经销商为满足客户需求,我们差的是创新、研发

许多消费者在进行车辆选购时经常会遇见这样一些问题,低配车型为什么不能选装大轮毂?高配车型能不能不要真皮座椅?中配车型能不能不要全景天窗?随着消费者需求的日趋个性化,汽车生产企业面对这些需求过去采用的办法就是推出多种配置和丰富的选装件,但却造成了另外一个问题,经销商备库问题。由于客户需求信息与生产线信息不对称等原因,经销商为满足客户需求,需对各自车型配置进行备库,这样就难免会造成库存积压。同时,生产厂获取的订单主要来自于经销商计划备库而非真正意义的客户订单,经销商为避免库存积压一般都不会选装配置采购,这样客户个性化需求就很难得到满足。

自2017年广州车展上市以来,北汽新能源旗下首款人工智能电动精品小车LITE,以“新物种“的形象得到了业界与消费者的广泛关注。除了“Q萌可爱”,LITE还拥有超过48000种配置方案,可满足用户丰富多彩的个性化定制需求,是其最为耀眼的亮点之一。

随着国内汽车消费的成熟,个性化定制已经不再是超豪华车的专属了,越来越多的车企推出个性化定制。这些定制服务已不仅仅停留在给爱车选装那么简单,已经从"选配置"演变到"定配置"。目前,除了宝马、奔驰有部分车型推出定制化服务之外,奥迪则是将定制服务延伸到了全车系。更值得关注的是,自主品牌也开始尝试定制服务,大有让专属定制走下神坛之势。

2月份中国汽车销量不好看,所以没几家车企敢吹嘘销量,欧洲的车展仍然要去捧场,那边一个国家的销量也就是中国一个省的量,但仍然能够有利润给员工发几千欧元的薪水,我们这边比别人低出一个汇率,仍然举步维艰,天天说日子难过。每次别人搞车展,我们这边就万人空巷,我们去的都是“皮尺部”的吧?

好消息是,随着信息化、大数据、智能技术在汽车工业的进一步实践和普及,在智能制造背景下,汽车生产企业已经可以借助智能技术和大数据等先进技术实现个性化定制生产。也就是“C2M”即Customer-to-Manufactory。C2M模式下,消费者可以参与到产品设计和生产制造过程中,选择自己喜欢的配置进行组合并要求工厂按此进行生产,同时等待时间并不是很长。

如此高度定制化的生产,是如何实现的?今天,让我们走进LITE车型的诞生地——北汽新能源常州高端基地,一睹定制化生产背后的“秘密”。

图片 1

我一再说,销量下滑对行业是好事,不然整个行业积累30多年的沉疴痼疾都没有时间诊治。最近一年稍微听到一些车企打算改革的声音,但仅仅是声音,并没有行动,可见汽车行业日子还非常好过,并没有到需要改革的时候。看看3C快销品行业的营销、零售和售后服务,都已经加班加点寻求变革,汽车行业也就说一说,30年前怎么搞,今天还是怎么搞。目前也就是外围的经销商感觉日子好像不好过了,但对经销商而言,如果车企不寻求改革,靠自己变革是没有意义的。比如经销商要讨论汽车的信息安全,能先讨论下怎么给员工按时发工资的问题么?

图片 2

图片 3

品牌

降低成本是任何实体制造业必须时刻去解决的问题,中国汽车产业过去几年做过什么降低成本的事情么?供应商每年降价10%到15%,中国汽车产业做了很多年了,最终体现的就是中国汽车不断减配,不断减少研发投入,潜移默化去损害消费者利益,这就是我们对世界汽车的本土贡献。当欧美日同行都在通过管理降低成本的时候,我们迷恋减配,当钢铁侠通过消灭4S电商降低成本的时候,我们迷恋4S和城市展厅。这些逆周期逆行业大趋势的事情,就是我们中国汽车产业正在做的事情。

LITE首创国内新能源汽车C2M商业模式

时间

图片 4

“以销定产”的全新购车体验

特色定制项目

过去一段时间我一直在研究C2M,有很多专家给汽车行业提出了很有前瞻性的建议,都很对,都很好。但有些车确实不好卖了,车企向经销商压库,经销商卖不出去只好大幅降价,这些问题都是眼前亟待解决的。我们的汽车制造质量确实不错,尤其是合资公司的汽车制造质量确实达到甚至超过了同品牌的国外工厂,从制造能力看,我们确实不差,我们差的是创新、研发和IT能力。过去车企靠着跨国品牌把生产制造、销售、售后的关键IT系统全盘引入,很快形成了我们的汽车行业IT系统,这套系统用了30年,至少10年才迭代一次,很多车企的IT系统还是20年前的。我们的整车组装确实不差,我们真正差的是零部件研发和设计,但这个我们短期改变不了。

LITE采用的客户定制化生产,是一种典型的C2M(Customer to Manufactory)模式,源于德国工业4.0概念,在国内新能源汽车行业尚属首创。

核心内容

图片 5

C2M客户定制化生产的本质是“以销定产”,与传统模式的“以产定销”截然相反,去掉了中间不必要的流通与加价环节,让用户需求直连工厂,与设计师、制造商形成密切互动,满足用户的个性化需求,为用户创造更好的消费体验。

价格

眼下大多数合资品牌的IT系统都面临大换代,而这个时候,我们面临的IT环境和20年前甚至10年前已经有很大不同。无论底层技术还是互联互通环境都需要创新的方案,中国本土的IT环境与欧美日更是天壤之别,我们在有些方面已经拥有发达国家所不具备的信息基础设施条件。这种情况下,我们更需要尽快把发达国家已经积累的生产制造数字化经验尽快创造性地拿到中国来,尽快和中国更发达的消费互联网环境实现无缝对接。随着大数据、人工智能技术具备商用化条件,随着车联网技术进入商用化阶段,我们没有理由在汽车行业错过这个千载难逢的打造智能化产业互联网的历史机遇。

用户若想定制一辆LITE,可直接在其官方网站上进行选配和下单。LITE不仅为12星座专属打造了12种不同颜色车身,还拥有4种颜色的悬浮式车顶、4种颜色轮毂、8种个性化配置等选配方案,总共可为用户提供超过48000种个性化配置方案。常州工厂将根据用户的配置需求进行排产,不超过30天,用户便可拿到心仪而独特的爱车。

等待时间

路径是什么呢?我认为路径已经非常清楚:

图片 6

宝马

第一,车企要做好自己可控的事情,做好智能制造,尤其是供过于求,车辆卖不出去的时候更需要加快智能制造技术改造,只能大规模制造的车企,必然意味着大规模压库,误上贼船的汽车经销商投资人必然死无葬身之地。那些不能真正做到柔性制造的汽车企业,必然只能大规模生产同款车型,无法接受先下订单后生产的模式,这种情况下,车企只能发展敢于赌博的经销商,自己大规模生产,然后卖给经销商,至于经销商卖不出去,那是经销商傻帽,是经销商无能。随着越来越多车企获得C2M大规模个性化定制化营销能力,只能大规模生产大规模压库的车企必然倒闭。

LITE可为用户提供超过48000种个性化定制方案

2013年5月29日

对车企而言,要做好这个事情,在IT层面是要解决自己可控的三套系统的两个关键连接和算法优化。

自客户下订单开始,LITE的C2M平台便会全程智能跟踪,并将关键节点和时期反馈到C2M网站展示,使客户感受到“一站式”的服务体验。后期,客户甚至可以在网站直接查看到车辆生产过程的视频图像,运用多角度、立体透视技术观察LITE车辆全貌,并可以清晰感受到定制变化,以及不同的定制化结果带来的价格和订货周期的变化。

低配车可定制顶配音响

图片 7

高水平数字化“赋能”

对于购买520Li典雅型、525Li领先型、525Li豪华型这三款车型的车主来说,可以选择售价为5800元的 arman/kardon高保真音响系统,该系统采用5.2声道扬声器系统,12个扬声器,并使用高保真级数字功率放大器,具备按照车厢空间特殊调校的均衡器,能够保障行车中的高保真声音品质。

一个是订单系统到生产制造系统的实时连接和算法优化。这本质上是进入DMS的订单要能够借助OTD和生产制造MES系统连接,这样订单能够直接反馈到MES系统里,生产状态能够反馈给订单系统。此前OTD当然具备这个连接,但由于主要车企都是供不应求,都是批售,根本不需要考虑个性化交付,这种情况下OTD是没有太大意义的。随着供过于求和C2M个性化订单出现,每个订单的交付都可能不同,车主需要个性化交付时间,比如他的生日,比如他有足够的现金支付尾款的时候……这种情况下,订单到交付就需要算法来自动化优化生产系统,不然车企给车主说可以个性化定制,那就是个不折不扣的谎言。完成DMS/OTD与MES的实时连接,并且在其中内置优化算法,这才能解决个性化订单如何匹配生产制造节拍的问题。每个订单都可能不同,这不是人能解决的问题,不升级IT系统,就只能继续浪费潜在订单。

LITE的C2M商业模式,为用户带来了全新的消费体验,对于北汽新能源常州高端基地而言,则意味着生产管理上的更高要求。而一个高水平数字化的工厂,使这一切成为可能。

加价4300~9300元

其次,要解决MES系统与供应链系统的连接,前端订单一旦个性化排产,必然意味着后端供应链得实时柔性化服务,否则车企就得压榨零部件供应商的利润,自己前端搞个性化订单,零部件供应商仍然是预测型大规模生产,用库存解决车企的个性化需求问题。解决这一段的连接必然得靠车企的MES与供应商的ERP系统通过EDI连接。这种情况下,来自前端的订单能够把所需的零部件实时传递给多级零部件供应商,做到整个供应链都能实时响应订单,这种情况下,才能真正做到C2M,这个M不仅是车企的总装车间,也包括零部件供应商的生产车间。目前看,绝大多数车企都没有实现自己的总装系统MES与供应链的实时连接,零部件供应商仍然需要按照预测需求供货,然后库存在车企总装厂附近,等着随叫随到,或者干脆就库存在车企的零部件仓库,然后由排序公司负责解决库存到总装线的排序和厂内物流问题,这至少浪费5%以上的制造成本。车企不去解决这个问题的唯一原因就是目前的生产制造利润很高,根本在乎5%的成本浪费。否则一套软件和一套管理流程就能解决的问题,为什么不做呢?事实上,目前欧洲和美国车企已经广泛推广的MMOG物料操作指南已经在解决车企和供应链的信息和线下协同的问题,通过对零部件供应商的业务流程审核,通过加强管理解决效率提升和成本节约。而这些在中国汽车制造业都没有几个案例,我们的中国汽车工厂难道有什么特异功能,能够不用发达国家成功经验,就能实现供应商与工厂总装线的有效协同么?

据了解,北汽新能源C2M平台集成了该公司的BOM、DMS、ERP、MES、SRM等多个系统, 用先进的数字化手段,将电商、销售、制造、物流、物料管理等各个环节全部打通,从而实现C2M客户定制化生产。

3个月

第二,车企要做好自己一半可控的营销工作。前面我说了车企内部有两个连接需要完善和加强,尤其是车企与零部件供应链的EDI数据交换,这个事情对于不懂制造的人而言,凭想象感觉根本不存在这个问题,但这就是中国制造与中国智造的本质区别。车企要搞C2M,第三个要解决的连接就是消费互联网用户流量与车企的订单系统的连接。

在北汽新能源常州高端基地,物联网的概念被运用到每一台设备上,通过数据将人、设备、物料建立起了紧密的联系,工厂管理者可以在智能终端观测到每一台设备的实时数据,并随时收到设备的状态提醒,不仅能够监控生产过程,还能监控物流、督促订单的到货情况,从而实现库存管理以及供应商供货的联动。

smart

这个连接能够实现车主可以在数以百计的零部件模块中进行个性化定制。能够定制的汽车模块越多,说明车企的柔性制造能力越强。当个性化选择多到10个以上类别,每个类别有3种以上选择的时候,这意味着有几百种车型可供用户选择。这种情况下,还能用经销商库存解决用户需求响应么?显然只能通过线上销售下单来实现。问题是,车企准备好这套线上下单系统与互联网流量的连接了么?有没有想过一个真正的汽车C2M电商如何在互联网环境下实现?车企推出C2M该如何适配目前的市场营销体系呢?这些问题都没有很好的答案,无论对车企还是对媒体,都没有对即将到来的C2M准备好。我们仍然停留在福特100年前发明的大规模流水线制造汽车的商业生态里,车企生产通用的产品,媒体推广一款主打车型,希望消费者疯狂迷恋这个爆款。没有选择对消费者而言就是最好的安排,不需要动脑子,4A能够存在,就是因为假设用户都是不喜欢动脑子能够被随意操纵的木偶。

在工厂的监控平台上,每辆车的货品信息都可以调全。这辆车的进度在哪里,在哪个节点滞留了多少时间,是否有故障,为什么有故障,都可以通过监控平台一清二楚地查出来。物联网概念的运用,不仅满足了用户及时了解定制化产品生产环节的需求,也为生产制造提供了更加可视化的监管方式。

2013年4月20日

图片 8

图片 9

十亿种车身搭配

对车企而言,恐怕谁也无法阻碍特斯拉在全球实现在线直销,当特斯拉的销售仍然认为中国不同,中国有中国国情,中国的消费者特别喜欢4S店,自己可以在门店卖10年车的时候,钢铁侠已经明确要在全球一视同仁搞真正的电商,当中国汽车行业没有人认为真正的电商是可能的时候,有人就是要来上门打脸,就问你服不服?!只有牛逼的人才会不在乎世界的感受,面瓜才会处处向世界屈服,而且还会认为自己才是最牛逼的人!

总装生产线上的LITE车型

奔驰推出的smart BRABUS tailormade专属定制车型由德国改装公司BRABUS提供,其外观、轮毂以及座椅材质都能更换。Smart车身外观颜色定制不是简单的变换颜色,它允许车面板与车体结构颜色不同,任意搭配,60种车身外观喷涂颜色和30种不同的车体结构颜色,再加上20种皮质和多种轮毂,可实现十亿种车身搭配。

不仅如此,LITE的C2M平台还构建了完整的电子交易闭环,能为客户提供从配车到支付的全购买流程。同时,它还能与体验店CRM系统打通,实现客户及订单数据汇总,优化销售及管理流程。

整车29.9888万元

“最受考验”的供应链管理

4~5个月

客户定制的配置方案丰富多彩、五花八门,还要在用户下单30天之内实现成功提车,那么最受考验的,就是整体供应链的敏捷性和效率。北汽新能源常州高端基地总经理李建安表示:“在整个生产环节中,最难做的就是供应链环节,而产品价值的70%~80%也来自供应链。如果供应链的角色扮演不好,整个C2M将无法实施。”

路虎

据介绍,常州高端基地开发了整车管理编码器系统,对每个零配件进行编码管理。这不仅方便用户自主配置选装件,也能以销售订单为触发点,实现产品个性化配置包在生产线的精准装配指示,大幅提升制造效率。

2012年4月25日

为保障物料及时供应,常州高端基地摸索出了一套解决办法。例如:在电池、座椅等长周期零部件的物资准备方面,采用“N+3”滚动预测模式进行推动,保证生产计划的顺利实施;加强供应商的管理与协调,要求供应商根据销售订单预测,制定一定的库存策略和送货频率周期,保证能够及时应对客户多种选择。另外,供应商排序仓库选址也都在常州基地附近5公里半径内,确保收到需求信息后能将正确零件按正确顺序送到总装。

旅行套件定制

总而言之,通过LITE的C2M定制化生产模式,可以看出北汽新能源常州高端基地的数字化管理水平。凭借着先进的生产管理,常州高端基地将为北汽新能源的产品生产及交付提供如期保质的有力保障。

提供丰富多样的旅行套件供选装是其提供的个性化定制服务之一,除了常见的车顶行李架、自行车架、滑雪板架等套件,路虎的定制配件单中还提供了一款原厂车顶行李箱。选装了这款车顶行李箱后,极光的装载容积能再扩展440升,最大承重68公斤。

加价4000元

3个月左右

奔驰

2011年6月7日

玫琳凯专属粉红色奔驰

北京奔驰交付6辆专为化妆品品牌玫琳凯中国定制的粉红色C级轿车和长轴距E级轿车,该车将作为玫琳凯销售队伍的独享座驾。

——

——

辉腾

2008年11月18日

车主专属标志定制

辉腾定制服务与众不同的地方是,消费者不仅能够定制自己想要的配置,还可以将自己的名字以想要的字体刻在车内,包括座椅以及内饰板上,还能定制车主的专属徽章。

——

6个月

资料来源:自主汽车网整理

自主品牌也打“定制”概念 实至名归尚需时日

近几年,一些自主车企也顺应潮流,推出“个性化定制”概念。但通过对比来看,相比上述豪华车品牌,自主品牌汽车虽然名曰“定制”,但实际上只是扩大了消费者的选择范围而已。

图片 10

品牌

车型

定制项目

核心内容

价格

等待时间

长安

逸动XT

汽车之家定制版

采用黑色车顶设计,同时配备鲨鱼鳍型天线、钢琴烤漆外后视镜盖、红色制动卡钳和后扰流板,车尾和侧翼子板位置还增加了汽车之家定制版专属车标。此外,之前只出现在逸动顶配车型上的17英寸轮圈和205/50 R17的普利司通搏天族轮胎,也成为定制版车型的标配。

整车7.54-8.84万元

物流配送时间

吉利

熊猫酷趣版

必要商城定制版

消费者通过必要商城,可以在一定范围内自行定制车身外观和车内配置。其中,外观颜色共有11种选择,包括8种单色和3种贴膜双色车身;配置上可自行选择手动、自动车型,以及加装10英寸Pad大屏等。

整车41999元起

——

长安

欧力威

形象设计

欧力威的改装主要是对内饰和外观的简单改装,该车在设计时便预留了二十多处可供改装的零部件,如中控面板、遮阳板、前隔栅等。由厂家提供改装方案建议及改装图示,车主自主选择在经销商处或专业改装贴膜店进行改装。

加价80~500元

依改装程度而定

东南

v6菱仕

女性专属版

v6菱仕女士版共有三款配置车型,主要特点是使用了橙色外观,而同时搭配了橙色内饰以及个性豹纹装饰条极其具有女性气息。为了方便女性开车的安全,整车还配备电动可调后视镜和SEMI系统,这套系统包括娱乐、倒车影像、空调、导航等,其中的INS智能安全通讯模块,一按就能将事故地点告知给预设的紧急联系人,避免女性车主慌乱时紧张而无法回答清楚出事地点。

整车8.08~10.08万元

1个月

吉奥

奥轩G5智选版

选择配置

消费者在具备基本性能配置的奥轩 G5 上,可以依照个人驾驶习惯或喜好的不同,选择外观、内饰以及不同材质的座椅和导航、音响、天窗等其他配置。

整车8.68万元

——

资料来源:自主汽车网整理

汽车定制模式前景诱人 国内推广仍有难度

“定制化”在国外已经成为汽车业流行的营销模式。在欧美等国家的汽车市场,许多厂商只生产裸车,其他配置则采用模块方式,颜色、内饰、天窗、手自动、导航、音响等等,当消费者选定好车型之后,这些配置完全根据消费者自己的爱好和需求,自由地进行挑选装配,最后由经销商负责整车安装。比如,Mini为顾客提供了70多种个性化的选择方案,在国外,有75%-90%的Mini Cooper都是按照个性化定制改装过的,Mini的顾客平均在每辆车上花费的定制费用就是5000美元,相当于原车价格的1/3;在德国,大众品牌的消费者不仅可以通过经销商选择各项汽车上的配置,还能通过网络查看自己的车目前处于生产的哪个环节。

在国内,个性化订单产销模式,这种真正从设计到制造都实现个性化的汽车产销模式,最早出现在国内是2005年,由一汽-大众奥迪率先推出,它带来的好处也吸引了越来越多汽车厂商进入该领域。

对于经销商而言,个性化定制解决了一些问题。尤其是在展厅里的那些批量生产车型,无法满足某位很有个性的消费者的时候,给他一张订单配置表,或许他能组合出一台自己想要的车子。因此为了推广定制服务,宝马甚至会不定期地推出一些定制优惠活动。

定制的好处还不止这些。因为采用了订单制,经销商只需要收了定金,再向厂家提交订单,就可以坐等新车出厂交付车主。整个定制过程不会增加经销商的资金流量,也就是说,这种订单产销模式,不会给他们带来库存压力。

对于个性化定制,无论是厂方还是经销商,都在摸索一种更适合中国消费者的形式。一汽-大众奥迪销售事业部就对这种个性化订单产销模式寄予厚望。他们认为:随着国内高档轿车市场竞争日趋激烈,消费者对汽车的认识、理解日益深刻和成熟,买方市场已经形成,消费者的需求将会越来越多样化。个性化生产和销售能够最大限度地满足消费者个性化、多样化的需求。因此定制服务是品牌面向未来、长期保持和增强自身竞争力的需要。

中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖认为,原有产品是企业先生产让顾客后挑选,甚至会产生库存和积压,这对企业和经销商都会造成成本增加。定制服务是客户先有订单才投入生产,不仅给厂家和经销商带来了更多的利润,而且还减少了经销商库存,这或许会成为汽车厂商下一个掘金点。

但业内人士同时认为,目前定制化产销在国内尚处于萌芽阶段,推广起来尚有一定难度。实现个性化订单产销模式要求企业对零部件采购、物流、生产线、销售模式等一系列环节进行调整,每个环节本身都是一项系统工程,各个环节之间的衔接又很复杂。

定制服务在国内推广的另一大障碍是消费环境。首先,国内很多消费者还是第一次购车,个性化需求不是很明确,甚至不清楚什么车适合自己。其次,国人购车的心态还比较浮躁,这从各种加价提车的现象可见一斑,如果采用定制的方式购车,需要等待几个月甚至更长时间,尤其是目前提供定制服务的大多集中在豪华品牌,甚至是豪华品牌的畅销车型当中,这类消费群大部分“不差钱”,只求快提车,为了某项配置多等几个月似乎挺让他们为难的。

关注“自主汽车”,或者添加微信公众号:zizhuche,每日收获不一样的汽车行业评论,评论不是结论,是提供多一种看问题的方法和角度。如有买车需求,请点击下方我要买车。

本文由新豪天地登录网址发布于汽车,转载请注明出处:经销商为满足客户需求,我们差的是创新、研发

TAG标签:
Ctrl+D 将本页面保存为书签,全面了解最新资讯,方便快捷。