834469*1798*1583车身结构:5门5座SUV5门5座SUV5门5座SUV最高车速(km/h):205205200官方0-100加速(s):7.96.510.4实测0-100加速(s):---实测100-0制动(m):---实测油耗(L):---工信部综合油耗(L):---整车质保:两年不限公里两年不限公里两年不限公里车身宝马X1 2012款 xDrive20i豪华型宝马X1 2012款 xDrive28i豪华型宝马X1 2012款 sDrive18i豪华型长度(mm):446944694469宽度(mm):179817981798高度(mm):158315831583轴距(mm):276027602760前轮距(mm):---后轮距(mm):---最小离地间隙(mm):---整备质量(Kg):---车身结构:SUVSUVSUV车门数(个):555座位数(个):555油箱容积(L):636363行李厢容积(L):---发动机宝马X1 2012款 xDrive20i豪华型宝马X1 2012款 xDrive28i豪华型宝马X1 2012款 sDrive18i豪华型发动机型号:---排量(mL):199719971995排量(L):2.02.02.0进气形式:涡轮增压涡轮增压自然吸气气缸排列形式:LLL气缸数(个):444每缸气门数(个):444压缩比:---配气机构:DOHCDOHCDOHC缸径:---冲程:---最大马力(Ps):184245150最大功率(kW):135180110最大功率转速(rpm):5000-62505000-65006400最大扭矩(N-m):270350200最大扭矩转速(rpm):1250-45001250-48003600发动机特有技术:Double VANOSDouble VANOSDouble VANOS/Valvetronic燃料形式:汽油汽油汽油燃油标号:97号97号97号供油方式:直喷直喷多点电喷缸盖材料:铝铝铝缸体材料:铝铝铝环保标准:欧IV欧IV欧IV变速箱宝马X1 2012款 xDrive20i豪华型宝马X1 2012款 xDrive28i豪华型宝马X1 2012款 sDrive18i豪华型简称:8挡手自一体8挡手自一体6挡手自一体挡位个数:886变速箱类型:自动变速箱(AT)自动变速箱(AT)自动变速箱(AT)底盘转向宝马X1 2012款 xDrive20i豪华型宝马X1 2012款 xDrive28i豪华型宝马X1 2012款 sDrive18i豪华型驱动方式:前置四驱前置四驱前置后驱前悬挂类型:双球节弹簧减震支柱前桥双球节弹簧减震支柱前桥双球节弹簧减震支柱前桥后悬挂类型:五连杆独立悬架五连杆独立悬架五连杆独立悬架助力类型:电动助力电动助力机械液压助力车体结构:承载式承载式承载式车轮制动宝马X1 2012款 xDrive20i豪华型宝马X1 2012款 xDrive28i豪华型宝马X1 2012款 sDrive18i豪华型前制动器类型:通风盘式通风盘式通风盘式后制动器类型:通风盘式通风盘式通风盘式驻车制动类型:手刹手刹手刹前轮胎规格:225/50 R17225/45 R18225/50 R17后轮胎规格:225/50 R17255/40 R18225/50 R17备胎规格:无无无

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安全装备宝马X1 2012款 xDrive20i豪华型宝马X1 2012款 xDrive28i豪华型宝马X1 2012款 sDrive18i豪华型驾驶座安全气囊:●●●副驾驶安全气囊:●●●前排侧气囊:●●●后排侧气囊:---前排头部气囊(气帘):●●●后排头部气囊(气帘):●●●膝部气囊:---胎压监测装置:●●●零胎压继续行驶:●●●安全带未系提示:●●●ISO FIX儿童座椅接口:---LATCH座椅接口(兼容ISO FIX):●●●发动机电子防盗:●●●车内中控锁:●●●遥控钥匙:●●●无钥匙启动系统:---操控配置宝马X1 2012款 xDrive20i豪华型宝马X1 2012款 xDrive28i豪华型宝马X1 2012款 sDrive18i豪华型ABS防抱死:●●●制动力分配(EBD/CBC等):●●●刹车辅助(EBA/BAS/BA等):●●●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等):●●●车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等):●●●自动驻车/上坡辅助:---陡坡缓降:●●-可变悬挂:---空气悬挂:---可变转向比:---外部配置宝马X1 2012款 xDrive20i豪华型宝马X1 2012款 xDrive28i豪华型宝马X1 2012款 sDrive18i豪华型电动天窗:●●●全景天窗:●●●运动外观套件:---铝合金轮毂:●●●电动吸合门:---内部配置宝马X1 2012款 xDrive20i豪华型宝马X1 2012款 xDrive28i豪华型宝马X1 2012款 sDrive18i豪华型真皮方向盘:●●●方向盘上下调节:●●●方向盘前后调节:●●●方向盘电动调节:---多功能方向盘:●●●方向盘换挡:-●-定速巡航:●●●泊车辅助:●●●倒车视频影像:-●-行车电脑显示屏:●●●HUD抬头数字显示:---座椅配置宝马X1 2012款 xDrive20i豪华型宝马X1 2012款 xDrive28i豪华型宝马X1 2012款 sDrive18i豪华型真皮/仿皮座椅:●●●运动座椅:---座椅高低调节:●●●腰部支撑调节:-●-肩部支撑调节:---前排座椅电动调节:●●●第二排靠背角度调节:●●●第二排座椅移动:---后排座椅电动调节:---电动座椅记忆:●●●前排座椅加热:●●●后排座椅加热:---座椅通风:---座椅按摩:---后排座椅整体放倒:---后排座椅比例放倒:●●●第三排座椅:---前座中央扶手:●●●后座中央扶手:●●●后排杯架:●●●电动后备厢:---多媒体配置宝马X1 2012款 xDrive20i豪华型宝马X1 2012款 xDrive28i豪华型宝马X1 2012款 sDrive18i豪华型GPS导航系统:●●●定位互动服务:---中控台彩色大屏:●●●人机交互系统:●●●内置硬盘:●●●蓝牙/车载电话:-●-车载电视:---后排液晶屏:---外接音源接口(AUX/USB/iPod等):●●●CD支持MP3/WMA:●●●单碟CD:---虚拟多碟CD:---多碟CD系统:---单碟DVD:---多碟DVD系统:●●●2-3喇叭扬声器系统:---4-5喇叭扬声器系统:---6-7喇叭扬声器系统:---≥8喇叭扬声器系统:●●●灯光配置宝马X1 2012款 xDrive20i豪华型宝马X1 2012款 xDrive28i豪华型宝马X1 2012款 sDrive18i豪华型氙气大灯:●●●LED大灯:---日间行车灯:●●●自动头灯:●●●转向头灯(辅助灯):-●-前雾灯:●●●大灯高度可调:-●-大灯清洗装置:●●●车内氛围灯:---玻璃/后视镜宝马X1 2012款 xDrive20i豪华型宝马X1 2012款 xDrive28i豪华型宝马X1 2012款 sDrive18i豪华型前电动车窗:●●●后电动车窗:●●●车窗防夹手功能:●●●防紫外线/隔热玻璃:---后视镜电动调节:●●●后视镜加热:●●●后视镜自动防眩目:●●●后视镜电动折叠:●●-后视镜记忆:●●●后风挡遮阳帘:---后排侧遮阳帘:---遮阳板化妆镜:●●●后雨刷:●●●感应雨刷:●●●空调/冰箱宝马X1 2012款 xDrive20i豪华型宝马X1 2012款 xDrive28i豪华型宝马X1 2012款 sDrive18i豪华型手动空调:---自动空调:●●●后排独立空调:---后座出风口:---温度分区控制:●●●空气调节/花粉过滤:●●●车载冰箱:---高科技配置宝马X1 2012款 xDrive20i豪华型宝马X1 2012款 xDrive28i豪华型宝马X1 2012款 sDrive18i豪华型自动泊车入位:---并线辅助:---主动刹车/主动安全系统:---整体主动转向系统:---夜视系统:---中控液晶屏分屏显示:---自适应巡航:---全景摄像头:---

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后排座椅坐垫可向上掀起,靠背可以4/6放倒,算是个不错的弥补。座椅彻底放倒后,后备厢最大容积扩充到1372升,地板平整度很好,此时的装载能力不再是问题,但前提是只能两个人出行了。

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4. 空间表现小结

横评的时候,科帕奇的体型是5款SUV里最高大威猛的,这里潜伏着一个问题:就像我刚才说的,真正的驾驶感受是完全另外一回事。原先老款的2.4版本,肉了吧唧的,标准的小马拉大车。新款其实也没有在感官上给人更多鲜明的刺激,只是原因有了变化,低调的性格来自于发动机与变速箱匹配的结果,如果在ECO经济模式下,转速常年在2000rpm以下区域游走,动力储备已经够用了,只是为了让你开着更舒服更轻松,轻易不会爆发。所以尽管它看起来很大,驾驭起来也基本没有难度。

昂科拉这部分表现超出我的预期:拉高的车顶、较短的车身后悬、纵臂扭转梁式后悬挂结构等因素一起,让它的乘坐空间得到保证;座舱内储物空间相当丰富,设计位置合理,随身小物件基本都能找到妥善的摆放处;后备厢容积不大,但灵活多变的座椅组合弥补了这方面缺憾。整体来说让人满意,不会因为空间太小形成购车障碍。

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常规内容的一些补充

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解决完空间的问题,我们回到常规思路上来,从外观、内饰、配置等角度看看这款车。因为之前已经有过实拍、技术解析等文章,所以下面我会聊一些之前没涉及的内容,这一页不打算写太多文字,图片里的要点已经点的比较到位了。

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1. 外部设计

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2. 内饰设计和用料做工

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空口无凭,我们来用测试成绩说话。09年老款科帕奇在跑出的最好成绩是15.15秒,而换装发动机变速箱之后,这个数字缩减为12.82秒,有了两秒多的提升。

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3. 配置有喜有忧

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想起一个有意思的问题:如果新老两款车一起跑加速,会是什么场面?老款测试车已经没有了,我拿去年的数据和今年的数据放一起做了个数学题,算出来这么个结果:如果两台车同时起跑来个200米直线加速,撞线的时候,老款将被甩下19.24米,超过4个车身的距离,可以说明问题了。

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4. 车体部分小结

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昂科拉外观饱满圆润、尺寸小巧,整体感觉敦实可爱,未来女性车主可能占到较大比重;内饰设计时尚,风格精致细腻,用料和工艺水平在合资品牌中处于第一梯队,中控面板按键繁杂,有待简化;配置方面有喜有忧,ESP等电子系统齐全,主动安全配置水准较高,而一些大家比较熟悉的功能配置却没有出现,比如氙气大灯、电调座椅、定速巡航、一键启动等等。整体看来,昂科拉的车身部分在质感、精致程度这些方面做得很到位,相比之下实用性则弱一些。

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动力

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1. 发动机和变速箱

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通用别克首次引入型号为LUJ的1.4T发动机,最大功率140马力/4900-6000rpm,峰值扭矩200N·m/1850-4900rpm,匹配第二代S6六速手自一体变速箱。这台新发动机与大众著名的EA111 1.4T相比,参数不相上下。你一定很感兴趣,它的动力表现如何?为了解答这个问题,我们进行了简单的加速性能测试。

刹车成绩42.61米,对体重超过1.8吨的这么一个大块头来说难能可贵,从曲线图上你就能看到制动系统的力度很到位,G值下探到-1g附近并且维持稳定发挥,表现比预想的好不少。

需要强调的是:由于试驾会条件有限,这次我们只进行了加速性能测试,刹车性能测试还请大家耐心等待北京地区测试车到位。另外由于当时路面情况很一般,不排除今后测试车来了以后,加速成绩提升的可能。

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2. 加速性能测试

四驱性能测试

上面的几张图片,是自动前驱版和自动四驱版的加速成绩,前驱版用时10.41秒,四驱版用时11.26秒,测试成绩较客观的反应了车辆的实际性能。

这次对2011款进行测试,从结果上看四驱系统无变化。适时四驱,以及没有轮间的限滑措施,所以面对交叉轴项目仍然力不从心。这种偏重城市使用的四驱系统,还是强调日常驾驶、湿滑路况的安全,因此我对它脱困性的期望值并不会很高,大家在平时用它的时候也就走走烂路就可以了,太复杂的路况不要强攻。

两驱版本起步时,动力爆发更加顺畅,前轮轻微打滑后车身启动,最高G值达到0.671g,发动机劲头十足,相比之下四驱版本的起步就要缓和不少,松开刹车后动力要经过一个分配过程才会全力输出,主观感受稍逊一筹,不过0.62g的起步G值对一台四驱车来说也已经很不错了。曲线图可以看到,两台车的变速箱表现都比较一般,尤其1挡升2挡动作不够干脆利落,耽误了不少时间,看来继续改进还是有必要的。

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3. 动力表现小结

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车型0-100km/h 加速成绩整备质量(kg)轮胎尺寸驱动形式昂科拉 1.4T AT 前驱版 10.411420215/55 R18前驱昂科拉 1.4T AT 四驱版11.261500215/55 R18四驱

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应该说昂科拉的加速测试成绩与之前预判基本相符,日常使用合适。由于车重、胎宽、驱动形式等多方面原因,两驱版加速表现强于四驱版,前者爆发起来更畅快,后者输出偏平稳。

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车型0-100km/h 加速成绩整备质量(kg)轮胎尺寸驱动形式昂科拉 1.4T AT 前驱版 10.411420215/55 R18前驱逍客2.0 CVT 前驱版10.061436215/60 R17前驱

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车型0-100km/h 加速成绩整备质量(kg)轮胎尺寸驱动形式昂科拉 1.4T AT 四驱版 11.261500215/55 R18四驱逍客2.0 CVT 四驱版11.71512215/60 R17四驱

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另外我把两个测试成绩分别跟前驱版、四驱版的2.0升逍客比了比,前驱版是逍客更快,四驱版则是昂科拉更快,从技术角度分析具体原因可能得花上好些日子,咱们还是关注这样一个事实就可以:1.4T LUJ发动机的动力水平与2.0升自然吸气发动机相差无几。

噪音测试

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这台测试车大面上的噪音抑制能力足以满足日常需求,只是怠速时发动机传来的声音有些明显,另外通用ECOTEC系列的发动机在我印象里好像还没有哪款的运转声浪能称得上悦耳,不过这都不是重点了,作为家用车,现在已经足够。

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实际驾驶感受

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1. 发动机表现

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这台1.4T发动机,缸径72.5mm,冲程82.6mm,很典型的注重低转速高扭矩输出设计,不过实际驾驶中涡轮迟滞现象能够感觉到一些,2500rpm以下动力普通,2500rpm之后兴奋度大幅提升,动力开始溢出,也许是四驱版的缘故,这个爆发点不显得突兀,有可能在前驱版上会有不同表现。

2011款雪佛兰科帕奇详细参数配置表:

大众的1.4T车型,D挡下油门给少了乏力,给多一点会有个猛窜的动作,普通自然吸气发动机则可以避免这一现象,现在昂科拉1.4T差不多是介于两者之间,说输出十分平顺吧那是假的,但也不会失礼的猛窜,日常在城市道路驾驶的话,动力的给与收都比较好掌握,不会觉得累,或者很难习惯之类。

车型图片基本参数科帕奇 2011款 2.4 AT 5座舒适型科帕奇 2011款 2.4 AT 5座舒适导航型科帕奇 2011款 2.4 AT 7座豪华型科帕奇 2011款 2.4 AT 7座豪华导航型车型名称:科帕奇 2011款 2.4 AT 5座舒适型科帕奇 2011款 2.4 AT 5座舒适导航型科帕奇 2011款 2.4 AT 7座豪华型科帕奇 2011款 2.4 AT 7座豪华导航型厂商指导价(元):24.68万25.28万25.78万26.38万厂商:雪佛兰(进口)雪佛兰(进口)雪佛兰(进口)雪佛兰(进口)级别:SUVSUVSUVSUV发动机:2.4L 167马力 L42.4L 167马力 L42.4L 167马力 L42.4L 167马力 L4变速箱:6挡手自一体6挡手自一体6挡手自一体6挡手自一体长×宽×高(mm):4673*1868*17564673*1868*17564673*1868*17564673*1868*1756车身结构:5门5座SUV5门5座SUV5门7座SUV5门7座SUV最高车速(km/h):175175175175官方0-100加速(s):12.112.112.112.1实测0-100加速(s):----实测100-0制动(m):----实测油耗(L):----工信部综合油耗(L):----整车质保:两年或6万公里两年或6万公里两年或6万公里两年或6万公里车身科帕奇 2011款 2.4 AT 5座舒适型科帕奇 2011款 2.4 AT 5座舒适导航型科帕奇 2011款 2.4 AT 7座豪华型科帕奇 2011款 2.4 AT 7座豪华导航型长度(mm):4673467346734673宽度(mm):1868186818681868高度(mm):1756175617561756轴距(mm):2707270727072707前轮距(mm):----后轮距(mm):----最小离地间隙(mm):----整备质量(Kg):1822182218581858车身结构:SUVSUVSUVSUV车门数(个):5555座位数(个):5577油箱容积(L):65656565行李厢容积(L):477-942477-942477-942477-942发动机科帕奇 2011款 2.4 AT 5座舒适型科帕奇 2011款 2.4 AT 5座舒适导航型科帕奇 2011款 2.4 AT 7座豪华型科帕奇 2011款 2.4 AT 7座豪华导航型发动机型号:----汽缸容积(cc):2384238423842384排量(L):2.42.42.42.4工作方式:自然吸气自然吸气自然吸气自然吸气汽缸排列形式:LLLL汽缸数(个):4444每缸气门数(个):4444压缩比:10.410.410.410.4气门结构:DOHCDOHCDOHCDOHC缸径:----冲程:----最大马力(Ps):167167167167最大功率(kW):123123123123最大功率转速(rpm):5600560056005600最大扭矩(N·m):230230230230最大扭矩转速(rpm):4600460046004600发动机特有技术:D-VVTD-VVTD-VVTD-VVT燃料形式:汽油汽油汽油汽油燃油标号:97号97号97号97号供油方式:多点电喷多点电喷多点电喷多点电喷缸盖材料:铝铝铝铝缸体材料:铝铝铝铝环保标准:欧IV欧IV欧IV欧IV变速箱科帕奇 2011款 2.4 AT 5座舒适型科帕奇 2011款 2.4 AT 5座舒适导航型科帕奇 2011款 2.4 AT 7座豪华型科帕奇 2011款 2.4 AT 7座豪华导航型简称:6挡手自一体6挡手自一体6挡手自一体6挡手自一体挡位个数:6666变速箱类型:自动变速箱(AT)自动变速箱(AT)自动变速箱(AT)自动变速箱(AT)底盘转向科帕奇 2011款 2.4 AT 5座舒适型科帕奇 2011款 2.4 AT 5座舒适导航型科帕奇 2011款 2.4 AT 7座豪华型科帕奇 2011款 2.4 AT 7座豪华导航型驱动方式:前置四驱前置四驱前置四驱前置四驱前悬挂类型:麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架后悬挂类型:四连杆独立悬架四连杆独立悬架四连杆独立悬架四连杆独立悬架助力类型:机械液压助力机械液压助力机械液压助力机械液压助力车体结构:承载式承载式承载式承载式车轮制动科帕奇 2011款 2.4 AT 5座舒适型科帕奇 2011款 2.4 AT 5座舒适导航型科帕奇 2011款 2.4 AT 7座豪华型科帕奇 2011款 2.4 AT 7座豪华导航型前制动器类型:通风盘式通风盘式通风盘式通风盘式后制动器类型:通风盘式通风盘式通风盘式通风盘式驻车制动类型:电子驻车电子驻车电子驻车电子驻车前轮胎规格:235/55 R18235/55 R18235/55 R18235/55 R18后轮胎规格:235/55 R18235/55 R18235/55 R18235/55 R18备胎规格:非全尺寸非全尺寸非全尺寸非全尺寸

3000rpm到5000rpm之间是个全面发力的阶段,在高速公路上像80km/h到120km/h这种中途加速动作能轻松完成,提速过程中感觉动力储备很足。再继续往下走的话,小排量的本质会体现出来,不过想在这方面有所体会,需要把速度提到法律允许范围之外,我看没这个必要,在法律允许范围内,这台发动机能为你带来足够好的动力感受,对普通消费者来说,这就足够。

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2. 变速箱表现

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第二代S6变速箱,之前试驾改款君威的时候接触过,这次它与新的1.4T发动机匹配,加上四驱系统的影响,整体表现可以打75分。升、降挡动作柔和,顿挫感控制的到位,日常驾驶升挡积极,60km/h、80km/h、120km/h的转速分别控制在1500rpm、1500rpm和2200rpm,对燃油经济性很有帮助。

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运动不是强项,驾驶激烈一些,仍会表现出迟缓的一面,突然急加速时对油门的响应偏慢,跟第一代S6类似,降挡之前习惯思考一下人生,不过现在思考的时间要少一些了,加上发动机低转速扭矩输出够好,所以两者协作的整体节奏不会像以前那样被生生扯断。

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没有配备S挡比较难受,在连续的山道上1.4T的实力很难发挥的顺畅,D挡时挡位跟进不够及时,用手动模式的话,排挡杆顶端按键的方式又很别扭。所以目前这台S6变速箱并不需要动彻底的手术,日常已经够了,应该加上S挡弥补D挡的短板,再改为正常思维的手动模式操作方法,这样才比较合理。

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3. 底盘和减震表现

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扎实是昂科拉底盘给人的第一印象,激烈的转向动作中,车身整体感很强,另外尽管车身短小,高速行驶的稳定性还是值得肯定。

悬挂调校稍偏硬朗,对砂土路面这类短波振动的过滤很得体,没有细碎的振动传递到车厢内,用车环境比较差的话,经常跑跑农村土路不成问题。可以看到轮眉与轮胎之间的距离较大,车身重心应该不低,应对起伏路面这类长波振动的情况,减震器不能很坚定的拉住弹簧,速度快一点的话车厢内有抛离感,车尾的纵向弹动也影响到后排舒适性。

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4. 转向表现

转向表现符合预判,方向盘精准度中等稍偏上,车身动态表现不错,但刚切入弯道时车头动作稍显滞后。这台车后悬挂是纵臂扭转梁形式,激烈操控可能并不擅长,当然这么小的车身,为了后排空间做出一些让步也是可以理解的。

我试驾的四驱版本在弯道中有着较好的整体灵活性,快速入弯、出弯的连续动作中后轮动力能够及时跟进,这套四驱系统可以走走初级的非铺装路面,更大的意义在于冰雪等湿滑路况提高车身稳定性,保证人员安全。具体越野能力怎么样不太重要,建议暂时参考一下之前MINI COUNTRYMAN的四驱测试,厂家悄悄说过,两台车的四驱系统基本一样。

5. 噪音感受

驾驶部分的最后,再简单提一句噪音感受,通用的车型在这方面做的都还不错,用料厚道,门框、车体密封条都齐全,车门、车窗全部关闭的情况下,环境噪音隔绝到位,发动机舱偶尔会传来细微振动,但没过分的影响,整体感受还是很符合其定位的。

6. 驾驶感受小结

昂科拉的车身比较短小,1.4T发动机动力让人满意,底盘扎实、悬挂硬朗,再加上适时四驱系统,整体的灵活性还是很不错的,整个链条里变速箱是薄弱环节,它的存在让行驶品质往舒缓的方向稍微靠了靠。最适合它的场地当然是城市道路,偶尔跑跑山也会有一定乐趣,灵活机动做到了很高水平,但不至于聊操控之类话题。

全文总结

城市SUV小型化是这两年刚开始的一个趋势,车身做的更小,意味着更灵活、更经济,价格门槛降低之后,越来越多的年轻人会渴望加入车主阵营,昂科拉就是在这样一个背景下进入市场,而目前在中国它的直接对手似乎只有逍客而已。

逍客是位老资格选手了,来得早,口碑积累得多,车型也分得细,价格还低,所以昂科拉的路并不轻松,好在后者的时尚设计和精致做工在逍客面前很有优势,那些注重生活品质的年轻人们很有可能被深深吸引。

2011款逍客

在合资品牌紧凑型家用轿车之间挑花了眼的人,也可能投入昂科拉的怀抱,当他们已经晕头转向、快失去耐心时,突然发现来了一款价格差不多的SUV,而且不是日韩系,那必须得仔细研究一下了。

看起来未来一片大好,不过强大的敌人正在不远处窥视,再过段时间,福特翼搏和斯柯达Yeti都要登场,一个是运动好手,一个有加长绝技,昂科拉要应对他们的挑战,还真得把该加的配置都加上,当然,价格上做些调整也是很管用的方法。最快本月内北京就要来测试车了,我们会把全套的测试项目悉数奉上,请保持关注。

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只为八零后专属 试驾别克昂科拉四驱版

八零后长大了,现在他们差不多在三十岁左右,小的也二十五六了,中国国民经济体系中,八零后所在的位置,应该说已经扮演了生力军和冲锋队的角色。他们拥有更广阔的视野和更奇妙的点子,更少被传统所牵绊,但他们都还年轻,需要一款有个性有张力又价格实惠的车型,这个车不必大,但必须能体现自我价值。昂科拉的出现是汽车厂商投八零后之所好,还是八零后确实需要这样一款车,我们还真得好好研究研究。

我说别克是有勇气的,勇气何在,细想在二十万以下的SUV中,更多的是一些定位低端或者属于标准配置的中型SUV,比如说逍客或者ix35什么的,还真的没有一款,如别克自己所说的那样-高端紧凑型SUV,别克昂科拉似乎要像汉兰达当年一样,不走寻常路,开辟一片新大陆。

这款SUV的名字叫做昂科拉,您可别记错啦,不是昂科雷,名字差了一个字,可参数就相差甚远了,尤其是车身尺寸。这款昂科拉是地道的小个头SUV,官方定位:都市紧凑型SUV,尽管现在没有一个普遍认同的定位法则,但可以肯定的是这款车比途观或者CR-V要小一圈。

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2013款 别克昂科拉 详细参数配置表

车型图片基本参数昂科拉ENCORE 2013款 1.4T 自动四驱旗舰型昂科拉ENCORE 2013款 1.4T 手动两驱进取型昂科拉ENCORE 2013款 1.4T 自动两驱精英型昂科拉ENCORE 2013款 1.4T 自动两驱领先型车型名称:昂科拉ENCORE 2013款 1.4T 自动四驱旗舰型昂科拉ENCORE 2013款 1.4T 手动两驱进取型昂科拉ENCORE 2013款 1.4T 自动两驱精英型昂科拉ENCORE 2013款 1.4T 自动两驱领先型厂商指导价(元):19.69万14.99万15.99万17.69万厂商:通用别克通用别克通用别克通用别克级别:SUVSUVSUVSUV发动机:1.4T 140马力 L41.4T 140马力 L41.4T 140马力 L41.4T 140马力 L4变速箱:6挡手自一体6挡手动6挡手自一体6挡手自一体长×宽×高(mm):4278*1774*16564278*1774*16464278*1774*16464278*1774*1646车身结构:5门5座SUV5门5座SUV5门5座SUV5门5座SUV最高车速(km/h):180192186186官方0-100加速(s):11.310.410.810.8实测0-100加速(s):----实测100-0制动(m):----实测油耗(L):----工信部综合油耗(L):86.97.67.6整车质保:两年或6万公里两年或6万公里两年或6万公里两年或6万公里车身昂科拉ENCORE 2013款 1.4T 自动四驱旗舰型昂科拉ENCORE 2013款 1.4T 手动两驱进取型昂科拉ENCORE 2013款 1.4T 自动两驱精英型昂科拉ENCORE 2013款 1.4T 自动两驱领先型长度(mm):4278427842784278宽度(mm):1774177417741774高度(mm):1656164616461646轴距(mm):2555255525552555前轮距(mm):1540154015401540后轮距(mm):1540154015401540最小离地间隙(mm):----整备质量(Kg):1500139514201420车身结构:SUVSUVSUVSUV车门数(个):5555座位数(个):5555油箱容积(L):53535353行李厢容积(L):356-1372356-1372356-1372356-1372发动机昂科拉ENCORE 2013款 1.4T 自动四驱旗舰型昂科拉ENCORE 2013款 1.4T 手动两驱进取型昂科拉ENCORE 2013款 1.4T 自动两驱精英型昂科拉ENCORE 2013款 1.4T 自动两驱领先型发动机型号:----排量(mL):1364136413641364排量(L):1.41.41.41.4进气形式:涡轮增压涡轮增压涡轮增压涡轮增压气缸排列形式:LLLL气缸数(个):4444每缸气门数(个):4444压缩比:9.59.59.59.5配气机构:DOHCDOHCDOHCDOHC缸径:72.572.572.572.5冲程:82.682.682.682.6最大马力(Ps):140140140140最大功率(kW):103103103103最大功率转速(rpm):4900-60004900-60004900-60004900-6000最大扭矩(N·m):200200200200最大扭矩转速(rpm):1850-49001850-49001850-49001850-4900发动机特有技术:双可变气门正时双可变气门正时双可变气门正时双可变气门正时燃料形式:汽油汽油汽油汽油燃油标号:93号93号93号93号供油方式:多点电喷多点电喷多点电喷多点电喷缸盖材料:铝铝铝铝缸体材料:铁铁铁铁环保标准:欧V欧V欧V欧V变速箱昂科拉ENCORE 2013款 1.4T 自动四驱旗舰型昂科拉ENCORE 2013款 1.4T 手动两驱进取型昂科拉ENCORE 2013款 1.4T 自动两驱精英型昂科拉ENCORE 2013款 1.4T 自动两驱领先型简称:6挡手自一体6挡手动6挡手自一体6挡手自一体挡位个数:6666变速箱类型:自动变速箱(AT)手动变速箱(MT)自动变速箱(AT)自动变速箱(AT)底盘转向昂科拉ENCORE 2013款 1.4T 自动四驱旗舰型昂科拉ENCORE 2013款 1.4T 手动两驱进取型昂科拉ENCORE 2013款 1.4T 自动两驱精英型昂科拉ENCORE 2013款 1.4T 自动两驱领先型驱动方式:前置四驱前置前驱前置前驱前置前驱四驱形式:适时四驱中央差速器结构:多片离合器前悬挂类型:麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架后悬挂类型:复合扭力梁式后悬挂复合扭力梁式后悬挂复合扭力梁式后悬挂复合扭力梁式后悬挂助力类型:电动助力电动助力电动助力电动助力车体结构:承载式承载式承载式承载式车轮制动昂科拉ENCORE 2013款 1.4T 自动四驱旗舰型昂科拉ENCORE 2013款 1.4T 手动两驱进取型昂科拉ENCORE 2013款 1.4T 自动两驱精英型昂科拉ENCORE 2013款 1.4T 自动两驱领先型前制动器类型:通风盘式通风盘式通风盘式通风盘式后制动器类型:盘式盘式盘式盘式驻车制动类型:手刹手刹手刹手刹前轮胎规格:215/55 R18215/55 R18215/55 R18215/55 R18后轮胎规格:215/55 R18215/55 R18215/55 R18215/55 R18备胎规格:非全尺寸非全尺寸非全尺寸非全尺寸

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