汽车轮胎是一次更换4个好还是换两个好,小尺寸

前驱有些片面?

上期我们得出的结论是,小尺寸备胎一定要装在后轴。否则会引起三种危险情况发生:紧急制动距离增长、起步加速跑偏、紧急变线避让可能会发生无法挽救的推头失控。

但有网友指出上次测试的是一辆前驱车,只能代表前驱车使用小尺寸备胎的情况。

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于是这次我们分别找来了使用小尺寸备胎的四驱车和后驱车,帮大家验证一下四驱车、后驱车使用小尺寸备胎时有什么不一样的地方。

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在雪地起步比平时费劲怎么回事?

大家雪天开车说得最多的是什么?一个字——滑!我们日常在干燥路面开车、轮胎不打滑的情况下,车轮往前滚一厘米,路面相对车就往后退一厘米,这时轮胎的摩擦力就叫滚动摩擦。但是在雪地路面加速时会很容易打滑,车轮转速很快,而车的前进速度却很慢,这个时候轮胎的摩擦力就变成了滑动摩擦。

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如果只换两只轮胎,那么如果是前驱动的车最好把新轮胎换到前面,后驱动就换到后轮上,因为驱动轮摩擦较大换新的轮胎比较好,没有驱动的轮子换上旧的待旧轮胎不能用了再把驱动轮的轮胎换上,驱动轮再换新的周而复始,但一定要做的是不管怎样更换后一定要做四轮定位和平衡,希望对大家有帮助。

小备胎就是偷工减料?

在上一篇文章的评论里,小编发现很多网友几乎在一边倒地声讨使用小尺寸备胎的汽车厂家:

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但在小编看来,其实很多厂家采用小尺寸备胎并非是基于成本,而是空间。

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所以基本市面上采用小尺寸备胎的车型通常要么是整车尺寸不大、轮胎很大的高端车,要么就是追求极致空间利用率的车。而且实际上不少小尺寸备胎成本甚至可能非常高,比如不少豪华车采用了折叠式充气备胎,其整套备胎系统的造价成本并没比全尺寸备胎少多少。

从驾驶效果来说,肯定是更换4条轮胎比较好

更换4条新胎,4个轮子的花纹和磨损程度都一致,这样每个轮胎的附着力和抓地力都一致,这样对车辆的安全驾驶很有帮助。

另外顺便提一句,一般轮胎行驶里程超过6万公里(品质好的轮胎可以放宽到7 8万公里),时间超过3年(品质好的轮胎可以放宽到5年)即使轮胎的磨损程度一般,也要更换轮胎,因为轮胎的主要成分是橡胶,即使不开车,轮胎在太阳底下也会慢慢老化。

这图一点不复杂,当年你上中学的时候闭着眼都能画出来。

新胎永远放在前轮,原来的前轮轮胎倒后轮。

换胎太麻烦?

在上期文章的评论里大家几乎是分成了两派,一派说安全第一,另一派则觉得换胎本身就很费劲,还要换两次太累了没必要。但是在这小编可以教大家一个换轮胎的小妙招,绝对节省60%以上换轮胎体力!

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四只轮胎同时更换

同时更换四只轮胎并没有什么好注意的地方,唯一要求是换完四只轮胎之后最好做一下四轮定位,避免轮胎变形造成的偏磨现象,从而减少轮胎使用寿命。

针对有网友提出来的后驱车倒着上坡的传言究竟是否可信,我们又做了后驱车雪地倒车爬坡测试:

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起步、加速跑偏测试:

在这个测试环节中,我们采用日常较为适中的力道(都换上小备胎了就别急加速了)起步、加速,来看看小备胎在不同情况下对于四驱和后驱有什么区别。

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汽车轮胎达到其使用寿命后,我们建议尽量一次性更换4条全新轮胎,而且这四条轮胎务必保证同一品牌、型号、尺码。当然也有特殊情况,可以先更换两条轮胎。下面我们具体分析一下。

看完视频不知道大家是不是会有特别多疑问:为什么当年某SUV深陷“爬坡门”的时候,大家热议的是前驱爬坡不如后驱,怎么在雪地爬坡上后驱反倒被前驱给灭了呢?

新胎换前轮,前轮换下来的旧胎换后轮,后轮换下来旧胎,选一条能用放后备厢当备胎,余下可以扔了!记得做四轮定位

C63后轴装小尺寸备胎

C63的起步跑偏测试中,小备胎装在用于驱动的左后轴时发生了向右的跑偏,证明小尺寸备胎装在驱动轮时就会导致起步的跑偏。尽管后轮是驱动轮,但是它不能转向,所以跑偏现象并没有前驱车前轴装小备胎时那么严重。

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总结

正如我开头所说,轮胎是汽车唯一和地面接触的部件,其重要程度不言而喻。高速上的车祸,有一部分就是因为爆胎,所以伙伴们在平时要加强对轮胎的检查,不因为贪图小利而增加不必要的麻烦。最后祝大家都能有一个安全的行车环境。

好了,今天的问答就到这里,我是“赶紧上车”,一位喜欢汽车,热爱驾驶的汽车小编辑。如果您跟我有相同爱好,您可以关注我,咱们可以交个朋友,互相交流汽车知识。如果您有不同意见,欢迎在评论区指出,我会第一时间回复。对了,看完文章别忘了点赞哦。

如果您舍得花钱,当然是一口气全部都换了好。不过更换一条轮胎的成本不低,能节约一点就节约一点。

而且根据轮胎的使用特点来说,四条轮胎(特别是前后轮胎)的使用程度会有所不同,所以更换轮胎的时机也会不一样。

特别是对于市面上最常见的前驱车而言,由于前胎在负重、加速、转向、制动中需要承受绝大部分的作用力,所以前胎的磨损会更快。

举例来说,我们知道起步和加速都是由静摩擦转变为动摩擦,这个过程中驱动轮需要承受很大的摩擦力,而后轮作为从动轮,承受的摩擦力则会小很多。

除此外,轮胎的胎压、四轮定位都会决定到轮胎的磨损差异。

就一般经验看,大家在更换轮胎时要尽可能同轴一起更换。这是因为同轴轮胎正常的磨损程度大致相同,更换周期相差不大。如果只是前轮两个磨损比较严重,可只更换两条。

有些朋友在轮胎养护时比较关注这个点,会在车辆使用一段时间后把前后轮胎进行对调,从而让四轮都有一个相似的磨损度。如果是这样,在需要更换轮胎的时候,四条轮胎就可以一起更换了。

当然,以上我们只是从一般情况分析,如果遇到特殊情况您也要特殊对待。比如冬天更换雪地胎,那您就不要舍不得钱了,最好四条轮胎都换掉。而且要注意,同轴轮胎必须要安装同一规格、厂牌、结构和花纹的轮胎。

前驱车为什么爬得比后驱高?

严谨得说不见得前驱就一定比后驱爬得高,确切地说是谁驱动轮受压更大,谁在雪地就能有更好的抓地力。

还记得中学时这个实验吗?

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前提是两驱车,把新的换驱动轮上,当旧的磨的差太多了,就把驱动轮的换上,再买两个新的放驱动轮,这样倒换就行

Q3后轴装小尺寸备胎

Q3的起步跑偏测试中,小备胎装在后轴几乎完全没有影响车辆的直线性。这是因为Q3这种基于前驱的四驱车在正常非全力起步时,前轮是主要驱动轮。所以它就会表现得像前驱车那样。

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什么情况下需要先更换两条轮胎。

当驱动轮磨损特别严重,比如经常急加速、急刹车等暴力驾驶,还有一些喜欢越野的朋友,经常走烂路的朋友,驱动轮会长时间高负荷工作,其磨损程度比非驱动轮严重多了。而当我们检查驱动轮胎面磨损接近安全标示了,这个时候,我们就没有必要再考虑前后对调,为了安全起见,抓紧先把两条驱动轮换掉。

还有一种情况,车辆行驶一段时间,其中一条轮胎因为外力破坏(刮擦马路牙子、碰撞、扎钉子等等),经检测无法修复的,我们建议连同并排的轮胎一起换掉,就是要么换两条前轮胎,要么换两条后轮胎。这是因为单独更换一条轮胎,并排的另外一条轮胎磨损和新轮胎肯定不一样;如果是更换了不同品牌的轮胎,轮胎纹路完全不同;两种情况对轮胎都不利,而直接更换并排两条就可以解决这个问题。如果是新车新轮胎,其中一条坏掉了,那么就单独更换一条即可。

(本来此图高清无码,但根据相关部门规定一定要在关键部位打上码,好吧)

在雪地起步时,驱动轮通常会发生滑动摩擦,而没有动力的轮子则会产生滚动摩擦。

我们都知道汽车驶过雪面会压出车辙,这个过程就是车轮克服滚动摩擦的产物。在车轮前方的积雪就像是一个小坡,车轮需要不断地爬上小坡才能把积雪压平。这个过程就会产生滚动摩擦的阻力,阻止车辆前行。

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我个人认为:不管前驱也好,后驱也罢。为了安全起见,应该把新胎换在前方,因为旧胎在行驶过程中随时有爆胎的可能,而且前方是整车的安全主宰。把旧胎放前面有安全隐患,所以建议把新的换装前胎。

Q3制动测试:

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帘子布破损的轮胎必须立刻更换

大家在实际用车中,会发现有些轮胎外皮出现破损、但没鼓包,而有些外皮完好、却出现鼓包;这两种情况中,应该立刻更换的就是鼓包轮胎,因为轮胎鼓包,说明其帘子布层已经出现磨损,轮胎中起到抗压功能的、就是它的帘子布结构,而表皮橡胶没有抗压的能力,所以帘子布破了、内部的气压就会把表皮橡胶顶出个包,所以鼓包轮胎必须要更换;如果轮胎没有鼓包,只是表皮橡胶破损、比如胎侧背挂掉块胶皮,这种情况下则没必要更换,因为帘子布没破损,证明轮胎的骨骼没问题、所以不必更换!正常使用的轮胎,需关注实际磨损程度、以及龟裂程度,当磨损到达警戒线时、就应该进行更换,如上图所示、当轮胎的花纹磨损到与标记其平时,就应该进行更换、此时轮胎的磨损程度已经达到极限;除此之外,轮胎表面如果出现大面积龟裂,就能证明该轮胎老化程度已经很深,所以同样需要更换;总而言之,上述就是轮胎更换的方式,换四个、换两个根据您遇到的实际情况来决定!

换轮胎这个问题取决于你自己车子的自身情况,和经济能力。第一:轮胎已经使用多久年。一般轮胎使用周期5/6年 达到这个周期就算用的少还有纹路的情况下4条都要换。因为时间长了橡胶老化有安全隐患 容易爆胎。还有就是胎纹磨损情况有没有达到警戒线 如果是经常使用磨损严重 起泡 就算没有5/6年也要换,因为胎面没纹路很薄容易扎胎 还有就是雨天不利于排水,容易侧滑引发交通事故。如果是前轮光胎而后轮还很好的情况下可以换前2个,当然经济情况允许可以四个一起换,但一定要保持同一个品牌的轮胎。这样条纹相同利于排水。建议新胎使用20000km左右后对轮胎进行前后交叉调换,有利于轮胎均匀磨。谢谢,仅供参考,希望能帮到你。下图是小编自己车子使用6年所换轮胎。

正常使用的轮胎(无偏胎、吃胎、破损、起包等情况)更换都是以实际磨损情况为参考依据的,但有一个前提就是更换轮胎时尽可能同轴一起更换。一方面同轴轮胎正常的磨损程度大致相同,更换周期大差不差;另一方面如果只更换单侧会由于两侧轮胎摩擦系数不同影响车辆的行驶稳定和刹车稳定。而更换轮胎时具体是更换同轴两个好还是四个一起更换好需考虑到经济成本和实际使用情况。

实际情况中多数车辆是前驱,少部分是后驱和四驱,而驱动轮和转向轮的磨损程度往往比从动轮要严重一些。因此,为了提高轮胎的使用经济性我们会在车辆使用一段时间后把前后轮胎进行对调,从而让四轮都有一个近乎相似的磨损度,这个过程一般在2-3万公里进行。

轮胎的更换依据,像普利司通,米其林,固特异等等知名品牌的轮胎都有一个品牌的质保期。虽然每个品牌给的质保参数和日期不同但是大多都集中在3-5年。参考日常用车以公里数为依据也就是4-7万公里左右的样子,按经验一般情况下会在超过五万公里时就需要特别留意轮胎是否达到更换的条件。除此之外日常行驶路面对轮胎的使用寿命也有影响,比如经常跑柏油路面由于磨损较小参考5万公里左右,沙石路、非铺装路面3万公里左右作为一个参考。

以磨损度为依据需要查看轮胎磨损标志,也就是台面胎纹中一个凸起的小块。磨损标志是一个强制标定也就是每个轮胎都应设定(法定最低为1.6mm),而一旦胎纹和磨损标志磨平就表明轮胎已经达到了使用寿命,这时轮胎的摩擦性、导水、耐压、耐碰撞等性能都会大打折扣,突发情况很难保证安全稳定运行,应尽快更换。

不考虑经济因素当然是一次性更换四个更好,但实际情况同轴两个轮胎依次更换不仅不影响使用反而提高轮胎利用率,也可以先更换前轴两个轮胎,再开个万吧公里后再更换两个。

注意事项:同轴一起换,同轴轮胎应同花纹、同品牌、同型号。动态平衡必不可少,四轮定位不是必须不要频繁对调轮胎,5-6万公里是轮胎的更换节点,5年期限是轮胎的老化节点,中途经历一次对调即可。记住这三点,经济又实用。因此何时换轮胎,该换一对还是四个一起换需要自己根据以上经验对比判断,确保既安全又经济。

谢谢悟空邀请。

一次更换4条轮胎肯定会比更换2条好啊,如果自身经济条件允许的话就4条轮胎一起换掉嘛。

如果你是全时四驱车那就更要最好一起换掉了。

4条轮胎一起换的好处,这样轮胎的磨损程度都能保持一致,相对应的轮胎性能保持一致,轮胎的使用寿命一致。

只更换2条也是可行的不会降低你的行驶安全,前提是更换的2条轮胎必须是同轴。

新胎应该装在车辆的后轴。因为,如果把磨损比较多的轮胎放在车辆后轴,因为轮胎排水能力比较弱会大大增加雨天行车车辆转向过度的风险,并可能出现车辆甩尾的险情。

更换两条轮胎我们需要注意的是同一车轴上的两条轮胎必须是同一种品牌、同一种花纹、同一种规格、同一种载重指数和速度级别的轮胎。

希望以上回答能够帮到您。

先说结论:

两驱车同轴两条一起更换

四驱车前后四条一起更换

两驱车同轴更换,是保证左右轮胎的花纹深度差在3mm以下,以确保轮胎的抓地力、制动力、排水性等相同。

四驱车四条更换,保证四条轮胎的花纹差少于3mm以下,因为四驱车有差速器,如果轮胎的花纹差太大,行车电脑和差速器不停的工作,会烧差速器和损害行车电脑。

我是“旋转的方向盘”,欢迎关注!

正常使用的轮胎(无偏胎、吃胎、破损、起包等情况)更换都是以实际磨损情况为参考依据的,但有一个前提就是更换轮胎时尽可能同轴一起更换。一方面同轴轮胎正常的磨损程度大致相同,更换周期大差不差;另一方面如果只更换单侧会由于两侧轮胎摩擦系数不同影响车辆的行驶稳定和刹车稳定。而更换轮胎时具体是更换同轴两个好还是四个一起更换好需考虑到经济成本和实际使用情况。实际情况中多数车辆是前驱,少部分是后驱和四驱,而驱动轮和转向轮的磨损程度往往比从动轮要严重一些。因此,为了提高轮胎的使用经济性我们会在车辆使用一段时间后把前后轮胎进行对调,从而让四轮都有一个近乎相似的磨损度,这个过程一般在2-3万公里进行。

现在我们就从最基本的初中物理说起,让大家知其然,更知其所以然。

如果是前驱车,大部分车型都是前驱结构,驱动轮承载着起步、加速、转向等工作,所承受的外界冲击和磨损明显高于后轮,那么两条新轮胎位于前轮是不需要与后轮调换的,后期如果后轮因为时间较长或者是里程数达到更换标准了,我们只需要把原前轮调换到后轮,新轮胎再配置到前轮即可,目的就是始终确保驱动轮使用最新的轮胎,而且一般情况下经过一段时间使用后前后轮会趋于平衡(磨损程度)。

总结:

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我们看到,随着驱动轮由前向后转变,小尺寸备胎装在前、后轴的差异越来越小。但无论任何驱动形式,小备胎装在前轴的制动距离都是远远大于装在后轴的。虽然安装上小备胎后大家都会谨小慎微地驾驶,但是难免路面上可能会出现需要紧急制动的情况。所以一般情况下我们推荐大家不论任何驱动形式的车辆,小尺寸备胎都应该装在后轴,优先保证制动性能。

但是在一些抓地不是很好的情况下,比如冰雪、泥沙路面时,且车辆没有牵引力控制或车身稳定系统的情况下,后驱车可根据个人情况来判断是否安装在前轴。

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什么时候换两个、或换一个?

轮胎只换两个的时候,一般是在出现意外的时候,比如车子跑了二、三万公里,某一个轮胎出现鼓包(或者是爆胎),这种情况下换两个即可(同排),比如鼓包的是左前轮,因为轮胎已经跑了二三万公里,所以必然都会产生一定的磨损,这个时候单独换一个、必然造成左右磨损程度不同,对安全造成隐患,所以只能换俩(左右一起换),而前后磨损程度不同引发的影响、可以忽略不计,这种情况下、换四个有些得不偿失,毕竟里程才跑了二、三万公里,所以两颗后轮胎还可以继续使用!单独换一个轮胎的时候,往往是对于那些准新车,比如某人刚提车、跑了三四百公里,点子不好轮胎鼓包,这种情况下就没必要去同时更换两个,因为只跑了几百公里,轮胎磨损程度很低(新轮胎、与磨损几百公里的轮胎相比较差异很小),所以只单独更换鼓包的即可,而没必要同时更换两个,当然不差钱的同时换两个、甚至四个都无所谓,这种换法说白了就是降低使用成本,新买的车子、轮胎鼓包最令人心疼,扔了舍不得、不换还影响安全,所以单独换一个就可以了!

四驱车为什么上得去?

我们都知道在雪地起步时,从动轮只会产生滚动阻力。这样前驱车就像是前轮拽着后轮往上爬,而后驱车则是推着前轮往上爬。它们都需要额外负担很多阻力,而四驱车在行进时由于没有从动轮的存在,四个轮子在开始滚动前已经克服了阻力。所以四驱车不费吹灰之力就能爬到坡顶。

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四条轮胎新旧不一致,建议2条2条一起换,利于车辆行驶过程中保持更好的平衡性。

C63前轴装小尺寸备胎

C63前轴的小备胎由于轮胎中心线要比正常轮胎更靠外,所以整车会有非常轻微的向小备胎侧跑偏的迹象。

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总而言之,是一次性换4条还是一次性换2条轮胎,完全取决于轮胎实际情况,没有定论,在安全驾驶情况下,一次性更换4条轮胎是最佳方案。

对于轮胎更换,可能是因为一部分商家的忽悠,大部分车主对于这个方面存在误区,普遍认为轮胎更换需要2只或者4只一起换,其实有时候只更换1只或者3只也是可以的,轮胎每次的更换只数并不存在好不好,只有合不合适,不需要刻意的去选择更换2只或者全部。

如果我突遇大雪、爬不上坡了怎么办?

其实有些窍门还是可以应急的,下面就让我们一起来看看雪地爬坡有什么应急措施。

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最后祝大家出行好心情,雪季开车谨慎慢行——再棒的性能都不如一颗谨慎平和的心!

如果是四驱车,我们坚持前轮使用新轮胎,担负转向工作,与第一个前驱相同的步骤。总之,轮胎更换我们只需要坚持偏向驱动轮使用新轮胎的原则即可,无论怎么调换或者更换全新轮胎,把性能较差的留给非驱动轮。希望我的回答对您有所帮助。

C63制动测试:

由于小尺寸备胎通常的建议限速只有80km/h,所以我们只测试车辆从80km/h到静置的制动距离,由此来判断小备胎装在前后轴对车辆的影响。

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换三只轮胎

有的车主朋友可能会问,换三只轮胎的意义在哪,为什么不直接更换四只?主要是因为如果备胎使用全尺寸轮胎的话,它的轮胎都是正常标准的轮胎,并非备胎特供的指标缩水的轮胎,和原车轮胎有着一样的安全指数,因此大家完全可以将备胎利用起来。

三只轮胎更换方法:

保证方向轮胎的花纹和型号完全一致,然后将备胎的轮胎拆下来,再安装在后轮上,并且从四只轮胎之中挑选一只相对较好的轮胎作为备胎使用,这样可以节省一定的成本。

重力本身因为坡面的原因会有一部分转化为车辆前行的阻力。

通常来说,前轮负荷较大,发动机、驾驶员都在前面,而且前轮用于控制车辆转向,轮胎摩擦较厉害,后轮主要是车架、后备箱也是空的,所以正常情况下都是前轮先坏。

Q3前轴装小尺寸备胎

但是当小备胎装上前轴时,Q3就出现了比较严重的跑偏现象。由此可看出这种基于前驱开发而来的四驱车在这个小备胎起步加速跑偏项目中会倾向于前驱车的表现,而那些基于后驱平台开发四驱车则会更倾向于后驱车的表现。

从经济角度看,可以一次换2条胎

现在一般的家用车都是前驱的,大家知道前驱车的前后轮胎磨损程度是不相同的,因为前轮负责启动和转向,还有发动机等重要部件全部集中在前轮位置,另外在制动时,前轮多承受的制动力要大于后轮,制动系前后轮的分配大约为7:3,所以综上所述,前轮磨损程度要大于后轮。

这种情况下更换4条轮胎,显然不合理,因为前轮已经磨损到了一定程度,但是后轮还可以继续使用。更换轮胎时可以只换前胎,等到后胎磨损到一定程度再更换。更换的时候需要注意,可以把新胎放前轮,把前轮的轮胎安在后轮。

为什么“爬坡门”里的前驱车反倒不行?

应该注意到的是当年“爬坡门”里的主角是辆全尺寸SUV,巨大的车尾让整车后部配重更多,车辆重心较高在坡道上把更多的配重转移到了后轴,且远超一般坡道倾斜度的路面让这重心的转移更加靠后。所以那辆车的前轮获得不了足够的附着力,而后轮却因为过强的压力形成了爬坡的阻力。其实,这种情况在一般公路路面是很难见到的。

四条轮胎新旧程度不一,如何调换关键看是前驱还是后驱车,包括后期轮胎老化后更换新轮胎也需要参照前后驱车型来操作。

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轮胎可以只更换一只

对于新手司机的新车而言,新车上路行驶,有很多不熟悉的地方,在这样的情况下,我们经常会不小心将轮胎侧面划破,这个时候如果你去轮胎店更换轮胎,店主一定会和你说,轮胎更换一定要两只两只一起换,不然开起来会出现跑偏等问题。这个时候你可以直接怼他,这样的店主纯粹为了赚钱而忽悠车主。

轮胎一只损坏该如何更换:

1、如果备胎是全尺寸的话,那么备胎的尺寸和花纹会和原车一模一样,这个时候可以用备胎完全替换原车受伤或者损坏的轮胎使用,换下来的轮胎可以修补之后用作备胎,无需更换新轮胎,除非伤口大到无法修补。

2、如果备胎并非全尺寸轮胎的话,并且轮胎只坏了一只,这个时候我们可以定一只和原车花纹型号都一样的轮胎进行更换,如果轮胎行驶在2万公里以内,直接替换掉损坏的轮胎即可,如果轮胎使用超过2万公里,最好将新轮胎放在后轮,前后轮胎对调,避免新换轮胎花纹磨损不一致导致的跑偏问题和驾驶不适的感觉。

上不去坡的原因是?

在平地上我们的车再怎么打滑,车辆依然会慢慢前行。可在爬坡时就不一定了,这是为什么呢?

在雪面前行本来就有阻力,上坡的时候还额外多了重力。

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问:两个新轮胎,两个旧轮胎。以后轮胎要怎么换? 前边两个轮胎是刚换的,后边的轮胎是17年的,差了两年,以后轮胎换位要怎么换?

上周小编制作了一期《备胎不好当 小尺寸备胎能不能装在前轴?》(阅读本文前请务必阅读第一期内容),实测了配备小尺寸备胎的车型将备胎装备在前后轴的不同差异。文章发布后得到了很多网友的支持,但也有质疑。所以这一篇将主要为大家答疑解惑:

不考虑经济因素当然是一次性更换四个更好,但实际情况同轴两个轮胎依次更换不仅不影响使用反而提高轮胎利用率,缓和了经济支出。

以前驱车为例,前轴轮胎无论是驱动、转向还是承载原因都会使其磨损度和损耗度高于后轴轮胎。所以前文说了,在2-3万公里时视情况对前后轮轮胎进行对调,这样继续跑2-3万公后前后轮的磨损情况近似。如果达到了更换轮胎的条件可以一次性更换四个,但这时后轮轮胎往往磨损度仍偏小,也可以先更换前轴两个轮胎,再开个几千到一万公里后更换。如果按一辆车跑八年15万公里,同轴依次更换比一次性更换四个算下来会省两个轮胎的钱,关键这个省是有效利用的省并不是不顾安全的省。同理后驱车尽管前轴转向后轴驱动,但前后轮胎的磨损程度也是不同的,不过相对于前驱车来说相对均匀一些。实际情况后驱车如果不是暴力驾驶依然是前轮的磨损较严重,因为前轴轮的承重、制动以及转向都比后轴比重或者频率更大。全时四驱差异会小一些,但前轴轮胎损耗还是稍微大一些,一定公里数进行前后或者交叉对调,适时四驱和分时四驱就类似前驱仍然是前轴磨损幅度大。因此,从实际磨损情况和经验上来看正常轮胎磨损的更换都是同轴一对一起、前后逐次更换,很少有一次性换四条的。注意事项:同轴一起换,同轴轮胎应同花纹、同品牌、同型号。

动态平衡必不可少,四轮定位不是必须

不要频繁对调轮胎,个人认为每5000-10000公里就对调一次的完全没那个必要,甚至因频繁对调会导致车辆驾驶不适感。

5-6万公里是轮胎的更换节点,5年期限是轮胎的老化节点,中途经历一次对调即可。记住这三点,经济又实用。

因此何时换轮胎,该换一对还是四个一起换需要自己根据以上经验对比判断,确保既安全又经济。

题主:您好,同时换2条胎还是4条胎,您可从以下几个方面考虑:第一:目前旧胎的花纹情况,是否已经都磨损到安全线;如果是,肯定4条都要换;第二:从车辆的整体性能考虑,至少同一轴要装同品牌、同花纹的轮胎比较好;第三:您是经常跑长途高速,还是上下班代步;如果仅仅是上下班代步,而您的轮胎又有2条没有受过外伤,同时没有磨损到安全线,可以考虑选最好的两条装在后轮;第四:就是个人的经济能力;希望可以帮助到您。

我轮胎很宽可以不换雪地胎吗?

亲~宝贝~哈尼~把鼠标滚轮滚上去看看刚才那个Gif图吧,再回想回想上学时候老师讲的公式(要是你当时睡过去了就算了)。雪地加速、制动时极易突破抓地极限,轮胎在打滑的情况下是和接地面积没有关系的!雪地胎虽然没有改变轮胎对地面的压力,但它改变了那个可爱的小“μ”,也就是摩擦系数,从而增大了附着力。所以雪地上宽胎是不可以代替冬季胎的,别挣扎了,该换胎还是要乖乖换胎的。

如果是后驱车,后驱虽然不需要承担转向工作,但依然担负起步加速等高磨损工作,这时候应该先把两条新轮胎调换到后轮,原后轮旧轮胎调换到前轮。轮胎寿命一般控制在4-5年或者4-6万公里,待旧轮胎磨损接近上限就尽快更换,新轮胎依然给后轮使用,前轮使用之前后轮轮胎。

总结

无论每次更换几只轮胎,都需要保证方向轮胎的磨损程度以及花纹型号完全一致,同样花纹和型号的轮胎如果花纹磨损不一样的话,在行驶的过程中车主会感觉到方向盘跑偏,驾驶感会不一样,这直接影响到驾驶者的心理感受,所以说如果只换一只轮胎的话,新轮胎不作为方向轮胎使用。

金沙6165,轮胎的备胎并非网上传闻的缩水轮胎,都是厂家批量采购的,和原车轮胎同样流水线的产品,所以无论是质量还是安全指数,都和原车有着一样的标准,因此大家在更换轮胎的时候完全可以将备胎直接替换使用,完全不影响驾驶安全。

各位伙伴好,轮胎是汽车的主要零件之一,是汽车唯一和地面接触的部位,其重要程度不言而喻。我在8月4号的问答已经详细的轮胎的更换周期和各大品牌轮胎的优缺点,感兴趣的朋友可以去我的主页翻翻。

汽车轮胎是一次更换4个好还是换两个好?下面我阐述下我的观点,伙伴们随我往下看。

大家好,我是“赶紧上车”,一位喜欢汽车,热爱驾驶的汽车小编辑。如果您跟我有相同爱好,您可以关注我,咱们可以交个朋友,互相交流汽车知识。

雪地爬坡有什么解决方案吗?

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不管前驱后驱,好轮胎一定要装前轮。万一前轮爆胎,方向失控,后果你是知道的。

什么情况下需要同时更换4条轮胎。

当四条轮胎磨损情况接近,同时达到行驶4万公里或者4年使用时间的标准时,我们建议直接一次性更换四条全新轮胎。大部分私家车车主,平时开车都比较仔细,多是市区代步,轮胎磨损缓慢,少有急加速、急刹车等暴力驾驶操作,烂路跑的少,所以轮胎使用寿命会更长一些。不过,驱动轮(多是前驱车型)由于需要驱动车辆、转向等动作,自身磨损要明显快于非驱动轮(多是后轮),这时候我们无需单独更换驱动轮,只需要在满2万公里时,把前后轮对调一次即可。

非驱动轮磨损非常轻微,把他们换到驱动轴上,驱动轮磨损较快(确保不影响安全驾驶),就把他们换到非驱动轴上。这样一来,驱动轮又可以多跑一些里程,而非驱动轮可以有效保证车辆起步、转向的效率。待再行驶大约2万公里后,驱动轮磨损程度基本上与非驱动轮一致了,这时候刚好符合我们一次性更换四条轮胎的要求了。这样既延长了轮胎使用寿命,又可以节省提前更换轮胎的支出。

Gif动画,大小122kb

还记得这个公式吗:F = μFn

其中F就是滑动阻力(也就是打滑时候车轮的附着力),μ就是阻力系数(这个由雪地和轮胎决定),Fn就是压力(这个就是压在车轮上多少重力)。

前驱车车头比较重,车轮就可以在打滑时获得更多的附着力。

而视频里的后驱车前后配重比较均匀,压在驱动轮上的重力不如前驱车大,所以在滑动的时候一发不可收拾。

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所以,在换胎时,应该将新胎放在前轮的一对,旧胎放在后轮一对用。

轮胎只换两个

每次更换两只轮胎是大部分车主的选择,在更换轮胎的时候,一般选择将方向轮更换为新的轮胎,毕竟方向轮磨损最严重,并从换下来的四只轮胎中选择两只作为后轮,这样的更换方法是最合适的。优点是节省成本,充分使用每一只轮胎。

后驱倒车爬坡失败的原因是什么?

很多人以为把后驱倒过来变前驱就方便爬坡了,后驱爬坡不灵的根本原因是驱动轮对地面的压力不足。把车倒过来爬坡,车辆重心会移到车头去,后面驱动轮的压力不升反降,所以打滑更加严重。

金沙6165 37

其实只要保证两个前轮或者两个后轮是同期的就可以。

如何减小更换4条轮胎带来的损失

前后轮胎进行交叉换位。当前前后胎出现不同程度磨损时,可以前轮胎放倒后轮,降后胎放倒前轮,注意是交叉方向更换。这样做可以尽量平衡4条轮胎的磨损程度,减小不必要的损失。

前两天北京终于迎来了2014年第一场雪,而全国不少地区仍旧是白雪皑皑。我们汽车网的视频团队则在这场大雪的第一时间制作了两期视频节目来测试不同驱动形式的车,雪地爬坡究竟有什么区别。在开始我们今天的文章之前,先请大家看看这期节目:

汽车轮胎不一定要四个一起换,但是最好是两条一起换。因为两条一起换更安全,假如只更换一条轮胎,那么汽车两边轮胎的花纹就不一样,这样会给驾车带来安全隐患。而两边轮胎同时更换的话,车轮的花纹和磨损程度都一致,车子开起来也就更稳定更安全。两条轮胎一致,开车时会感觉更加平稳,这样也就更加能节省油耗。替换轮胎时,还要要注意以下两点:1、同一车轴上要装配同一规格、结构、厂家、花纹的轮胎。(载重指数、速度级别一致)。2、在只替换一条轮胎的状况下,新胎必须与同一轴上的另一条花纹沟槽深度接近,否则有可能会引起汽车跑偏等问题。

汽车轮胎一次换四个、还是换两个,得根据实际情况来决定,换四个的时候一般叫寿终正寝,而换两个的时候往往是因为一些意外所导致的,如果是新车刚跑几百公里出现意外,那么单独换一个也可以,所以具体怎么个换法还是要根据实际情况进行决定,不存在什么好与坏的说法,该换几个换几个!

简单说一下四个轮胎同时更换的情况,通常而言、咱们民用车轮胎平均寿命在4万、7万公里之间(只是说平均寿命),而使用周期往往卡在五年左右(某橡胶协会提供建议周期),如果车子在这五、六年间没出什么意外,轮胎没有出现大面积龟裂、鼓包之类的问题,那么等磨损到警戒线,我们就可以进行更换、一般是四个一起换,因为四个轮子同时运行、磨损程度都差不多,所以这个时候同时换四个、就可以了!

后驱雪地爬坡就没戏了吗?

还是那个关键词——驱动轮对地面的压力。同样的事情如果交给后置后驱的车,很可能就会比前驱车更容易爬坡。

金沙6165 38

一次换两个,单独换一个容易引起着力点不一样

问:汽车轮胎是一次更换4个好还是换两个好?

轮胎的更换依据(正常使用)

像普利司通、固特异等知名品牌的轮胎都有一个品牌质保期,虽然每个品牌给的质保参数和日期不同但是大多都集中在3-5年。参考日常用车以公里数为依据也就是4-7万公里左右的样子,按经验一般情况下会在超过五万公里时就需要特别留意轮胎是否达到更换的条件。除此之外日常行驶路面对轮胎的使用寿命也有影响,比如经常跑柏油路面由于磨损较小可参考5-6万公里,沙石路、非铺装路面3-5万公里是一个参考。

以磨损度为依据需要查看轮胎磨损标志,也就是台面胎纹中一个凸起的小块。磨损标志是一个强制标定也就是每个轮胎都应设定(法定最低为1.6mm),而一旦胎纹和磨损标志磨平就表明轮胎已经达到了使用寿命,这时轮胎的摩擦性、导水、耐压、耐碰撞等性能都会大打折扣,突发情况很难保证安全稳定运行,应尽快更换。

轮胎是橡胶制品所以它在会自然环境中慢慢老化,所以,以轮胎的风化、老化程度也可以作为一个参考依据。由于轮胎会受到雨水、阳光暴晒、胎压变化等影响,时间一长硬化、开裂、掉皮就不能避免,尤其是车胎侧面的裂纹潜在危险很大。因为有的车可能跑的公里数不多其磨损不是很严重,但总不能轮胎都老化不行了还一直盯着公里数为依据。

多次补胎为依据,一条轮胎补胎次数过多势必会影响其耐压性和耐温稳定性,高负荷和高速行驶以及高温暴晒都会对其产生不利影响。轮胎被扎不可避免,一条轮胎补三次还是可以接受的,而超过三次补胎师傅往往会建议你换轮胎,其实人家也不全是为了赚你换胎钱,也是为你安全考虑。除了以上常见的日常损耗换胎外还有就是轮胎破损更换。轮胎起包、刮擦漏胎帘、掉块、吃胎严重等这些情况也是需要及时换胎的。实际情况这些问题都会同时发生,比如跑了3年5万公里的轮胎其磨损程度、老化情况及磨损标志裸露度也都基本达到换胎要求,有的可能也已经补过一两次胎或者由于破损问题换过全新轮胎了。

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