电动汽车纳入,汽车三包

新能源汽车已经成为国内乘用车市场最为活跃的板块。但眼下,新能源汽车并未纳入汽车三包法规,自己的用车权益能否得到应有的保障,是不少消费者所担心的问题。

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氢云链可以告诉你,“汽车三包”政策迎来修订,家用电动汽车的动力总成和主要零件,特别是电池或电机,将纳入汽车“三包”责任。

历时近半年,电动汽车纳入“三包”规定一事有了进展。3月14日,国家市场监督管理总局发布《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》,意见稿将家用电动汽车的动力总成和主要零件纳入汽车“三包”责任,特别是电池或电机,如果发生严重质量问题可退换车,譬如电池起火等。

好消息是,这样的情况将得到改变。在2018年10月底召开的“强化汽车修理更换退货促进产品服务消费升级推进会”上,国家市场监督管理总局质量发展局相关人士表示,监管总局正在组织相关技术机构、行业组织对“汽车三包”规定进行修订完善;将加大汽车等产品三包工作力度,完善新能源汽车产品三包条款和相关标准,健全第三方专家争议处理机制,同时探索建立产品三包信息公开平台。这也意味着,新能源汽车将纳入“汽车三包”政策。

电动汽车纳入,汽车三包。汽车三包政策是销售企业对所售商品实行“包修、包换、包退”的简称,指商品进入消费领域后,卖方对买方所购物品负责而采取的在一定限期内的一种信用保证办法。但是在多年的执行期间,汽车三包却引来一些争议,部分消费者的权益没有得到很好的保障,因此在新版汽车三包政策中,国家缺陷产品管理中心作出了部分改善和调整。

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现行的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》(下称《汽车三包规定》),自2013年开始实施,但当时中国电动汽车销量规模较小,没有单独纳入“三包”范围。近年来,电动汽车销量提升,完善电动汽车的“三包”条款和相关标准成为大势所趋。

2013年出台的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》,对于汽车消费者遇到质量问题时所应该享受到的换车、退车以及修车各种权利,做出了相关的规定。以家用汽车产品出现产品质量问题为例,在家用汽车产品三包有效期内,消费者凭三包凭证由修理者免费修理(包括工时费和材料费)。

12月20日,在中国车商高峰论坛现场,国家缺陷产品管理中心三包部主任贺兴就“汽车三包政策最新变化趋势”进行了详细说明。新版汽车三包规定即将发布,主要针对新能源汽车、退换车条件、处罚额度等方面进行调整。

近日,国家市场监督管理总局发布《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》,开始向社会公开征求意见,其中最大的变化就是新增了新能源汽车的部分,油电混合动力汽车中的动力蓄电池、行驶驱动电机适用于本规章,截止日期为4月14日。

电动汽车销量增长的同时,质量问题也逐渐显现。今年3·15期间,以电动车为代表的新能源汽车成为消费者投诉的“重灾区”,续航能力、电池可靠度、质量隐患都是电动汽车当前尚未解决的“痛点”。

但现阶段,新能源汽车的相关售后,仍是参照传统燃油汽车产品的三包政策。在汽车三包规定中,并没有将新能源汽车,尤其是电动汽车的三电系统(动力电池、电机、电控系统)纳入到政策条款当中。这也意味着,如果新能源汽车的“三电”核心零部件出现问题,传统的三包政策并不能约束企业。

首先贺兴指出,我国汽车三包规定自2013年10月1日起在全国实施,6年以来,汽车三包规定在保护消费者合法权益、促进汽车产品质量提升方面都发挥了重要作用。

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电动汽车及其主要零件纳入“三包”,一方面将在规章制度层面,为电动汽车消费者提供与燃油车同等的保障,另一方面也将鼓励更多车企作出高于“三包”最低标准的质量担保承诺,推动行业从价格竞争转向产品服务质量竞争。

虽然目前各家车企也给出了相应的维修保养政策,比如针对动力电池提供“8年15万公里”保修出行,但行业内并没有统一的三电系统质保标准,相比起政策的明文规定,也更欠缺约束力。不过,随着新能源汽车加入“汽车三包”体系,消费者的用车权益将进一步得到保障,用车顾虑的消减,也将进一步推动新能源电动车发展普及。洪晗琪

新版汽车三包规定将实行更为严苛的退换车条件。原汽车三包规定同一故障修理超过5次可换车,在三包有效期内,如果汽车修理时间累计超过35天,或者同一个产品质量问题引发的修理累计超过5次,消费者可以换车。

氢云链了解到,目前实行的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》即”三包政策“是2013年开始制定实施,由于但当时中国电动汽车销量规模较小,没有单独纳入“三包”范围。不过随着新能源汽车的不断增长,完善电动汽车的“三包”条款和相关标准成为大势所趋。

事实上,从电动汽车在实际市场中的情况来看,主流车企为了打开市场,大多数都已经提供了较完善的保障措施,例如电芯终身保修等等,相比较而言,“三包”的保障标准是最基础的。

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贺兴介绍,新版三包规定将这两个数字分别缩减为了30天和4次,向着消费者更有利的方向进行了调整。

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3月18日,一位汽车业内人士告诉21世纪经济报道记者,将电动汽车及其零件纳入“三包”是行业发展的必经之路,主要起到的是“补短板”的作用,而作为尚处于发展初期的电动汽车产业,相关法律法规仍需进一步完善。

此外,新版汽车三包规定还计划引入消费者权益保护法的相关条款。此前对于拒不履行三包规定行为的处罚额度最高3万元,新版三包规定将处罚额度提升至50万元,同时要求汽车主机厂支持和配合汽车经销商实施工作。

众所周知,自电动车大批量面市以来,其电动问题不断。衰减问题、安全问题成为了电动车车主最头痛的问题。新能源汽车续航问题,一直饱受诟病,动力电池显然是重中之重。

电动汽车纳入“三包”

一直以来,新能源汽车的技术特征被消费者广为诟病,因此新版汽车三包主要还对新能源汽车的动力电池、电机作出详细的规定。

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据悉,经征求有关部门、消费者协会等行业组织、部分汽车生产销售维修企业的意见,新的《汽车三包规定》开始公开征求意见。

贺兴表示,“动力蓄电池和电机将纳入到与发动机、变速器并列的家用汽车主要系统中,这两大部件出现故障,同样可以享受免费更换总成。”意味着新版汽车三包规定将新能源汽车动力电池、电机纳入到退换车条件里。

但事实上,目前电池性能检测只能依赖于厂家,而每个厂家的标准都不一样,其具体检测方式也不对外公布,对于电池衰减的保障,实际中“形同虚设”。虽然各厂家都推出了超长的质保期,但大部分厂家并未作出相关的责任认定说明,这就为厂家留有操作空间。总结

意见稿最主要的变动是,将电动汽车相关条款纳入至《汽车三包规定》。例如,从零部件方面的“三包”保障看,动力蓄电池、行驶驱动电机等电动汽车主要零件出现问题的,可享受与发动机、变速器同样的待遇,即自销售者开具购车发票之日起60日内或者行驶里程3000公里之内,消费者可以免费更换。

同时,新版三包规定还对新能源汽车的动力电池提出了质量担保要求,明确要求车企必须在纯电动汽车的动力电池上标注其衰减值,告知消费者电池每年的性能衰减量是多少。

氢云链觉得,新能源汽车产业正处在由政策驱动转向市场驱动的过渡期,尽管消费者对新能源汽车认知度和接受度越来越高,但对产品质量和售后服务的不信任致使购买过程受阻现象依然较多,“汽车三包”新规将有助于增强新能源汽车的消费信心。

近年来,我国电动汽车产销量增长迅猛,已连续四年位居全球第一。2018年,新能源汽车在整体车市低迷的背景下逆市增长,乘用车市场信息联席会的数据显示,去年国内电动汽车销量达到99.3万辆,同比增长90.4%,在整体乘用车销量中占比也提升至4.4%。

总的来说,新版汽车三包政策即将发布,能够进一步保障消费者的权益,对汽车经销商的处罚力度也扩大了十几倍。特别是对新能源汽车的技术特征纳入到三包范围内,能够促进新能源行业的良性发展。

从行业监管角度而言,随着电动汽车产业的快速发展和保有量逐年增加,家用电动汽车的修理更换退货问题也需要尽快作出细化规定。

现行已实施六年的汽车三包内容如下:

3月15日,市场监管总局缺陷产品管理中心副主任王琰在接受媒体采访时指出,实际上《汽车三包规定》涵盖的产品范围包括电动汽车在内的所有家用汽车产品,但受规章发布时技术条件和市场成熟度的限制,当时并未将电池、电机等部件纳入换、退车条款中,这也是此次修订重点调整的内容。

金沙6165,1、退换货

针对家用电动汽车的重要系统总成及主要零件,此次修订除了将电动车总成系统纳入到免费更换的范围,还将电池、电机及主要零部件反复发生的质量问题纳入到退换车条款,特别是,在退换车条款中增加了家用电动汽车电池起火的故障。

同一故障修理超过5次可换车,在三包有效期内,如果汽车修理时间累计超过35天,或者同一个产品质量问题引发的修理累计超过5次,消费者可以换车。

实际上,从行业目前发展的情况看,市面上一些主流的电动汽车企业已经有一定的保障措施,且保障力度要高于“三包”的规定。以自主品牌比亚迪某产品在官网上的信息为例,其提供了整车6年或15万公里的质保,以及电芯终身保修服务。

家用汽车产品自销售者开具购车发票之日起60日内或者行驶里程3000公里之内,家用汽车产品出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏,消费者选择更换家用汽车产品或退货的,销售者应当负责免费更换或退货。

3月18日,蔚来汽车的一位人士也向21世纪经济报道记者介绍,规章规定的是整车3年或12万公里的包修期、三电8年或12万公里的包修期,在此基础上,蔚来对现有车主提供的是“免费终身质保”,即在包修期过后,仍对因质量问题导致的车辆损坏进行免费维修。

在三包有效期内,因严重安全性能故障累计进行了2次修理,严重安全性能故障仍未排除或者又出现新的严重安全性能故障的;发动机、变速器累计更换2次后,或者发动机、变速器的同一主要零件因其质量问题,累计更换2次后,仍不能正常使用的,发动机、变速器与其主要零件更换次数不重复计算;转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的同一主要零件因其质量问题,累计更换2次后,仍不能正常使用的,消费者选择更换或退货的,销售者应当负责更换或退货。

作为行业的规章制度,“三包”为行业制定了基本标准和要求,是电动汽车取得长足发展的保障措施。汽车行业资深分析师钟师对记者表示,《汽车三包规定》解决的是最起码的矛盾,主要是规范行业、防止不良企业钻空子。

如果家用汽车产品符合更换条件,销售者无同品牌同型号家用汽车产品,也无不低于原车配置的家用汽车产品向消费者更换的,消费者可以选择退货,销售者应当负责为消费者退货。

电池衰减质保标准正在酝酿

2、修车超5天车主有权开备用车

值得一提的是,此次修订“三包”规定,国家市场监管总局还拟对电动汽车的电池衰减做出规定,要求生产企业在“三包”凭证上明示电池衰减限制和对应的测试方法。

在包修期内,家用汽车产品出现产品质量问题,消费者凭三包凭证由修理者免费修理,其中包括工时费和材料费。

一位新能源汽车业内人士告诉21世纪经济报道记者,目前相关部门正在制定全国范围内的新能源汽车的“三包”补充条款,其中涉及动力电池衰减的质保标准,预计今年发布和实施。

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尽管电动汽车在国内发展已有多年,不过对于电池及整车的报废尚未出台统一的文件规定。业内通常认为,目前电池的使用年限在6年左右,而电池衰减之后,电动汽车续航里程会大打折扣,也会带来一定的安全隐患,实际情况中可能达不到电池的使用年限。

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但在电池衰减方面的质保细则,并未出现在此次的征求意见稿中。

事实上,电池衰减、续航里程降低也是电动汽车面临的常见投诉。据车质网上的一则投诉称,一辆比亚迪秦的出厂电池可充电13度,纯电行驶70公里,但2016年开始只能行驶50公里,2017年行驶40公里左右,目前行驶不足30公里,电量55%开始便严重掉电。

电池的早衰现象并非个例。另有不完全统计的调查显示,57.1%的新能源车车主表示能感受到动力电池的明显衰减,35.7%的车主表示有衰减但不明显,只有7.1%的车主表示没有感受到动力电池的衰减。

受电池衰减等因素的影响,电动汽车的保值率非常低。近期有机构发布的报告显示,电动车三年的保值率仅为20%。相比于燃油车,电动汽车保值率偏低是业内共识。

事实上,电池衰减属于正常现象,而目前行业的通行规则是车辆电池保质期内“电池性能衰减不到20%”。不过,在实际情况中,电池性能检测往往依赖于厂家,而每个厂家的标准都不一样,其具体检测方式也不对外公布,对于电池衰减的保障,实际中“形同虚设”。

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