本报记者 王欣 上海报道,较去年同期净亏损7.

北京时间8月2日凌晨,特斯拉公布了其2018财年第二季度财报。数据显示,特斯拉第二季度营收为40.02亿美元,高于分析师预期的39.2亿美元,相较于去年同期的27.90亿美元,大增43.4%。净亏损为7.175亿美元,与2017年同期的3.364亿美元相比,亏损幅度进一步扩大,创历史新高。如果加上今年一季度净亏损的7.846亿美元,特斯拉半年已亏损15亿美元。

特斯拉二季度亏损扩大:上海建厂资金来源于“当地贷款”

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“风动亦幡动”,特斯拉的一举一动,都会成为业内的焦点。8月8日,特斯拉CEO伊隆·马斯克在Twitter上宣布他正在考虑将特斯拉私有化,随后马斯克给特斯拉所有员工发送《致员工信》并通过公开邮件的方式在其官网发布了私有化计划。据了解,马斯克将以每股420美元、20%的溢价对公司流通股进行回购,实现私有化。在消息传出之后,特斯拉股价迅速飞涨8.5%至371.07美元,因涨幅过大致使股价在午后被暂停交易近90分钟,最终以10.99%报379.57美元收盘,创下一年来新高。同时,特斯拉股票成交量大幅增长,超过2980万股,是特斯拉日均成交量的三倍。8月9日,美国证券交易委员会(SEC)就特斯拉CEO埃隆·马斯克发推文一事发询问函,调查其关于特斯拉私有化表态是否属实、为何选择在推特上披露,以及是否符合投资人保护规则,同时索取可能支持马斯克私有化计划的文件。对于特斯拉将私有化,特斯拉(中国)相关负责人在接受《中国经营报》记者采访时引用马斯克《致员工信》中的内容:“当前这一决定还并非是最终决定,私有化是为了帮特斯拉的运营创造最佳的环境。这并不是说特斯拉保持长期私有化是合理的。未来,一旦特斯拉进入更平稳、更可预测的增长阶段,再回归股市可能会更有意义。”实际上,特斯拉的整体状态并不乐观,财报显示,特斯拉第二季度亏损有所扩大。业内人士分析认为,马斯克之所以会将特斯拉私有化,很大程度上还是因为财务状况严峻,希望能够借退市摆脱投资人和资本市场的种种掣肘。但眼下对于特斯拉而言,最重要的是解决Model 3车型的产能和摆脱困境。财报喜忧参半8月2日,特斯拉公布了2018财年第二季度的财报。财报内容显示,特斯拉第二季度实际营收为40.02亿美元,同比增长43%;净亏损为7.43亿美元,同比增长85%;归属普通股股东的净亏损为7.18亿美元,同比增长114%。其中,来自于汽车业务的营收为33.58亿美元,与去年同期的22.87亿美元相比增长近50%,达到47%。特斯拉方面坦言,Model 3车型的交付对于提振业绩有很明显的作用。从产销量上来看,今年第二季度,特斯拉共生产5.33万辆,累计交付4.08万辆,产销量环比明显增加,其中Model 3车型累计交付1.85万辆,与第一季度的8200辆相比翻了一番。尽管特斯拉净亏损扩大,马斯克在财报电话会议上表示公司资金情况没有问题,未来将通过提高利润率和削减成本来实现盈利;此外,马斯克有信心地表示,第三季度有望实现可持续盈利状态,预计公司的现金流到第三季度将会转正。尽管马斯克声称特斯拉现金流表现积极,不存在资金问题,但高盛、巴克莱银行、瑞银以及奥本海默基金等华尔街主要投行对特斯拉保持谨慎并观望态度。高盛认为,特斯拉第二季度的总利润、现金消耗和现金余额表现都要好于预期,这意味着该公司可能已经扭转了之前运营上出现的困难局面;同时将第二季度视为特斯拉作为制造企业开始积极变化的信号,但仍旧认为特斯拉的股价估值过高。巴克莱银行持减持态度,对价格更高的高性能版本实际市场需求有根本性的担忧,以及特斯拉能否从低价版本中获得更多的利润,并且足以覆盖运营成本。瑞银则认为,特斯拉乐观前景中存在一些风险,并表示考虑到漫长的等待时间,许多预订用户可能会放弃订单,因此持谨慎态度。“虽然马斯克表示下半年特斯拉将首次实现可持续盈利和正向现金流,但因为一再跳票,业内对此并没有过多信心。特斯拉净亏损现象扩大,这一情况可能会影响到特斯拉在华建厂的进程。”一位汽车行业资深投资人表示,如果加上今年一季度净亏损的7.846亿美元,特斯拉今年半年已亏损15亿美元,特斯拉资金断裂风险仍存。实际上,特斯拉资金问题不仅仅从财报数据显示出来,特斯拉方面也正在和其他供应商商讨如何降低成本,并承诺将今年计划的成本支出从34亿美元削减至不超过30亿美元;另外,6月特斯拉裁员6%,这一举措在业内看来也是想要扭亏为盈。产能隐忧仍存现金流不足是业内普遍对于特斯拉的看法。此前,国外曾有专家估算特斯拉每分钟烧掉7430美元,在过去的6个季度中,特斯拉的自由现金流持续为负。Model 3的量产增加虽然提振了特斯拉的业绩,但并没有挽救其烧钱以及净利润下滑亏损的局面。此外,特斯拉在上海独资建厂,其资金来源也一度成谜。马斯克在特斯拉二季度盈利发布会上公开表示:“我们不会在任何时候进行股权筹资,计划使用‘地方债务’为上海的新工厂提供资金。”在汽车行业知名分析师钟师看来,这一举措就已经说明特斯拉现金流存在问题。此外,他分析道,“特斯拉欲上海独资建厂却没有带来美国的资金,想要从中国市场借贷也算先例。但如何操作还不得而知。”

产销量方面,2018年第二季度,特斯拉生产车辆53,339辆,交付40,768辆,产销量环比今年第一季度双双明显增加。其中备受关注的Model 3第二季度交付了18449辆,Model S和Model X交付了22319辆。

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据CNBC报道,美国当地时间周三,特斯拉发布了2019年第一季度财报。财报显示,特斯拉当季营收为45.4亿美元,较去年同期的34.1亿美元增长33%;净亏损为6.68亿美元,较去年同期净亏损7.85亿美元相比有所收窄。受营收增长和亏损收窄的利好消息刺激,特斯拉股价盘后上涨1.41%。

伴随着第二季度财报的发布,特斯拉随后举办了电话会议,就公司目前较受关注的话题进行解答。那么,在此次财报会议上,特斯拉对外传递了哪些消息呢?下面盖世汽车给大家划重点。

特斯拉在上海建设的、被称作“无敌舰”的工厂,目前正在大规模招募第一批“船员”。

以下为特斯拉今年第一季度主要业绩数据:

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8月5日,特斯拉在其官方微信上首次发布热招职位,包括EPC工程总监、政府事务项目经理、施工经理、土木工程师、电气设计工程师、机械设计师以及法律顾问、高级财务经理、招聘人员等。

--特斯拉第一季度营收为45.4亿美元,高于去年同期的34.1亿美元,但不及分析师此前51.9亿美元的预期;

一位知情人士告诉21世纪经济报道记者:“特斯拉上海工厂已经在抢人了,直接开出三倍工资,上汽的技术人员走了一大批。

--特斯拉第一季度净亏损为6.68亿美元,而去年同期的净亏损为7.85亿美元,相比之下有所收窄;

金沙6165,不过,特斯拉整体状况并不乐观。8月2日,特斯拉公布了2018财年第二季度财报。财报显示,第二季度亏损从上年同期的4.01亿美元扩大至7.43亿美元,同比亏损扩大两倍。

本报记者 王欣 上海报道,较去年同期净亏损7.85亿美元相比有所收窄。--特斯拉第一季度调整后归属于普通股股东的每股摊薄亏损为2.9美元,与去年同期每股亏损3.35美元相比有所收窄。但这与分析师预期的结果相差甚远,他们此前预期为每股亏损0.69美元;

尽管特斯拉汽车亏损严重,手握27亿美元现金的特斯拉汽车CEO埃隆·马斯克仍表示公司资金情况没有问题,而他们还将通过提高利润率和削减成本来实现盈利。马斯克表示,预计该公司的现金流到第三季度将会转正。

--在未经调整的基础上,特斯拉亏损7.02亿美元,合每股亏损4.1美元,而去年同期亏损7.1亿美元,合每股亏损4.19美元。

此外,特斯拉在上海建厂,资金来源一度成谜。如今,马斯克宣布称,将向当地寻求贷款,建厂资金也从50亿美元减至20亿美元。但在2019年首批资金到位前,特斯拉目前最重要的是,大规模招募当地技术人员。

马斯克在财报解读会上表示,“目前的挑战主要是电池供应不足的问题。去年为了保证电池的产量,公司把超级工厂的产能都改成为Model 3生产电池了,我们还在世界各地寻找电池产能。今年公司自产的电池容量可以占到5%-10%。”

8月6日,马斯克在其社交网站上宣布,目前正在研发一种迷你车型,车内空间可容纳一人。但即便如此,对于特斯拉而言,最棘手的问题依然是提升Model 3的产能。

特斯拉同时表示,由于物流问题,相当一部分第一季度的交付车辆被迫推迟至第二季度,这也影响了特斯拉第一季度的净收入。

Model 3量产能力提升

早在3月初,马斯克向媒体透露,预计特斯拉第一季度不会盈利,但在第二季度实现盈利。

根据财报,特斯拉第二季度营收为40.02亿美元,较去年同期的27.90亿美元增长43%;净亏损为7.43亿美元,较去年同期的净亏损4.01亿美元扩大;归属于普通股股东的净亏损为7.18亿美元,较去年同期的3.36亿美元扩大。

财报发布前,美国投资研究公司CFRA分析师加勒特·纳尔逊(Garrett Nelson)也表示:“我们怀疑,特斯拉第一季度的每股收益(EPS)可能是彻头彻尾的灾难,因为在该季度还剩整整一个月时,特斯拉就预期会出现亏损,而特斯拉的经营杠杆水平本来就很高。”

在产销量方面,2018年第二季度,特斯拉生产车辆53339辆,交付40768辆,产销量环比今年第一季度明显增加。

目前来看,一季度特斯拉总共交付电动汽车63019辆。其中,Model S和Model X交付量为12091辆,Model 3交付量为50928辆。一季度电动车产量为77138辆。其中,Model S和Model X产量为14163辆,Model 3产量为62975辆。

其中备受关注的Model 3第二季度交付了18449辆,Model S和Model X交付了22319辆。

特斯拉预计第二季度交付9万-10万辆汽车,亏损将大幅减少,并将于第三季度重获盈利。预计今年全年将生产50万辆汽车。

为了提高Model 3的周产量,特斯拉想出了很多办法,例如在主厂外一个巨大的帐篷里搭建组装线,开展生产;实行“多班制”;从其它地区的工厂和分公司抽调人手,增加位于加州的Model 3工厂量产能力。

目前特斯拉正在全力以赴地实现Model 3的交付。公司今年的目标除了削减成本、实现盈利外以外,上海工厂的建设交付也是最重要的目标之一。特斯拉称将在中国搭建第二代Model 3的生产线,预计单位产能的成本将比美国费利蒙超级工厂减少50%。预计在今年年底前在中国的超级工厂将实现每周生产1000-2000辆汽车。

今年6月,特斯拉实现了一项长期难以实现的目标,即每周生产5000辆Model 3汽车。

马斯克还为此发文称,第二季度最后一周该公司共生产了7000辆轿车,其中包括5000辆Model 3,顺利达成此前设定的5000辆Model 3的周产能目标。

“不管怎样,我想我们拥有一支了不起的团队,我相信我们能够在明年底达到每周生产1万辆汽车的目标。而且,今年底我们将会实现每周生产5000辆汽车的目标。”8月2日,马斯克在财报分析会上表示。

此外,特斯拉方面还表示,到8月晚些时候,Model 3的周产量将进一步达到6000辆,之后继续提升产能,以尽快达到周产万辆。其中整个第三季度,预计Model 3的累计产量将达5.5万辆。

在此前,有外媒报道称,为了改善现金流,特斯拉要求供应商退还“2016年支付的大部分资金”。

但特斯拉对此事的回应是,与供应商进行谈判是为了达成“更加可持续的长期成本基础”,并且就该要求只联系了不到10家供应商。特斯拉称,与其他供应商的讨论主要集中在未来订单的价格上。

“随着Model 3的推出,我们可以向供应商争取更好的支付条件,让支付时间变得更长一些,例如我们可以在60天后支付。而且,我们还能够加快汽车的生产过程。”马斯克在电话会上表示。

马斯克设想了一种理想的状态:“我们生产和销售汽车,拿到货款,然后再向供应商付钱。这样一来,你发展得越快,你的现金储备就会越多。显而易见,这是一种理想的境界。”

与此相关的是,特斯拉的动力电池供应商松下电池,第二季度运营亏损达84日元,主要是由于与特斯拉合作运营的所谓Gigafactory的生产成本提高所致。

“特斯拉的生产正在获得增长势头。”松下首席财务官Hirokazu Umeda显示出了对特斯拉的支持,“我们正在增加一个新的生产线,并期待这条生产线在本财年下半年,不仅为我们的营收,也为我们的利润表现做出贡献。”

上海工厂大规模招工

在进入中国第五年后,7月10日,特斯拉终于决定在中国独资建设超级工厂——Gigafactory 3。

特斯拉在二季度财报分析会上表示,中国工厂将会在接下来几个季度启动建设,第一辆车有望三年内下线。“对于中国市场而言,我们的计划将基本上是利用中国本地银行提供的一笔贷款,用当地债务为上海的超级工厂提供资金。”马斯克称。

“特斯拉欲在上海建车厂,独资形式却带不来美国的资金投入,反而要从中国的金融机构借贷,而不是从股市圈的。我们关注的问题是,要看它用什么家底做担保或美国谁肯给它担保?若发改委批准建厂,两年后万一特斯拉产品没有市场竞争力而受阻,现金流断流,还贷问题就是最大问题了。”8月2日,汽车行业分析师钟师告诉21世纪经济报道记者。

在外界质疑特斯拉在华布局资金来源方式存在隐患的同时,也有消息传出,华夏幸福或将为特斯拉出资,但具体金额并未透露。

“并不知情。”8月5日,熟悉华夏幸福的业内人士对21世纪经济报道记者表示。

特斯拉宣称,在工厂获得批准和许可后不久就会开工建设,首批车辆大约在两年内交付。此外,工厂初期产量将达到每年25万辆,还需要两到三年的时间才能达到产能50万辆的目标。

马斯克说,中国工厂还将生产电池,但并未指明供应商。目前,松下是特斯拉电池的独家供应商,因此也应该是特斯拉中国工厂的理想选择。

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