油电混动车型与纯电动车型不都是属于新能源车

说到插电混动车型,我们都知道它是纯电之外,国家新能源政策鼓励的第二大方向,在“上广深杭”等牌照成本较高的城市,这类车型是解决拥车刚需的首选,在美国等海外国家更一度是主流。如果您当下不愿大幅调整用车习惯、迁就新能源的种种“不便”,插混车型可算做新能源产品的首选项。但是,您对这类车型的特性优劣有足够认知吗?今天我们就认真探讨下这个问题。

油电混动车型与纯电动车型不都是属于新能源车吗,国内的蔚来汽车、包括北汽新能源等都是只有纯电一种新能产品。汽车改变我们的生活,而汽车本身也在不断被颠覆。从马车到燃油车再到最近的新能源车,汽车产品随着时代在不断更替。在全球低碳环保的大趋势下,以纯电、插电为主的新能源车正被各大厂家争相竞逐,而近日,氢能源燃料电池也被不断关注。

目前中国汽车市场销售的新能源车型总体来说分为两大类,一种是纯电动车型,另外一种是油电混动车型。我们知道国家对纯电动车型的补贴较多,但是对油电混动车型并没有像纯电动车型补贴力度大。油电混动车型与纯电动车型不都是属于新能源车吗?为什么会对两者区别对待呢?

“买一辆车,相当于赚了17万!”2014年9月,在上海出差的邹强和朋友聊起上海新能源汽车政策时感慨道。

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为了能让怀孕的媳妇上下班不挤地铁,在北京工作的邹强下决心要买辆车。摇号3年未果,他把目光转向了能享受单独摇号政策的新能源汽车。和上海的政策不同,北京目前的新能源汽车只局限于纯电动汽车,且只有7款车入围了第一批《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》(下称《北京市目录》),被消费者称为“车型少,售价高,续航短”。

4月23日国家工信部发言人、信息通信发展司司长闻库表示,将进一步加大工作力度,联合有关部门开展示范运行,破解氢燃料电池汽车产业化、商业化难题,大力推进中国氢能及燃料电池汽车产业的创新发展。一时间,新能源汽车产业貌似要形成以纯电、插混、氢能源三足鼎立的局面。那究竟未来谁将成为更受宠的主流呢?

首先油电混动的车型虽然说也像纯电动车型一样有一个电机进行驱动。但是电动机的电能来源还是属于汽油。电动机的电量只是将车辆在下坡或者是刹车所浪费的动能进行回收转化为电能再将其进行二次利用。因此油电混动车型实质还是以发动机驱动,电动机只是起一个辅助作用。所以说油电混动车型并没有改变其根本驱动的方式。

原定于今年6月和9月发布的第二批和第三批车型目录,至今仍无音讯。和其他有购车意向的人一样,邹强期待着北京也能像上海一样,可以把插电式混合动力车型纳入到新能源汽车推广目录当中。让消费者在纯电动车之外有第二种选择的余地。

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北京消费者羡慕上海政策

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但是我们是否就可以认为国家就不鼓励混合动力车型的发展呢?其实不然,国家对一种混合动力车型是大力支持的,那就是插电式混动车型。插电式混动车型与非插电式混动车型工作原理大不相同。首先插电式混动车型有着更强大的电池,这颗电池可实现在全时速下用纯电模式行驶。直到电池电量耗尽后才使用汽油驱动。因此,插电式混动汽车是国家重点鼓励推行的新能源汽车。

上海的新能源汽车政策让邹强羡慕不已。听朋友说,在上海买一辆新能源汽车,不仅可以免费上牌,还可以享受国家、地方、厂家的补贴。更重要的是,在上海可以像购买纯电动汽车一样购买插电式混合动力汽车,这种车既可以充电,也可以燃油。

纯电是当下新能源最大市场占有者

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上海一家荣威4S店工作人员给记者算了一笔账,以25万元的插电式混合动力荣威550PLUG-IN为例,消费者可享受到1.6万元的购置税减免和来自国家、地方、厂家高达6.5万元的补贴,此外,上海各区政府还可能追加1.5万至2万元新能源汽车购车补贴,再加上免去的7万元的上海车牌费,相当于15万元买了一辆带有牌照的汽车。而普通燃油版1.8L的荣威550价格在13万左右,加上7万元的上海牌照,价格高达20万元。

目前全球新能源市场中,纯电动车型是占有量最大的细分者,其国内占比数据更高。根据保监会交强险数据,2017年,国内纯电动车型占整体新能源的82%,到2018年,纯电车型占比为71%。虽然数据在下降,但却是最大占有者。

作为消费者来说,我们必须搞清楚油电混动车型只是从燃油车向纯电动车型过渡的特殊产品,无论是插电式混动车型还是非插电式混动车型最终的目的都是向纯电动车型转变。但就目前来说,无论是油电混动车型,插电式混动车型,纯电动车型都值得我们消费者去了解其属性与特征,为迎接新能源车做好准备。

除了购车成本,新能源汽车的使用成本也明显下降。邹强的朋友告诉他,新能源汽车在油费和电费方面的支出是传统汽油车的三分之一,一年仅油钱就可省下几千甚至上万元。

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补贴政策诱人,再加上插电式混合动力汽车无需担心里程和充电问题,上海的插电式混合动力汽车已经供不应求。

作为新能源造车新势力最受关注的特斯拉,目前在售的量产车型页都是以纯电为主。国内的蔚来汽车、包括北汽新能源等都是只有纯电一种新能产品。而一些纷纷崛冒出的造车新势力,小鹏、蔚来、威马等均是以纯电车型来立足。包括全球最大的汽车集团,未来也主打纯电车型模式为主。

比亚迪(002594.SZ)公布的数据显示,比亚迪插电式混合动力车“秦”在今年1—7月累计销量近6500台,未交付订单超8500台,上海销量和订货量截至8月底超2500台。此前,比亚迪董事长兼总裁王传福在接受记者采访时坦言,“秦”的产能已经跟不上,目前正在努力扩大产能。

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上海巨大的新能源汽车市场也让其他厂家侧目。江淮和东风日产分别将其新能源汽车的首个上市城市和首发城市选在了上海。

之所以扎堆纯电这类的新能源领域,与前期国家的大幅补贴离不开。相比插电,纯电在国内享受的财政补贴要高出好几倍。巨额资金的补贴,必然让车商趋之如骛。另外相比于插混车型,,纯电构造更简单,技术研发要求也更低。准入门槛更低,自然入局者就更多。

出差几天,邹强一直开着朋友的车,他不禁感慨道,“还是上海的政策好,选择多,补贴多!”

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插电式混动车难享北京补贴

不过,随着国家对新能源补贴的退坡到逐渐取消,纯电车型在成本上的优势将不再。另外加上消费者对纯电车型的里程焦虑,以及充电配套设施不完善,电池在充电与放电安全性等方面的劣势,使得其市场地位不断被削弱。

和上海如火如荼的市场相比,北京新能源汽车市场显得有些萧条。

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今年上半年北京已经释放新能源小客车指标共计9996个,有媒体报道,北京上半年上牌的插电式混合动力仅300余辆,新能源汽车指标利用率仅为3.5%。

插混车型份额增加 是目前过渡阶段的好选择

究其原因,和一号难求的传统车牌相比北京新能源车牌几乎是“一摇即中”,消费者观望情况明显。目前《北京市目录》中第一批入围车型共有7款,分别为北汽E150EV、比亚迪e6、江淮和悦iEV、北汽C70GB、比亚迪腾势、华晨宝马之诺和上汽荣威E50,均为纯电动车型,可选余地不大。加之华晨宝马之诺还处于“只租不售”的阶段,相当于只有6款车能最终进入消费者的购买视线。

相比于纯电动对电池的依赖,插混车型没有里程的焦虑。由于既可以用电,又可以用油驱动,使得插混车型成为不少新能源车消费者的首选。尤其是目前没能完全解决纯电续航焦虑的问题上,插电正越来越成为燃油车向纯电新能源过度的最好替代品。其市场份额也正不断提升,从2017年插混车型占比18%,到2018年产已经占了新能源车型总量的29%。而在全球市场,插电式混合车型增长的速度也是非常快的,据统计,欧洲新能源汽车销量19.5万辆,其中插电式混合动力汽车占比49%,差不多已经追评纯电动车的销量。

几个月来,为了买车,邹强没少去4S店,他把北京推广目录里的7款车型看了个遍,也没选到满意的车。

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以续航最长的比亚迪e6(续航里程300公里)为例,扣除国家和地方共11.4万元的补贴,e6的价格高达20多万元,荣威E50(续航里程120公里)扣除补贴后的价格也高达17万元。因其价格偏高、续航里程短,邹强最终还是放弃了。

插混领域代表主要以比亚迪为主,而很多传统车企都纷纷推出插混车型,不管奔驰宝马奥迪还是丰田、吉利、大众,都有涉及。插混由于在限牌城市也可以享受与纯电动车一样的牌照、路权等政策支持,而且最核心的优势是可以不依赖充电桩,解决大家对新能源纯电动车型普遍的焦虑问题。

此前,国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高在接受记者采访时表示,在国家“十三五”规划中,插电式混合动力汽车将是重要一环,插电式混动车型更有利于市场推广。

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王传福也向记者表示,双模电动车解决了消费者的“里程忧虑”,是私家新能源车推广首选。

加上新能源政策补贴的退坡,混动车型影响不大,而对纯电车型会是严重的考验。这无形中也会增加厂家和消费逐渐偏向插混车型。虽说插混车型虽说在新能源市场竞争力挺强,但车型由于需要配备两套动力系统,车重增加,对油耗的需求不小,在节能减排的力度上较小,未来政策似乎会取代插混新能源的地位还不好说。所以,目前氢能源燃料的新能源车近期被不断提起。

据中国汽车工业协会公布的数据,2014年上半年,比亚迪新能源汽车市场份额达37%,其中插电式混合动力车市场份额超过60%。

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前述荣威4S店工作人员告诉记者,在每月订单中,插电式混合动力占到了四分之三,相比起来买纯电动汽车的人要少很多。

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“如果插电式混合动力在北京不用摇号,我第一时间就去买一辆。”邹强表示自己非常困惑,北京很多充电桩都是闲置的,为什么不推广插电式混合动力汽车?

氢能源燃料汽车大力推进 前景广

将更易于推广的插电式混合动力汽车排除在推广目录之外,北京市的做法招来业内质疑。中国汽车工业协会副会长兼秘书长董扬就曾在自己的博客中写道,“北京这样做,首先不符合国务院的要求,其次是对新能源汽车示范应用的意义理解不深”,他表示相关部门“为了一己私利,更开恶例”。

纯电和插电可以说是基本垄断了新能源车市场,不过最近国家和车企纷纷开始提出氢能源燃料的新能源车型,让大家对未来汽车的发展充满更多的期待。在国家政策层面上,已经明确他出,要大力推进中国氢能及燃料电池汽车产业的创新发展,可以看出其未来发展前景不一般。

“由于北京市的企业没有生产插电式混合动力汽车,北京就将该车型排除在新能源汽车推广目录之外,这是典型的地方保护。”北京汽车工业研究所首席分析师贾新光对记者表示。

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地方新能源汽车推广目录或要进入废止倒计时

相比于纯电和插混,氢燃料电池汽车可以做到更环保,能实现零污染、零排放。而且在续航里程上,氢能源相比纯电更有优势。目前纯电普遍是3到4百内,500km的续航已经是非常不错。而氢能源已经有实现突破800km。同时相对于充电时间的冗长,加氢有着和加油一样的快捷便利,只要2到3分钟即可加满。这些都是氢能源比频频提起曝光的原因。

今年7月21日,国务院办公厅发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》明确指出,各地区要执行国家统一的新能源汽车推广目录,不得采取制定地方推广目录。

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其后,8月29日,工信部和国家税务总局发布了《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》,在纯电动汽车方面,有17款乘用车车型和75款客车车型及5款专用车车型入选;在插电式混合动力方面,有6款乘用车车型和10款客车车型入选。

金沙6165,不过,氢能源也不可避免问题的纯在。在氢燃料的运输安全问题,储存难度大,加氢站建设成本高以及安全性差也等问题是氢燃料新能源车不得不去面对的问题。

这就意味着北京的消费者可以买插电式混合动力汽车了吗?

主编有话说

一位接近北京市科学技术委员会的消息人士告诉记者,北京市主管部门正在认真贯彻执行《意见》,也正在研究插电式混合动力汽车的准入政策。

目前全球车市依然以传统燃油车为主,虽说要推广和普及新能源汽车,但是大部分人还是习惯了燃油车的使用。但大势不可逆,不管是纯电、插混以及氢能源等各种新型燃料的新能源车型产品正不断被推出,它们各有优劣,但在未来很长一段时间还将相互共存。而随着纯电车型里程不断的提升,充电配套设施的完善,这些产品会占有更大的比例。

有业内专家指出,“免税目录”是国家统一目录,不仅是免征购置税的目录,而且是国家明确新能源汽车涵盖范围和具体车型的目录,这一目录的出台,意味着以《北京市目录》为代表的地方目录进入废止倒计时。

北京一家比亚迪4S店的工作人员告诉记者,“免税目录”发布以来,很多消费者来店里询问比亚迪“秦”的补贴政策,“我们4S店也盼望着北京能扩充推广车型,对插电式混合动力进行补贴。”

该工作人员预计,《意见》和国家“免税目录”公布后,北京市肯定要调整政策,一旦将插电式混合动力车型包含在内,北京的插电式混合动力车型的销量一定会超过上海和深圳。他同时透露,该店已经开始大量引进比亚迪“秦”,为或将井喷的北京市场做准备。

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