其中乘用车1月份销量为202.11万辆,2019年首月车市

猪年的脚步悄悄来到,对于刚过去的狗年,一大票车企经历了年初的胸怀壮志到年末的挥泪降价保销量的无奈。无论是国内的,还是国外的巨头例如标致雪铁龙以及戴姆勒,股价一跌再跌,往日的飒爽英姿早已没了影踪。虽说我国的车市临近拐点,可总有优等生“一枝独秀”,这不,奥迪公布的一月销量数据就让那些大呼国内“消费降级”的人惨遭打脸。

随着元宵节落幕,2019年猪年春节已经宣布结束,人们也恢复了以往平静的生活。春节刚过,各大车企便急不可待地公布了其首月销量。其中,吉利、长安、奇瑞以及北京现代都发布了“大红榜”,迎来了自己的开门红。

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其中乘用车1月份销量为202.11万辆,2019年首月车市开局遇冷。尽管受2012年北京推出“治堵”政策的影响,但1月车市的销售仍创下了历史纪录。

1月,奥迪在中国市场的销量为6.4万辆,同比增长5.1%,创下奥迪在华的一月历史最佳销量成绩。有人说,1月份数据不足为怪,毕竟年前车企的折扣力度大,可是放眼一汽-奥迪的2018年战绩,奥迪品牌终端零售超过66万辆,同比增长11%。说好的车市寒冷去哪里了?

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在几家车企相继迎来“开门红”之后,我们本以为1月国内车市销量会止跌回升,然而现实却依旧残酷。

福特1月在华销量同比增长20%,单月总销量达53340辆。其中,福特品牌乘用车及商用车1月销量同比增长15%,达38445辆;江铃品牌乘用车及商用车1月共售出14895辆,福特称其创下历史最好成绩。

车市寒冷两面看,“大而不强“是主因

在过去的2018年,中国汽车市场首次下跌,市场萎靡,不少车企的销量严重下滑,2018年也因此被称为“车市严冬”。对于已经到来的2019年,无论是汽车行业专家还是汽车厂商都预估市场将更加严峻。不过,从各大车企自行公布的销量来看,我们感受到的却是满满的希望。

根据中国汽车工业协会公布的数据显示,1月份我国汽车销量236.73万辆,同比下降15.76%。其中乘用车1月份销量为202.11万辆,为2013年以来最低的1月销量,同比下降17.71%,降幅较2018年12月进一步扩大;环比下降9.49%。

福特方面称,新福特嘉年华的销量并未受到小排量汽车购置税优惠政策取消的影响,1月录得7135辆的单月销量,同比增长1%。

2018年的车市的确寒冷。见微可以知着,就拿重庆来说。1月22号,重庆市政府新闻办发布去年的经济运行情况显示,地区生产总值20363.19亿元,同比增长6.0%,但作为重庆支柱产业之一的汽车制造业产值却下降了17.3%,是重庆七大支柱产业中唯一出现下滑的行业。

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1月份,我国轿车、SUV、MPV三大类乘用车品种销量均有所下降,其中轿车销量98.62万辆,同比下降14.89%;SUV销量87.89万辆,同比下降18.86%;MPV销量12.96万辆,同比下降27.44%。

产品组合更为齐全的通用汽车也报喜。通用1月的销量达268071辆,刷新了通用在华的单月销量纪录,同比增22.3%。

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但事情真的是这样吗?难道去年车市寒冬一扫而尽,国内汽车市场又焕发了第二春?其实不然,虽然从众多厂家公布的数据来看,2019年首月销量喜人,也确实迎来了“开门红”,但国内汽车市场并没有我们想象中的那么惊喜。2月18日,中国汽车工业协会发布1月乘用车市场产销排名“成绩单”。数据显示,2019年首月车市开局遇冷,汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为212.9万辆,比上年同期下降15.8%,占汽车销售总量的89.9%,低于上年同期0.1个百分点。

进入2019年,国内车市依旧呈现出下滑态势,没有任何好转的迹象,在中国汽车工业协会秘书长助理徐海东看来,销量下降的原因仍然是整体经济放缓,以及中小城市消费下降。

通用方面说,上海通用汽车上月销量达131944辆,同比增长46.3%。上汽通用五菱一月销量达132658辆,同比增长10.6%。

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值得一提的是,我国新能源汽车市场依旧坚挺,成为2019年国内车市的一抹亮色。根据中汽协公布的数据显示,2019年1月,我国总计售出9.57万辆新能源汽车,同比增长1.4倍。其中纯电动汽车销量7.49万辆,同比增长1.8倍,插电式混合动力汽车销量2.08万辆,同比增长54.55%。

奥迪昨日也通报称,1月在华同比销售增长32.15%华夏汽配网编辑,远高于全世界22.6%的增速。

从2019年首月数据来看,“车市寒冬”犹在。虽然2019的开局,不少车企赢得“开门红”但也并没有改变汽车行业整体下滑的事实,并且需要知道的是,即便诸如奔驰,吉利,大众等多品牌一月销量出现一定增幅,相反,必有其他品牌出现负增长。抛开负增长的车企不谈,我们不妨先来聊聊那些在2019年首月交出“开门红”的车企,看它们的表现如何?

缘何多家车企“开门红”?

全年销售是否乐观仍待观察

自主品牌

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对于上月部分车企销售仍然优秀,有分析师以为通常都是销售理想的车企抢先报喜汽车配件网消息,应该是2010年汽车火爆趋势在新年销售惯性的体现,2012年车市基调是否乐观仍有待观察。

首先,我们先从自主品牌开始说起。在今年首月,吉利、比亚迪销量迎来大幅上涨。数据显示,吉利汽车新年首月共销售新车158393辆,同比增长2%,环比增长约70%,再次创下单月终端销量纪录。其中,销量过万的车型多达9款。而比亚迪方面,2019年1月,比亚迪汽车累计销量近6万辆,同比大增77%,其中新能源汽车同比暴增342%,单月累计销量达3.2万辆,可以说是相当优异的成绩了。

进入2月份,多家车企陆续宣布迎来了1月销量的“开门红”,整个场面一片欣欣向荣,这给我们造成了一种国内车市终于停止下滑的假象,然而待车市整体销量出炉之后,我们终于又回归了理性,车市下行并未由此宣告结束。

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那么为什么诸多车企能在整体车市出现17.71%跌幅的情况下实现销量增长呢?

除此之外,长安、奇瑞、长城汽车在1月份也有很好的表现。拿长安汽车为例来看,在首月其乘用车“零售”总销量为84334辆,这是长安汽车创历史同期月份新高,旗下长安CS75、CS55、CS35更是全部突破2万辆大关,逸动系列14875辆。而奇瑞同样也取得开门红,其1月新车销量为61815辆,较去年同期大增55%,环比也上涨了26%,旗下无论瑞虎、艾瑞泽系列都取得了优异的成绩。至于长城汽车,其首月总销量为111715台,同比微增1.52%。其中哈弗品牌SUV售出86,152台,同比增长9.81%;WEY品牌四款产品总计售出10,167台,表现同样优异。

结合广汽丰田、宝马、东风本田、吉利汽车等企业的实际情况来看,相应企业均做到了厚积薄发,通过前期的大力投入换来品牌力、产品力的不断提升,因此实现了销量的逆势增长。

合资品牌

金沙6165,可以说“强者恒强”,车市大环境不景气并没有对自身软硬实力较强的车企造成太大影响,一些车企甚至还实现了销量的增长,那么其吞食掉的市场份额必然是来自于边缘车企。

说完自主品牌之后,我们来看看合资品牌在首月的表现。说到合资品牌的表现,第一个我想说的是北京现代,在首月销量中,北京现代总销量超过11万台,同比增长高达47%,环比增长25.6%,这一成绩也是2017年以来北京现代最好的单月销量成绩,这也让它成为今年1月份表现最抢眼的品牌之一。除此之外,一汽-大众在首月表现也同样亮眼,其累计销量为13.3万辆,环比增长2.5%。

在存量竞争的时代,车企的分化淘汰将更为明显,品牌力、产品力低下,仅靠营销哗众取宠的企业会逐渐被淘汰出局,加大研发投入、造精品车、紧随时代潮流才是车企生存下去的保障。

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经销商库存预警指数降低

当然,在一月取得开门红的还有日系众多品牌。比如东风日产,在首月便实现了销量破10万辆的“小目标”,同比增长2%。而之所以能够取得这样的好成绩,最大功臣当属轩逸,其单月销量为4.22万辆,同比增长37.4%;而SUV逍客也有不错的表现,销量为1.74万辆,同比增长 32.2%,均创下1月最佳纪录。

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豪华品牌

根据“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA(Vehicle Inventory Alert Index)显示,2019年1月汽车经销商库存预警指数为58.9%,环比下降7.2个百分点,同比下降8.3百分点,库存预警指数位于警戒线之上。

回顾2018年汽车市场,中国“车市寒冬”下豪华品牌的表现可以用“风景这边独好”来形容。新年伊始,面对严峻的国内市场,国内豪华品牌又开始了新一轮的市场竞争。

中国汽车流通协会副秘书长兼产业协调部主任郎学红表示,十二月经销商让利清库,转到一月的库存较少;国六实施的时间不定,目前没有提前实施国六标准的城市,一部分观望的消费者选择在一月购车;春节将至,节前购车效应较强。所以一月库存大幅下降。

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1月份,我国西区及南区经销商库存预警指数相较上月下降,而分品牌来看,自主品牌1月经销商库存预警指数降幅最大,造成这两个现象的原因主要是年底农民工返乡购车,对销量拉动较大。

我们先从BBA开始说起,在今年一月,奥迪在中国市场的销量达6.39万辆,同比增长5.1%。宝马及MINI品牌增速最快,其在1月份销量达6.31万辆,同比增长15.5%。梅赛德斯-奔驰以及smart品牌1月销量则达到了7.28万辆,同比增长达6.3%,环比去年12月增长超四成,其中国产奔驰车型销售占比超过70%。

需要指出的是,1月经销商库存预警指数降低,也是车企减轻向经销商压库的体现,这与1月很多车企尚未制定明确的销量目标有关,经销商得以松一口气。

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但是进入2月及以后,随着国内车市的下行,车企压库的现象将较为严重,相信经销商2019年的日子并不会比2018年好过。

除了BBA之外,在第二阵营豪车品牌中,凯迪拉克依然一枝独秀。1月,凯迪拉克在华销售约2.68万辆,同比增长3.1%,是第二阵营豪车品牌中唯一销量超过2万辆的品牌。雷克萨斯紧随其后,其在华销售约1.44万辆,同比增长5.3%,沃尔沃今年依旧延续着稳扎稳打的发展节奏,1月在华销售约1.2万辆,同比增长3.6%,表现中规中矩。

车市前低后高

利好政策,或助2019年汽车市场不那么“寒”

由于今年春节在2月份,因此从2月1日开始基本就进入了国内车市的春节休眠周期,今年2月相对2018年少了10天的热销期,影响了批发和零售销量,根据徐海东的判断,2月份国内车市批发销量仍将大幅下降。

上文我们已经说过表现较为出色的车企,纵观当下市场寒冬犹在。好在,面对这种情况,还有很多利好政策也让我们看到了喜人的一面,下面我们就不妨先来说说在2019年中,让我们能够为之高兴的政策。

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而国家发展和改革委员会等十部委于1月底发布了《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案》,方案制定六大措施促进汽车消费,分别从升级换代、结构优化、区域特征三个维度鼓励汽车消费。这将对今年车市的走势起到有效的提振作用。

2019 年 1 月 29 日,发改委等十部门印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案 》。公布显示,为促进农村汽车更新换代,将对农村居民报废三轮车,购买3.5吨及以下货车或1.6升及以下排量乘用车给予适当补贴,这一表述被视为继2009年之后新一轮的“汽车下乡”。

值得一提的是,方案明确提出,“有条件的地方,可对农村居民报废三轮汽车,购买3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车,给予适当补贴,带动农村汽车消费”。这被视为新一轮汽车下乡政策开启。

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从国家统计局调查的全国农村百户家庭19.3台汽车的保有水平看,我国县乡村市场潜力巨大。随着汽车下乡政策的实施,未来中小城市车市会逐渐恢复。

这项被视为 " 汽车下乡 "10 年后再启的政策,让企业在车市寒冬中看到了 " 救命稻草 ",成为再次促进汽车消费的关键一步。不容忽视的农村消费力,增加了车企完成 2019 年销量目标的底气。未来,三四线城市的需求还会不断释放,随着新的环保标准的实施,有一些老旧车型的淘汰还会加快。因此,2019 年的汽车产销形势应该保持乐观的。

此外,我国一些城市已经公布了国六标准的实施时间,上半年车企会陆续清理渠道库存,实现平稳过渡国六,因此厂家批售数量会有所减缓,下半年这一状况则会有所改善。

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“国家促进汽车消费的政策方向以及国六逐步实施,共同决定2019年车市将前低后高。” 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树这样向新浪汽车说道。

总体来看,虽然一月份很多车企迎来了开门红,但市场坏境依旧残酷。虽然有" 汽车下乡 "利好政策的助力,但中国车市何时才能真正摆脱“寒冬”,迎来“春暖花开”,恐怕还需要较长一段时间。

2019年1月车企销量榜单揭晓!比亚迪增长最迅猛 长安下滑幅度最大

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