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上汽大众有限公司奥迪品牌事业部已经成立,在奥迪入股上汽大众1%股权后。上汽奥迪合作推进,或不再单独建立4S店渠道,分析称奥迪需平衡一汽与上汽关系

在奥迪入股上汽大众1%股权后,上汽奥迪又传来重磅消息:上汽大众有限公司奥迪品牌事业部已经成立。由上汽大众销售与市场执行副总经理、上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝兼任上汽奥迪品牌事业部负责人。

11月11日,上汽大众与奥迪在德国正式签署了相关合作协议,具体内容官方目前尚未公开透露。不过有消息灵通人士透露,上汽大众与奥迪将成立全新合资销售公司,建立50:50股权架构,二者合作的首款新车预计会在2017年4月正式发布。

一汽之后,奥迪有意在华组建第二家合资公司。近日有消息称,奥迪早在一年多以前就与上汽大众开启了合资公司的秘密谈判,具体合作情况或将在11月中旬正式宣布。据悉,为规避现有的产业政策,奥迪和上汽大众可能并不会成立合资公司,而是会效仿上汽斯柯达的模式,由大众为奥迪代工,最终成立合资销售公司,以获得政策许可。

在奥迪入股上汽大众1%股权后,上汽奥迪近日又传来重磅消息,上汽大众有限公司奥迪品牌事业部已经成立。

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上汽大众于奥迪的合作形式,有可能效仿上汽大众斯柯达模式,奥迪将成为上汽大众下的第三品牌,并且引入相关车型进行生产、销售,以此避开中国汽车产业政策中对于外国品牌只能在华建立两家合资企业的限制。

与一汽牵手20多年后,奥迪慨然“二嫁”,给业界的第一反应便是对一汽难道已“心生厌倦”。奥迪虽然已经成为国内豪华车市场老大,但在一汽-大众奥迪的合资关系中,一汽集团、大众以及奥迪三方的股比分别是60%、30%以及10%,是国内汽车合资企业中少有的中方持股比例远超外方的一家合资车企。

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选择贾鸣镝执掌上汽奥迪事业部,其实并不意外,上汽奥迪最初被曝有意合作之时便有此类消息放出,而且贾鸣镝的确是最合适的人选。

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因此,虽然一汽奥迪每年从中国市场赚得盆满钵满,但除技术转让和向一汽-大众出售CKD零部件的所得外,奥迪在利润分配上也只能得到10%,在进口车上的销售利润也归一汽-大众。不仅如此,在奥迪与一汽的合作关系中,包括市场、营销等诸多环节,都是中方主导,奥迪在其中话语权并不大,这导致与大众独立财务核算的奥迪在华积极性不高,中国市场的资源配置因此受限。对于奥迪来说,上汽大众或是一个不错的合作伙伴。首先上汽与大众有多年的合作基础,这或许能更加顺利地推进与奥迪的合作。其次,多年来上汽大众一直想要进入豪华车市场,在保时捷明确表示将不会国产之后,上汽大众显然会珍惜奥迪抛来的绣球。

贾鸣镝任期,上汽大众年产销规模从2010年的100万辆跃升至2017年的200万辆。今年1-6月,上汽大众累计销售102万辆,同比增长10.8%,稳坐乘用车市场销量冠军宝座,成为上半年唯一一家销量突破百万辆的车企。

按照现有的产品分布,一汽大众奥迪已先后对A6L、A4L、Q5、Q3、A3等产品进行了国产化,今后上汽大众奥迪的产品线或将从A5、A7、Q2等运动型产品中诞生。不过对于未来的渠道搭建、人员变动等信息,合作双方均暂未对外公布。有消息指,上汽大众和奥迪暂时不会新建工厂,而是由代工的形式直接在上汽大众的生产线上生产新车;但新公司将单独设立销售渠道,和一汽大众奥迪、进口奥迪区分开来。

虽然从目前来看,上汽大众并没有豪华车运营的经验,但在渠道布局以及营销上,上汽大众的经验和能力在国内也是首屈一指的。其最近推出的旗舰轿车辉昂也是与奥迪新一代A6同平台,基于大众MLB打造。所以以后要是在上汽大众投产奥迪的车型,在生产制造、包括供应商方面应该会有一定的共用优势。

消息人士透露,贾鸣镝挂帅的上汽奥迪,将采用上汽大众斯柯达品牌模式,下一步将成立独立营销机构。并且,上汽奥迪将不再采用传统4S店销售方式,有媒体分析,或许会选择线上销售、线下交车的新零售方式。

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迫切需要加码中国市场的奥迪可能会采取另外的方式,有消息称二者的合作可能会效仿上汽大众斯柯达的合作模式,由上汽大众代工奥迪的生产,然后组建合资公司,但这一消息有待进一步确认。

这有可能是为了稳定一汽-大众奥迪经销商的情绪。2017年5月19日,按照奥迪经销商联会、一汽、一汽-大众、奥迪公司签署的文件,各方需确保2022年奥迪实现销量90万辆,才能成立上汽奥迪项目,并且,上汽奥迪经销商会从现有一汽-大众奥迪经销商网络中选取。

上汽大众和奥迪“闪婚”,谁能得益,谁最受伤?

而采用“轻资产”新零售模式,有利于一汽-大众奥迪经销商更快进入角色。

一石击起千重浪,上汽大众和奥迪“闪婚”消息一出,马上在汽车业界掀起了一场风波。谁能得益?当然是上汽、大众和奥迪。准确来讲,上汽大众占了小便宜,先期开发辉昂如今有了下文,巨资引入的MLB平台也有了更多可能发挥的空间;但“闪婚”中最大的得益者,应该会是奥迪。有较确切的消息指,上汽大众和奥迪的合资公司中,上汽大众和奥迪的股权配比是50:50,相对而言,奥迪在一汽大众的合资公司中股权占比只有10%,也就是说,将来上汽大众奥迪生产的车型,销售利润分成会对奥迪方面非常有利。

不过,一位一汽-大众奥迪经销商告诉汽车产经网,目前来看,消费者都是通过网络平台查看信息和比价,真正意义上在线下订单的例子还没有听说过。毕竟车辆有多种复杂配置,也需要亲身体验。如果上汽奥迪果真采取上述模式,那么线下交付谁来做?

谁最受伤?看上去是一汽无辜中箭,不过会哭的孩子总有奶吃。11日奥迪与上汽签署合作框架协议,还没等一汽抱怨,14日又有新消息,奥迪官方主动强调“将加强一汽的合作”,未来五年内计划由一汽大众国产5款奥迪e-tron车型,到2025年,奥迪将携手一汽大众提供一款电动驱动的国产SUV和三厢车型。既把上汽大众拉入伙,又安抚了一汽的小情绪,还为两边的新车引入铺平道路,手握一汽、上汽这两个实力最雄厚的国内合伙人,不论是北汽加奔驰、还是宝马带华晨,显然没有把持一汽、上汽的奥迪霸气,奥迪可谓一举多得。

如果不成立传统4S店,而采用新零售模式,是不是就不用遵守519协议从一汽-大众奥迪经销商网络中挑选上汽奥迪经销商?“或许是他们想控制渠道发展吧。”上述一汽-大众奥迪经销商如此猜测。

最难过的,其实是一汽大众奥迪的经销商。奥迪与上汽合作的消息一经公布,一汽大众奥迪方面的经销商立刻“拍案而起”,以经销商联会的名义,向奥迪中国怒发质问函,发出三点质问:第一,贵公司是否计划与上汽大众成立合资销售公司?第二,新的销售公司的销售渠道如何建立?第三,如何平衡一汽奥迪经销商和上汽奥迪经销商的权益?

今年6月26日,上汽集团董事长陈虹曾经透露奥迪入股上汽大众1%股权,按照中国法规和相关产业政策,这意味着上汽大众已经具备生产和销售奥迪品牌产品的资质。

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另有消息称,分配给上汽奥迪生产的首款车型极有可能是奥迪A7,后续还有两款SUV车型,其中有可能会有一款是奥迪Q2。

不同于奔驰、宝马的后来居上,奥迪品牌目前在国内增长乏力,新产品推出缓慢,一些经销商库存周期长达到两个月之久,经销商目前普遍面临巨大经营压力。公开资料显示,奥迪在华销量仍然是豪华车品牌第一,但是增速明显下降。今年前九月,奥迪在华销量44.02万辆,同比增加6.2%。宝马1-9月在华销量,37.91万辆,同比增加10.6%;奔驰前三季度在华销量34.47万辆,同比增加近三成。同为豪车第一阵营的ABB里,奥迪增幅下滑最大。也难怪“闪婚”此事件之后,一汽大众奥迪的经销商哭诉:“我们是最后一个知道消息的。”

根据目前的进度,上汽奥迪首款产品很可能会在2022年前面世。如何避开519协议,考验着上汽大众的决心和智慧。

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