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1、制动力线性。不容易产生轻踩不停重踩抱死这种情况,随踩随有不会过于突兀更容易控制。

金沙6165作为车辆重要组成部分的刹车系统,盘式刹车较鼓式刹车有几个重要的特点。盘式制动器,以其稳定的刹车性能、良好的涉水恢复性能、优秀的高速制动性能,而广受国外商用车企及用户的青睐。但在国内商用车尤其是重型卡车领域,却鲜有听到批量装载盘式制动器的消息。 重卡盘式制动器取代鼓式制动器的时代什么时候才能到来,推广重卡盘式制动器,究竟路在何方?值得关注。 盘式刹车好处多多数重卡厂家在试用盘式制动器 与较早应用盘式制动器的客车相比,国内重型卡车大部分采用的仍然是全鼓式制动器,盘式刹车系统才刚刚崭露头角。据了解,包括东风商用车、一汽解放、中国重汽、陕汽等在内的国内多数重卡厂均已试用盘式制动器,重汽更是从2010年起就把盘刹作为推荐配置,在市场上进行大力推广。 重汽生产的盘式制动器因其制动稳定性、抗热衰退性和品质稳定性,得到市场的初步认可,中国重汽将会把前盘式制动器作为其重卡产品的标配。据介绍,与鼓式制动器相比较,盘式制动器热稳定性能好,涉水性能和高速制动效果好,在刹车效果上远远高于鼓式制动器。除此之外,盘式制动的使用寿命是鼓式制动器的两倍,且维护成本较低,维修效率很高,换一个盘式制动器只要半小时,而换一个鼓式制动器却要三个半小时左右。正因为盘式制动器有着比较多的优点,业界很鼓励用它来代替鼓式制动器的。其实早在三年前豪沃A7上市的时候,重汽就已经开始部分搭载盘式制动器了。 除了中国重汽以外,一汽解放、东风商用车的产品也可以根据用户需求选配盘式制动器。据东风商用车技术中心介绍,盘式制动器是重卡刹车系统的趋势,目前东风正在解决盘式制动器与整车的匹配问题,以保证盘式刹车的稳定性。福田欧曼技术中心底盘所正在试用盘式制动器,主要用在公路运输车上。试用车型为欧曼3系和欧曼6系的牵引车和平板车,目前已试销百台,用户反应良好,对盘式制动器的接受度也比较好。 目前装载盘式制动器的一汽解放卡车主要有载货车和牵引车等,根据市场上的用户群来看,选择盘式制动器的用户主要是青睐轻量化的用户,比如油罐车和邮政车客户。由于现在运输行业采用计重收费的政策,而盘式制动器有利于减轻车身自重,仅前轴就比鼓式制动器轻70公斤,总体要轻200公斤左右。所以盘式制动器成为一些集团用户的首选。但是,除了集团用户,个人用户很少有选择盘式制动器的。 陕汽重卡刹车系统均标配全鼓式刹车系统,但是盘式刹车系统可以根据用户的需求安装。虽然盘式刹车系统的效果相对鼓式刹车系统要好一些,但是目前国内盘式技术还不是很成熟,而且会增加车的成本。陕汽认为,盘式制动器在轻型商用车上的效果会更好。此外,集瑞联合卡车在高端重卡车型上将采用全盘式制动器,在中高端重卡车型上将采用前盘后鼓式制动器。 市场难以启动盘式制动器发展面临三大拦路虎 调查中了解到,尽管主流重卡厂商都有自己的技术储备,但很少有用户买账。阻碍盘式制动器发展的拦路虎是什么? 首先,高价格影响用户对盘式制动器的选择。据一汽解放市场部介绍,盘式制动器的成本较贵,价格因素是重卡用户买车的一个重要参考,比如最常见的三轴车,一个普通的盘式制动器比鼓式制动器要贵4-5千元,同时19.5寸的盘和20.5寸的盘价格也不一样。欧曼的牵引车如果装载盘式制动器,一个就要比鼓式制动器贵上3000元左右。 其次,超载限制盘式制动器推广。尽管盘式制动器的刹车效果比鼓式要好很多,但是盘式刹车系统对使用环境的要求比较苛刻,如果保养不及时或者使用环境不达标的话容易损坏。在超载的情况下,因为刹车需要很大的制动力,对盘式刹车片的磨损很大,如果严重超载,甚至会引起盘式刹车片的断裂。虽然国外盘式刹车系统普及较好,但是仅限在公路车上,工程车仍然采用全鼓式刹车系统,因为工程车的载重通常都很大。 最后,零配件服务跟上还需要较长时间。虽然维修成本低,国内也有很多零部件厂商在开发生产盘式制动器,但是我国盘式制动器起步较晚,大部分重卡维修站配备的是鼓式制动器配件,几乎没有维修站储备盘式制动器的配件。因此,跑长途运输的用户不会主动采用盘式制动器。 欧美国家从1992年起在重卡上用盘式制动器取代鼓式制动器,到1998年开始批量搭载盘式制动器。国内在2000年的时候,也有专家呼吁在重型车上用盘式制动器取代鼓式制动器,但一直雷声大雨点小,可以从三方面突破: 第一,厂家推广力度要加大。一个新事物的出现和普及,需要众多行业人士一起努力。据介绍,当时拖挂质量大于10吨的重卡必须采用ABS,是由工信部要求,大部分重卡企业参与的情况下达成的共识。同时,由于很多用户不乐意采用盘式制动器的原因,是因为维修不方便,因此各厂家在售后服务与零配件策略方面有必要做好提前规划。 第二,国家加大对超载的治理。对待盘式制动器能否普及这个问题,十二五期间有可能会有小批量重卡采用盘式制动器,但是真正普及还很难说。更有专家指出,如果国标7258对超载问题没有新的要求,超载没有得到及时治理的话,盘式制动器也难以普及。 第三,提高用户意识。虽然很多重卡用户对盘式制动器有所了解,但在超载盈利和安全性方面,大部分人还是选择了超载,导致盘式制动器接受程度不高。

据奔宝丰润的维修师王文俊介绍,鼓式刹车可以算得上最早的刹车系统,而盘式刹车是现在乘用车上应用最广泛的刹车系统。王文俊说:“一般高端车的前后轮都采用盘式刹车。对于合资品牌来说,17万元左右基本是一个分水岭,高于这个价格的车大多都使用盘式刹车,而低于17万元的车辆,则使用前盘后鼓的刹车方式居多。“

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卡车刹车用盘用鼓是一个老生常谈的问题,从结构上讲盘式刹车和鼓式刹车各有优劣,但盘式刹车在卡车领域发展的远不如乘用车,对比乘用车现在基本全面普及盘式刹车的态势,国内卡车除少部分进口欧洲重卡和危险品运输车外几乎难见盘式刹车的身影,我们从刹车的固有特性分析一下盘式刹车该不该在重卡上用。盘式刹车较鼓式刹车有几个重要的特点

鼓式刹车中,刹车片和轮毂之间的位置因驾驶员踩动刹车踏板而改变,然后靠弹簧回位,刹车片与轮毂之间间隙需要经常调整,而且很容易造成拖刹。但盘式刹车却有自调功能。

2010年底,我国汽车保有量将超7000万辆——来自中国汽车工业协会的数据显示。随着汽车保有量的增加,消费者在购买车辆时的理性思维也在加强,外观和舒适性配置固然不会忽视,但更多的消费者已经把目光转向性能。作为车辆重要组成部分的刹车系统,必然会成为被关注的焦点。那么,鼓式刹车和盘式刹车相比,到底谁的性能更胜一筹?来自汽修厂的一线观察会改变你的看法

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功力旗鼓相当

制动恒定是指刹车后,恒定的制动力能够保持多长时间。由于盘式刹车系统是开放式的,冷却效果好,刹车片产生的高温很容易被气流带走;鼓式刹车系统却是封闭的,而且制动片之间摩擦面积大,很容易造成刹车片过热而导致制动力的下降,所以,盘式刹车的制动恒定性要优于鼓式刹车。试想,当驾车遇到长下坡,最怕的不是刹车力不够大,而是刹车突然失效。

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在现场,我们看到,鼓式刹车在轮毂里面装有两个半圆型的刹车片,利用“杠杆原理”推动刹车片使刹车片与轮毂内面接触,从而发生摩擦。而盘式刹车是以刹车卡钳控制两片刹车片,使其夹住轮子上的刹车碟盘。在刹车片夹住碟盘时,其二者间会产生摩擦。

鼓式刹车装置的刹车鼓的直径可以做得比盘式刹车的刹车盘小许多,就能获得相同刹车力。这也是很多重型卡车都采用鼓式刹车的原因之一,目前的盘刹还很难提供很高的制动力。

在北京奔宝丰润汽车技术服务有限公司的维修车间,停放着十几辆等待维修的车辆,在这些车辆中,既有保时捷卡宴、奔驰等高端车,也有雪铁龙爱丽舍、捷达等经济型轿车。

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记者在现场观察到的车辆也确实如此,从数量来看,盘式刹车和鼓式刹车接近2:1,数量上胜出。但从性能来说,二者如果对弈的话,功力可以说是在伯仲之间。这是因为这两种刹车方式的使用,和车辆本身的重量和使用环境有很大关系。也许以下几个回合比试下来,你就会更客观地看待二者的区别。

据修技师介绍,正因为这个缘故,采用鼓式刹车的后轮有拖刹,而一般采用盘式刹车的前轮很少拖刹。也就是说,在制动稳定性方面,盘式刹车是优于鼓式刹车的。

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