就在春节过后连续爆出几个重磅新闻,不仅有老

和小鹏汽车同为造车新势力的爱驰汽车,一个一向比较低调的造车新势力,最近可谓新闻不断。就在春节过后连续爆出几个重磅新闻。

新能源汽车领域从不缺少新闻,不仅有老牌车企宣布新能源产品规划,电气化战略,还有新晋造车势力的概念车发布、寻找代工厂等新闻。

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随着新能源、智能化等命题的出现,汽车制造业进入下一个创新周期。而对新进入者而言,分食蛋糕 正变得越来越有可能。4月16日,以创办了汽车之家而得名的互联网创业者李想,在微信朋友圈详细说明了他的新创业项目——车和家,并首次公布将在常州武进 自建具备30万辆产能的全铝工厂,以及配套的电池管理系统与电池工厂。

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中国汽车新闻网讯 新能源汽车领域从不缺少新闻,不仅有老牌车企宣布新能源产品规划,电气化战略,还有新晋造车势力的概念车发布、寻找代工厂等新闻,尤其是新晋造车势力的融资消息,总是能够激起行内外的关注。

2017,一个汽车业变革的年份。在“电动化、智能化、网联化、共享化”的引领之下,新造车势力正以排山倒海之势攻占着汽车业变革的制高点,与此同时,尽管传统车企也在不断努力的追赶新步伐,却总是不如新造车势力来得那么迅猛。

不仅是车和家,《每日经济新闻》记者了解到,在“互联网造车”这一并不明确的概念下,除汇集了蔚来汽车等企业外,长城华冠、长江汽车等“新造车势力”也开始涌现。而随着产品与产能计划的发布,这些企业正吸引越来越多资本和人才加入。

最近一段时间,乐视网复盘后的连续跌停与小鹏汽车的香港融资22亿人民币形成强烈对比,在传统造车的思维里,只有造好车上市销售才是实现企业利益的来源,而如今,当一批批新车企进入行业内,才发现这是玩资本的游戏。那么在众多资本大佬领投中,新晋造车企业会走向何方,这些早期的投资方能够变现的可能性又有多大?

新造车势力的这种“吸睛度”吸引的不只是普通消费者的目光,更有汽车行业高端人才的青睐,也正是因此,在变革风声高涨的2017年,中国汽车业迎来了传统车企高管出走潮,而这股潮水的流向正是新造车势力。

在新进入者看来,行业新机遇不仅在制造领域,运营、租赁以及以汽车为终端的内容生产等方面都存在新的机会。

投资新能源造车市场愈发谨慎

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技术革命带来新机会

与此前的融资不同,本次的主角——小鹏汽车并不是一家高调的汽车公司,也没有高炫酷的造型设计,也没有颠覆人们认知的高技术,与其他喜欢大排场大制作的新造车企业不同,小鹏汽车这一路走来都相对低调。但不可否认的是,小鹏汽车的优势,不在于造势,而在于实打实干。

应展望

就在车和家生产基地被曝光前的4月13日,乐视汽车战略合作伙伴法拉第位于美国内华达州的工厂奠基,该工厂将为乐视提供生产制造、设计研发等服务。

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原职务:长安PSA执行副总裁

更早前的4月7日,江淮汽车公布了一项与互联网造车企业——蔚来汽车的合作,将代工后者的首款量产车型,预计规模达百亿元。据江淮汽车公告,蔚来汽车首款量产车型将在2017年底于国内上市。

新职务:具体职务不详,主要负责拜腾南京工厂建设、生产制造、供应链体系打造以及生产资质申请相关工作

近期互联网造车公司在产能领域的一系列动作,引发业界广泛关注,而随着互联网造车公司等“新兴造车势力”在产品和产能方面规划的愈发清晰,关于这些企业造车项目“靠不靠谱”的疑问也开始变少。

新闻爆出时间:2017年12月

“由于新技术的出现,汽车行业正在进入一个由创新到成熟的新周期。”日前,美国消费技术协会总裁兼首席执行官盖瑞·夏培罗在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,随着汽车行业新能源和智能化的发展,“新造车势力”正在包括中国在内的世界范围内出现。

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包括谷歌、苹果等国际互联网公司的汽车计划正在进行,高德、百度、搜狗等公司也在尝试从不同角度切入汽车行业。

李峰

“电动车的配置比传统汽车简化了很多。”乐视汽车全球副董事长丁磊向记者表示,“这也为互联网企业造车提供了机会。”

原职务:北汽集团党委常委、北汽集团新技术研究院院长

“未来汽车”不只是制造

新职务:蔚来资本合伙人

“传统车企在制造工艺和安全领域有长期的积累,但这并不能构成新兴企业造车的壁垒。”乘联会秘书长崔东树向《每日经济新闻》记者表示,在他看来,随着汽车在核心技术上变革的出现,新进入者正在形成竞争优势。从人才的走向方面便可见一斑。

新闻爆出时间:2017年12月

今年年初,原东风英菲尼迪总经理戴雷突然离职,随后宣布加入互联网汽车公司和谐富腾。此外,曾任上汽集团副总裁的丁磊在2015年加入乐视汽车。不仅如此,曾在玛莎拉蒂、福特、马自达担任要职的Martin Leach则在蔚来汽车任总裁。

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在业内人士看来,吸引传统汽车人才向新兴造车公司转移的重要原因,在于创新的商业模式。

程惊雷

《每日经济新闻》记者了解到,在乐视看来,未来的汽车将成为内容终端,在用车中人们会派生出对于地图、购物、音乐、电影等需求。而在蔚来汽车看来,未来的汽车将是共享模式的,人们按需使用。

原职务:上汽集团总工程师

“汽车行业正在改变的不仅是产品和技术。”一位刚刚加入互联网汽车公司的传统车企高管向《每日经济新闻》记者表示,“汽车公司需要由提供产品的制造公司,变为解决出行问题的服务公司。”

新职务:新造车企业,具体职务不详

在新能源和智能化带来的汽车行业变革契机下,多方的进入开始让“未来汽车”的内涵更加丰富。然而,新进入者在汽车概念和商业模式上的探索,目前仍没有成熟的案例,随着相关产品上市临近,造车热究竟是机会还是“泡沫”,将逐渐得到解答。

新闻爆出时间:2017年11月

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金沙6165,丁磊

原职务:上汽集团副总裁兼上汽通用总经理

新职务:华人运通技术公司董事长(从上汽离职后,曾历任上海浦东新区副区长,乐视汽车的联合创始人及CEO)

新闻爆出时间:2017年11月

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陈威旭

原职务:宝沃集团副总裁兼欧洲事业部总裁

新职务:华人运通技术公司首席运营官

新闻爆出时间:2017年11月

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墨斐

原职务:观致汽车CEO

新职务:华人运通技术公司总裁

新闻爆出时间:2017年11月

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张海亮

原职务:上汽集团副总裁

新职务:北京电咖董事长(从上汽集团辞职后,曾历任乐视汽车总裁兼COO,乐视超级汽车全球CEO)

新闻爆出时间:2017年10月

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刘明辉

原职务:一汽技术研发院副院长

新职务:小鹏汽车副总裁

新闻爆出时间:2017年10月

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徐吉汉

原职务:广汽研究院首席总工程师

新职务:小鹏汽车副总裁

新闻爆出时间:2017年6月

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朱江

原职务:雷克萨斯副总经理

新职务:蔚来汽车副总裁

新闻爆出时间:2017年2月

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谷峰

原职务:上汽集团CFO

新职务:爱驰亿维联合创始人、CEO

新闻爆出时间:2017年1月

纵观前述几位车界大咖的履新岗位,会发现基本聚集在蔚来汽车、小鹏汽车等近两年比较热门的新造车企业,而实际上他们的履新也并非是走在汽车行业变革的前列,从2015年起,我们就陆续看到了原吉利汽车副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼沃尔沃汽车中国区董事长沈晖,原东风英菲尼迪及英菲尼迪中国总经理戴雷,原沃尔沃中国销售有限公司总裁兼CEO付强等人的出走,而他们的最终走向无一不是新造车势力。

在转移阵地的过程中,他们中有的人也曾遭遇低谷,但至今无一人选择重回传统汽车行业,其中到底隐含着怎样的机密?一位与前述几位转岗人物交熟的业内专家告诉记者,“自主权+高薪”是新造车势力对这些大咖们最有吸引力的因素,新造车势力需要熟悉传统车企的人才,而这些人才需要更大的发展空间,所以结果会是一拍即合。当然,不能说新造车势力未来的压力不大,但对传统车企而言同样存在着压力,毕竟对于企业竞争而言除了资本,最关键的就是人才。

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